|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Sakin su teknesi. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Adını seçmek bile zor olan bu basit deniz taşıtının üretimi sırasında: "ya hurda, ya tekne, ya tekne, ya da sal", geniş, dayanıklı bir "Kazanka" vardı. bot. Ancak dıştan takma motorla yelken açmak için tasarlanmıştı. Peki, söyleyin bana, bir motorlu tekne girdikten sonra sakin bir durgun suda balık tutmak nedir? Kazanka kürek çekmek için biraz ağır ve hantaldır. Onu su alanına teslim etmek de zahmetli bir iştir - römork ve asistan olmadan yapmak mümkün değildi. Bu yüzden tekneyi daha küçük ama daha hafif ve daha manevra kabiliyeti yüksek yapmaya karar verdim. Bunun için uygun malzeme vardı: Bir yıl boyunca garajın çatısı altında küçük ürünler için parçalara ayrılamayan büyük bir duralumin levha saklandı. (2700 mm uzunluk, 1800 mm genişlik ve 2 mm kalınlık) teknenin tasarımını, boyutlarını ve hatlarını büyük ölçüde belirledi. Prototip olarak, "jonboat" adı verilen küçük bir gemiyi aldım (muhtemelen hem çift kıç yatırmalı bir Çin teknesine (bir hurdaya) hem de bir liman işçisine - bir tekneye eşzamanlı dış benzerliği nedeniyle). Bu tekneler çok sağlam ve önemli bir taşıma kapasitesine sahipler ki, ilk etapta buna ihtiyacım vardı. Tekneyi mevcut metal levhanın boyutlarına göre tasarladım. Kenarların yüksekliği 350 mm'dir (bir yerde bunun izin verilen minimum değer olduğunu okudum) ve ön traversin uzunluğu 600 mm idi, bu da su yüzeyine eğiminin yaklaşık 35°'lik açısına karşılık gelir. Ve bir metal levhayı kesmenin basit olması beklenmesine rağmen, gelecekteki teknenin eskizlerini çizerek ve yaklaşan tüm zorlukları öngörmeye çalışarak, düzenini sert bir karton levhadan yaptım. Teknenin tasarımında yan ve alt kısımlarda duralumin levhalar kullanıldı. Aynı zamanda, teknenin alışılagelmiş mukavemetli çerçeve ve kiriş setine sahip olmaması nedeniyle, yük taşıyan bir elemandır. Rollerinin yalnızca bir kısmı iki banka (koltuk) ve bir küpeşte tarafından oynanır. Teknenin alışılagelmiş bir gövdesi veya hatta bir omurgası yoktur, çünkü pratik olarak düz tabanlıdır ve önündeki yanlar gövdede birleşmez, ancak eğimli bir trapez kıç yatırmasına dönüşür.
Duralumin kaplamalı teknelerin avantajları iyi bilinmektedir ve kıyıda keşfedilmiştir: hafiflik, sağlamlık, dayanıklılık. Ve son durum dikkate alınmasa da (tekne genel olarak geçici bir deniz aracı olarak yapıldı - iyi bir şişme bot satın almadan önce), her şey şu söze göre ortaya çıktı: "Geçiciden daha kalıcı bir şey yoktur" - tekne birkaç yıldır hizmette ve henüz sökmeyeceğim, çok pratik küçük bir tekne olduğu ortaya çıktı. Bir tekneyi taşımak için bir römorka ihtiyacınız yoktur; bir arabanın tavanına monte edilmiş bir raf üzerinde taşınabilir. Bir tekneyi iki kişiyle yüklemek çok kolay, hatta tek başınıza da yükleyebiliyorsunuz. Depolama için bakım ve koruma konusunda hiçbir endişeniz yok - onu tekneye veya arka vasistasa koyun, duvara taşıyın ve bir sonraki navigasyona kadar çok küçük bir alanı kaplayarak gölgelik altında durmasına izin verin. Teknenin diğer olumlu nitelikleri suda kendini gösteriyor: iyi stabilite, büyük yer değiştirme (yüzdürme kuvveti), yüksek manevra kabiliyeti ve kürek çekme kolaylığı. Bu tür tekne hızlarında itiş gücü veya rota stabilitesi gibi özellikler gereksiz olmasa da kesinlikle gerekli değildir, bu nedenle yukarıda belirtilen diğer nitelikleri sağlamak için ihmal edildiler. Tasarım seçeneğinin geliştirilmesi sırasındaki şüpheler yalnızca enine boyutları seçerken ortaya çıktı: ya kenarları daha yüksek, genişliği daha küçük yapın ya da tam tersi. Seçim “tam tersi” seçeneğine düştü. Teknenin yelken açması gereken su alanlarında (sessiz durgun sular, sakin nehirler, küçük göller vb.), güçlü akıntılar veya büyük dalgalar yoktur, bu da yüksek tarafların o kadar da gerekli olmadığı anlamına gelir. Ancak ihtiyacınız olan şey önemli bir genişliktir. Çoğu zaman, balık tutarken veya su kuşlarını avlarken, teknede tam boyda olsanız bile ayakta durmanız gerekir. Modeli yaptıktan sonra bir metal levhaya işaretler uyguladım ve onu birkaç adımda kesmeye başladım. Bu konuda "iki kez ölç, bir kez kes" ilkesini kabul edilemez buldu ve tam tersi bir yaklaşım kullandı - bir kez ölçüp işaretledikten sonra, işaretlemenin sonuna kadar hemen kesmeden önce metali gerekenden daha büyük paylarla kesmeye başladı. çizgiler. Eşleşen parçaları yavaş yavaş büküp birbirine ayarlayarak, payları yavaş yavaş kestim ve işaret çizgilerini kestim. Şunu da belirteyim: Bu operasyon en iyi şekilde bir asistanla gerçekleştirilir. Bağlantılar (levha ile yapılan boşluklar), yarım daire başlı ve 3 mm şaft çapına sahip alüminyum perçinler kullanılarak birleştirildi. Bağlanacak her iki parçada ve kıçtaki parçalarda dama tahtası düzeninde (iki sıra halinde) bunlara karşılık gelen delikleri aynı anda açtım. Perçinlemeden önce birleştirme yüzeyleri kalın boya ile kaplandı. Vasistas için aynı duralumin levhadan malzeme kullanmamak için 5 mm kalınlığında başka bir tane seçtim. Aynı zamanda perçinleme işi biraz arttı ancak teknenin uzunluğunun mümkün olan maksimum olduğu ortaya çıktı ve artık balık tutmak veya avlanmak için gerekli donanıma sahip iki kişi tekneye güvenle oturabiliyor. Başlangıçta, tekne çok basit bir şekilde tasarlandı: dikdörtgen paralel uçlu (dik kenarlı) bir gövde ve önünde prizma şeklinde bir yay. Gövdenin montajı sırasında, vasistas takılmadan önce bile, teknenin yanlarının kendi ağırlıkları altında parçalandığı (yanlara doğru hareket ettiği) ve gövde kaldırıldığında kıçtaki tabanın sarktığı keşfedildi. Aynı zamanda teknenin pruvası kaldırılmış ve pruvadaki yanların üst kısmı yuvarlatılmıştır. Ancak tüm bunlar beni üzmedi - bu tür değişiklikler tekneye daha çekici bir görünüm kazandırdı. Daha sonra vasiliği dikdörtgen değil şekilli kestim. Sonuç olarak, tekne hafifçe çökmüş kenarlara, yükseltilmiş bir pruvaya ve hafif bir yükselişe sahip oldu. Bu arada, teoriye göre ikincisinin, operasyon sırasında olduğu gibi, teknenin rotadaki stabilitesini iyileştirmesi gerekiyordu. Yanların üst kenarlarına 100x15 mm kesitli ladin levhalardan küpeşteler yerleştirdim. Bir deniz taşıtında hem kiriş hem de iniş kirişi görevi görürler. Ön kıç yatırmasındaki yayda bir kirişle bağlanırlar - güverteyi desteklemek için enine bir kiriş. Pruvada, büyük eğriliği nedeniyle küpeşte kompozit yapılmış ve derzlerin altına aynı tahtadan yapılmış destekler yerleştirilip eklenmiştir. Kenarın tüm uzunluğu boyunca galvanizli çivilerle küpeşteye çivilenirler. 1,5 mm duralumin levhadan yapılmış güverte döşemesinin arka kenarında küpeştelerin arasına başka bir kiriş monte edilir. Güvertenin en kenarı, güverteye giren suyun denize akmasını sağlayacak şekilde flanşlanmıştır. Kıçta, yanlardaki ve kıç aynalıklardaki küpeşteler aynı 1,5 mm duralumin levhadan kavisli köşebentlerle birbirine bağlanmıştır. Burada yanlara perçinlenmiş köşe braketlerine bir yolcu kabini monte edilir. Aynı şekilde, ancak teknenin sadece orta kısmına kürekçi yatağı monte edilir. Teknenin donanımının basitliğine rağmen, bu teknenin bir sırt dayanağı vardır. Ancak hareket ederken yalnızca kürekçiye müdahale ettiğinden, koltuk arkalığı katlanır (öne doğru eğilir) ve arka tarafı kutunun yüzeyiyle aynı hizada olacak şekilde (Kazanka gibi) monte edilir. Kürekçi dinlenirken veya balık tutarken sırtlık yükselir. Ve son bir şey. Kürekler ev yapımıdır, ancak bıçaklar Kazanka teknesinin küreklerinden alınmıştır. İğler 22 mm çapında duralumin borudan yapılmıştır. Alt kısımda borular uzunlamasına ikiye kesilerek uçları düzleştirilir. Bıçaklar yuvalara yerleştirilir ve perçinlenir. Kürek kilitleri, pimleri kaynaklanmış sıradan iki boynuzlu çatallardır. Pimler küpeştelerin altındaki yanlara perçinlenmiş burçlara yerleştirilir. Küpeştelerde delik açılmasını önlemek için bu yere çelik levhalar tutturulur. Kürek kilitlerindeki kürekler, çatal boynuzları ve mil borularında aynı anda açılan deliklere yerleştirilen M5 cıvatalarla tutulur. Teknenin tüm ahşap kısımları iki kez sıcak kuru yağ ile emprenye edilir ve gövdenin dış kısmı “koruyucu” renkte boyanır. Geminin batmaz olmasını sağlamak için, ön tepe (güverte döşemesinin altındaki bir niş) köpük plastikle doldurulur. Güvenliğinizi unutmayın: Böyle bir teknede suya ancak bireysel bir yüzdürme cihazı takarak çıkabilirsiniz: yelek veya önlük. Yazar: E. Sevostyanov
▪ Üç Tekerlekli Bisiklet Triada-350
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Yeni Toshiba Projeksiyon TV'ler ▪ Bir kurtarıcının elinde radar ▪ Rezervasyon için uygun uzay otel odaları ▪ İklim değişikliği biranın tadını etkiledi
▪ sitenin bölümü Güç kaynakları. Makale seçimi ▪ Madde Ruhun ustabaşıları. Popüler ifade ▪ makale Havanın ağırlığı var mı? ayrıntılı cevap ▪ makale Mühendis harç karıştırıcılar, beton karıştırıcılar. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ Makale Sahibi için elektrikli soba. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri