KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
keçi arabası. Kişisel ulaşım Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Ev yapımı bir araba hakkında bir hikaye başlatarak, ondan önce birkaç fabrika üretimi arabam olduğunu not ediyorum: Zaporozhets, Moskvich, Zhiguli ve Niva - her biri kendi zamanında. Ancak bazen oldukça ucuza bir UAZ-469 arabası satın aldım. Açıkçası, UAZ'ı uzun zamandır izliyorum: Niva gibi bir arazi aracı, Zaporozhets gibi iddiasız ve en önemlisi, bir minibüs gibi ferah - ben, sessiz avlanmanın (mantar toplayıcı) hevesli bir aşığıyım, gerekli bu Yakıt tüketimindeki "oburluk", kullanılan düşük ve ucuz benzin sınıflarıyla dengelendi. Doğru, UAZ'ın durumu öyleydi ki, o bile yalnızca şartlı olarak tatmin edici sayılabilirdi. Çelik gövde ve özellikle zemin umutsuzca paslanmıştı ve tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Ancak bunun için fon yoktu. Bu nedenle, yeteneklerimi değerlendirdikten sonra, UAZ şasisini temel alarak gövdeyi kendim yapmaya karar verdim. Ne tür bir gövde yapılacağı sorusu: fiberglas veya çelik, neredeyse durmadı. Tabii ki, dayanıklılık için, cam elyafı en uygun olanı olacaktır - mecazi anlamda paslanmaya karşı çok serttir. Ama böyle bir deneyimim yoktu ve ders çalışmak için zamanım yoktu. Ancak bir kaynakçının zanaatına ve becerilerine oldukça güvenerek sahip oldum. Bu nedenle, metal bir gövde yapmak için ikinci seçeneği seçtim. Arabanın tasarımı üzerinde özellikle felsefe yapmadım - arabaya geçit gezileri için değil, vadiler ve tepeler arasında geziler, mantar toplamak için ihtiyaç vardı. Seri olana değilse de sipariş üzerine yapılana yakın bir forma karar verdim - branda tenteyi ahşap bir kabinle değiştirdim. Gövdenin temeli, hem stokta bulundurduğum hem de tekrar satın aldığım çeşitli derecelerde haddelenmiş çelikten yapılmış bir çerçeveydi. Ama onu (aralığı) çok fazla genişletmemeye çalıştım. Böylece tüm raflar ve üst lentolar 25 mm kare borudan, alt traversler 5 numaralı kanaldan, kapı ve açıklıkların kenarları 25x25 mm köşeden, kanatların ve tekerleğin kenarları yapılır. kemerler 35x35 mm köşeden yapılmıştır. Yanları ve kapıları kaplamak ve ayrıca çatı cihazı için 1,2 mm kalınlığında çelik sac kullandım, ancak zemin zaten 2 mm galvanizli sacdan döşenmişti. Tabii ki, tüm bunlar arabanın kütlesini ve aynı zamanda dayanıklılığını da artırdı.
Gövde - dört kapılı. Bununla birlikte, kapıların konumu modern minibüslerdeki gibidir (artık minivan olarak adlandırılmaktadır): solda - sadece sürücü kapısı, iki yolcu kapısı - sağda (güvenlik için daha iyidir). Arkada başka bir kapı - yolcu ve yük -. Ayrıca menteşeli yapılmıştır (UAZ'ın menteşeli bir ambar kapağı vardı). Boru şeklindeki çerçevenin kaynaklanması herhangi bir özel zorluk arz etmemiştir - yalnızca çerçeve parçalarının göreli konumlarının, özellikle diklik ve paralelliğin dikkatli bir şekilde hizalanması gerekli olmuştur. Boru bükme, manuel bir fikstürde gerçekleştirildi. Tüm bükülme yarıçapları aynıydı - 200 mm. Tek tek parçalar için boru uzunluğu sıkıntısı nedeniyle, uçlarında 45 derecelik pahları taşladıktan sonra uç uca kaynak yaptım. Gövde kaplama levhalarını, derzlerin çerçeve borularına (kalınlıklarının ortasında) düşmesi için kestim. Kaynak, 3 mm çapında ince bir elektrotla noktasal olarak gerçekleştirildi - ancak bunun çok kalın olduğu veya çok sık noktalar koyduğu ortaya çıktı - bazı yerlerde metal levhalar hala "yönlü" (bükülmüş) ve zorunda kaldı ayrıca macunla düzeltilmelidir. Gövdenin iç dekorasyonu, suntanın (lif levha) bir tarafında "ağaç altı" lamine edilmiş levhalarla gerçekleştirilmiştir. Kenarların çatıya girdiği yerlerde suntayı bükmenin zor olduğu ortaya çıktı - malzeme patladı ve bu nedenle bu yerler 45 ° açıyla ayarlanmış düz bir şeritle kaplandı. Paneller ve şeritler, kendinden kılavuzlu vidalarla çatının raflarına ve lentolarına sabitlendi.
Ekipman esas olarak eski UAZ'dan kullanıldı. Sadece farlarda reflektörleri değiştirdim - paslanmamalarına rağmen neredeyse köreldiler. Otobüsün yolcu camlarından sürücü camı hariç cam kullanılmış ve yerine oturtulmuştur. Açılmıyorlar ve bu nedenle havalandırma için çatıda bir kapak yapıldı. Zemin muşamba ile kaplandı. Koltukların düzeni, koltukların kendileri gibi değişmedi. Vücudun arka (bagaj) kısmında, tıpkı UAZ'da olduğu gibi, yanlara katlanır koltuklar monte ettim. Bildiğiniz gibi UAZ-469'daki arka koltuk katlanır. Ayrıca direksiyon simidini de değiştirmek zorunda kaldım (normal olan sadece çatladı) - Volga'dan bir GAZ-24 kurdum. Bileşenlerin ve düzeneklerin geri kalanı: motor, şanzıman, fren sistemi ve kontrol sistemi - Gerekli olanı basitçe revize ettim ve onardım. UAZ-469 otomobilinin üretiminin en başından beri "keçi" * olarak adlandırıldığı bir sır değil - çok "sert" süspansiyon için - kabinde iki veya üç kişi olsa bile, sürücü ve yolcular her çukuru "hissetti" yollarda, köy yollarındaki çukurlardan bahsetmiyorum bile. Süspansiyonu bir şekilde "yumuşatmak" için, sürücüler kışın bagajda bir torba nehir kumu taşıdılar (buzda işe yarayabilir) ve yazın - bir şişe su (ve kendinizi yıkayın ve yapacak bir şeyler olacak) ile arabayı yıkayın).
"Kozlik" - kooperatifimizdeki garaj sahipleri arabamı böyle çağırdı - seri arabaya kıyasla yüz kilo ağırlık kazandı ve hareketi çok daha yumuşak hale geldi. Daha sonra arka yaylara bir sac daha ekledim. Gerçek şu ki, arabanın kapasitesi - neredeyse bir minibüsünki gibi - yedi kişidir ve kural olarak, mantar "avına" tam olarak gittiler ve ayrıca "ganimetlerle" geri döndüler. Aynı zamanda, ana ağırlık artışı hala arka aksa düştü ve ardından ek bir çarşaf hiç de gereksiz olmadı. Arabayı elden geçirmeye 1995'te başladım ve bir yılda (maksimum, bir buçuk yılda) tamamlamayı bekliyordum. Ancak bu süreç iki kez uzadı ve araba yalnızca 1998'de tescil edildi. Özel işaretlerdeki belgelerde, makinenin bireysel teknik yaratıcılık sırasına göre yapıldığı görülmektedir. Genellikle mantar avı başarılıydı, ancak arabanın içinde kupa için yer olmaması nedeniyle durdurulması gerekiyordu. Ve sonra bir gün bir garaj kooperatifinde, bir hurda metal konteynerinde, çökmüş bir kapakla dışarı atılan evrensel bir araba bagajı gördüm. Kendisinden geriye kalan her şeyi topladı ve izin gününde "Keçisi" için gövdeyi kaynak yaptı. Yazar: N.Gordeev İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava: ▪ Caterpillar motorlu çekici araç Tyulen Diğer makalelere bakın bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava. Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar. En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler: Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
Diğer ilginç haberler: ▪ İmparatorun pantolonu inceleniyor ▪ Laktik asit bakterilerinin atıklarından gübre ▪ TI OPT3101 Optik Değişen Çip ▪ Sodyum bizmutat kullanımı elektroniğin gelişimini hızlandıracak Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik
Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri: ▪ Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ Ama yaşlılık temkinli yürür ve şüpheyle bakar. Popüler ifade ▪ makale En güvenilir uçak hangisiydi? ayrıntılı cevap ▪ Makale Jimnastik dersleri yürütmek. İş güvenliğine ilişkin standart talimat
Bu makaleye yorumunuzu bırakın: Bu sayfanın tüm dilleri Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri www.diagram.com.ua |