|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Ekonomik bisiklet. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Hemen hemen tüm bisiklet tahrik tasarımlarının verimliliklerini azaltan ortak bir dezavantajı vardır. Bu kusur, pedallar "ölü noktalardan" (bağlantı çubuklarının dikey konumu) geçerken çabayı bir bacaktan diğerine değiştirirken kas enerjisinin ekonomik olmayan bir şekilde harcanmasından oluşur. Şu anda kas çabasının çoğu, pedalların dönme eksenine yöneliktir ve taşıyıcı yataklardaki aşınmayı artırmak kadar yararlı bir iş yapmaz. Bisikletçilerin hareket etmeye başlamadan önce krank kollarını dikey konumdan çıkarmaları boşuna değildir. Sonuç olarak, güç vuruşu kas enerjisinin kısmi kaybıyla başlar ve bu da bisikletçinin erken yorulmasına neden olur. Bisiklet sürüşünde önerilen iyileştirme, bu dezavantajı ortadan kaldırarak, uzun yolculuk severlerin ekonomik bir modda sürüş yapmasına, kas enerjisini rasyonel bir şekilde kullanmasına ve neredeyse normal yürüyüş sırasında olduğu gibi harcamasına olanak tanıyor. Bu amaçla tahrik tasarımında, bağlantı çubuklarının tahrik dişlisi ile etkileşimini kesmek için, bağlantı çubuklarının atalet nedeniyle "ölü noktalar" yakınında sektör pedallarıyla serbest ve hızlı geçişini sağlayan bir cihaz kullanılır. Atalet kesme cihazına sahip bir bisiklet tahrikinin tasarımının genel bir görünümü, Şekil 1'de gösterilmektedir; burada, taşıyıcı şaft (1) üzerine monte edilen bağlantı çubukları (2), tahrik dişlisi (3) ile hareketli (kayan) bir bağlantıya sahiptir. sağ bağlantı çubuğuna monte edilen manşon (4) üzerinde yapılan sivri uçların ve tahrik dişlisi (3) üzerindeki çaplı olukların etkileşimi. Oluklar, bağlantı çubuklarının etkisiz bölgeden hızlı bir şekilde geçmesine izin verir ve spiral bükme yayı (5), darbeyi yumuşatır. serbest vuruşlarının sonu.
Tahrik resminden de görülebileceği gibi, yalnızca tahrik dişlisinin sağ biyel kolu ile bağlantısı yapısal değişikliklere tabidir, bu nedenle herhangi bir bisiklet modelinde benzer bir tahrik yapılabilir. Bu amaçla, çizim pozisyonuna göre 30KhGSA çelikten çıkıntılı bir burç yapılmıştır. Biyel koluna kaynak yapılan, taşıyıcı milden çıkarılan ve çizim pozisyonuna göre değiştirilen 4 numaralı parça. 1. Tahrik dişlisi de değiştirilmektedir - burç çıkıntıları için oluklar açılmaktadır. Yay, 4 - 5 mm çapında karbon telden "soğuk" yapılmıştır ve bir eksik dönüş içerir. Telin kıvrımı bir gaz brülörü üzerinde ısıtıldıktan sonra yayın uçları evde bükülebilir. Kılavuz rondela 10 herhangi bir çelikten çizime göre yapılır. Tahrik dişlisini takarken, burç pimleri 4 oluklarına yerleştirilir ve üzerine rondela 10 üç M4 vidayla sabitlenir. Yumuşak telden yapılmış ve uçları köprü kirişleri üzerinde bükülerek tahrik dişlisine sabitlenen durdurucu 6, çalışma sırasında yay dişlisinin gergin durumdayken düzlemden uzaklaşmasını engeller. Daha sonra, tahrik dişlisi ile birlikte sağ bağlantı çubuğu (1), bir kama (2) kullanılarak bisiklet taşıyıcı ünitesinin mili (9) üzerine olağan şekilde sabitlenir. Yayı takarken, bir ucu tahrik dişlisi üzerindeki uygun bir deliğe takılır. ve diğer bükülmüş uç, pedalın yakınındaki biyel kolunun etrafına sarılır. Yay kuvvetinin (5) ayarını genişletmek için, yayın bükülmüş ucunu bunlara takmak üzere tahrik dişlisi üzerindeki telin çapı boyunca ek olarak bir dizi delik açılır. Sürücü aşağıdaki gibi çalışır. Başlangıç döneminde, örneğin sağ ayağı üst konumdaki sağ pedalın üzerine yerleştirirken, bağlantı çubukları (1), mil (2) ve burç (4) ile birlikte, burç pimi tahrik dişlisi (3) ile etkileşime girene kadar döner. yay (5) sıkıştırılır ve tahrik dişlisi üzerinde bir tork oluşturur. Sağ pedala kas kuvveti uygulandıktan sonra tahrik dişlisi döndürülür ve bisiklet hızlanır. Sağ pedal en alt konuma yaklaştığında, bağlantı çubuklarının (burç pimi) tahrik dişlisi ile çalışma etkileşimi, pedal üzerindeki kuvvetin azalması nedeniyle bağlantı çubuklarının tahrik dişlisine göre dönüşünün geciktirilmesiyle kesintiye uğrar. yayın ters hareketi ve bisikletin atalet hareketi. Bu durumda yay, zincir dişlisinin dönüşünü destekler ve onu bağlantı çubuklarıyla etkileşiminden uzaklaştırır. Sonuç olarak, bir sonraki çalışma döngüsünün başlangıcında bağlantı çubukları, tahrik dişlisine göre bir miktar ters açısal yer değiştirmeyle dikey konum bölgesine hareket eder, bu da dikey konumun serbest geçişini ve yayın bir sonraki birikimini sağlar. sol krank. Daha sonra sürücü çalıştırma işlemi tekrarlanır. Pedalların aşırı üst ve alt konumlara serbest geçişi, iş döngülerini değiştirirken kas enerjisi kaybını ortadan kaldırır, bu da sürüş verimliliğini artırır. Kararlı durum çalışmasında bağlantı çubukları yavaşlar ve ardından tahrik dişlisini etkili bir şekilde iter. Sonuç olarak pedallar ekonomik bir "basma" modunda döner. Bu çalışma modu, gereksiz çaba harcamadan ve uzun süre yüksek hızı korumanıza olanak tanır; bu, bir volanın aralıklı teğetsel kuvvetle dönüşünü korumaya benzer. Bağlantı çubuklarının dönüşündeki gecikme, hızlı dönme hareketleri sırasında bisikletçinin "ölü noktalar" bölgesindeki bacaklarına etki eden atalet kuvvetlerinin telafi edilmesine yardımcı olur. Sürüşün verimliliği ve stabilitesi, bisikletçinin ağırlığına ve fiziksel uygunluğuna bağlı olarak seçilen yay toplama kuvvetinden etkilenir. Çalışma strokundan sonra bağlantı çubukları tahrik dişlisinden uzaklaşmazsa, daha elastik bir yay takılmalıdır. Ve bunun tersi de geçerlidir, eğer üst konumdaki pedalın serbest geçişi için ona gözle görülür bir kas kuvveti uygulanırsa ve çalışma stroku sırasında bağlantı çubuklarının tahrik dişlisi ile çalışma etkileşimi yoksa, yayın esnekliği azaltılmalıdır. . Bu, yay telinin çapı seçilerek yapılabilir. Sürücünün normal çalışması için krankların ters hareket miktarı, başlangıçtaki açısal yer değiştirmelerinden daha az olmalıdır. Bu tür koşullar altında, geçici çalışma süreçleri sırasında, tahrik dişlisi üzerindeki başlangıç torku korunur, bu da tahrik dişlisinin itme dönüşü sırasında tepe yüklerini yumuşatmak için yayın sönümleme özelliklerini daha da artırır. Böyle bir tahrikle bisiklet sürmeyi öğrenirken, bisikletçinin tahrik dişlisinin serbest hareket eden bağlantı çubukları ile düzgün dönüşünü kontrol etmeye biraz dikkat etmesi gerekir. Belirli beceriler kazanıldığında, tahrik dişlisinin düzgün dönüşü ve bağlantı çubuklarının ters hareket miktarı otomatik olarak korunur ve herhangi bir zorluk veya rahatsızlık yaratmaz. 3500 km mesafedeki deneysel deniz denemeleri, tahrikin verimliliğini ve güvenilirliğini doğruladı. Geleneksel bir bisikletle karşılaştırıldığında, uzun yolculuklardaki yorgunluk gözle görülür biçimde azalır ve bu da bisikletçinin yeteneklerini artırır. Belki de pedalların tahrik dişlisine göre yaylanmasının da sporda bir yeri olabilir, tıpkı kros patenlerinin botlarının topuğuna göre bıçağın arkasının yaylanması gibi. Yazar: V.Zelenov
▪ Krank millerini sökmek için alet
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ deniz ürünleri ambalaj malzemesi ▪ Sony, CD ve DVD sürücülerini aşamalı olarak kaldırıyor ▪ XNUMXD görüntülere dokunulabilir
▪ sitenin bölümü Güç kaynakları. Makale seçimi ▪ makale Gehenna ateşli. Popüler ifade ▪ makale İlk takılar ne zaman takılmaya başlandı? ayrıntılı cevap ▪ makale Amfibi arazi aracı. Kişisel ulaşım ▪ makale Kendi elleriyle güneş enerjisi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri