Ücretsiz teknik kütüphane

Bir kanoya dayalı Trimaran yelkenlisi. Kişisel ulaşım

Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava

 makale yorumları

Sadece yapı mağazalarından temin edilen malzemelere sahip olan acemi bir yelkencinin yat yapması mümkün müdür? İşinin başında karşılaşacağı asıl sorun, gelecekteki geminin tasarımının seçimidir. Birkaç yıl önce kendimi benzer bir durumda bulduğumda, en kolay yolun seri olarak monte edilmiş bir turist kanosundan yelkenli yapmak olduğuna karar verdim. Ve yayınlanan tüm kano tasarımları arasında trimaran gulet projesi bana en çekici göründü.

Bu seçimin ana nedeni tamamen romantikti: "Gulet" kelimesi katranlı halatların kokusunu taşıyordu, dalgaların hışırtısını duyuyordu ve güney denizlerini, korsanları ve hazineleri anımsatıyordu. Ancak seçimim pratik anlamda başarılı oldu: Geminin çok güvenilir, montajı kolay, iyi performansa ve denize elverişliliğe sahip, hem yarış hem de yürüyüş için uygun olduğu ortaya çıktı. Trimaran (Şekil 1), Uglich - Konakovo - Yelken Sahili bahar rallisinde, Selizharovo - Tver - Yelken Sahili trekkinde (mürettebat bir kişiden oluşuyordu), iki-üç günlük aile yürüyüşlerinde ve ayrıca Parusny kıyısında düzenlenen yarışlarda. Kanonun kendisi pek değiştirilmemiştir ve hala sıradan kürek gezileri için uygundur.

Trimaran tasarımının temeli, tüm parçaları birbirine boşluksuz "çekerek" bağlanan, sağlamlık sağlayan ve kanonun güç setindeki aşırı gerilimi azaltan bir güç çerçevesidir (Şekil 2). Çerçevenin sağlamlığı, mürettebatın yan banklarda oturarak gemiyi taze rüzgarda serbestçe yatırmasına olanak tanır. Çerçevenin kano küpeştesi seviyesinin 150 mm üzerine yükseltilmesi nedeniyle yan şamandıralar da suyun üzerine kaldırılır. Bu, trimaranın yalnızca merkezi gövde üzerinde yelken açmasına olanak tanır ve bu mod, örneğin yarışta çok faydalıdır. Büyük hacimli payanda şamandıraları, yana yatmayı önlemeyi mümkün kılarak güçlü rüzgarlarda bile güvenli navigasyon sağlar. Orta bölümleri taşıyıcı çerçevenin bir parçası olan iki enine kirişe monte edilirler.

Pruva enine kirişine takılan çamurluklar, keskin rotalarda tramola yaparken gereklidir, rüzgar altı çamurluğu ise suya indirilir. Geri kalan zamanlarda, kıç kirişine bağlı halat halkaları tarafından kaldırılır ve tutulurlar. Çalışma konumunda vida, bir lastik bant tarafından genişleticiden kanonun pruvasına doğru çekilir. Her kapının alanı, trimaranın neredeyse hiç kayma olmadan tutunması için yeterlidir.

Pirinç. 1. "Taimen-2" kanosuna dayanan Trimaran yelkenlisi (direk üst görünümde gösterilmemiştir) (büyütmek için tıklayın): 1 - dümen kanadı, 2 - dümen çubukları, 3 - ana yelken, 4 - ön yelken, 5 - bom kabı, 6 - bom, 7 sayfa, 8 - göbeği ayarlamak için takım, 9 - direk kapakları, 10 - sağdan döner (çalışma konumunda), 11 - yan şamandıralar, 12 - fırdöndünün takılması için halat halka kelepçesi adamlar, 13 - sabitleme ünitesi adamları, 14 - çıkarılabilir tekerlek yuvası, 15 - yardımcı kol, 16 - yeke, 17 - dümen çubuğunu yekeye sabitlemek için menteşe, 18 şişirilebilir "kütük", 19 - sol kanat (kaldırılmış konumda) , 20 - hızlı çekme, 21 - kıç koltuk, 22 - "büyücü"

Pirinç. 2. Güç çerçevesi (üstten görünüm) (büyütmek için tıklayın): 1 - merkezi çapraz kirişin kesiti (D16T, boru 40x1,5, L1500, 2 adet.), 2 - yan koltuk (s8 kontrplak, 1110x150, 2 adet. ), 3 - yan koltuğun takviyesi (D16T, boru 16x1,5, L1000, 2 adet.), 4 - çapraz kiriş ve yan koltuğun enine kirişe bağlantı noktası, 5 - enine kirişin dış kısmı (4) adet), 6 - kıç L şeklindeki sabitlemenin çapraz kirişi (AMg, boru 25x1,5, L1150, 2 adet.), 7 - çapraz kirişin direk camına sabitleme ünitesi, 8 - direk camı (AMg, boru 52x1, L500, 4 adet), 9 - ünite direk kabını çerçeveye sabitleme, 10 - L şeklindeki sabitlemenin çapraz kirişlerini sıkmak için montaj, 11 - ana levha bloğunu sabitlemek için kiriş, 12 - çapraz kiriş yay L şeklinde sabitleme (AMg, boru 25x1,5, L1170, 2 adet.), 13 - enine kirişin küpeşteye bağlantı noktası

Pirinç. 3. Direk camı: 1 - çapraz kirişlerin kelepçeyle sabitlenmesi, 2 - camın çerçeveye açılı olarak sabitlenmesi, 3 - köşenin kelepçeyle sabitlenmesi, 4 - ahşap dübel, 5,8 - vidalar, 6 - kelepçe- camın omurgaya sabitlenmesi, 7 - çerçeveyi omurgaya sabitleyen saplama, 9 - M6 vida, 10 - braket, 11 - elektrik bandı katmanı, 12 - bardak

Pirinç. 4. Direk kabının kanonun güç şasisine montajı (kirişlerin şasi üzerindeki bağlantı noktaları gösterilmemiştir): I - kupayı bir kelepçe ile omurganın üzerine yerleştirin, II - çerçeveyi yerleştirin, III - takın pim, IV - su çerçevesini, braketi aynı anda hem montaj açısındaki yuvaya hem de çerçevedeki karşılık gelen brakete oturacak şekilde indirin

Pirinç. 5. Trimaran çapraz kirişleri:

1 - enine kirişin orta bölümü (yay borusu 40x1,5, L1500 için; kıç borusu 45x1,5, L1500 için), 2 - enine kirişin dış kısmı (yay borusu 36x1,5 için, L750; kıç kaba 40x1,5,1 ,750-3 için), 4 - enine kirişi küpeşteye sabitlemek için braket, 5 - küpeşte, 6 - Y şeklinde stand, 7 - baş kirişindeki cıvatalar için sabitleme ünitesi, 5 - kelepçe (çubuk Ø8), 6 - kanca (çubuk Ø 9), 10 - şamandıra kirişi, 11 - şamandıra, XNUMX - yay kirişinin dış kısmındaki ahşap uç.

Pirinç. 6. Enine kirişi küpeşte ve omurgaya sabitleme şeması: 1 - enine kiriş, 2 - kirişin brakete kelepçeyle tutturulması, 3 - braket, 4 - küpeşte, 5 - çerçeve braketi, 6 - Y şeklinde stand (boru 16x 1,5 , L520), 7 - Y şeklindeki raf için omurgaya açılı montaj, 8 - omurga

Pirinç. 7. Enine kirişleri küpeştelere (A - yay, B - kıç) sabitlemek için braketler: 1 - enine kiriş, 2 - kelepçe (AMg), 3 - açı (D16), 4 - yan plaka (D16T), 5 - M3 vida, 6,7 - M6 vidalar, 8 - çerçeve braketi için yuva, 9 - küpeşte, Y şeklindeki rafı brakete sabitlemek için 10 - M6 vida, 11 - çerçeveyi desteklemek için yan plakadaki kesik, 12 - çerçeve, 13 - çerçeve braketi

Pirinç. 8. Çapraz kiriş ve yan koltuğun enine kirişe montaj ünitesi: 1 - koltuk, 2 - çapraz kiriş, 3 - kelepçe, 4 - enine kiriş, 5 - duralumin kaplama, 6 - takviye borusu, 7 - vidalar

Pirinç. 9. Cıvata için yay kirişine montaj ünitesi: 1 - yay kirişi, 2 - sabitleme ünitesinin kelepçesi (duralumin, levha 1'de), 3 - ahşap astar, 4 - patron (ahşap blok 40x40, L140), 5 - M6 vida, b - M10 somun, 7 - rondela (duralumin), 8 - rondela (floroplastik) 9 - döner, 10 M10 cıvata

Pirinç. 10. Kapı: 1 - M10 cıvata için delik, 2 - kapının her iki tarafında duralumin kaplama, 3 - perçin O 4, 4 - adamları sabitlemek için MB vida, 5 - metal pimler

Pirinç. 11. Direksiyon cihazı: 1 - kayak gövdesi, 2 - kıç çerçeve, 3 - standart direksiyon kutusu, 4 - takviye astarları (duralumin, levha s5), 8 - yeke montaj açısı, b - dümen bıçağı ekseni (M7 cıvata), 8 - dümen tüyü, 9 - ot için delik, 6 - MXNUMX vida

Pirinç. 12. Yan şamandıra: 1 - kiriş (D16T, boru 16x1,5), 2 - baş kirişi, 3 - kıç kirişi, 4 - bağlantı parçası

Pirinç. 13. Direk: 1 - alt kısım (D16T, boru 45x1,5, L1500), 2 - alt kefaletin sabitlenmesi için kelepçe, 3 - alt kefalet (çelik, çubuk O 8), 4 - çapraz kilit (D16T, boru 16x1,5, 100, L5,8,10), 6 - ahşap ekler, 16 - orta kısım (D40T, boru 1,5x1500, L7), 6 - M9 vidalar, 16 - üst kısım (D32T, boru 1,5x1300, L11), 12 - mandar halkaları, 8 - üst kelepçe (çelik, çubuk O 13), 8 - M14 somunlar, 6 - M15 vida, 16 - kelepçe, XNUMX - tahta tapa

Pirinç. 14. Bom: 1 - ön bölüm (D16T, boru 32x1,5), 2 - arka bölüm (D16T, boru 25x1,5), 3 - yay (çelik, O 6 çubuk), 4 - pim, 5 - ahşap tapa, 6 - bom kabı cıvatası için delik

Pirinç. 15. Bom kabı: 1 - kap (AMg, boru 52x1), 2 - M10 cıvata (kafası kesilmiş), 3 - M10 somun, 4 - M6 somunlu vida, 5 - kapak plakası (duralumin levha s3)

Trimaran rüzgara bakacak şekilde ortalanmıştır. Standart kano dümen kanadı, alanı artırılmış ev yapımı bir dümen kanadıyla değiştirildi. Kuvvetli rüzgarlarda, direksiyon simidindeki ve buna bağlı olarak yeke üzerindeki yük önemlidir, bu nedenle, kıç çerçeveyi kano kabuğuna güvenli bir şekilde tutturmak için, ilkinde içinden geçtiği bir geçiş deliği yapılır. kıç direğine cıvatalanmıştır. Standart yeke, düzleştirilmiş duralumin tüpten yapılmış daha uzun bir yeke ile değiştirilir. Halat bağlantı çubukları da tüm kokpit boyunca küpeştelerin üzerinden geçen duralumin tüplerle değiştirildi. Bu, dümencinin kokpitte serbestçe hareket etmesine ve kontrolleri bırakmadan yuvarlanmasına olanak tanır.

Sakin havalarda, kokpitin arka kısmında bir bankta oturarak küreği kullanabilirsiniz. Kıç çapraz kiriş ataşmanı, hem kanoyla hem de tek bıçaklı kürekle kürek çekmenize olanak tanır.

Çerçevenin omurgasının altına üç adet şişirilebilir çocuk "kütüğü" içeren bir kapak yerleştirilir - bu, trimaranın sürüş performansını artırır ve aynı zamanda gövdenin hacmini arttırır ve konturlarını iyileştirir. Hızlı hareket ederken, geminin kıç tarafı genellikle güverte seviyesine kadar batırılır ve suyun kokpite girmesini önlemek için, kıç tarafına yanlar boyunca, kabuk ile güç seti arasına başka bir "kütük" yerleştirilir. koruyucu kapaklarda. Fribord yüksekliğini arttırırlar ve navigasyon konforunu arttırırlar - tekne daha az sıçrar. “Kütükler” güvertedeki metal halkalara naylon bir iple bağlanmıştır.

Trimaran, direğin üst kısmı geriye doğru kıvrılmış iki özdeş hızlı tip yelkenle donatılmıştır. Direkler, yük taşıyıcı çerçevenin elemanları olan ve birinci ve dördüncü çerçevelerdeki kokpitin baş ve kıç kısımlarında bulunan basamak çanaklarında (Şekil 3) serbest durur. Yelken planını değiştirmeyi kolaylaştıran ilave camlar takmak mümkündür. Bu nedenle, keskin rotalarda tramola atma verimliliğini artırmak için ana direk, üçüncü çerçevedeki arka enine kiriş üzerinde ek bir kap şeklinde yeniden düzenlenmiştir. Rüzgar istikrarlı bir şekilde arttığında yelken alanını azaltmak için, bir direk çıkarılır ve ikincisi, ikinci çerçevedeki pruva enine kirişine monte edilen ek bir cama taşınır. Yelkenlerde camadan yoktur. Rüzgargülü pozisyonunda ayarlanan yelkenler sayesinde fırtınalar atlatılır.

Hafif ila orta dereceli rüzgarlarda, pruva direği üzerinde hafif bir yardımcı flok kaldırılabilir ve pruva direğinin kendisi çıkarılabilir örtülerle desteklenebilir. Tramola üzerinde hareket ederken, yalnızca rüzgar üstü örtü takılır ve rüzgar altı örtünün hareketli ucu otomatik olarak serbest bırakılır.

Yelkenler çift katmanlıdır, orsa boyunca küçük bir "orak" bulunur ve kısa çıtalarla güçlendirilmiştir. Böyle bir yelken bir cep ile direğe konur ve ardından bom takılır. Kavisli bomlar yelkenin profilini bozmaz ve tasarımları, yelkenlere ince ayar yapılırken direğin yüksekliği boyunca yelken göbeğinin konumunun değiştirilmesine olanak tanır.

Kokpitin pruvasında, birinci ve ikinci çerçeveler arasına, rüzgar ve yağmura karşı uygun bir sığınak olan bir güverte evi monte edilebilir. Keskin rotalarda dalgaya karşı hareket ederken, böyle bir kabin kokpiti su baskınından ve mürettebatı su sıçramalarından güvenilir bir şekilde korur.

Şimdi trimaran yapısının ana parçaları hakkında daha ayrıntılı olarak.

Direk camları direkler için sabitleme elemanı görevi görür (Şekil 4 ve 1). Kanonun güç setine dahil edilirler ve direk üzerinde oluşan yükleri teknenin tüm gövdesine dağıtırlar. Çerçeveye sabitleme kelepçesi duralumin plakadan bükülerek cama vidalanır. Kaymayı önlemek için kelepçenin altına bir kat tekstil elektrik bandı sarılır. Destek köşesine, kanonun enine setinin su yolunun ucunda bir braketin yerleştirildiği dikdörtgen bir yuva kesilir. Köşe, ek bir kelepçe ile cama tutturulur. Ahşap tıpa, epoksi reçine kullanılarak camın içine sıkıca takılır ve bir vida ile sabitlenir. Kanoyu monte ederken cam, bir kelepçe yuvası kullanılarak omurganın üzerine monte edilir ve çerçeve ile birlikte bir pim ile ona sabitlenir. Direk çanağını takma prosedürü Şekil 4'te gösterilmektedir. L şeklindeki bağlantının üst kısmını oluşturan çapraz kirişlerin uçları düzleştirilir ve bir cıvata ile sıkılır. Çapraz kirişler (Şekil 5) küpeştelere braketlerle tutturulmuştur (Şekil 7). Çerçevelerdeki aşırı gerilimi azaltmak ve yapının sağlamlığını arttırmak için, taşıyıcı çerçeveyi omurgaya bağlayan Y şeklindeki desteklerle (Şekil 6) alttan desteklenirler.

Yan koltuklar (Şekil 8), alt düzlemlerine sağlam bir şekilde sabitlenmiş duralumin borularla güçlendirilmiştir. Koltuklar çapraz kirişler ve kelepçelerle bağlanır. Çapraz/1 şeklindeki kirişler de aynı kelepçelere tutturulur.

Kapılar (Şekil 9 ve 10) asimetrik bir profile sahiptir ve uçları epoksi ile yapıştırılmış iki levhadan yapılmıştır. Yapıştırma mukavemeti için levhaların uçlarına metal pimlerin yerleştirildiği yuvalar açılır. İşlemden sonra İsviçre, kurutma yağı ile emprenye edilir ve verniklenir. Etkilerinin verimliliğini artırmak için her matkap ucunun ıslak yüzeyi parlatılır.

Dümen kanadı (Şekil 11), 1,5 mm kalınlığında iki duralumin levhadan perçinlenmiştir. Standart yekenin boyu bir buçuk kat arttırılmış, bunun için uçları eğe ile düzeltilerek önceden düzleştirilmiş 25x1,5 mm'lik borular üzerine bastırılmıştır. Yeni yekenin uçları yuvarlatılmış ve tüm kokpit boyunca uzanan ve kirişleri sabitlemek için braketlerdeki kılavuzlardan geçen direksiyon çubuklarını (10 mm çapında duralumin tüplerden yapılmış) takmak için içlerine delikler açılmıştır. siperler. Direksiyon kutusu ek pedlerle güçlendirilmiştir. Standart dümen kanadının perçin aksı delinmiş ve yerine bir M8 cıvata takılmıştır. Somunu, kendiliğinden gevşemesini önleyen bir kamalı pim ile sabitlenmiştir.

Yan şamandıralar (Şek. 12) kauçuklu kumaştan yapılmıştır. Yapıştırma teknolojisi V. Peregudov'un kitabında ayrıntılı olarak anlatılmaktadır.

Her direk (Şekil 13), birbirine yerleştirilmiş ve vidalarla sabitlenmiş üç bölümden oluşur. Mukavemeti arttırmak için alt bölüme uzunluğunun yarısı boyunca, ayrıca orta ve üst bölümlerin alt kısımlarına ahşap uçlar yerleştirilir. Üst kısımdaki birkaç halka, yelken açılırken mandardan gelen direğe gelen bükülme yüklerini azaltmaya yarar. Sertliği sağlamak için bölümlerin birleşim yerlerinde gerekli, teorik olarak hesaplanmış çaptaki boruları bulmak çok zor olduğundan, epoksi reçine ile emprenye edilmiş cam elyafından yapılmış bir "ceket" kullanmak mümkündür. Alt yay, yelkenin alt orsasının bowline adamını sabitlemenin yanı sıra, yelkenin karnını düzenleyen dişliyi kablolamak ve sabitlemek için tasarlanmıştır. Direğin alt kısmına 1 mm kalınlığında AMG yumuşak alaşımlı plakadan bükülmüş bir kelepçe ile tutturulur. Mukavemet için plakalar kopyalanır. Üst yay, mandarın yönlendirilmesine ve topenantın üst ucunun sabitlenmesine hizmet eder. Bu yay çıkarılabilir hale getirilmiş ve direğin üst kısmındaki deliklere bir pim ile sabitlenmiştir.

Bom (Şek. 14) iki bölümden monte edilir, birbirine yerleştirilir ve bir pim ile sabitlenir. Mukavemet için ön kısım profillidir. Bom, alt kısmı boyunca serbestçe kayan bir cam vasıtasıyla direğe bağlanır (Şek. 15), yelken direğe takıldıktan sonra bomun ön kısmı camın cıvatasına takılıp bir somunla sıkılır. direk.

Ana teknik özellikler6

• Odak alanı m2......3,3
• Mağara alanı, m2....... 3.3
• Genişlik, m.............. 2,8
• Yükseklik, m.............. 4,2
• Bir taraftaki şamandıranın hacmi, l................. 90
• Ek ağırlık
• ekipman, kg ......... 30
• Bir kişi tarafından montaj süresi, h..... en fazla 2,5

Yelkenler (Şek. 16) evde tik tüyü kumaştan dikilir. Yeni başlayanlar için çift katmanlı yelkenlerin seçimi tercih edilir: kırışmadan elde edilmesi çok daha kolaydır. Doğru, çok fazla malzeme tüketimine katlanmak zorundasınız: iki yelken, 50 m genişliğinde yaklaşık 0,8 m kumaş gerektirir.

Tipik olarak hızlı yelkenler içbükey bir orsaya sahiptir. Bununla birlikte, "orak" versiyonunun yapımının çok zor olmadığı ortaya çıktı, ancak kısa direk uzunluğu ile artırılmış alana sahip yelkenler yapmayı mümkün kıldı. "Orak", zırh ceplerine yerleştirilen ve sıradan iç çamaşırı elastik bantlarıyla içlerine sabitlenen beş zırhla destekleniyor. Zırh, ahşap öğrenci cetvellerinden yapılmış ve dayanıklılık için elektrik bandıyla kaplanmıştır. Zırh ceplerinin yeri kumaşın kalitesine göre belirlenir.

Yelken yaparken V.M. Peregudov'un kitabında yer alan ayrıntılı önerilerin sürekli kullanılması tavsiye edilir. Orsa ve orsanın direk, bom ve çanak halatlarının oluşturduğu güç çerçevesine doğrudan dikmelisiniz. Tüm nihai boyutlar ampirik olarak belirlenir. İki katlı yelken dikme işlemleri aşağıda anlatılmıştır.

1. Bir direk, orsa halatları, uçlarında fenerler, yelkenin karnını ayarlamak için bir cihaz, bir mandar ve takozlar yapın. Tüm çerçeveyi monte edin, göbeği ayarlamak için dişliyi takın ve çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

2. Çerçeveyi sıfır göbek pozisyonuna yerleştirin. Orsaların uzunluklarını ölçün ve gelecekteki yelkenin boyutlarını belirleyin.

3. Kanvası işaretleyin, tek tek parçaları kesin ve ana panelleri tüm orsalar boyunca uygun bir kenar boşluğuyla dikin (paneller düz olmalıdır).

4. Her panelde bir köşe açısı oluşturun (güçlendirici kumaş astarları dikin - patikler, halkalar dikin, kumaşı katlayarak panellerin kenarlarını güçlendirin).

5. Yelkenin mandarını ve kontra açısını süsleyin (panellerin alt ve üst kenarlarını bükün, grogren kurdele veya askıyla güçlendirin).

6. Halatları direkten çıkarmadan, yelkenin sol ve sağ panellerini birbirine katlayın ve orsa halatının alt ışığını ve orsa halatının üst ışığını kıskacına sabitleyin; Orsa çizgisinin üst kısmı, ateşin yelkenin üst kenarının üzerine çıkması için bir el dikişiyle sabitlenir.

7. Direği yatay olarak yerleştirin, yelkenin orta göbeği konumuna ayarlayın, yelkenin orsa kısmı boyunca süpürün, her iki paneli de pimlerle sabitleyin. Panellerde kırışıklık veya daralma olmadığından emin olmaya çalışın; Gerekirse teyelleme işlemini baştan tekrarlayın. Göbeğin dışbükeyliği %7 olmalı, maksimumu orsadan yelken genişliğinin %40'ı kadar uzakta olmalıdır; Yelken orsa hizasında düz olmalıdır.

8. Yelkeni küçük göbek pozisyonuna (%2-3) yerleştirin ve bu çalışma modunda iyi bir yelken şekli elde edilene kadar süpürme işlemini tekrarlayın. Aynı işlemi büyük göbek (%12) pozisyonu için de yapın.

9. Göbeğin konumunu değiştirerek, tüm modlarda yelken yüzeyinin düzgünlüğünü kontrol edin.

10. Yelkeni direkten çıkarın. Orsa ve orsadaki pimleri çıkarın ve orsayı makine dikişiyle dikerek sonlandırın. El dikişi kullanarak orsa ipini birkaç yerden yakalamak daha iyidir. Orsanın dibine bir yelkenli adam dikin.

11. Yelkeni direğin üzerine geri yerleştirin ve tüm çalışma modlarında şeklini kontrol edin. Şekilde bozulmalar tespit edilirse, teyel dikişlerini geri alın ve orsa ve orsa teyelleme işlemini tekrarlayın.

12. Zırh ceplerinin yerlerini işaretleyin.

13. Yelkeni direklerden çıkarın ve son olarak panelleri arka ve alt orsalar ve çıta cepleri çizgisi boyunca dikin.

Yelkenlerin çalışması sırasında, dikiş sırasında giderilemeyen küçük kırışıklıklar, kumaşın esnemesi sonucu ortadan kaybolabilir. Ve yelkenin dönüş açısının yerini belirlerken, ev kumaşının oldukça kuvvetli bir şekilde esnediğini hesaba katmak gerekir.

Pirinç. 16. Çift katmanlı yelken "hızlı" (büyütmek için tıklayın): 1 - sol panel, 2 - sağ panel, 3 - direk, 4 - orsa bowline, 5 - orsa, 6 - çıta cebi, 7 - orsa, 8 - kenar alt yelkenler, 9 - orsa bowline ışığı, 10 - üst yelken kenarı, 1 [ - orsa bowline ışığı, 12 - bum ekseni için yelkendeki pencere, 13 - rondela, 14 - orsa bowline, 15 - el dikişi, 16 - çizme , 17 - panellerin dikişleri. A - panelleri bağlamak için dikiş, B - yelkenin baş açısı, C - yelkenin kontra açısı, D - orsanın tasarımı.

Pirinç. 17. Pergelin ön direğe montaj şeması: 1 - ön yelkenin orsa kısmındaki delik, 2 - pergel mandarını kablolamak için halka (direğin üst kısmının ortasına sabitlenmiştir), 3 - pergeli kablolamak için halka mandar, 4 - mandar, 5 - punta, 6 - kefen kelepçesi, 7 - kefen

Pirinç. 18. Güverte binasının çerçevesi: 1 - kayak gövdesi, 2 - küpeşte, 3 - baş çapraz kiriş, 4 - ön direk camı, 5 - ön direkler, 6 - eğimler, 7 - baş kirişi, 8 - travers, 9 - M6 vidalar

Yardımcı kol, rüzgar geçirmezlik sağlayan bir bileşim ile emprenye edilmiş herhangi bir hafif malzemeden dikilebilir. Uygulamanın gösterdiği gibi, iyi yelkenler polietilen filmden ve ayrıca asetondaki bot kuyusu çözeltisine batırılmış ucuz perkalden yapılır.

Şekilde gösterilen kurulum şeması, kokpitten seyrederken flokun kaldırılmasını ve istiflenmesini kolaylaştırır. Çıkarılabilir örtülerin hareket eden uçları pruva enine kirişine sabitlenmiştir.

Bir trimaran üzerinde seyahat etmenin konforunu arttırmak ve ek güvenlik sağlamak için yanlara şişirilebilir küpeşteler takılmıştır. Hafif kumaştan yapılmış örtülere yerleştirilen ve kano güvertesine dikilmiş halkalardan (metal "halı" halkaları uygundur) geçirilen bir naylon kordonla bağlanan şişirilebilir çocuk "kütüklerinden" (her iki tarafta üç tane) yapılırlar. Gemiye pruva ve kıçtan daha estetik bir görünüm kazandırmak için, "kütükler" güverteye dikilen ve çapraz bağlantı kirişlerinin üstüne bağlanan kumaş çeküllerle kaplanmıştır.

Kabin çerçevesi (Şek. 18) 16 mm çapında duralumin borulardan yapılmıştır. Tasarım hızlı kurulum ve sökmeye olanak tanır. Kabin tentesi baş çeküllere kanca veya düğmelerle sabitlenir. Pruva direği bir cepten geçer ve suyun kokpite girmesini önleyen bir pantolonla örtülür.

İki direkli bir gemiyi kullanma süreci normal olandan çok daha karmaşık değildir ve yelken kontrolü deneyimi tam anlamıyla iki veya üç eğitim gezisinden sonra gelir. Bu konuda büyük yardım, yay kirişindeki tel ayakların üzerinde bulunan parlak naylon veya polietilenden yapılmış şeritler olan "büyücülerin" sürekli kullanımından gelebilir. Bunlardan rüzgarın gerçek yönünü, yön ne olursa olsun kolayca belirleyebilir ve en uygun hareket tarzını seçebilirsiniz.

Uzun bir yolculuk planlarken, eşyalar ve yiyecekler için kapalı torbalara, birkaç yedek şişirilebilir "kütük", bir çapa, bir bağlama halatı, bir tamir seti ve bir ilk yardım çantasına dikkat etmelisiniz. Ayrıca tüm mürettebat üyelerine can yeleklerini hatırlatmak da iyi bir fikir olacaktır.

Yazarı: A.Efimov

 İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava:

▪ Vida yerine kanatçık

▪ kar arabası teorisi

▪ Yelkenli bir gemide

Diğer makalelere bakın bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Dokunma emülasyonu için suni deri 15.04.2024

Mesafenin giderek yaygınlaştığı modern teknoloji dünyasında, bağlantıyı ve yakınlık duygusunu sürdürmek önemlidir. Saarland Üniversitesi'nden Alman bilim adamlarının suni derideki son gelişmeleri, sanal etkileşimlerde yeni bir dönemi temsil ediyor. Saarland Üniversitesi'nden Alman araştırmacılar, dokunma hissini uzak mesafelere iletebilen ultra ince filmler geliştirdiler. Bu son teknoloji, özellikle sevdiklerinden uzakta kalanlar için sanal iletişim için yeni fırsatlar sunuyor. Araştırmacılar tarafından geliştirilen sadece 50 mikrometre kalınlığındaki ultra ince filmler tekstillere entegre edilebiliyor ve ikinci bir deri gibi giyilebiliyor. Bu filmler anne veya babadan gelen dokunsal sinyalleri tanıyan sensörler ve bu hareketleri bebeğe ileten aktüatörler gibi görev yapar. Ebeveynlerin kumaşa dokunması, basınca tepki veren ve ultra ince filmi deforme eden sensörleri etkinleştirir. Bu ... >>

Petgugu Global kedi kumu 15.04.2024

Evcil hayvanların bakımı, özellikle evinizi temiz tutmak söz konusu olduğunda çoğu zaman zorlayıcı olabilir. Petgugu Global girişiminin, kedi sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak ve evlerini mükemmel şekilde temiz ve düzenli tutmalarına yardımcı olacak yeni ve ilginç bir çözümü sunuldu. Startup Petgugu Global, dışkıyı otomatik olarak temizleyerek evinizi temiz ve ferah tutan benzersiz bir kedi tuvaletini tanıttı. Bu yenilikçi cihaz, evcil hayvanınızın tuvalet aktivitesini izleyen ve kullanımdan sonra otomatik olarak temizlemeyi etkinleştiren çeşitli akıllı sensörlerle donatılmıştır. Cihaz, kanalizasyon sistemine bağlanarak, sahibinin müdahalesine gerek kalmadan verimli atık uzaklaştırılmasını sağlar. Ek olarak, tuvaletin büyük bir sifonlu depolama kapasitesi vardır, bu da onu çok kedili evler için ideal kılar. Petgugu kedi kumu kabı, suda çözünebilen kumlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve çeşitli ek özellikler sunar. ... >>

Bakımlı erkeklerin çekiciliği 14.04.2024

Kadınların "kötü çocukları" tercih ettiği klişesi uzun zamandır yaygın. Ancak Monash Üniversitesi'nden İngiliz bilim adamlarının son zamanlarda yaptığı araştırmalar bu konuya yeni bir bakış açısı sunuyor. Kadınların, erkeklerin duygusal sorumluluklarına ve başkalarına yardım etme isteklerine nasıl tepki verdiklerini incelediler. Araştırmanın bulguları, erkekleri kadınlar için neyin çekici kıldığına dair anlayışımızı değiştirebilir. Monash Üniversitesi'nden bilim adamlarının yürüttüğü bir araştırma, erkeklerin kadınlara karşı çekiciliği hakkında yeni bulgulara yol açıyor. Deneyde kadınlara, evsiz bir kişiyle karşılaştıklarında verdikleri tepkiler de dahil olmak üzere çeşitli durumlardaki davranışları hakkında kısa öykülerin yer aldığı erkeklerin fotoğrafları gösterildi. Erkeklerden bazıları evsiz adamı görmezden gelirken, diğerleri ona yiyecek almak gibi yardımlarda bulundu. Bir araştırma, empati ve nezaket gösteren erkeklerin, kadınlar için empati ve nezaket gösteren erkeklere göre daha çekici olduğunu ortaya çıkardı. ... >>

Arşivden rastgele haberler 5G Ağ Performansı Optimizasyonu 25.06.2020 Samsung Electronics, dronlara dayalı 4G ve 5G ağları için anten yapılandırmasını ölçmenin yeni bir yolunun tanıtımını yaptı. Otomatik çözüm, operatörlerin baz istasyonlarını daha verimli yönetmelerine, endüstriyel tırmanıcıların güvenliğini artırmalarına ve nihayetinde ağ performansını optimize etmelerine yardımcı olacak. Yerdeki mühendis, drone'u kontrol etmek için özel bir uygulamaya sahip bir akıllı telefon kullandı. Drone, üzerine monte edilmiş kameraları kullanarak binanın çatısında bulunan antenlerin fotoğraflarını çekti. Ortaya çıkan görsel veriler, akıllı telefon ekranında önizleme için mevcuttu. Saniyeler içinde ortaya çıkan görüntüler, yapay zeka ve derin öğrenme kullanan sistemin antenlerin dönme ve eğim açılarını değerlendirdiği ve antenlerin doğru ve optimum açılarda kurulup kurulmadığını belirlediği bir bulut sunucusuna yüklendi. Verileri aktarmak ve sonuçları işlemek bir dakikadan az sürdü ve mühendisin sonuçları doğrudan sahadaki bir akıllı telefon ekranında gerçek zamanlı olarak görüntülemesine olanak sağladı. Demo, Samsung'un çözümünün, drone'u başlatmaktan ölçüm sonuçlarını raporlamaya kadar 15 dakika içinde görevi tamamlayabileceğini gösterdi. Karşılaştırma için, endüstriyel dağcıların katılımıyla geleneksel yöntemler kullanıldığında, bu tür sorunları çözmek birkaç saat sürebilir. Samsung, mühendislerin bir mobil cihaz ve bir bilgisayar kullanarak optimum konumu elde etmek için antenlerin açısını uzaktan ayarlamasına olanak tanıyan yeni özellikler eklemeye devam edecek. Baz istasyonu antenleri, optimum mobil kapsama alanı sağlamak için genellikle baz istasyonu veya çatılar gibi yüksek irtifalara kurulur. Saha teknisyenleri, konfigürasyonu ölçmek için direğe tırmanırken ağır ve pahalı ekipman taşımak zorunda kalıyor. Samsung'un yapay zeka destekli çözümü, operatörlere çalışanları güvende tutmanın yeni bir yolunu sunuyor. Çözümün güvenlik faydaları, anten açılarını kontrol etmek veya ayarlamak için birkaç saha uzmanının sahaya gönderilmesi ve iletişim kulesine tırmanışın sertifikalı çalışanlar tarafından gerçekleştirilmesi gereken baz istasyonlarının denetlenmesi ve bakımı sırasında özellikle alakalı olacaktır. ileri teknik eğitimden geçmiştir. güvenlik.

Diğer ilginç haberler:

▪ Mobil elektroniği güneşten şarj etme

▪ NASA Spor Giyim

▪ Düşük Kapasiteli TVS Littelfuse SP3384NUTG

▪ Tırnak üzerinde tıbbi sensör

▪ Beynin elektronik çalışmasını ölçtü

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ sitenin bölümü Radyo bileşenlerinin parametreleri. Makale seçimi

▪ makale Mısır karanlığı. Popüler ifade

▪ makale Gandhi kendisi ve eşi için Batı ve Hint tıbbı arasında nasıl bir seçim yaptı? ayrıntılı cevap

▪ makale Sheroshnitsa. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri

▪ makale K176, K561, K564 çip serisinde metal dedektörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale TV Elektroniği VL-100. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri

www.diagram.com.ua
2000-2024