|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Dizüstü bilgisayar - yol bilgisayarı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik aletler Bazı VAZ araç modellerinde MK-21093 yol bilgisayarı bulunur. Bu cihaz, hız sensörlerinin (DSA) ve yakıt tüketiminin (DRT) sinyallerini işliyor. göstergede yolculuğun başlangıcından itibaren geçen süreyi, kat edilen mesafeyi, ortalama hızı, benzin tüketimini (anlık, yolculuk başına veya ortalama 100 km) gösterir. Bilgisayarın VAZ-2110 ailesinin arabaları için modifikasyonları, ek olarak diğer bazı parametreleri de ölçer - yerleşik ağın voltajı, kabindeki ve denize düşen sıcaklık. Tüm bu bilgiler kesinlikle faydalıdır, ancak maalesef göstergede aynı anda parametrelerden yalnızca biri görüntülenir ve hangisinin bir bakışta olduğunu belirlemek zordur. Evet ve modları neredeyse körü körüne değiştirmelisiniz. Düğmelerin üzerindeki yazılar, özellikle zayıf aydınlatma koşullarında neredeyse görünmez. Ve örneğin, en ekonomik sürüş modunu seçmek için, sürücünün dikkati yoldan dağılarak bilgisayar göstergesini sürekli izlemesi gerekir ve bu zaten güvensizdir. Böyle bir yol bilgisayarı kullanan sürücü, bir süre sonra cihazın elbette ilginç olduğu, ancak ... gerekli olmadığı sonucuna varır. Başka bir şey de, sensörlerin okumalarının bir tür "kara kutuya" kaydedilip kaydedilemeyeceği ve yolculuktan sonra yeniden üretilip üretilemeyeceğidir. Sakin bir ortamda tüm kalıpları belirleme ve bunları gelecekteki gezilerde dikkate alma fırsatı olabilirdi. Ayrıca, örneğin depoda kalan benzin veya üzerinde sürülebilecek mesafe hakkında hızlı bir şekilde bilgi almak için meşru bir istek vardır. Bununla ilgili bir ses sinyali olması güzel olurdu. nu belirtilen mesafe katedildi, belirtilen hıza ulaşıldı (veya aşıldı). Ek sensörler takarsanız, arabanın şehir haritasındaki konumuna kadar çok daha fazlasını ölçebilir ve görüntüleyebilirsiniz. Mevcut yerleşik bilgisayarı değiştirme fikri hızla reddedildi. Gerçek şu ki, bilgisayarın temeli, maskelenmiş bir ROM'a sahip özel bir mikro denetleyici KR1820VEZ-021'dir. programı "kırılması" çok zor, ancak yeniden işlenmesi daha da zor. Mikrodenetleyiciyi bir başkasıyla, örneğin KM 1830 serisiyle değiştirmek mümkün olsa bile, göstergenin sınırlı yetenekleri (yalnızca dört ondalık basamak) ve bilgisayarın ön panelindeki yetersiz sayıda kontrol düğmesi yine de hiçbir şeye izin vermezdi. geliştirilecek Sensör okumalarının kaydedilmesine gelince, bu sistemin üretimine ilişkin çalışmaların sıfırdan başlaması gerekecekti. Genel olarak, geriye bir şey kalır - yeniden bir yol bilgisayarı oluşturmak. Ancak "demir dövmeden" önce, pratikte kontrol etmek ve temel algoritmalarını çözmek iyi bir fikirdir. Ve bunun için, geniş bir LCD ekrana ve tam bir klavyeye sahip bir dizüstü bilgisayar en uygunudur. Sadece onu arabaya takılı sensörlere bağlamanın bir yolunu bulmalısın. Böyle bir bilgisayarın programını geliştirmek ve düzeltmek için, IBM PC için bilinen tüm programlama araçları uygundur. Biriken bilgiler esnek veya sabit diske yazılır (disk sürücülerini hasardan korumak için, bunu duraklar sırasında, en azından trafik ışıklarında yapmak daha iyidir). Dilerseniz (ve imkanınız varsa), mekanik stresten korkmayan katı hal hafıza kartlarına kayıt yapabilirsiniz. Kayıt, aynı bilgisayarda veya başka herhangi bir bilgisayarda oynatılır ve burada herhangi bir matematiksel işleme ve analiz yöntemi mevcuttur. Yol bilgisayarı MK-21093'ün DSA'sı, hareket metresi başına bir devir yapan hız göstergesi miline monte edilmiştir. Sensör çıkış devresi, devir başına on kez açılıp kapanır ve kilometre başına 10000 darbe üretir. Aynı setten DRT, içinden geçen her litre benzin için 16000 darbe üretir. Her iki sensör de aracın yerleşik ağından 12 V güç kaynağı gerektirir. Her bilgisayarda bulunan iletişim portunun girişlerine sensörlerden sinyal göndermek, fren pedalına ve geri vitese basmak en uygunudur. Arayüz cihazının şeması, Şek. 1. Arabada herhangi bir uygun yere yerleştirilir ve XS1 kablo soketi bilgisayarın COM1 veya COM2 fişine bağlanır. CTS, DSR, DCD ve RI port girişleri sinyalleri almak için kullanılır. IBM uyumlu bir bilgisayarın standart seri bağlantı noktası bağdaştırıcısı, herhangi birinde mantık düzeyi değiştiğinde kesme isteklerini otomatik olarak üretebilir. U1-U4 optokuplörleri araba ve bilgisayar devrelerinin karşılıklı galvanik izolasyonunu sağlar. Optokuplörlerin transistörlerinin toplayıcı ve yayıcı devrelerinin besleme voltajı, VD1-VD6 diyotları üzerinde bir doğrultucu oluşturur. Arayüz cihazının normal çalışması için, mevcut üç çıkıştan herhangi ikisinde (TXD, RTS, DTR) zıt mantık seviyeleri ayarlamak gerekir.
MK-21093 bilgisayarı araca zaten takılıysa ve sensörler ona normal şekilde bağlıysa. gerekli sinyaller MK'den de kaldırılabilir, böylece bir dizüstü bilgisayar ile eş zamanlı çalışması sağlanır. Bunu yapmak için, arayüz düğümünü (Şek. 1), şekil 2'de gösterildiği gibi iki transistör invertörü ile tamamlamanız gerekir. XNUMX.
Şemaya göre bırakılan dirençlerin çıkışları, yol bilgisayarının işlemci kartına takılı DDI yongasının (K561TL1) belirtilen çıkışlarına bağlanır. Lütfen iki K561TTU yongasına sahip olduğunu unutmayın. DD1, kartın yaklaşık olarak merkezinde bulunandır. +12 V voltajı, arabirim birimine XP5 fişinin 1 numaralı piminden sağlanır ve ortak kablo, 2, 7 veya 8 numaralı pimlerine bağlanır. General Motors elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmış araçlarda, DSA sinyali bu ünitenin pembe konnektörünün B4 piminden veya gösterge paneli kablo demeti ve motorun sekiz pimli (beyaz) konnektörünün 2 piminden çıkarılabilir. Yönetim Sistemi. DRT sinyali, mavi ECU konnektörünün C2 piminden veya bahsedilen konnektörün 3 piminden çıkarılır. Motor kontrol kablo demetindeki DSA sinyal kablosu mavi ve kırmızıdır ve 42 numaraya sahiptir. Ve DRT sarı ve siyahtır, numarası 71'dir. Bilgisayarın COM bağlantı noktasıyla arayüz oluşturmak için, daha önce açıklanan düğümün eklenmesiyle kullanılmasına izin verilir. Şek. 2. TripCOM program modülünün kaynak kodu. sensörlerin sinyallerinin işlenmesi tabloda verilmiştir. Başlatma işlemi sırasında, veri dizileri için gerekli miktarda belleği işletim sisteminden ister ve alır, seri bağlantı noktasının istenen çalışma modunu ayarlar ve bilgisayardaki gerçek zamanlı saati yapılandırmak için 06AH kesme işlevini 1 kullanır. böylece her saniye 4AH kesme isteği üretirler. Modül, çıkmadan önce otomatik olarak NewExrtProc prosedürünü çağırır. statükonun geri yüklenmesi.
Giriş sinyallerinden herhangi biri değiştiğinde seri bağlantı noktası bağdaştırıcısı tarafından oluşturulan kesintiler, NewComlnt prosedürü tarafından işlenir. Hangi sensörlerin impuls aldığını belirler ve karşılık gelen sayacın okumalarını iki kat artırır. Sayaçların en önemsiz basamakları darbelerin sayılmasına katılmaz. Bunlardan birinde prosedür, fren pedalına basılırsa mantıksal 1 yazar ve diğerinde - geri vites takılıysa. Her ikinci saat kesintisi, RTCAIarm prosedürü tarafından işlenir. DSA ve DRT'den alınan darbe sayaçlarının okumalarının okunması. Değişkenler okunduktan sonra sıfırlandığından, pDIST ve pFUEL işaretçileri tarafından adreslenen dizilere girilen sayılar, son saniyede kat edilen mesafe ve aynı aralıkta tüketilen yakıt miktarı ile orantılıdır (en önemsiz basamaklar hariç). . Rakamların alt haneleri, fren pedalının ve geri vitesin durumunu gösterir. W değişkeni, bir sonraki girişin yapılacağı hücrenin indeksini (her iki dizi için aynı) içerir. Dizinin sonuna ulaştıktan sonra doldurma işlemi baştan başlayacaktır. Bir IBM PC'deki geleneksel bir dizinin boyutu 64 KB'yi geçemeyeceğinden, sürekli çalışmanın her 8..9 saatinde bir RAM'deki verileri otomatik olarak veya operatörün komutuyla bir sabit diske (veya başka bir harici ortama) yeniden yazmak gerekir. Dizilerden veri okumak ve işlemek, büyük hacim nedeniyle verilmeyen ana programın endişesidir. Okuyucularımız bunu paguo.ru'da bulabilir. TripCOM modülünü aktif olarak kullanıyor. sayaç okumalarını km / s (V) cinsinden anlık hızlara dönüştürmek için içinde bulunan işlevler dahil. l/sa (Fh) ve 100 km'de (F100) cinsinden yakıt tüketimi. GX işlevi, DSA verilerinden (q birimi cinsinden) hesaplanan uzunlamasına aşırı yük değerlerini döndürür. aracın hızlanması ve yavaşlaması sırasında oluşur. Sırasıyla fren pedalına basılırsa veya geri vitese takılırsa, Fren ve Geri mantık işlevleri doğrudur. GetSampIe prosedürü, yukarıda bahsedilen prosedür ve fonksiyonları hangi sayaç örneğinin işleneceğini söyler ve üzerinde bazı ön işlemler gerçekleştirir. Bu prosedür, işlenmekte olan "saniye" her değiştiğinde çağrılmalıdır. Sensörlerin parametreleri, Nkm (kilometre başına DSA darbe sayısı) ve N1 (içinden geçen yakıt litresi başına DSA darbe sayısı) sabitleri ile verilir. Araçta MK-21093 bilgisayarında bulunanlardan farklı sensörler bulunuyorsa TripCOM modülü arayüz bölümündeki sabitler kısmında ilgili değerleri değiştirmeniz yeterlidir. Örneğin yukarıda belirtilen ECU ile çalışmak için Nkm'nin 6000'e eşit olması gerekir. 100 km'de anlık yakıt tüketimini hesaplamanın özellikleri hakkında birkaç söz. İlgili formülde, arabanın hızı paydadadır, bu nedenle yavaş sürerken işlemci bit ızgarası taşabilir ve durma sırasında 0'a bölünebilir. Bu hataları önlemek için MK-21093 bilgisayarı yakıt tüketimini hesaplar. 100 km'de sadece 27 km/s'nin üzerinde bir hızda sürerken. İncelenmekte olan modülün F100 işlevinde taşmaya karşı önlemler alınır ve hızdan bağımsız olarak döndürülen değer F100max değeriyle sınırlıdır (bizim durumumuzda 30 l'ye eşittir). VAZ-21099 arabasının Moskova sokaklarında hareketi sırasında kaydedilen verilere göre oluşturulan grafiklerin bir örneği, Şek. 3. Arabanın ataletinden kaynaklanan hız eğrisi çok düzgün, bu da yakıt tüketimi hakkında söylenemez. MK-21093 bilgisayarının dijital göstergesinin sürekli değişen okumalarına bakarak bunu imkansız kılan düzensizliğidir. mevcut değeri doğru bir şekilde belirleyin. 100 km'de yakıt tüketimi eğrisi. Şek. 3, birkaç dakika boyunca ortalama değerler üzerine kuruludur, bu da onu daha açıklayıcı kılar.
Yolculuk, sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde trafikte gerçekleşti. Hızlı trafik (bazen belirtilen hız limitlerini aşan), trafik ışıklarında durmalarla dönüşümlü olarak. Bunlardan biri (yaklaşık 8 saat 1 dakikada), işinin yalnızca ikinci döngüsünde aşıldı. Birkaç dakika, sabah 7:55'te başlıyor. araba trafik sıkışıklığında "süründü". Sadece 20 dakikada 11 km'den biraz fazla yol kat edildi ve 1,3 litre benzin tüketildi. Karşılaştırma için, aynı arabayı yaklaşık olarak sabit bir yüksek hızda sürerken (örneğin, Moskova Çevre Yolu boyunca), 100 km'de 5 ... 7 litre benzin tüketilir. Kaydedilen verilerin istatistiksel olarak işlenmesi, sürücüler ve otomotiv teknisyenleri için özel ilgi kalıplarının belirlenmesini mümkün kılar. Örneğin, Şek. 4, yakıt tüketiminin şehirdeki ortalama hıza bağımlılığını ve Şek. 5 - hızlanma ve motor freni sırasında arabanın hızlanmasından.
Grafikler, ek işlem (yumuşatma) olmadan birkaç açma için parametrelerin ortalama değerlerine dayanmaktadır. Yazar: A.Sergeev, Moskova
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Arabalar için ayakkabı parlatıcı ▪ Samsung Odyssey Neo G 4K monitör ▪ Güneş sistemi karanlık madde kasırgasının merkezindeydi ▪ Beynin nikotin bağımlılığından sorumlu kısmı
▪ Sitenin amatör radyo ekipmanı siteleri bölümü. Makale seçimi ▪ makale dünya tarihi ve ulusal kültür. Beşik ▪ makale Işığı hangi ortamda tamamen durdurabilirsiniz? ayrıntılı cevap ▪ makale Tıbbi laboratuvar asistanı. İş tanımı ▪ makale Su, elektrik akımı tarafından oksijen ve hidrojene ayrıştırılır. Kimyasal deneyim
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri