RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Otomotiv motor gaz kelebeği gövdesi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik yakıt enjeksiyonu Gaz kelebeği gövdesi (KDZ 2112-1148010-32), enjeksiyon sisteminin elektromekanik bir birimidir ve motorun normal çalışmasını büyük ölçüde belirler.
Gaz kelebeği gövdesi, mekanik bir gaz kelebeği aktüatörü, KDZ ısıtma sisteminin hortumlarını bağlamak için bağlantı parçaları, motor karter havalandırma sisteminin hortumunu rölantide (rölantide) bağlamak için bir bağlantı parçası, teneke kutu tahliye sisteminin hortumunu bağlamak için bir bağlantı parçası içerir ( Sistemde adsorban yoksa, bu bağlantı bir fiş takılıdır), bir gaz kelebeği konum sensörü ve bir rölanti hız kontrolörü, aşırı gaz kelebeği konumunu ayarlamak için bir vida ve fabrika (teknolojik) ayarları için iki vida.
Daha iyi karışım oluşumu için gaz kelebeği gövdesinde ısıtma sağlanır. Bu kanal (bkz. fotoğraf 2) motor soğutma sistemine bağlıdır. Motor çalışırken, soğutma sıvısı gaz kelebeği gövdesinde dolaşır ve motor ısındıktan sonra kısa devre valfinin ısınmasını sağlar. Gaz kelebeği gövdesinden geçerken motor giriş havası da ısınır. Aracın çalışması sırasında hortumların durumunu izlemek gerekir, çünkü. bazı yerlerde diğer motor elemanları ile temastan dolayı aşınmaya maruz kalırlar. Fotoğraf 3, motordan silindir kapağına karter gazlarını çıkarmak için gaz kelebeği gövdesinin kanalını bağlayan bir hortumu göstermektedir. Bu kanal, motor karterinden gaz kelebeği boşluğuna gaz beslemesini sağlar. Giriş yolu boyunca, karter gazları hava ile karıştırılır ve onunla motorun yanma odalarına girer. Böylece rölantide (rölantide) motordan karter gazları çıkarılır. Buna göre motor veya yağ ayırıcının arızalanması egzoz gazlarındaki CO içeriğinin artmasına neden olabilir.
Araca bir adsorban takılıysa, onu gaz kelebeği gövdesine boşaltmak için, rölanti hız kontrol cihazının (IAC) ek hava beslemesi için kanal aracılığıyla gaz kelebeği boşluğuna yakıt buharı sağlamak için bir kanal sağlanır (bkz. fotoğraf 4). IAC'den geçen hava gibi, bidondaki yakıt buharları, gaz kelebeğini atlayarak giriş yoluna girer. Buna göre, adsorban boşaltma valfi (CPA) arızalanırsa, bazı motor çalışma modlarında yakıt karışımı yeterince zenginleştirilmeyebilir ve bu da motorun çalışmasını etkileyebilir.
Tüm elemanların doğru çalışmasıyla, gaz kelebeği gövdesinin kural olarak herhangi bir ayara ihtiyacı yoktur. Ancak bu tasarımda bence talihsiz bir dezavantaj var. Gerçek şu ki, gaz kelebeği gövdesinde minimum hava beslemesi için ayrı bir kanal olmasına rağmen kullanılmaz ve boğuk olur.Böylece gaz kelebeği kapalıyken bir durum oluşursa ve IAC herhangi bir nedenle (örneğin, arızalı) gaz kelebeği atlayarak hava beslemesi sağlamadıysa, motor basitçe duracaktır (çünkü hava akışı olmayacaktır, yakıt beslemesi olmayacaktır). Bu durum başka nedenlerle de mümkündür. Ancak ilk gaz kelebeği konumunu buna göre ayarlarsanız, arabanın veya araba servisinin otoparkına sorunsuz bir şekilde ulaşabilirsiniz. Bu ayar için gaz kelebeği gövdesinde bir vida vardır (bkz. fotoğraf 5). Bu vidayı kullanarak minimum rölanti devrini (genellikle ~ 600-650 rpm.) ayarlamaya çalışmalısınız. Ancak, hafif açık bir gaz kelebeğinin kaçınılmaz olarak TPS'nin (gaz kelebeği konum sensörü) ilk konumunu değiştireceği unutulmamalıdır. Bu bağlamda, TPS'nin başlangıç konumunun da ayarlanması gerekecektir. Minimum rölanti devrinin ayarlanması, çalışma sıcaklığına kadar ısıtılan motorda ve motor güç tüketicileri kapalıyken yapılmalıdır. İşlem sırası: 1. motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın 2. kontağı kapatın ve gerekli ölçüm cihazlarını bağlayın 3. rölanti hız kontrol konnektörünü çıkarın 4. Gaz kelebeği konum sensörünü sabitleyen vidaları gevşetin 5. Gaz kelebeği valfini vidayla daha geniş bir açıyla hafifçe açın 6. motoru çalıştırın 7. Minimum rölanti hızını ayarlamak için gaz kelebeği limit vidasını ayarlayın 8. TPS'nin başlangıç konumunu ayarlayın ve sabitleyin 9. kontağı kapatın 10. pili ve standart olmayan ölçüm cihazlarının bağlantısını kesin 11. Rölanti hız kontrol konnektörünü bağlayın. 12. pili bağlayın 13. duman :o) Ancak bu işlem ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildir. Sorun, üreticinin bu ayarı sorunlu ve bazıları için imkansız hale getirmek için "dikkat etmesi". Ayar vidası boya üzerine dikilir ve döndürmek son derece nadirdir. Bu soruna olası çözümler yakında... Yayın: cxem.net
Diğer makalelere bakın bölüm Otomobil. Elektronik yakıt enjeksiyonu Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler: Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik İndirmenizi öneririz Ücretsiz teknik kütüphane: ▪ раздел сайта Электробезопасность, пожаробезопасность ▪ dergiler Radiodesign (yıllık arşivler) ▪ книга Генерирование шумов для исследования автоматических систем. Жовинский В.Н., 1968 ▪ Julian Tuwim'in makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Yanıklarda yardım. İş Güvenliği ve Sağlığı ▪ makale Büyüteç büyütür mü? fiziksel deney ▪ koleksiyon Siemens cep telefonları için şemalar ve servis kılavuzları arşivi
Bu makaleye yorumunuzu bırakın: Bu sayfanın tüm dilleri Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri www.diagram.com.ua |