|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Pegasus'un coupe arabası. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Aynı adı taşıyan otomobiller üreten Pegasus otomobil stüdyosu, 2003 yılında Vadim Shustrov tarafından Yaroslavl'da kuruldu. O sırada Yaroslavl Politeknik Üniversitesi'nden yeni mezun olmuştu. Ancak MAMI ve NAMI tasarım bürolarındaki adamlarla yakın iletişim tecrübesi vardı. 1950'li ve 1960'lı yıllarda İspanya'da küçük seriler halinde üretilen Pegaso arabalarından kendi arabasını yaratma konusunda ilham aldı. Ayrıca Vadim, kitcar teknolojisi kullanılarak üretilen İngiliz spor arabalarını da seviyordu. Vadim Shustrov, seri binek otomobillerin bileşenlerini kullanarak hafif ve kompakt, iki koltuklu bir coupe oluşturma fikrini ortaya attı. Bu yaklaşım, en uygun birim ve bileşenlerden orijinal bir araba yapmayı mümkün kıldı. Gerekirse konfigürasyonu değiştirmek ve daha gelişmiş ünite ve bileşenleri kullanmak mümkündü. Gelecekteki arabanın temel bağışçısı Oka arabasıydı. Daha önce, profilde arabanın yalnızca bir taslağı çiziliyordu, belli belirsiz İspanyol arabalarının profilini anımsatıyordu ve hamuru kaba bir model yapmıştı. Çalışmanın önemli bir kısmı, çerçevenin boyutlarını ve arabanın bir bütün olarak yerleşimini belirlemeyi mümkün kılan ahşap ve metalden bir iniş modelinin üretilmesiydi. Aşağıdaki iniş maketi, yüksek eşiklerden ve tabandan oluşan bir "çukur" şeklindeydi; ön cam alanında ve üstte, "kambur" ZAZ-965'in çatısının bir kısmı sahte olarak kullanıldı -yukarı amaçlar. İçeriye koltuk çerçeveleri yerleştirildi ve arkasında emniyet kemerleri oluşturuldu. Koltuklar hareket ettirilerek en uygun oturma pozisyonu, direksiyon simidi ve pedalların konumu bulundu. Otomobilin ön ve arka süspansiyonlarının bazı modifikasyonlarla OKA otomobilinin ön süspansiyonundan kullanılması gerekiyordu. İniş modelinde süspansiyon, direksiyon kremayeri ve güç ünitesi için montaj noktalarına sahip özel bir alt çerçeve vardı. Ayrıca seri "OKA", donanımlı durumda eksenler boyunca ideal 50/50'ye yakın bir ağırlık dağılımına sahiptir. Bu an, süspansiyonunun geometrisini etkiledi - içinde önemli bir değişiklik yok. Bu nedenle, gelecekteki otomobilin şasisini oluşturmak için, çerçeveye standart alt çerçeveler için bağlantı noktaları sağlamak ve bunları kaynak için iletken olarak kullanmak gerekliydi. Modelde, alt çerçevelere monte edilmiş askılar kullanılarak gelecekteki arabanın tabanı bulundu. Donörde 1290 mm olan tekerlek izi 1210 mm'ye genişletildi. İniş modelinin inşası, araç şasisi için üç temel parçadan oluşan bir çerçevenin oluşturulmasıyla tamamlandı: entegre güvenlik kafesine (mürettebat) sahip orta kısım, alt çerçeveli ön kısım, ön süspansiyon ve direksiyon, bir alt çerçeve, arka süspansiyon ve güç ünitesi ile arka kısım. Çerçevenin malzemesi, farklı boyutlarda dikdörtgen, kare ve yuvarlak borular ve yüksek eşikler, arabanın tabanı ve motor ile yolcu bölmesi arasındaki yangın bölmesini oluşturmak için 1 mm kalınlığında bir çelik sacdan oluşuyordu. Çerçeve ağırlığı - 90 kg. Şasi, kaynaklı bir çerçeve üzerine önceden monte edildi ve bir alt model plakasına monte edildi ve gövdenin dış kısmının oluşturulması için çalışmalara başlandı. Temel olarak tavanın ve ön camın şekli, kapı aralıklarının sınırları ve tekerleklerin konumu bulunmuş, geriye kalan tek şey bunların estetik bir gövdeye dönüştürülmesiydi. Kanatları oluşturmak için tekerleklerin üzerine sabitlenen özel konik modeller yapıldı ve radyatör ızgarasının ve plaka çerçevesinin ana hatları kontrplaktan oluşturuldu. Farlar bir Daewoo Matiz arabasından, arka farlar ise Volkswagen New Beatle'dan alınmıştır. Optikler yerine sabitlendi ve gövde yüzeylerinin şeklini köşelere ayarladı. Kontrplak şablonlar ve heykel hamuru kullanılarak başka çizgiler çizildi. Şasinin bir alt model plakası üzerine yerleştirilmesi otomobilin şeklini görmeyi, değerlendirmeyi ve gerektiği gibi ayarlamayı mümkün kıldı. Bunlar 1:1 ölçekte klasik yerleşim çalışmalarıydı.
Pegasus coupe arabasının temel verileri
Vücut üzerinde yapılan çalışmanın sonucu, çiziklerle parçalara ayrılmış, hamuru yapılmış bir arabanın gerçek boyutlu bir modeliydi. Bu modelden kaba matrisler çıkarıldı ve üzerlerine kaba fiberglas parçalar yapıştırıldı. Bundan sonra çerçeveden tüm hamuru çıkarıldı, kaba fiberglas parçalar takıldı, iç elemanlar, menteşeler ve açma panellerinin kilitleri modellendi. Daha sonra paneller arasındaki boşluklar çizildi, pürüzlü kısımlar astar ve macunla kaplandı ve boyandı. Hizalanmış gövde panellerinden son işlem matrisleri çıkarıldı ve daha sonra üzerine son işlem gövde parçaları yapıştırıldı. Gövde bir düzineden fazla sabit ve katlanır panelden oluşur: bir kaput ve bagaj kapağı, bir tavan, iki yan duvar, bir çift kapı (iki parçadan birbirine yapıştırılmış) ve diğer birkaç küçük eleman. Fiberglas panellerin kalınlığı 4 mm'dir. Bağlayıcı, büzülmeyen, oldukça akışkan, çok toksik olmayan epoksi bileşimi "Etal-370" idi. Daha fazla sağlamlık için, kaputun ve bagaj kapağının masif menteşeli panelleri yer yer sandviç yapıya sahiptir: cam elyafı (3 mm) - köpük plastik (10 mm) - cam elyafı (2 mm). Panellerin dış yüzeyi 0,5 mm kalınlığında polyester jelkot tabakasından oluşmakta, ardından 220 g/m2 yoğunluğunda iki katman fiberglas, ardından 300 g/m2 yoğunluğunda üç katman fiberglas mat bulunmaktadır. Gövde panellerinin toplam ağırlığı yaklaşık 65 kg'dır. Gövde üzerindeki çalışmalar tamamlandıktan sonra şasi üzerindeki çalışmalara yeniden başlandı. VAZ-1111'in süspansiyonunun temel parçaları değişikliklere uğradı: tekerlek göbeklerinde üç yerine dört saplama kullanıldı ve izi genişletmek için 14 mm kalınlığında ara parçalara sahip 20 inç çapında tekerlek jantları takıldı. Başlangıçta gençler devre şampiyonasından Oka'ya yönelik olan Plaza'dan amortisör destekleri ve yaylar takıldı. Ön süspansiyonun sıkıştırma/geri tepme hareketi 50/50 mm, arka süspansiyonun sıkıştırma/geri tepme hareketi 60/60 mm'dir. Süspansiyonların yuvarlanma merkezleri yol yüzeyine yakındır, bu da engebeli yollarda minimum sapmaya katkıda bulunur.Ön süspansiyon bir viraj denge çubuğu kullanır ve amortisör desteğinin (kaster) uzunlamasına açısı 6 dereceye çıkarılır ( yönlendirilen tekerlekleri sabitleyin). Minimum hareket mesafesine sahip bu tür süspansiyon ayarları yalnızca düzgün yollar için uygundur; büyük, düz olmayan yüzeylere sahip yollar için bunlar çok serttir.
Geri tepme hareketi ön 50 mm / arka 60 mm
Oka'nın güç ünitesi de değişikliklere uğradı. Standart motor hacmi 850 cm3'e çıkarıldı, gücü 33 hp'den artıran yeni bir eksantrik mili ve egzoz manifoldu kullanıldı. İle. 48 l'ye kadar. İle. Motor soğutma radyatörü ve ısıtıcısı aracın ön kısmında bulunur. Soğutma sıvısı, arabanın sağ eşiğinin içinden geçen borulardan onlara akar. Toplam kapasitesi 30 litre olan yuvarlak üçgen prizma şeklinde birbirine bağlı iki yakıt deposu alüminyumdan kaynaklanmış olup koltukların arkasında zemine yerleştirilmiştir. Tekerleklerin kaymasını önlemek için şanzımana sınırlı kaymalı diferansiyel takılmıştır. Artan tekerlek çapını telafi etmek için 4,54 dişli oranına sahip bir ana çift de kullanılır. Vites değiştirme, şanzımanın altından geçen bir çubuk vasıtasıyla gerçekleştirilir. Fren sistemi, bir vakum güçlendirici, tüm tekerleklerde disk frenler ve bir basınç regülatörü ile donatılmış çift devreli "ön-arka" dır. El freni, debriyaj tahriki gibi hidroliktir ve arka tekerleklere etki eder. Direksiyon, direksiyon milindeki kardan şanzıman kullanılarak Oka'dan uyarlanmıştır. Direksiyon simidi, çelik göbekli ve ahşap jantlı klasik tarzda yapılmıştır. Panel, VAZ-2106'dan beyaz pullu spor aletlerini kullanıyor. Vizörlü panelin üst kısmı fiberglastan yapılmış ve siyah deri ile kaplanmış, alt kısmı ise vernikli ahşap kaplama ile kaplanmıştır. Vites kolu topuzu ahşaptan yapılmıştır. İç mekan siyah halıyla kaplanmıştır, spor koltuklar deri parçalı siyah jelkotlu fiberglastan yapılmıştır. Her iki koltuk da üç noktalı ataletli emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Motorun hemen üzerinde, motora erişim sağlayan ve katlandığında kabindeki hafif eşyaları saklamaya yarayan kontrplaktan yapılmış katlanır bir raf bulunmaktadır. Koltukların altındaki nişlerin zemininde ilk yardım çantası ve yangın söndürücü için montaj parçaları bulunmaktadır. İç mekan havalandırması için kapı camlarında döner hava kanalları bulunmaktadır; kapı camları aşağıya doğru yuvarlanmamaktadır. Kapı camının kendisi ve arka cam 3 mm kalınlığında polikarbonattan, ön cam ise tripleksten yapılmıştır. Kapılar gazlı amortisörler üzerinde ileri ve geri açılıyor. İçeriye inmek özel beceri gerektirir, çünkü açıklık hala küçüktür, ancak minimum alana rağmen içeride oturmak oldukça rahattır. Ön ve arka kaputlar aracın bileşenlerine erişim için tamamen menteşelidir. Kapatıldığında kilitlere ek olarak kenarlardan lastik tokalarla sabitlenirler. Genel olarak araba çok sıkı bir şekilde paketlenmiştir.
Arabanın gövdesi akrilik boya ile parlak kırmızıya boyandı ve üstüne bir kat daha vernik uygulandı. Boyamadan sonra gövde panelleri cilalanarak renge daha fazla derinlik kazandırılır. Küçük motora rağmen otomobilin dinamikleri modern bir sivil otomobile yakışıyor. Klasik arkadan itişli tasarımı, 45/55 ağırlık dağılımı ve keskin direksiyonu hoş bir sürüş izlenimi bırakıyor. Gaz pedalına kendinden emin bir hızlanmayla yanıt verir. Fren yaparken araç tüm tekerleklerdeki disk frenler sayesinde yoğun bir şekilde fren yapar. Fren pedalına uygulanan kuvvet, pnömatik bir güçlendirici kullanılarak kolaylıkla ayarlanabilir. Yolda düz bir sürüş sırasında, süspansiyon ayarları ve direksiyon simidlerinin belirgin kaster açısı sayesinde araç dengeli davranır. Küçük stroklu tekerlek süspansiyonu, yoldaki küçük tümsekleri ve çatlakları iyi emer, ancak büyük tümseklerde aşırı derecede serttir. Dönerken, düşük kütle merkezi sayesinde araba neredeyse hiç yuvarlanmıyor. Hızlı bir dönüşte hızı aştığınızda, araç eşit bir şekilde dış yörüngeye doğru sürüklenir, bu da nötr önden savrulmaya karşılık gelir. Amatör devre yarışlarına katılanların takdir ettiği şey tam da arabanın bu davranışıdır. Genel olarak Pegasus'un hem görünüm hem de sürüş kalitesi açısından 1960'ların klasik bir spor otomobili hissine sahip olduğunu kabul etmeliyiz. Bu aynı zamanda retro tarzı kontrollerle de kolaylaştırılmıştır. Sunulan araba klasik Porsche 356 Speedster'a benziyor. Günümüzde bu tür arabalar koleksiyonerler, klasik devre yarışı hayranları ve sadece bir hafta sonu arabası için pahalı bir oyuncak haline geldi. Yazar: A. Zhilin
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ MAX22192 - galvanik izolasyonlu 8 kanallı dijital giriş sürücüsü
▪ web sitesinin Kaçak akım cihazları bölümü. Makale seçimi ▪ makale İyi bir çoban koyunlarını kırpar ama derisini yüzemez. Popüler ifade ▪ makale İnkalar kimlerdir? ayrıntılı cevap ▪ Savoy lahana makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale AVU için Adaptör. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Şişelerin çift sallanması. Odak sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri