|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Bisikletin düzeltilmesi sekiz. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Modern bisiklet modelleri yeni malzeme ve teknolojilerle doludur. Ancak çoğu durumda bu çerçeve, direksiyon simidi ve şanzımanla ilgilidir. Sadece telli tekerleğin tasarımı neredeyse hiç değişmeden kalıyor: aks üzerinde merkezi bir çelik göbek, çelik jant telleri, metal bir jant ve üzerinde bir lastik lastik. Tabii ki, mucitler de burada bir kenara çekilmiyor, örneğin burçlar, oval ve hatta değişken jant teli kesitleri, jantların farklı profilleri ve malzemeleri (çelik, duralumin, karbon fiber) vb. için çeşitli seçenekler sunuyor, ancak bu durumu değiştirmez: jant teli hala en hafif olanıdır ve bu nedenle yeri doldurulamaz. Konuşmacılar göbeği ve jantı birbirine bağlar, onu tutar ve aynı zamanda yükü ikincisinin üzerine eşit bir şekilde dağıtır ve şok yüklerini yoldan aks ile göbek üzerinden çerçeveye geri aktarır. Bağlantı için örgü iğnesinin bir ucunda başlıklı bir kanca, diğer ucunda ise tırtıllı bir iplik vardır (kesilmiş iplik örgü iğnesini büyük ölçüde zayıflatır). Ek olarak, tekerlekteki jant telleri yarıçaplar boyunca değil, burçlara teğetler boyunca yerleştirilmiştir, böylece esas olarak gergin çalışırlar. Yeni tekerleklerde bile, özellikle nispeten ucuz modellerde tüm jant tellerinin beklendiği gibi gerileceği kesinlikle bir gerçek değil. Ancak bu konuda her şey yolunda olsa bile, içeri girdikten sonra muhtemelen jant tellerini sıkmanız gerekecek. Ve jant tellerinin gerginliğini ayarlamak nispeten basit bir işse, o zaman daha ciddi sorunlar sıklıkla ortaya çıkar ve bunları ortadan kaldırırken jant tellerini sıkmadan yapmak imkansızdır. Delinmelerden sonra tekerleklerde en sık görülen hasar “sekiz şeklidir” - bir engelle ani bir çarpışma nedeniyle veya uzun süreli kullanım sırasında jant tellerinin sıkılmadan gevşemesi nedeniyle jantın uç bükülmesi (dönme düzleminden yerel sapma). Görsel olarak bu, dönüş sırasında tekerleğin "sallanması" ile tespit edilir (bükülmenin en uç noktasının sikloid eğrisi, yukarıdan bakıldığında dar bir "sekiz rakamı" oluşturur). Çoğu zaman, jantın bir kısmı o kadar sapar (bükülür) ki fren balatalarına (veya fren olmadığında lastik - çatal ayağına) dokunmaya başlar ve tekerleğin dönmesini engeller.
Bir tekerleği kurtarmanın birkaç basit yolu vardır. En basit olanı, "diz üstü" olarak adlandırılan, ortaya çıkan "sekiz rakamını" düzeltmektir. Bu halk teknolojisini birçok kez kullandım.
Bisikleti ters çevirip yere koyduktan sonra gidona ve koltuğa yaslayarak yavaşça tekerleği döndürüyorum ve en dışbükey (sapık) yeri buluyorum. Bu yeri bir parça tebeşir kullanarak aramak daha da iyidir: ancak şimdi tekerleği hızlı bir şekilde döndürmeniz ve tebeşiri yavaşça çatal ayağından (yan) janta, dokundukları yer olan "turuncu" olana kadar hareket ettirmeniz gerekir. . Dizimi buraya koyuyorum ve ellerimle jantı solda ve sağda olan lastiği tutup çabayla düzeltiyorum. Tekrar kaydırıyorum ve başka bir çıkıntı bulursam tekrar düzeltiyorum. Genellikle, jantın eğriliğinin azaltılması için bu tür birkaç manipülasyon yeterlidir ve tekerlek, dönerken desteklere dokunmadan yan boşluklarla çatalın içine oturur. Bu tür onarımlardan sonra bisiklete binmek zaten mümkün, ancak pek hoş değil: Görünüşe göre tekerlek aks üzerinde asılı duruyor ve yüksek hızda direksiyon simidi bile sallanmaya başlıyor. Sekiz rakamını tamamen düzeltmek için ("bir daire şeklinde"), başka bir yöntem kullanmanız gerekecektir - jantın ortaya çıkan eğriliğini hesaba katarak jant tellerini yeniden geçirmek. Çarkı döndürmeli ve jantın en dışbükey noktalarını işaretlemelisiniz. Daha sonra burada, en yakın iki ila dört jant telindeki dış sırayı gevşetin ve iç sıradaki nipeli bir tur sıkın. İlgili jant tellerini kademeli olarak gevşetip sıkarak, tekerleği sökmeden jantın yeterli düzgünlüğünü (düzlüğünü) sağlayabilirsiniz. Birkaç benzer onarımdan veya başarısız bir "inişten" sonra, jantın radyal yer değiştirmesi ve ovalliğin ("yumurta") ortaya çıkması mümkündür.
Ovalliği belirlemek için bisiklet de ters çevrilir ve tekerleği yavaşça döndürürken bir parça tebeşirle ön çatalın tepesine yaklaştırılarak ovallik belirlenir. Bunu ortadan kaldırmak için, çöküntüdeki tüm jant tellerini gevşetmeli ve dışbükey yerde sıkmalısınız. Daha sonra her şeyi eşit şekilde normale kadar sıkın. Ayrıca sol ve sağ sıradaki tüm örgü şişlerini çiftler halinde kuvvetlice sıkıştırmanız ve gevşek olanları tekrar germeniz gerekiyor. Sonuç neredeyse yuvarlak bir tekerlek olacaktır. Bir sonraki ilkbahar-yaz sezonundan önce, "çıplak" jantlı tekerleklerin "ayarlanması" ve gerekirse daha kapsamlı bir düzleştirme yapılması gerekir. En zor tekerlek onarımı, tamamen sökülmesi ve ardından yeniden takılmasıdır. Dizde bu tür bir onarım yapılamaz. Doğruluk için bir montaj aparatı gerekli olacaktır. En basit aparat, uygun bir kontrplak veya sunta levha üzerinde yapılır. Tekerlek ekseninin çapı boyunca merkezde bir delik açılır. Tekerleği tamamen söktükten sonra (tüm jant tellerini çıkardıktan sonra), jant çizgisi, tabakanın yüzeyine çizilen eşit bir daire ile ayarlanarak jant "yuvarlaklık açısından" düzleştirilir. İyi hizalanmış bir jant kesinlikle yuvarlak ve düz olmalıdır. Konuşmacılar arızalıysa ipliğin durumuna, korozyon önleyici kaplamaya ve kanca boynunun aşınmasına dikkat etmelisiniz. Çalışmayı kolaylaştırmak için, jant tellerinin dişleri ve jant parçalarının meme rondelalarıyla (deliklerin çevresinde) temas ettiği yerlerde gres veya makine yağı ile yağlanır. Montaj, göbek gövdesinin jant telleriyle bir "ritim" içinde doldurulmasıyla başlar: kafa solda (dışarıda) - kafa sağda (içeride). Burada aşağıdakilere dikkat etmeniz gerekir: göbek flanşlarındaki deliklerin bir tarafında havşa varsa, o zaman jant telinin başı diğer tarafta olmalıdır - havşa jant telini bükmek için tasarlanmıştır. Ek olarak, göbeğin dikkatli bir şekilde incelenmesi üzerine, jant telleri için göbeğin flanşlarındaki deliklerin birbirine göre yarım adım kaydırıldığı fark edilmeden yapılamaz. Daha sonra akslı göbek cihazın ortasına vidalanır, jant telleri gelecek dört sıra arasında dağıtılır ve çıplak jant takılır. İlk dokuz jant telini takarken, bunları janttaki karşılık gelen deliklere (telin takıldığı flanşa doğru kaydırılmış olanlara) yerleştirmeniz gerekir. Konuşmacı, valfin yanındaki nipele (veya yoksa bunun için olan deliğe) vidalanmalıdır. İleriye baktığımda, son sıranın son örgü iğnesinin valfin diğer tarafında yer alması ve öndeki örgü iğnesiyle kesişmemesi gerektiğini not ediyorum. Aksi takdirde pompa hortumunu vanaya bağlarken zorluklar yaşanacaktır.
Dişli nipelleri ilk kez takarken, tekerlek jant tellerinin yönünü ve "ritmini" net bir şekilde belirlemelisiniz. Örneğin normal bir yetişkin bisikletinin arka tekerleğinde 36 jant teli bulunur. Dört sıraya bölün - her satırda dokuz örgü iğnesi elde edersiniz. İlk alttaki üç delikten dördüncüye doğru yemlenir. İkinci sıra ters yönde, ortadaki boş delikten başlayıp ortadaki tüm deliklere doğru. Üçüncü sıra, ikinci sıra ile aynı yönde, yol boyunca ve ötesinde serbest olan deliğe girer. Dördüncü ve son üst sıra, ilk alt sıra ile aynı yöne sahiptir. Jantın geri kalan deliklerine "bağlanır". Geleneksel sete genellikle jant tellerinin yönü göbek flanşına teğete yaklaştığında yarı teğetsel denir. Bu konum, tekerleğin dönme momentine (ve frenlemeye) bağlı olarak daha sert olmasını sağlar. Çoğu tekerlek üç "çapraz" halinde monte edilir (ancak iki, dört ve hatta beş olabilir). Bu, her bir jant telinin aynı göbek flanşından gelen diğer üç jant teliyle kesiştiği anlamına gelir. Geriye kalan tek şey tüm jant tellerini eşit şekilde sıkmaktır. Bu yavaş yavaş yapılmalı ve acele edilmemelidir. Konuşmacıların uçları meme uçlarından jantın içine doğru çıkıntı yapıyorsa, bunların aşağıya doğru törpülenmesi gerekir. Hazırlanan tekerlek cihazdan çıkarılarak bisiklet çatalına yerleştirilir. Şimdi, jant kırılırsa (ve ne yazık ki bu da olur) veya burç aşınırsa, yenilerini satın almaktan, tekerleği söküp değiştirmekten çekinmeyin. Bir tekerleğin standart poyrasını veya jantını orijinal olmayan bir jantla değiştirmek mümkündür. Bu durumda jant ve göbek üzerindeki jant telleri için delik sayısında bir uyumsuzluk olabilir. Korkutucu değil. Sadece daha az örgü iğnesi olacak ve "örgü iğnesinin" "ritmi" biraz bozuk olacak. Güvenlik marjı genellikle yeterlidir. Göbeğin veya jantın (veya her ikisinin) güçlendirilmesi gerektiğinde sıklıkla bisiklet tekerlekleriyle ekipman tasarlama durumları vardır. Daha sonra yeni bir genişletilmiş burç işlenir. Konuşmacıları sabitlemek için kullanılan flanşların çapı da artar - standart bir jant telini normal bir jant üzerinde deneyerek veya basit bir çizim çizerek bunu tahmin edebilirsiniz. Genişletilmiş burçlu ve normal bilyalı rulmanlar üzerindeki (kafessiz standart olanlar yerine) araba tekerlekleri daha güvenilir olacak ve daha uzun süre dayanacaktır. Benzer tekerlekler, velomobiller ve pedicablar gibi egzotik eko-taşıma araçlarının imalatında da kullanılmaktadır. Küçük çaplı jantlarla birlikte büyük göbekler olması durumunda, jant tellerinin meme ucunda bükülmesini önlemek için daha az sayıda "çapraz" (ikiden fazla değil) kullanın. Motosiklet ve moped tekerlekleri benzer şekilde tasarlanmıştır çünkü her ikisi de bisikletin "türevi"dir ve yalnızca motorludur. Ve bu nedenle onarımları aynıdır. Ayrıca, basit bir aparat ve bir kaynak makinesi kullanarak, standart jant telleri yerine şerit metali veya daha kalın çelik teli (çubuk) kaynaklayarak özellikle güçlü bir tekerlek yapabilirsiniz. İkinci durumda, radyal bir jant teli seti kullanılır (flanştan janta kadar en kısa mesafe boyunca, haçlar olmadan). Bu durumda, konuşmacılar birbiriyle kesişmez. Yazar: A.Frenev
▪ Bir kanoya dayalı Trimaran yelkenlisi
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Kendi kendini iyileştiren cam ▪ Bitkilerin stres üzerindeki etkisinin doğası ▪ Tek gövdeli dijital UV sensörü
▪ Sitenin yeni başlayanlar için Elektrik bölümü. Makale seçimi ▪ akrabalarını hatırlamayan Ivana'nın makalesi. Popüler ifade ▪ makale İnme nedir? ayrıntılı cevap ▪ makale Adaçayı çayır. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Ayna imalatı. Basit tarifler ve ipuçları ▪ makale Yuvarlanan banknot. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri