Motor kontrol sistemi, dağıtılmış bir yakıt besleme kontrol alt sisteminden (yakıt enjeksiyonu) ve bir ateşleme kontrol alt sisteminden oluşur. Her iki alt sistem de e-posta ile kontrol edilir. kontrol ünitesi (kontrolör) ve motor performansı sağlar.

Sistem şunları içerir (bkz. Şekil 1) yakıt deposu, el. yakıt pompası, yakıt pompası rölesi, yakıt filtresi, yakıt dağıtıcısı (akü), mech. yakıt basınç regülatörü, enjektörler (her motor silindiri için bir tane), kütle hava akış sensörü (DMRV), gaz kelebeği konum sensörü (TPS), geri besleme potansiyometresi (CO-potansiyometre), vuruntu sensörü (DD), soğutma suyu sıcaklık sensörü ( DTOZH), araç hız sensörü (DSA), krank mili konum sensörü (DPKV), el. kontrol ünitesi, ateşleme modülü, akü, kontak kilidi, CHECK ENGINE kontrol lambası, motor soğutma fanı (VCO), rölanti hızı kontrolörü (IAC) ve bir adsorber, immobilizer, klima içerebilir.

1. Klima modülü

2. İmmobilizer

3. Teşhis konektörü

4. Ana röle

5. Kontrolör

6. pil

7. Kontak kilidi

8. Hava filtresi

9. MOTOR KONTROLÜ lambası

10 CO potansiyometresi

11 Hava kütlesi ölçer

12 Diğer damper konum sensörü

13 Rölanti hız regülatörü

14 Araç hız sensörü

15 Yakıt dağıtıcısı (rampa)

16 Yakıt basıncı kontrolü

17 Yakıt enjektörü (enjektör)

18 Krank mili konum sensörü

19. Yakıt filtresi

20 Vuruş sensörü

21 Soğutucu sıcaklık sensörü

22. Fan etkinleştirme rölesi

23 Ateşleme modülü

24. Yakıt deposu

25. Yakıt pompası

26. Yakıt pompasını açmak için röle

Yakıt yönetimi alt sistemi aşağıdaki gibi çalışır:

Yakıt e-postası pompa (yakıt filtresi aracılığıyla), yakıt deposundan enjektörlere sağlanan yakıt basınç regülatörünün takılı olduğu yakıt rayına (dağıtıcı) yakıt verir. Membran yakıt basınç regülatörü, sistemdeki basınç seviyesini yaklaşık 300 MPa'ya ayarlar ve fazla yakıtı yakıt dönüş hattı üzerinden yakıt deposuna geri gönderir. Ayrıca sistemdeki yakıt basıncı, basınç regülatörüne bağlı olan emme kanalındaki vakuma bağlıdır. Yakıt basınç regülatörünün baypas valfinin diyaframı, bir taraftaki yakıt basıncından ve diğer taraftaki yay basıncı ve emme havası basıncından etkilenir. Bu, gaz kelebeği konumu ve motor yükü ile doğru orantılı olarak sistemde optimum yakıt basıncını sağlar.

Yakıt enjektörleri kontrolör tarafından kontrol edilir ve krank milinin her devri ile her motor silindirinin emme manifolduna aynı anda yakıt beslemesi sağlar. Yanma odalarına giren yakıt miktarı enjektörlerin açılma süresi ile orantılıdır. Kontrolör de bu süreyi motora takılı sensörlerin sinyallerinden belirleyerek düzenler. Kontrolör, krank mili konum sensöründen gelen sinyal ile kontrol sinyalinin enjektörlere uygulandığı anı belirler.

Motor çalıştırma modunda, kontrolör, motor devri 400 rpm'ye ulaşana kadar asenkron enjektör kontrol moduna geçer.

Yanma odalarına yakıt beslemesi motor boşaltma modunda durur (gaz kelebeği %75'ten fazla açıktır ve krank milinin dönüşü 400 rpm'den azdır) ve sıcaklığa bağlı olarak motor freni modunda kısa süreliğine durabilir. soğutma suyu, frekans krank mili dönüşü, araç hızı ve gaz kelebeği açılma açısı.

Kontrolör, enjektörlerin açılma süresini artırarak, aracın hızını dikkate alarak gaz kelebeği konum sensörünün ve kütle hava akış sensörünün sinyallerine göre düzenleyerek artan motor yükü ve hızlanma modlarında yakıt karışımını zenginleştirir. , hız sensörünün sinyallerine göre.

Elektronik kontrol ünitesi, aracın yerleşik ağındaki besleme voltajını kontrol eder ve önemli ölçüde düşerse, enjektörün açılma süresini uzatarak (düşük besleme voltajı nedeniyle) elektromekanik enjektör valflerinin yavaş aktivasyonunu dengeler.

Tüm motor çalışma modlarında, gaz kelebeği konumundan ve kütle hava akış sensörlerinden gelen sinyallere dayanarak, kontrolör motora giren hava miktarını belirler ve gerekli yakıt karışımı bileşimini sağlamak için enjektörler tarafından yakıt beslemesini düzenler. Soğuk bir motoru ısıtırken ve rölantide çalıştırırken, kontrolör rölanti devri kontrolörünün çalışmasını kontrol eder ve yüke ve motor sıcaklığına bağlı olarak krank mili hızını gerekli seviyede sağlar. Araç hareket halindeyken gaz kelebeği hızlı bir şekilde kapatıldığında, kontrolör rölanti hava kontrolü ile hava beslemesini arttırır. Böylece, egzoz emisyonlarında bir azalma sağlamak için yakıt karışımı daha yalındır.

Ateşleme, krank mili konum sensöründen gelen sinyallere dayalı olarak ve diğer sensörlerden gelen sinyallere dayalı olarak mevcut motor çalışma modu dikkate alınarak kontrolör tarafından kontrol edilir.

Elektronik kontrol ünitesi (denetleyici), geçici olmayan salt okunur belleğe (ROM), geçici olmayan yeniden programlanabilir belleğe (PROM) ve yalnızca besleme gerilimi kesildiğinde verileri depolayan rastgele erişim belleğine (RAM) sahip bir mikroişlemci sistemidir. Sunmak. Veri ROM'u, mikroişlemcinin programını ve motor parametre tablolarını saklar. Mikroişlemci, ara değerleri depolamak için RAM kullanır. Kontrolör, yakıt enjeksiyon aktüatörlerini (ateşleme, enjektörler vb.) kontrol eder ve ayrıca sensörlerin çalışmasını teşhis eder. Bir arıza algılandığında, kontrol ünitesi CHECK ENGINE lambasını yakar ve RAM'de multitester tarafından okunabilen veya Check ENGINE lambası tarafından gösterilen bir hata kodunu depolar. teşhis kodu tarama modu.

1. Bujiler

2. Ateşleme modülü

3. Pil

4. Kontak kilidi
5. Ana röle

6. Yakıt pompası rölesi

7. Benzin pompası

8. Teşhis konektörü

9. Yakıt enjektörleri

10. Denetleyici

11. Rölanti hız regülatörü

12. Vuruntu sensörü

13. Krank mili konum sensörü

14. MOTOR KONTROLÜ lambası

15. Klima modülü

16. Takometre

17. Hız göstergesi

18. Hız sensörü

19. Radyatör fanı o.zh.

20. Hava akış sensörü

21. CO-potansiyometre

22. Soğutma suyu sıcaklık sensörü

23. Diğer damper konum sensörü

24. Fan rölesi

F. Sigorta

Sigorta. Yerleşik bilgisayara

Hata kodu tarama ve sistem teşhisi 4 Ocak
Kütle hava akış sensörü (DMRV)
Araç hız sensörü (DSA)
CO-Geri Bildirim Potansiyometresi (SOP)
Gaz kelebeği konum sensörü (TPS)
Krank mili konum sensörü (DPKV)
Rölanti hız regülatörü (IAC)
Gaz Kelebeği Gövdesi (KDZ)

Yayın: cxem.net