|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Motosiklet tasarımı. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Motosiklet tasarlamak, başka herhangi bir araç yapmaktan daha az heyecan verici değildir. Ek olarak, aslında kendinden tahrikli bir mekanizmanın çıplak bir konsepti olan bir motosiklet, daha fazla tasarım karmaşıklığı, yaratıcı yetenek ve iyi bir tamircinin içgüdüsü gerektirir. Ev yapımı motosikletlerin tasarımına ilişkin fikirlerimi okuyucunun mahkemesine sunuyorum. Bu tür işlerde biraz deneyimim olduğunu söyleyebilirim: Motosam-90 yarışmasında, dergi okuyucularının bir raporda görebileceği bir fotoğrafı olan kendi yapımım - üst üste sekizinci - motosikletim sunuldu. 2 yılı için MK No. 1991'deki gösteriden. Bu sayfalarda sunulan fotoğraflarda benim tasarımım olan üç motosiklet daha var. Bunlardan biri hakkında - son ve en başarılı - okuyuculara anlatmak istiyorum. On üç yılda on iki iki tekerlekli makine tasarlayıp yaptım. Hepsi birbirinden önemli ölçüde farklıydı. Ayrıca, iki motosiklet kısmen monokok şema kullanılarak tasarlandı ve üçü tamamen çerçevesiz, monokok bir yatak gövdesi ile tasarlandı. Bugün tercih ettiğim bu tasarım çözümü: bana güç, ağırlık kültürü ve ergonomi açısından en güvenilir ve karlı görünüyor. Umarım tasarım deneyimim motosiklet yapacaklara faydalı olabilir. Peki, normal şasi motosikleti nedir? Cevabı basitleştirerek, bunun bir çerçeve, bir yakıt deposu, alet kutuları, giriş susturuculu bir hava filtresi muhafazası, bir egzoz susturucusu, arka lamba braketi ve sayıları olan bir arka çamurluk, bir sele tabanı, bir gövdenin yanı sıra bir kilogram her türlü cıvata, somun, burç , saplamalar, rondelalar ve lastik bantlar, bunların yardımıyla yukarıdakilerin tümü tek bir yapıya bağlanır. Bu bileşenlerin ve düzeneklerin kütlelerini toplarsanız, çok etkileyici bir değer elde edersiniz. Ek olarak, tüm bunlar bir araya getirildiğinde, kesinlikle silinmez kirin kaçınılmaz olarak birikeceği birçok gizli yere sahip, estetik açıdan uzak bir "iskelet" oluşturur - ondan ancak motosikleti tamamen sökerek kurtulabilirsiniz. Bir veya iki yıl geçer - ve alet kutuları takırdamaya başlar, arka kanat boyunca çatlaklar sürünür, sayı dirsekle birlikte düşer ... Ve eğer motosikletçi, Allah korusun, en azından küçük bir kaza geçirirse veya hatta basitçe düşerse ? Bu durumlarda çerçeve eğilir, tankta ve alet kutularında girintiler oluşur. Devasa alt susturucular, düz asfaltta bile virajlara yapışarak ve kötü yollarda açıklığı önemli ölçüde azaltarak daha da fazla sorun çıkarır. Tüm bu eksiklikler, "monokok" tasarım şemasına göre tasarlanmış iki tekerlekli bir araçtan yoksundur. Böyle bir motosiklet, yukarıdaki tüm parça ve düzeneklerin işlevlerini yerine getiren, monoblok kaynaklı kutu şeklinde bir yapıdır. İlginç bir şekilde, uzamsal kutu yapısı, klasik çerçeveden (dubleks çerçeveler dahil) önemli ölçüde daha sert ve dayanıklıdır. Motosikletin tasarımında monokok şemanın kullanılması, iki tekerlekli aracın ağırlığını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda motosikletin ağırlık merkezini de yere yaklaştırıyor. Bunun nedeni, bu tasarımda alet kutusu ve pil bölmesinin gövdenin alt kısmında yer alması ve giriş susturuculu hafif bir hava filtresinin klasik olarak yakıt deposu kapağının bulunduğu üst kısımda olmasıdır. motosikletler. Hava girişi direksiyon kolonunun üzerinde yapılır - bu alanda en temiz, tozsuz hava. Monokokun içine bir egzoz susturucusu da yerleştirilebilir, ancak yakıttan ve koltuk minderinden güvenilir bir ısı yalıtımı sağlanmalıdır.
Resim 1 ve 2, enduro bisikletimi ve arka süspansiyonlu ve motor koruma çerçeveli monokok gövdesini gösteriyor. Monokokun kütlesi sadece 23 kilogramdır ve böyle bir gövdenin faydalı hacmi yaklaşık 56 litredir, bunun 41 litresi yakıt depolarına düşer (Zhiguli'ninkinden daha fazla!), Gövdenin kalan hacmi de tamamen kullanılmış. Aynı zamanda, motosiklet hantal görünmüyor. Aksine, nispeten küçük boyutları vardır - özellikle, arabanın tabanı yalnızca 1350 mm'dir (herhangi bir Izhevsk motosikletinden daha az). Monokok bir gövde yapmanın, iyi bir çerçeveyi kaynaklamaktan ve onu tüm ataşmanlarla donatmaktan daha zor olmadığını söylemeliyim. Tüm parçaların iyi oturması için yalnızca önceden geliştirilen teknolojiye sıkı sıkıya bağlı kalmak gerekir ve bunları kaynaklamak uygun olur. Gövde tasarımını çizerken, sürücünün rahat bir şekilde oturmasını sağlamaya özen gösterin - bu özellikle enduro motosikletler için önemlidir - ayrıca sürücünün hareketlerinin güvenliği, oturma pozisyonunda, rafta ve içinde hareket kolaylığı hızlı çizim. Tasarımcıya göre en uygun yerleşim çözümünü seçtikten sonra, tüm motosikleti tam boyutta çizmelisiniz - yandan, üstten, önden ve arkadan bir görünüm göstermeli ve ayrıca en karakteristik bölümleri çizmelisiniz. Çizim belgeleri ne kadar ayrıntılı olursa, iki tekerlekli bir aracın imalatı üzerinde daha fazla çalışmak o kadar kolay olacaktır. Motoru doğrudan sarkacın eksenine yerleştirmek en mantıklı olanıdır. Bu durumda, tahrik zincirinin geriliminden gelen tepki doğrudan sarkacı kapatır. Ve küçük olmaktan çok uzak - bazen zincirin gerilme gücüne, yani neredeyse iki tona ulaşıyor! Güçlü ve çok dengeli olmayan motor "Izh-Planet" i (tüm arazi motorlarında olduğu gibi) sessiz bloklar veya lastik yastıklar kullanarak sabitlemek gerekir. Sadece zincirin motoru geri çekmediğini, aynı zamanda zincirin asimetrik düzeninden dolayı onu yatay bir düzlemde döndürdüğünü de hesaba katmak gerekir. Monokok bir kasa oluşturma çalışmasında, hacimsel prototipleme yöntemini kullanmak çok uygundur. Bu durumda, kasanın düzeni, kağıt şeritler ve yapıştırıcı kullanılarak bağlanan karton boşluklardan birleştirilir. Bir düzen oluşturma sürecinde, düz çizim projeksiyonlarında her şey öngörülemediğinden, kural olarak, gövde tasarımında değişiklikler meydana gelir. Kasanın düzeniyle eşzamanlı olarak, montajının teknolojik haritasının çıkarılması arzu edilir - bu, kaynak yapma kolaylığını sağlayacaktır. Bu durumda, gövdeyi eşit olmayan ısıtma ile kaynak yaparken metal boşlukların olası bükülmesini hesaba katmak gerekir. Salıncak kolu ve direksiyon kolonunun bağlı olduğu parçaların en son kaynaklandığını unutmayın. Gerekirse, bitmiş motosiklette tekerleklerin düzlemleri monokok gövdenin simetri düzlemiyle çakışacak şekilde gövdeye ayarlanmalıdır. Bitmiş üç boyutlu düzen, yapıştırma noktalarında kesilir ve monokok elemanların karton desenleri numaralandırılır: 1,2 ila 1,5 mm arasında uygun kalınlıktaki bir çelik sacdan boşlukları kesmek için kullanılacak olan bu desenlerdir. Bunu yapmanın en kolay yolu, büyük bir örs üzerinde bir keski kullanmaktır. Kaynak, teknolojik haritaya tam olarak uygun olarak yapılmalıdır. Ek yerlerinin düzgün ve sağlam görünmesi için kaynak yapılacak parçaların kenarları Şekil 3'te gösterildiği gibi hafifçe bükülmelidir. Monokok gövdenin yeterli mukavemetini sağlamak için, tasarımına ek amplifikatörler, flanşlar ve takviyeler eklenmesi tavsiye edilir. Örneğin, motosikletimdeki direksiyon kolonu ve tek arka süspansiyon amortisörünün braketinin kaynaklandığı enine takviye kirişi ayrıca 25x40 mm'lik dikdörtgen bir çelik boru ile bağlanmıştır. Ayrıca bu borunun içine elektrik kabloları ve motosiklet kontrol kabloları yerleştirmek uygundur. Emme susturucusunun tasarımı, motor gücünü ve tork özelliklerini önemli ölçüde etkiler. Hacmi ne kadar büyük olursa, motor sırasıyla o kadar kolay "nefes alır", filtrede daha az hava titreşimi ve dolayısıyla daha az gürültü. Uzmanlar, susturucu hacminin en az 20 motor deplasmanına ayarlanmasını tavsiye ediyor. Hava filtresinden karbüratöre giden yol, motor gücünü önemli ölçüde azaltan hava akışındaki türbülans dışında düzgün olmalıdır. Kaynak işleminden sonra, monokok gövde sızıntılara karşı kontrol edilir - önce su ve ardından saf benzinle. Sızıntı olmadığında, kaynaklar içeriden sıvı epoksi yapıştırıcı ile kaplanır - küçük gözenekleri doldurur, cüruf parçalarını ve metal damlaları bağlar - bu özellikle giriş susturucusu için önemlidir. Arka süspansiyon - konsol tekerlek montajlı sarkaç tipi. Tekerlek hareketi - yaklaşık 260 mm. Sarkaç menteşe salmastralı bilyeli yataklar üzerindedir. Zincir gerginliği - bir eksantrik kullanarak. Disk fren mekanik tahriklidir. Ön süspansiyon, CZ-516 motokros motosikletinden alınan çatalı temel alır. Tekerlek - 21 inçlik bir lastiğin altında, bir disk frenin fren balatalarının bir tahriki - hidrolik. Yastıklı sele pedi doğrudan monokok gövdeye yapıştırılırken, suni deri kılıf vidalarla aynı hizada monte edilmiştir. Motorlu taşıt tasarımı konusunda yeterli deneyimi olmayan okurları uyarmak isterim ki, ev yapımı iki tekerlekli taşıt yaratmak oldukça meşakkatli bir meseledir. Bu yazıda amatör motosiklet yapımı için umut verici olduğunu düşündüğüm çalışmalarımdan ve fikirlerimden bahsetmeye çalıştım. Bununla birlikte, acemi motor üreticilerine kategorik olarak bu malzemeye dayalı güçlü bir makine yaratmamalarını tavsiye ederim. Belki daha basit motosikletlerle başlamak daha iyidir. Ne de olsa monokoğa gittim, daha fazlasını yarattım lbir düzine ara yapı... Yazar: A. Garagashyan
▪ Bir kanoya dayalı Trimaran yelkenlisi
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ ViewSonic VG2401mh'yi izleyin ▪ Cep telefonunu şarj etmek için el tipi jeneratör
▪ Sitenin amatör radyo ekipmanı siteleri bölümü. Makale seçimi ▪ makale Rastgele özellikleri sil - ve göreceksiniz: dünya güzel. Popüler ifade ▪ makale Tütsü neyden yapılır? ayrıntılı cevap ▪ makale Endüstriyel yaralanmaların ana nedenleri ▪ makale AC katı hal röleleri 1 A / 400 V. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Makaleyle ilgili yorumlar: Artur Minazov saygım [yukarı] Boyun Güverte Makale için teşekkürler, birçok ilginç şey öğrendim! [yukarı]
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri