|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Trimaranlar Strizh. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Konuşma, temeli yumuşak kabuklu, katlanabilir bir turist kanosu olan hafif, uygun fiyatlı ve çok yönlü bir trimaran gemisi olan yeni bir yelkenli türü hakkında olacak. Bu tür trimaranların birçok avantajı vardır ve en önemlilerinden biri kanonun düşük maliyeti ve ek yelken ekipmanıdır. Ek olarak, böyle bir geminin kıyıya kalıcı olarak park edilmesi gerekmez - dairede bir asma kat yeterlidir; Trenden bahsetmeye bile gerek yok, toplu taşıma araçlarıyla bile bir trimaran'ı rezervuara teslim etmek mümkündür. Konfor açısından da iyi bir çadır alırsanız, trimaranla seyahat etmek, yüzen bir kulübede dinlenmekten çok az farklı olacaktır. Şunu belirtmekte fayda var: trimaranın hızı, yatların yetenekleriyle karşılaştırılabilecek şekilde 15 km/saat'e ulaşıyor ve seyir güvenliği, hafif bir bottan daha yüksek. Ailenizle birlikte suda dinlenmeyi tercih ediyorsanız ikincisi çok önemlidir.
Sizi, ilk kez yelkenli tekne sahibi olmayı planlayanlar için özel olarak geliştirilen Swift tipi birkaç basit trimaranla tanıştıracağız. Swift ailesinden her trimaranın yalnızca bir yelkeni vardır - ana yelken, yani kedi tipi silahlara sahip gemiler için de geçerlidir. Direği, her biri altta çatallanan ve yükün aralarında eşit olarak dağıtılmasını sağlayan köprünün iki enine kirişine bağlanan bir orman direği ve iki örtü ile desteklenmektedir. Kirişler kanonun küpeştelerinin üzerinde duruyor; ön tarafta bir basamak var - direğin topuğu onun üzerinde duruyor. Kirişlerin uçlarında, kirişlerle güçlendirilmiş muşamba kaportalara 20-100 litre hacimli şişirilebilir şamandıralar monte edilir. Trimaran'ın yapısal tasarımı, kano gövdesinin güçlendirilmesinden veya değiştirilmesinden tamamen vazgeçmeyi ve köprüyü önemli ölçüde basitleştirip hafifletmeyi mümkün kıldı. Tüm yapının "yumuşaklığı" ve merkezi gövde ile şamandıraların keskin yay oluşumları, geminin yarım metrelik dalgaların bile üstesinden gelmesini sağlar. Ama artık yok - güçlü dalgalar durumunda kıyıdan uzaklaşmamak daha iyidir, çünkü yarım metreden daha yüksek dalgalar merkezi binayı sular altında bırakabilir.
Swift'lerin yelkenleri alışılmadık bir şekle sahiptir. Öncelikle geleneksel bom tüm eksiklikleriyle eksik kaldı ve orsa aslında ikinci bir orsa haline geldi. Kablolar alt ve orsa ceplerinden geçirilerek direğin eğimini yelkenin şekline ve rüzgarın şiddetine göre ayarlamanıza olanak sağlar. Bütün bunlar bir araya geldiğinde yelkenimizi geleneksel Bermuda ana yelkeninden daha verimli hale getiriyor. Çalışma modları değiştiğinde otomatik olarak korunan, şeklinin sağlam bir şekilde ayarlandığı bir dizi basit teknik, yeni başlayanların bile oldukça iyi bir yelken dikmesine olanak tanır. Elbette kesme ve dikme yöntemlerine uyulması ve direğe göre sürekli “denemek” şartıyla. Bunlar genel olarak Strizh ailesinin trimaranlarının tasarım özellikleridir. Strizh-4 Bu trimaranın çekiciliği, ek ekipmanın düşük ağırlığı (sadece 8-9 kg) ve göreceli yapım kolaylığıdır. 4m2 yelken aksesuarı birçok kanoda kullanılabilir ancak en iyi sonuçlar hafif Hummingbird kanolara takıldığında elde edilir. Trimaran köprüsü için, küpeşte üzerine monte edilmiş iki duralumin küreğe (Salyut kanosundan) ihtiyacınız olacak. Direğin takılacağı ön kürek kirişi, kokpitin en başında ve arkadaki - önden 1050 mm mesafede bulunur. Küreklerin bıçakları el kundağı yukarı bakacak şekilde döndürülür, böylece bir rulo ile hareket ederken su yüzeyi (düzlem) boyunca kayar ve böylece yuvarlanma azalır. Montaj açısı 5-10° olup, şamandıra kirişlerinin bunlara özel olarak sabitlenmesiyle sağlanır. Şamandıralar için, muşambadan yapılmış örtülere ve “su üzerinde oynamak için çocuk kütüklerine” (çocuk mağazalarında adlandırıldığı gibi) ihtiyacınız olacak. Her kapasite yaklaşık 20 litredir. "Kütük" kasanın içine yerleştirilir ve uçtaki deliğe giden bir vana aracılığıyla pompalanır. Şamandıra kirişinin altına kapağa uzun bir cep dikin. Bir denizci kuvvetli rüzgarda yelkenliyi yana yatırmak zorundadır. Bunu yapmak için gemide bulunur ve elini köprü kirişlerine monte edilmiş bir küpeşte borusunun üzerine koyar. Yatma tekniği, suyu kürekle sürmek yerine küreklerin dalgaların tepeleri boyunca kaymasını sağlamaya dayanır. Yelkencinin rüzgar gücündeki her değişime tepki verme fırsatı yoksa (örneğin uzun geçişler sırasında), şamandıraları kürek kanatlarının altına sabitlemek daha iyidir. Size iki yelken seçeneği sunuyoruz. İlki en basit olanıdır; yeterli alana sahip herhangi bir Bermuda mağarasından yapılabilir. Alttaki üçgen paneli kesin ve bom ayağını yeni oluşturulan düz kıskaç açısına takmak için bir rondela yerleştirin. Bomun topuğunun direk üzerindeki konumu, normal bir trimaran topuğuyla bomun yatay bir konuma sahip olacağı şekilde seçilir. Gelecekteki orsaların kabloları, punta ve kuyruk köşelerinden kanca deliğine çekilir. Ø 1,5-2 mm çelik kablolar bu amaç için en uygunudur. Elbette bitkisel veya sentetik kablolar kullanabilirsiniz, ancak kontrolsüz büzülme veya esneme nedeniyle gerçek uzunluğun sürekli ayarlanması gerekecektir.
Değiştirilen yelkende çıtalar ve bir "orak" varsa, onlardan kurtulmanız gerekecek - bu, daha fazla çalışmayı önemli ölçüde kolaylaştıracaktır. Bundan sonra, kumaşı üç orsa boyunca kıvırın ve yelkenin tüm alanı boyunca doğru şeklini elde edin. Bu, yelkenin düzgün dışbükeyliğinin ("göbek") geometrik merkezinde maksimuma ulaşması ve yatay bölümlerin her birinin %5-8'i kadar olması gerektiği anlamına gelir. Aslında en büyük “göbek” bom bölgesinde oluşur, bu alan en uygun modda çalıştığı için daha sonra çıkıntı giderek azalır ve yelkenin üst kısmında minimum bir değere sahip olur, bu da bir dereceye kadar meyillenmeyi azaltır an. Orijinal Bermuda yelkeniyle karşılaştırıldığında değiştirilmiş yelkenin bir miktar alan kaybı da topuk momentini ve buna bağlı olarak sürüklenmeyi azaltır, ancak keskin rotalarda kumaşın geri kalan kısmı optimal bir açıya sahip olduğundan yelkenin itme kuvveti bile artabilir. rüzgara karşı saldırı, yükseklikten bağımsız olarak, her alanda doğru "göbek"; ve ayrıca kıvrım veya kırışıklık olmayan pürüzsüz bir yüzey. İkinci seçenek biraz karmaşıktır. Üç orsa boyunca dikilmiş iki panelden oluşur (köşeler birbirine dikilmez!). Direkler ve bom içeride bulunur. Bu yelken tasarımı, geniş, otomatik olarak dönen aerodinamik direk fikrinin uygulanmasıdır. direk (boru) yelkenin hacimli ucu haline gelir ve bu nedenle işleyişine herhangi bir zararlı etkisi olmaz. Bu taşıyıcıyı kurarken ve ayarlarken, bomun ucu panellerin köşeleri arasından geçirilerek ona tutturulur ve bomun topuğu, direk boyunca kontra açıdan itibaren pozisyona kadar yükselip alçalabilme özelliğine sahiptir. bomun direğe dik olduğu. Taze rüzgarda trimaranın hızı yüksek olduğunda köprü aşırı yük ile çalışmaya başlar. Bu durumda bom direk boyunca kademeli olarak kaldırılır. Bu durumda direk ile mafsal açısı arasındaki mesafe artar ancak orsaların uzunluğu sabit olduğundan bomlu direğin 200 mm'ye kadar bükülmesine neden olur. Fazla malzemenin neredeyse tamamı, oluşturulan ön orak içine "girerek" yelken için bir "göbek" oluşturur. Bom en üst konuma ulaştığında çift tamamen düz hale gelir ve güçlü bir şekilde gerilir, bu da minimum itme ve minimum sürtünmeye karşılık gelir. Yelkenin itme kuvvetini azaltan bu teknik, geleneksel "camalama" tekniğinden daha etkilidir. Ondüle kullanarak yelken alanını 1,5-2 kat azaltabilirsiniz, buna bağlı olarak itme kuvveti de azalacak ve aerodinamik kalite bozulacaktır. “Cep” değeri ayarlandığında katsayı 1,2-1,5'ten 0,2-0,3'e değişir, yani 5-6 kat azalır. Ayrıca yelkenin düşük hücum açılarında durulamadan çalışabilme yeteneği kazanması da önemlidir. Bu tasarım Salyut-4 ve Neptune kanolarıyla kapsamlı bir şekilde test edilmiştir ve çok sayıda incelemeye göre hem yeni başlayanlar hem de deneyimli yelken turistleri için en uygun olanıdır. Hafif, dayanıklı, rüzgar geçirmez malzemeden yelken dikebilirsiniz. Yastık tik kullanıldığında iyi sonuçlar elde edilir. Kumaştaki bir miktar esneklik hiçbir şekilde bir dezavantaj değildir, çünkü yelkenin ayarlanmasıyla kolayca telafi edilebilir. Dış çapı 40 mm ve et kalınlığı 1,5-2 mm olan bir duralumin borudan direk yapmak en iyisidir. Yüksek atlama direğinden iyi bir direk yapılır. Strizh-4,5 Bu trimaranın temel avantajı, kısa ve uzun mesafeli turizm için tasarlandığından güvenilirliğidir. Orta ağırlıkta ek ekipmanla (13-16 kg), yelkenli tekne tüm parkurlarda iyi bir performansa, yüksek güvenilirliğe, konfora ve kullanım kolaylığına sahiptir. Bu trimaranın köprüsü önemli yüklere dayanmalıdır, bu nedenle duralumin borulardan (T40X1,5 veya T40x2) yapılması en iyisidir. Her kirişin uzunluğu 2,3-3,6 m'dir. Bu trimaranın şamandıraları deplasmanlı şamandıralardır, hacimleri her biri 35 ila 50 litredir. Düzgün bir şekilde konik yay ve kıç kısımlarına sahip kaportalar, sıradan masa muşambasından dışta bir polimer tabaka ile birlikte dikilir ve üst kısımda her biri iki kiriş ile güçlendirilir. Yelken, aerodinamik direk görevi gören 250-300 mm genişliğinde bir cep kullanılarak direğe bağlanır. Bom çift yapılmıştır, bir yelkenli tahtasının (rüzgar sörfçünün) çatal kemiğine benzemektedir. Bomların bacaklarına birkaç delik açılmıştır - her bir çift, belirli bir kuvvetteki rüzgarlarda yelken açmak içindir. Yelkenin mafsal açısının M6 cıvata ve kelebek somunla boma sabitlenmesi.
Yelkenin "göbeği" genişliğinin %5-10'u kadardır; bum bacaklarındaki uygun delikler seçilerek yelken kaldırılmadan önce bile ayarlanır ve orsa kablosunun gerginliği ayarlanarak hareket halindeyken ayarlanır. Yelken kumaşı öncelikle dayanıklı ve esnemeyen bir kumaş olmalıdır. Aksi takdirde “göbek” şiddetli rüzgarlarda kendiliğinden artar, rüzgar zayıfladığında ise azalır. En uygun tuvalin ağırlığı 350 g/m2'ye kadardır; filtre kumaşı, çadır kumaşı, lavsan uygulanabilir. Ağır kumaştan yelken dikmenin daha kolay ve daha dayanıklı olduğunu lütfen unutmayın. "Strizh-4,5"in direği "Strizh-4"ün direğinden daha güçlü olmalıdır. Bunun için T50X2 mm duralumin boruya ihtiyacınız olacak. Elmas saplı yayıcılar takılarak ürünün sertliği artırılabilir. Tabii ki, ilave ayakta donanım, silahın montaj ve kurulum süresini arttırır, ancak mevcut malzemelerden bir direk yapmanıza olanak tanır. Strizh-7 Bu yelkenli teknenin ayırt edici özellikleri yüksek hızı ve düşük ağırlığıdır. Zaten 4-5 puanlık bir rüzgarla, yelkenin itme kuvveti 35 kgf'ye ulaşıyor ve bu, 5 hp gücündeki "Priboy" dıştan takma motorun itme kuvvetini aşıyor. İle. Kıçı öne dönük bir kano (Salyut-5,2 en iyisidir), bu yelkenle 10 km/saatin üzerinde hıza ulaşır. Doğal olarak, hızın bedelini ek ekipmanın ağırlığı (yaklaşık 25 kg) ve uzun kurulum ve montaj süresiyle ödemek zorundasınız. Ayrıca yelkenli bileşenlerin güvenilirliği artırılmalıdır. "Strizh-7", trimaranların ("Strizh-4", "Strizh-4,5") daha basit modifikasyonlarıyla çalışma deneyiminiz varsa en iyi şekilde inşa edilir. Bu trimarandaki meyil momenti önemli değerlere ulaşır ve denizcinin meyil çalışması artık etkili olmaz. Yalnızca şamandıraların yarattığı geri yükleme momentine ve tüm yapının toplam gücüne güvenmek zorundasınız. Bu seçenekteki köprü kirişleri için 150x2 mm duralumin boruya ihtiyacınız olacaktır. Şamandıraların hacmi yaklaşık 100 litredir. Bunu yapmak için, her bir kaportaya 40 litre hacimli üç "kütük" sırayla yerleştirilir. Ortadaki "kütüğün" valfi sıkıca kapatılır ve Vinix yapıştırıcısı ile silindirik yüzeye yapıştırılmış yenisiyle şişirilir. Bunun için kaportada bir delik açılır. Bu trimaran elli litrelik şamandıralarla yelken açılabilir, ancak ortalama bir rüzgarda bile suyun derinliklerine gömüldükleri dikkate alınmalıdır. Lütfen dikkat: Şamandıra sistematik olarak yarıdan fazla suya girerse, yelkenin ve "göbeğinin" saldırı açısını azaltarak itme kuvvetini derhal azaltmak gerekir.
Yukarıda açıklanan yelkenlerden herhangi biri trimaran için uygun olacaktır. Kabloların bağlantı noktası direğin üst kısmının 1700 mm altındadır. 5 Son zamanlarda, kanvası gerdirmek için aşağıdaki yöntem popüler hale geldi: tramola ve mandar açıları sabitlenir ve kanca deliği, yumuşak bir halat ile bomun uçlarına doğru çekilir. Bu, yelkeni hızlı bir şekilde yeniden yapılandırmanıza olanak tanır, kurulum ve silahsızlanma süresini azaltır. Strizha-7'de kiriş direkten 400-450 mm mesafede bulunur. Mücadeleyi kolaylaştırmak için merkezleme ileri doğru seçilir. Bu durumda direksiyon simidi, yanal direncin merkezinden yeterince uzakta olduğundan hafifçe yüklenir. Hidrodinamik kaliteyi artırmak için kapılar asimetrik profille hacimli hale getirildi. Kural olarak, dışbükey tarafı kanoya doğru olacak şekilde rüzgar altı tarafında bulunan bir vidanın her zaman işe yaradığını lütfen unutmayın. Kapıların her biri, aralarına profili tanımlayan bir boru veya levha yerleştirilen iki duralumin levhadan monte edilir. Kapıları tek bir levhadan bükebilir, hatta bir tahtadan planlayabilirsiniz. Bu arada son seçenek en iyi sonuçları veriyor. Ahşabı epoksi reçine veya parke verniği ile suya maruz kalmaktan korumanız ve parlak bir yüzeye cilalamanız yeterlidir. Vidanın bağıl kalınlığı %10'dur. Profili basitleştirilebilir: bir tarafı düz, diğer tarafı dairesel yaylardan oluşuyor. Kapıdaki keskin kenarlar yuvarlatılmalıdır. Testler, tüm çalışma hızları ve hücum açıları aralığında jetlerin laminer bir akış düzenine sahip olduğunu göstermiştir. Numunelerin ön incelemesi sırasında fark edilmeyen küçük çapaklar, ayrı ayrı kesintili akışlara neden olmuştur. Diğer konfigürasyonların geçişleri böyle bir akış sağlamadı. Şveretlerin başlangıçtaki hücum açısının 5°'den fazla olmaması gerektiği deneysel olarak tespit edilmiştir, aksi takdirde yüksek hidrodinamik kaliteleri nedeniyle şveretler trimaranı rüzgara doğru kaydırır ve hız keskin bir şekilde düşer. Sonuç olarak, üç "Swift"in bir kayak trimaranının tüm yeteneklerini tüketmediğine dikkat edilmelidir. Amatörler, hafif ve gösterişsiz yelkenlilerden daha fazla güç arayarak, yelkenin aerodinamik kalitesini artırarak, sert rüzgarlar ve kuvvetli dalgalar koşullarında kontrolü kolaylaştırarak sürekli denemeler yapıyorlar. Swift'lerin güç yapısı (iki özdeş kiriş ve çatallı örtü) görünüşe göre kıyı navigasyonu için en uygun olanı olmaya devam edecek olsa da, başka tasarımlara sahip köprüler geliştiriliyor. Yazar: V.Peregudov
▪ Buran kar motosikletinin güvenilirliğini artırmak
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Deri altındaki hücre ve dokuların üç boyutlu görüntülenmesi teknolojisi ▪ Web siteleri, ziyaretçilerin nasıl hissettiğini öğrenir
▪ web sitesinin Kaçak akım cihazları bölümü. Makale seçimi ▪ makale İş aylaklığı. İş serseri. Popüler ifade ▪ makale Böcek tuzağı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Aydınlık lamba dahil değildir. fiziksel deney
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri