|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Aerosleigh. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Bu yüzyılın başı insanoğluna birçok buluş kazandırdı. Teknolojik ilerlemenin devasa hızı karşısında şaşkına dönen insanlar, daha da yeni bir şey olan "uçak" tarafından vurulduklarında, yeni çıkmış "araba" terimine alışmak için henüz zamanları olmamıştı. Ve örneğin "telefon" kelimesine alışır alışmaz acilen "kablosuz telgraf" kavramına hakim olmaları gerekiyordu. 1904, daha sonra çok yaygınlaşan başka bir cihazın doğum tarihiydi. "Aeronaut" dergisi 1905'te bunu "karda hareket etmek için hava bandajlı bir kızak" olarak nitelendirerek bildirdi. Tasarımın yazarı mühendis S. S. Nezhdanovsky'den de bahsedildi.
Yeni araç, üzerine aerodinamik pervaneli içten yanmalı bir motorun (pervane) takıldığı hafif bir kızaktı. Zaten 1907 yılında, Yu.A. Meller'in mühendis A.D. Dokuchaev ile birlikte tasarladığı Moskova Dux fabrikasında "kayak arabası" üretildi ve test edildi. Bir yıl sonra, bu makine tamamen modern bir isim aldı - kar arabası; başka bir terim kullanılmaya başlandı. Kar örtüsünün bazen aylarca sürdüğü görkemli alanlarıyla Rus mühendislerin icadının Rusya için çok değerli olduğunu belirtmek gerekir. Kuzey'in bazı uzak bölgelerine ancak bu tür mekanik ulaşımla ulaşılabilir hale gelinebilirdi. Kar motosikletlerinin ortaya çıkışı büyük ilgi uyandırdı: Yalnızca önümüzdeki 5 yıl içinde, Rusya'da bu tür makinelerin bir buçuk düzineden fazla çeşidi yaratıldı. İlk seri cihazların ortaya çıkışı, Rusya-Baltık Fabrikasının Savaş Bakanlığı tarafından görevlendirilen bir dizi taşıma kızağı inşa etmeye başladığı 1912 yılına kadar uzanabilir. O zamana kadar kar motosikletleri yurtdışında ilgi çekmişti: Fransa, Avusturya, Almanya ve diğer ülkelerde. Ve Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde kar motosikletleri cephede kullanım alanı buldu. Zaten 1914/15 kışında keşif, iletişim ve diğer operasyonel komuta görevleri için kullanıldılar. Bu tür makineler Alman ordusunda da kullanıldı. Alman birliklerinin komutanı General Hindenburg, çok az gelişmiş karayolu ağıyla Rusya'da "kar arabalarının" birliklere paha biçilmez yardım sağlayabileceğini açıkça anladı. Bu nedenle savaş öncesi yıllarda bile general bu alandaki çalışmaları yakından takip etti ve kar motosikletlerinin test ve kabulüne katıldı.
Her iki ordunun kar motosikletlerinin düşmanlıklara katılımı o kadar başarılıydı ki, 1915'in ortalarında ordunun tedarikinden sorumlu olan Tüm Rusya Zemstvo Birliği'ne (VZS), ihtiyaçları için nakliye kar motosikletlerinin üretimini başlatması talimatı verildi. ön. Kış aylarında, Profesör N.R. Brilling başkanlığındaki VZS'nin otomotiv bölümünde, bu bölümden mühendislerin A.S. Kuzin ve A.A. Arkhangelsky'nin katılımıyla, VZS atölyelerinde 24 adet kar motosikleti geliştirdiler ve ardından inşa ettiler. Bazıları makineli tüfeklerle silahlanmıştı, geri kalanı ise yaralıları taşımak için tasarlanmıştı. Araçların cephede kullanılması, savaş operasyonlarını başarıyla destekleyebileceklerini, operasyonel iletişimleri, mühimmat taşımayı ve diğer taşıma görevlerini başarıyla yerine getirebileceklerini gösterdi. Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nden sonra, İç Savaş sırasında, VZS'nin Otomotiv Departmanında inşa edilen birkaç kar motosikleti Kızıl Ordu tarafından kullanıldı. Kar motosikletleri müdahaleciler tarafından da kullanıldı: Uzak Doğu'da Japonlar, Kuzeyde İngilizler. Kolçaklılar Sibirya'da da kar motosikletleri kullandılar. 1918/19 kışında demiryolu taşımacılığında artan zorluklarla birlikte Kızıl Ordu'nun arazi araçlarına olan ihtiyacı özellikle dikkat çekici hale geldi. En başarılı projelerden biri mühendis A. S. Kuzin tarafından önerildi. Bu makine hakkında fikir vermek için N. E. Zhukovsky, V. P. Vetchinkin, V. S. Stechkin ve A. N. Tupolev'den oluşan bir komisyon düzenlendi. Aynı zamanda bilimsel çalışmalar yürütmek ve yeni tip kar motosikletleri oluşturmak için Zhukovsky'nin önerisi üzerine Kar Motosikletleri İnşaat Komisyonu (KOMPAS) oluşturuldu. Ve zaten Eylül 1919'da on kar motosikletinin geliştirilmesine başlandı. 1920'nin başında Brilling ve Kuzin'in tasarımına göre oluşturulan Be-Ka serisi kar motosikletlerinin inşaatına başlandı. Bu araçların bir kısmı cepheye ulaşarak çatışmalara katıldı; üç kızak ise Kronstadt isyanının bastırılmasında kullanıldı. Makineli tüfeklerle silahlanmış olarak, kaleye yapılan saldırı sırasında saldırganların saflarında yer aldılar, Kızıl Ordu'nun ilerleyen birliklerini ateşle desteklediler ve kale bataryalarının ateşini başka yöne çevirdiler. İç Savaş'ın bitiminden sonra kar motosikletlerinin yapımına yönelik çalışmalar devam etti. 1939 yılına kadar NAMI ve TsAGI enstitüleri yirmiden fazla tasarım yarattı. 1932'de Uçak ve Kar Motosikleti İnşaatı Dairesi (OSGA) tarafından çeşitli seçenekler geliştirildi. 1934 yılında bu organizasyon, baş tasarımcı N. M. Andreev'in tasarımına göre NKL marka araçların seri üretimini yapan özel bir Lessudomashstroy fabrikasına dönüştürüldü. Aynı zamanda, baş tasarımcı M.V. Veselovsky liderliğindeki Gorki fabrikası "Red Metallist" de KM tipi kar motosikletleri üretime alındı.
Pervaneli kar motosikletleri Beyaz Finlilerle yapılan savaşta (1939-1940) yaygın olarak kullanıldı. Bunlar A. N. Tupolev ve OSGA (NKL)-b N. M. Andreez tarafından seri üretilen TsAGI-ANT-IV tasarımlarıydı. Dönen bir tarete monte edilmiş bir makineli tüfekle donatılmış olan ikincisi, operasyonlarda yer aldı, öndeki açık alanlarda devriye gezdi ve korunan nesneleri korudu. Yüksek hızları ve iyi manevra kabiliyetleri sayesinde savaş araçları, düşmanın ateş noktalarını tespit etmede ve topçu ateşini ayarlamada oldukça etkiliydi. Ayrıca operasyonel iletişim, mühimmat ve yiyecek taşımacılığı için de kullanıldılar. NKL-6S ambulansı, ağır yaralıların hızlandırılmış taşınması için özel olarak geliştirildi. Daha sonra NKL-38 genel merkezi hizmete girdi, ardından saha havaalanlarına hizmet vermek için NKL-12 kargo kar motosikletleri geldi. Bu hava platformları, yakıtın varillerde taşınması ve uçak motorlarının ve diğer ekipmanların uçaklara taşınması için kullanıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı, yeni tasarımlı kar motosikletlerinin yaratılması konusundaki çalışmaların yoğunlaşmasını zorladı. Zaten Haziran 1941'in sonunda, Çalışma ve Savunma Konseyi'nin Kızıl Ordu'yu kışa hazırlama talimatı uyarınca, sanayi, güvenilir savaş ve nakliye kar motosikletleri geliştirmek ve kış başlangıcında seri üretimlerini sağlamakla görevlendirildi. Aynı zamanda, zırhlı kuvvetlerin bir parçası olarak, tüm organizasyonel çalışmalar ve özel savaş ve nakliye aerosled birimlerinin sağlanmasıyla görevlendirilen Kızıl Ordu'nun özel bir departmanı oluşturuldu. Mesele o kadar yaygınlaştı ki, aynı yıl komutanlığın önemli görevlerini yerine getiren ilk nakliye kar arabası taburlarının kurulması mümkün oldu. N. M. Andreev ve M. V. Veselovsky öncülüğünde geliştirilen çizimlere göre, yeni savaş kar motosikletleri NKL-26 ve ROE-8, nakliye NKL-16/41 ve daha sonra NKL-16/42'nin üretimine başlandı. Muharebe ve nakliye taburlarında bir araya getirilen bu araçlar, Aralık 1941'in sonlarında ve Ocak 1942'de aktif orduya girdi. Aerosled taburları savaş yıllarında yüzlerce savaş ve nakliye operasyonu gerçekleştirdi. Öndeki kullanımlarının kapsamının son derece geniş olduğu ortaya çıktı. Yüksek hareket hızları ve bakir kar üzerinde mükemmel arazi kabiliyeti, savaş kar motosikletlerinin, genellikle yollara ve nüfuslu bölgelere bağlı düşman konumlarında beklenmedik bir şekilde görünmesini, operasyonları yıldırım hızıyla gerçekleştirmesini ve tamamlandıktan hemen sonra geri çekilmesini sağladı.
Bu gibi durumlarda, muharebe birliklerini genellikle kayakçı birimlerinin bulunduğu havadan kar motosikletleri takip ediyordu. Ön cephede ve düşman hatlarının gerisinde grup baskınları gerçekleştirildi. Çıkarmalar arkadaki garnizonları ve kaleleri yok etti ve yiyecek ve mühimmat taşıyan düşman konvoylarının öne doğru hareketini aksattı. 1942'nin başında Hitler'in ordusu Moskova'ya yakın yaklaşımlardan geri püskürtüldü. Düşmanlar özellikle K.K. Rokossovsky komutasındaki 16. Ordu'nun karşı çıktığı cephede şiddetli bir direniş gösterdi. Burada bir düzineden fazla hava muharebe ve nakliye taburu konuşlanmıştı. Sovyetler Birliği Mareşali Konstantin Konstantinovich Rokossovsky "Askerin Görevi" kitabında aerosleigh teknolojisini övdü. Mareşal, "Talebimiz üzerine V.D. Sokolovsky bir aerosleigh bölüğü gönderdi" diye yazdı. "Ordunun arka karargahında bulunuyordu. Her aerosleigh hafif bir makineli tüfekle silahlandırılmıştı." Çok güçlü yardım ve sadece canlı iletişim için değil, ortaya çıktı. Şubat ayının ikinci yarısında, iki yüzden fazla askerden oluşan bir Alman kayak müfrezesi gece arkamıza girdi ve ordunun sağ kanadına ihtiyaç duyduğu her şeyi sağlayan yolu geçti. Bir dönem kritik bir durum oluştu. Şirket hemen Alman kayakçıların işgal ettiği bölgeye hareket etti, geri döndü ve hareket halindeyken on dört makineli tüfeğiyle ateş ederek saldırdı. Almanlar dağıldı ve yok edildi. Bu çatışmada esir alınan esirler oybirliğiyle bu saldırının kendilerini şaşkına çevirdiğini söylediler; Kar motosikletlerini tank sandılar ve arabaların neden derin karda uçuyormuş gibi göründüklerine şaşırdılar." Kar motosikletleri ayrıca Ladoga Gölü'nün buzunda da çalışarak kargoyu “Yaşam Yolu” boyunca Leningrad'a aktardı ve NKL-26 savaş araçları kuşatma altındaki şehri anakaraya bağlayan bu tek ulaşım arterini korudu. Ocak - Mart 1942'de aerosled taburlar, Volokolamsk ve Klin şehirlerinin kurtarılması sırasında askeri birimlerin ve askeri kargoların transferini sağladı; doğrudan katılımlarıyla Staraya Russa bölgesinde bir dizi başarılı operasyon gerçekleştirildi, Tikhvin ve Pskov. Merkez, Kalinin, Volkhov, Kuzey-Batı, Leningrad ve Karelya cephelerinde "kar arabaları" bulunabilir.
Stalingrad yakınlarındaki savaşlar sırasında kar motosikletleri iletişim aracı, karargah aracı olarak görev yaptı; makineli tüfekçileri düşman hatlarının arkasına taşımak için kullanıldı. Ve daha sonra birliklerimiz tarafından kuşatılmış bir grup Alman askerinin tasfiyesinde özel ambulans kar motosikletleri birimleri kullanıldı. Cephe hattına cephane ve yiyecek taşıdılar ve dönüş uçuşlarında yaralıları tıbbi taburlara tahliye ettiler. ...Novgorod yakınlarındaki İlmen Gölü'nde bulunan birliklerimizin komutanlığının acilen bir “dile” ihtiyacı vardı. Düşman hatlarının arkasına birden fazla gözcü gönderildi, ancak cesur baskınlar sonuçsuz kaldı. Zor görevi 53. muharebe kar arabası taburuna emanet etmeye karar verdiler. Paraşütçülerin bulunduğu araçlar son hızla köye girdi, sersemlemiş Nazi askerleriyle kısa bir savaşta birkaç mahkum yakalandı ve düşman ateşi altından hızla manevra yapan kar motosikletleri birimlerimizin bulunduğu yere geri döndü. Mahkumlar zamanında teslim edildi ve ellerindeki bilgiler çok değerliydi. Aerosled araçların cephelerdeki başarılı operasyonları, Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü (ABTU KA) tarafından bu araçların muharebe ve nakliye taburlarının usta liderliği sayesinde kolaylaştırıldı. Bu departmanın değeri, kar motosikleti üreten işletmelerle ve bu tür ekipmanları geliştiren tasarım bürolarıyla yakın bağlantısında yatmaktadır. Örneğin ABTU KA'nın emriyle NKL-16 temelinde, düşman tarafından düşürülen kar motosikletlerinin hızla hizmete dönmesini sağlayan bir “onarım görevi” oluşturuldu. Bu dönemde yeni araçlar da tasarlandı: mobil makineli tüfek kurulumu - NKL-34 kar arabası, ZP-1 ve ZP-2 motosiklet motorlu küçük boyutlu araçlar. Bölümün bir parçası olan A. A. Beskurnikov ve I. A. Beskurnikov tarafından pek çok çalışma gerçekleştirildi: büyük iniş kar motosikletleri ASD-400, 1943/44 kışında başarıyla test edildi. ...Büyük Vatanseverlik Savaşı sona erdi, ancak savaş kar motosikletleri esas olarak sınır birliklerinde askerlik hizmeti vermeye devam etti. Nakliye araçları barışçıl çalışmalara başladı. Kural olarak, SSCB İletişim Bakanlığı sisteminde çalıştılar - geleneksel araçları çalıştırmanın imkansız olduğu Amur, Lena Ob, Kuzey Dvina, Mezen, Pechora ve diğer nehirler boyunca düzenli hatlarda posta teslim ettiler. Yazar: I. Yuvanaliev
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ AOC AGON PRO AG274QGM Oyuncu Monitörü
▪ site bölümü Saatler, zamanlayıcılar, röleler, yük anahtarları. Makale seçimi ▪ Petr Lebedev'in makalesi. Bir bilim insanının biyografisi ▪ makale Konağın tüm organının yerini hangi parazit alır? ayrıntılı cevap ▪ Kozlik makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale 1-Telli sistemlerin organizasyonu. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri