KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Yelken planör Vympel-9. Kişisel ulaşım Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava DOSAAF Merkez Komitesinin 25 Mayıs 1979 tarihli direktifi uyarınca yelken kanat kulüplerinin yalnızca yerel yelken kanat federasyonlarının teknik komisyonları tarafından onaylanan çizimlere göre yelken kanat inşa etmelerine izin verildi. Ayrıca, kendi kendine üretilen cihazlarla yapılan uçuşlar, yalnızca sahadaki teknik komisyon temsilcileri tarafından incelendikten sonra gerçekleştirilmelidir. Bu karar, hem antrenman sırasında hem de spor performansları sırasında uçuş güvenliğinin sağlanması ihtiyacından kaynaklanıyor ve mevcut yaralanma vakalarının sıfıra indirilmesi amaçlanıyor. Açık sınıfın ana spor modeli olarak Moskova Federasyonu teknik komisyonu tarafından önerilen ilk cihazlardan biri Vympel-9 yelken kanattı. M. Gokhberg'in bize sağladığı seri Fransız SK-2 cihazı temel alınarak tasarlandı. "Vympel", özellikle mükemmel manevra kabiliyeti gibi yüksek uçuş performansı özelliklerine sahip, oldukça basit ve güvenilir bir uçak olduğu ortaya çıktı. Küçük kubbesine (40') rağmen oldukça yeterli stabiliteye ve aynı zamanda iyi kontrol edilebilirliğe sahiptir. Bu özellikler, yan boruların sertliklerinin seçilmesi, takviye burçlarının kullanılması ve kubbenin orta kısmının (önde - profilli bir boru ile ve arkada özel bir raf kullanılarak) sert profillenmesiyle elde edilir. Bu delta kanadın çerçevesiyle, farklı aerodinamik özelliklere sahip, farklı alanlardaki üç yelken setini kullanabilirsiniz. Her yelkenin tek ve çift olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. Çift yüzeyli yelkenler, kanadın tüm kirişi boyunca uzanan ve ön uçlarla ana çerçeve borusuna dayanan profilli çıtalarla donatılmıştır. Temel teknik özellikler: Açıklık - 9,55 m, yelken alanı - 16,4 m2, hız aralığı - 25-60 km/saat, aerodinamik kalite - 8. Cihazın çalışma çizimlerinin eksiksiz bir seti, federasyon tarafından incelenmek üzere ülkenin önde gelen delta kulüplerine dağıtıldı. ve kendi üretim fırsatlarıyla ilgili iyileştirmeler. Derginin bu sayısında anlatılan Vympel-9 modeli ile SK-2 arasındaki temel farklar şöyle:
Yapılan modifikasyonların uygulanabilirliği ve gerekliliği, SK-2 ve Vympel-9 yelken kanatlarının karşılaştırmalı testleri ile ortaya konuldu. "Vympel" in temel özellikleri SK-2'den farklı değildi ve uçuş testlerinin sonucu, Moskova Yelken Kanat Federasyonu Bürosunun üretimi için "Vympel-9" tasarımının kullanılması yönündeki tavsiyesiydi. karmaşık cihazların geliştirilmesi ve yapımında pratik deneyime sahip bölümlerde ve asma kulüplerinde. Aparatın çizimleri All-Union Yelken Kanat Federasyonu teknik komisyonu tarafından onaylandı.
Aparatın çerçevesi Şekil 1, 2 ve 4'te gösterilmektedir. Omurga borusunun ön kısmındaki profilli gargrot, yan boruların birleştirme sistemi ve tasarımı ile daha önce anlatılan geleneksel tasarımlardan farklılık göstermektedir. merkezi ünite. Gargrot profilinin koordinatları Şekil 3'te gösterilmektedir. Tüm çerçeve parçalarının teknolojik olarak çok gelişmiş olduğunu ve imalatlarında herhangi bir özel zorluğun olamayacağını belirtmek isterim. Yelken (kubbe) iki yarım kanattan oluşur. Tasarımları tamamen aynı, tek fark sağ yarım kanadın solun ayna görüntüsü olması. Her biri beş düz pausan panelinden dikilir; konumları Şekil 2'de gösterilmektedir. Her yarım kanat, beşi omurga borusuna paralel olarak yerleştirilmiş yedi çıta tarafından desteklenir. Yarım kanatların uçları iki çıta oluşturur; bunlar merkezi kirişe açılı olarak yerleştirilir. Lavsan paneller birbirine paralel hatlarla zikzak dikiş kullanılarak bağlanır. Boyuna dikişlerin üst üste binmesinde 35 mm genişliğinde enlem cepleri oluşturulur. Yelkenin ilk versiyonu için çıta cepleri yalnızca yan boruların manşonunun dikişine ulaşırken, birinciden beşinciye kadar olan çıtalar düzdür ve altıncı ve yedincinin profillenmesi ve uçları yan boruya dayanması gerekir. . Yelkenin ikinci versiyonu için, tüm çıtalar profilli yapılır, çıta cepleri yan borulara ulaşır ve çıtaların kendisi ön uçları yan boruya gelecek şekilde durur. Yelkenin doğru üretimi ve montajı tablo kullanılarak kontrol edilebilir. Bunu kullanarak arka kenarın sarkma çizgisini kontrol edebilirsiniz, bunun için üzerine kanopi takılı yelken kanadın kontrol çubuğu yukarı bakacak şekilde konumlandırılması gerekir. Sarkma çizgisinin tablodakinden önemli sapmalarının nedenlerinden biri, panellerin dikilmesi sırasında yapılan hatalardır; Bu kusurun tek çözümü dikişin tamamının yeniden yapılmasıdır. Sağ ve sol yarım kanatların simetrisini sağlamak özellikle önemlidir, aksi takdirde pilot için çok rahatsız edici ve tehlikeli olan "kanatta durma" etkisi kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır. Resimlerde destekler ve takviyeler gösterilmektedir. Tüm bu yapı elemanlarının paslanmaz malzemelerden yapılması tavsiye edilir. Kablolar polietilen ile kaplanmalıdır; tokalar, ayar çubukları, cıvatalar ve parmaklar koruyucu bir kaplamaya sahiptir. Yazarlar: V. Bugrov, N. Grushin İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava: ▪ Yarım paletli kar arabası GMV-2 ▪ bot Diğer makalelere bakın bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava. Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar. En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler: Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
Diğer ilginç haberler: ▪ Elektronik bir bileklik, doktorların ve aşçıların ellerinin temizliğini kontrol edecek ▪ NEC: dünyanın ilk HD-DVD sürücüsü ▪ İnekler iyimserler ve kötümserler olarak ikiye ayrılır Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik
Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri: ▪ Sitenin modelleme bölümü. Makale seçimi ▪ Karl Theodor Jaspers'ın makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Alkol neden sarhoşluğa neden olur? ayrıntılı cevap ▪ makale Çölde Oryantiring. turist ipuçları ▪ makale Araba camı kapatıcı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Bu makaleye yorumunuzu bırakın: Bu sayfanın tüm dilleri Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri www.diagram.com.ua |