|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Araba gövde onarımı. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Araba tamirinde en yaygın ve emek yoğun işin kaporta işi olduğu bilinmektedir. Çoğu zaman, tamamen bakırcılık tekniklerini kullanırlar; hasarlı çelik kabuğu tokmaklar, kauçuk veya poliüretan çekiçler kullanarak düzleştirirler ve kalay veya kurşun lehimleyerek bitirme işlemlerini gerçekleştirirler. Epoksi reçine, dolgu ve fiberglas kullanılarak onlarca girinti ve delik üzerinde test edilmiş bir teknoloji lehine bu teknolojiden uzun süre vazgeçtiğimi söyleyebilirim. Her şeyden önce, kanat (araba kabuğunun diğer herhangi bir elemanı gibi) düzleştirilir ve dış yüzeyinin ideal duruma getirilmesi gerekli değildir. Önemli olan onarım sonucunda elde edilmesi gereken yüzeyin dışına taşan metal kalmamasıdır. Aksine, birçok durumda yüzeyin kasıtlı olarak alçaltılması daha iyidir, böylece üzerine kayda değer kalınlıkta bir epoksi-fiberglas yaması uygulanabilir. Kanatta sadece ezikler değil, aynı zamanda yırtıklar veya tamamen paslanmış yerler varsa bu bir sorun değildir. Sadece korozyonu kesmeniz ve pastan etkilenen alanları dikkatlice temizlemeniz yeterlidir. Pas dönüştürücü ve çelik fırça kullanmanızı öneririm. Araba meraklılarından metalin "epoksi" altında aktif olarak paslandığını sık sık duydum. Aslında pek çok kişi böyle bir etkiyi gözlemledi, ancak bunun sorumlusu "epoksi" değil, bu malzemeyle çalışma teknolojisinin bilgisizliğidir. Epoksi bağlayıcının (epoksi macun veya epoksi reçinenin fiberglas ile birlikte) güvenilir temasını sağlamak için aşağıdaki teknolojiye uymanız gerekir. Başlangıç olarak, metal kabuğun onarılacak kısmı eski boya ve astardan iyice temizlenir, pas dönüştürücü ile işlenir ve ardından zımpara kağıdı veya Durex aşındırıcı disklerle parlayacak şekilde zımparalanır. Temizlendikten hemen sonra birkaç dakika içinde, yüzey, içine sertleştirici katılmış bir epoksi reçine bileşimi ile kaplanır (normal oran 1:8 ila 1:10 arasındadır, ancak bazı epoksi reçine türleri başka oranlarda seyreltilir). reçine ve sertleştirici, bu nedenle çalışmadan önce, normal nitro boya kalınlığına kadar aseton veya 646 numaralı solvent ilavesiyle hazırlama yöntemini etikete veya kutu üzerindeki yazıya göre kontrol edin. Uygulamadan sonra, solvent veya aseton buharlaşır ve nispeten yavaş polimerize olan bir reçine filmi metal yüzeyinde kalarak metali oksidasyondan korur. Reçinenin tamamen polimerize olmasını beklemeye gerek yoktur. Hemen hemen düz olmayan alanları ve delikleri kapatmaya başlayabilirsiniz. Elbette fiberglas kanatları ve belirli miktarda reçineyi önceden hazırlamak daha iyidir. Reçinenin tüm iş hacmi için aynı anda seyreltilmesini önermiyorum - bunu 100...200 ml'lik porsiyonlar halinde yapmak daha iyidir: büyük hacimlerde "epoksi" kendiliğinden ısınmaya ve kendiliğinden polimerizasyona eğilimlidir. Ve bir şey daha: İşin uzun sürmesi bekleniyorsa, hazırlanan reçinenin bulunduğu kabı bir buz veya kar kabına koyun - bu, polimerizasyonu birkaç saat geciktirecektir.
Onarım, restore edilecek alanın reçine (bu sefer normal, asetonsuz) ile kaplanmasıyla başlar, ardından bir parça fiberglas uygulanır ve üzerine tekrar reçine kaplanır. Reçineyi uygulamak için sert bir fırça kullanmak en iyisidir.
Daha sonra iki şekilde ilerleyebilirsiniz. Birincisi, çöküntü alanlarını aynı cam elyafından yapılmış kanatlarla doldurmak ve tabakanın kalınlığı onarımdan sonra elde edilmesi gereken kontura gelene (veya daha doğrusu biraz aşıncaya kadar) reçine ile kaplamaktır. İkinci yöntem ise, epoksi ve herhangi bir tozlu dolgu maddesinden (diş tozu, talk, çimento vb.) oluşan ilk fiberglas tabakası üzerine epoksi macun uygulamaktır. Macunu uyguladıktan sonra (kriter hala aynı - tabakası sadece çıkıntı yapmalıdır) esnek bir şerit veya kontrplaktan önceden kesilmiş bir desenle kontrol edilmesi kolay olan yüzeyin gelecekteki konturunun biraz üstünde), yüzey başka bir cam elyaf parçasıyla kapatılır. Kabuğun yırtıkları varsa, zappata'nın soyulmasını önleyen bir tür kilit elde etmek için içine birkaç kat fiberglas yapıştırmak da mantıklıdır.
Ayrıca hem birinci hem de ikinci yöntem için aşağıdaki bitirme işlemi önerilebilir. Epoksi bileşimin üzerine hemen bir polietilen film uygulanır, ardından metale kalıplanan hareketsiz plastik epoksi macun veya cam elyafı, kanadın veya araba kabuğunun diğer kısmının şekline göre dikkatlice düzleştirilmelidir. Bu durumda, bir parça lamine plastik veya metal levha (zappata'ya onlarla bastırın), lastik spatula veya sadece ellerinizi - tercihen kumaş eldivenlerle kullanabilirsiniz. Fazla reçine polimerizasyon işlemi sırasında kolayca sıkılarak çıkarılır. Sertleştiriciyi aşırı kullanmadıysanız, filmin altındaki yüzeyi sakin bir şekilde mükemmel duruma getirmek için en az birkaç saatiniz olacak. Son olarak film, tamir edilecek gövde kısmının yüzeyine gerilir ve bant veya vinil bantla sabitlenir. Ertesi gün, polietilen koruyucu film reçinenin yüzeyinden kolayca ayrılacak - ve size pratik olarak herhangi bir ek işlem gerektirmeyen, cilalanmış gibi parlak bir yüzey sunulacak. Yazar: S. Evstratov
▪ Garaja girmek için kılavuzlar
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Tek kullanımlık dijital kamera
▪ Sitenin Standart Mesleki Güvenlik ve Sağlık Talimatları (TOI) bölümü. Makale seçimi ▪ Arthur Schopenhauer'ın makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Hangi örümcekler çoğunlukla bitkisel besinlerle beslenir? ayrıntılı cevap ▪ makale Schisandra chinensis. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Çok odalı video ses sistemi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri