|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Kar arabası teorisi. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Çok çeşitli makinelerin tasarlanmasında uzun yıllara dayanan deneyim, işi başarıyla tamamlamak için, bir fikrin başlangıcından metalde uygulanmasına kadar tüm aşamalarında katı bir sıraya uymanın gerekli olduğunu göstermektedir. Kendi başlarına kar motosikletleri yapan amatörler, kural olarak, tasarım sürecindeki ilk zorunlu anlardan birini - oluşturdukları yapı için teknik özelliklerin geliştirilmesini - göz ardı ederek ciddi bir hata yaparlar. Görev tanımı (veya teknik gereksinimler) tüm ileri çalışmalar için başlangıç belgesidir: hesaplamaların yapılması, ayrıntılı tasarım geliştirme ve sonraki üretim. Tasarımcının bir makineden, üniteden veya parçadan ne almak istediğini kaydeder. Yani, çalışma sürecinde ulaşılması gereken belirli bir tasarım hedefi belirlenir. Sonraki çözümünün gerçek olasılıklarını dikkate alarak, ancak gerekli ilk veriler olmadan sorunu doğru bir şekilde formüle etmenin çok zor olduğu vurgulanmalıdır. Ancak, önce başkalarının biriktirdiği deneyimi incelerseniz, daha önce inşa edilmiş, test edilmiş ve iyi sonuçlar vermiş olan yapıları ayrıntılı olarak tanıtırsanız bu yapılabilir. Özellikle makinenin ve bireysel birimlerinin çalışması hakkında belirli bir miktarda teorik bilgi de gerekli olacaktır - ve bu olmadan kesin bir eylem programının ana hatlarını çizmek imkansızdır. Doğru şekilde hazırlanmış teknik gereksinimler, yalnızca gelecekteki makinenin tasarımını değil aynı zamanda en önemli unsurlarını da büyük ölçüde belirler. Şekil ve boyutlar henüz çözülmedi, bireysel bileşenlerin tasarımı belirlenmedi, ancak görev zaten hesaplamalar ve tasarım için gerekli olacak tüm temel verilere sahip olmanızı sağlıyor. Her tasarımcı yaratıcı çözümlerinde bireyseldir. Bu nedenle, amatörler tarafından oluşturulan kar motosikletleri - aynı tipte, kurulu motorun amacı ve gücü bakımından benzer olsa bile - hem teknik özelliklerde hem de genel devrenin ve bireysel bileşenlerin çözümünde farklı olabilir. Bu büyük ölçüde malzemelerin ve bitmiş bileşenlerin mevcudiyeti, üretim yetenekleri, atölyenin mevcudiyeti, makine ekipmanı, gerekli aletler ve hatta yerel çalışma koşulları tarafından belirlenen bir dizi özel nedene bağlıdır. Amatör yapılı bir kar motosikletinin teknik gereksinimlerinde aşağıdaki sorunların yazılması ve önceden çözülmesi gerekir. Operasyonel ve teknik özellikler Bunun için bir dizi gereksinim, makinenin neden yaratıldığının açık bir tanımına bağlıdır: örneğin, bir kar motosikletinin kış arazi koşullarında arazi kabiliyeti, genel düzen ve diğer birçok özellik. Örneğin kızak avlanmak için kullanılacaksa, aracın yüksek derecede arazi kabiliyetine sahip olması gerekir. Kar motosikletlerinin arazi kabiliyeti derecesi ve çalışma özellikleri, aşağıdaki formül kullanılarak bulunan dinamik "kalite" katsayısı ile belirlenir: K = T/Gx, burada K dinamik katsayıdır, T, pervanenin yerinde çalışırken geliştirdiği kgf cinsinden çekiş kuvvetidir, yani kar motosikletinin ileri hareketi olmadan, Gx kar motosikletinin kgf cinsinden çalışma ağırlığıdır. Amatör yapılı kar motosikletleri için K katsayısının değeri 0,2-0,3 arasında değişmektedir. Ancak bu değer ne kadar büyük olursa, aracın kışın arazi koşullarında o kadar fena olacağı unutulmamalıdır. Tasarımcı dinamik katsayının değerini seçer, ancak bunun en az 0,2 olması için çaba gösterilmelidir. Verilen K formülü T ve Gx'i belirlemek için de kullanılabilir. T = Gx·K; ve Gx = T/K, Ön hesaplama için bu değerler aşağıdaki gibi belirlenebilir: T=0,8N·Sa, N, hp cinsinden motor gücüdür. s., 0,8 - motorun güvenilirliğini ve servis ömrünü sağlayan katsayı; Tu, pervanenin kgf cinsinden spesifik itme kuvvetidir, yani bir litre başına kgf cinsinden geliştirdiği kuvvettir. İle. motor gücü. Tu'nun spesifik itme kuvveti, kanat profilinin çapına ve motor gücüne bağlıdır. Pervanenin süpürdüğü alandaki yük ile belirlenir ve bu yükün artmasıyla azalır. 12 hp'ye kadar motor gücüyle. İle. - 4,5 kg/l. s., 20 l. İle. - 4,0 kg/l. s., 50 l. İle. - 3,5 kg/l. s., 100 l. İle. - 3,0 kg/l. s., 260 l. İle. - 2,6 kg/l. İle. Daha kesin olarak, çekiş kuvveti aşağıdaki formülle belirlenir: T = (33,25 saat DN)2/3 burada 33,25 katsayıdır; h - pervanenin verimliliği (ev yapımı olanlar için hesaplamanın doğruluğuna ve işçilik kalitesine bağlı olarak 0,65 ila 0,82 veya% 65 ila 82 arasında değişir); D metre cinsinden pervane çapı, N ise motor gücüdür. Gx değeri, sürüş ağırlığının motor beygir gücü başına 12 - 15 kgf'yi aşmaması gerektiği gerçeğine dayanarak belirlenebilir. Kar motosikletlerinin yükleme kapasitesi Mürettebatın, yolcuların, taşınan kargonun ve yakıt ikmalinin ağırlığını içerir. Bu yük, tabanı sıradan karbon çeliğinden yapılmış kayaklara sahip kar motosikletleri için verilmiştir, kardaki tırlama katsayısı %100 olarak alınmıştır. Çelik - pirinç, düşük yoğunluklu polietilen, floroplastik-4 yerine daha düşük sürtünme katsayısına sahip malzemeler kullanıldığında bu değer artırılabilir. Bu durumda G1x ifadesinden belirlenir. G1x = Gx·100/f, burada f, başlangıç malzemesinin sürtünme katsayısının karbon çeliğinin sürtünme katsayısına oranıdır. Kayak tabanlarında kullanılan malzemeler için sürtünme katsayıları şu şekilde olacaktır: karbon çeliği 1,0 veya %100, ahşap (kül) 0,97, arktilit 0,935, paslanmaz çelik 0,810, duralumin 0,790, polietilen 0,735, floroplastik 0,730, pirinç 0,710. Kontur aralığı Bir kar motosikletinin yol boyunca yakıt ikmali yapmadan depolarındaki mevcut yakıt ve yağı kullanarak kat etmesi gereken mesafe. Yakıt tedariği Yukarıda belirtilen yakıt rezervi, yakıt tanklarının gerekli kapasitesini (artı acil durum rezervinin %5'i) belirler. hız Teknik gereksinimler genellikle kar motosikletleri için iki hız değerini kaydeder: Vt - teknik, yani yol boyunca durmak için harcanan süreyi hesaba katmadan rota boyunca gerçek hareketin hızı. Vmax mümkün olan maksimum hızdır, yani motor maksimum güçte ve tam (tasarım) yükte çalışırken bir kar motosikletinin geliştirebileceği hızdır. Maksimum hız, -5 ile -20° arası dış sıcaklıkta, bakir kar üzerinde hareket ederken, diğer bir deyişle kayaklar kar üzerinde iyi süzüldüğünde ölçülen bir mesafede belirlenir. Ölçüm mesafesi düz olmalı, kar yağışı veya tümseklerden kaynaklanan engeller olmamalıdır; uzunluğu en az 0,5 km'dir. Dönüş yarıçapı Kar motosikletinin kayaklarının iç izi boyunca, sürüş güvenliğini sağlayacak bir hızda, genellikle 5 km/saat olarak ölçülür. Yükselişin üstesinden gelin Normal ağırlık yüküne sahip bir makinenin üstesinden gelebileceği yükseklik açısı gösterilir. Ek gereksinimler Teknik özelliklerin bu bölümünde, kar motosikleti üreticisi, kendi görüşüne göre veya önceki deneyimlerin çalışmasına dayanarak, gelecekteki makinenin tasarımına neyin yansıtılması gerektiğini yazar. Bu, arabanın boyutunun sınırlandırılmasını veya tam tersine, bazı büyük yüklerin taşınması için gövde uzunluğunun arttırılmasını içerir. Bazı gereksinimler, mevcut deneyimlerin incelenmesine dayanarak tasarımcının makinenin istenen tasarımına veya bireysel unsurlarına ilişkin görüşünü de yansıtabilir. Örneğin, "kar motosikleti dört kayaklı bir tasarıma göre yapılmalıdır - çünkü daha stabildir ve üç kayağa kıyasla harekete karşı daha az dirence sahiptir" vb. kaza önleme Pervane, en tehlikeli (çevreleyen) yapısal elemanlardan biridir. Yüksek hızlar tarif ettiği daireyi şeffaf hale getirir, insan gözü onun “düzlüğünü” algılamaz. Bu nedenle kesinlikle gereklidir: Pervane koruması İnsanları tehlikeye karşı uyarmak için genellikle parlak kırmızı boyayla boyanır. Fren sistemi Çoğunlukla manivela pimi veya kazıyıcı cihazlarla sağlanır. Motor çalıştırma sistemi Çoğu amatör tarafından sıklıkla kullanılan motorun, pervane tarafından elle döndürülerek (kontak açıkken) çalıştırılması kesinlikle yasaktır. Bir başlatıcıya ihtiyacım var. Dış aydınlatma ekipmanları Kışın gündüz saatleri çok kısadır ve kuzey enlemlerinde kutup gecesi başlar, bu nedenle kar motosikletleri sürücünün yolu net bir şekilde görmesini sağlayacak farlarla donatılmalıdır. Kar arabası düzeni çizimi Teknik gereklilikleri hazırladıktan sonra, işin bir sonraki aşamasına geçebilirsiniz - ön hesaplama ve kar motosikletinin yerleşim planının uygulanması. Bu çalışmalar paralel olarak yürütülmektedir. Bu durumda görev tanımı bir kılavuz olacaktır: hesaplama sürecinde açıklığa kavuşturulacaktır. Böyle bir çizim gelecekteki bir makinenin tasarımının temelidir. Tüm yapısal elemanların, sürücü ve yolcu koltuklarının yerleşimini belirler, vücudun genel hatlarını, kapıların, pencerelerin, kapakların konumunu belirler ve tüm ana boyutları koordine eder. İşlerini hızlandırmaya çalışan birçok teknik yaratıcılık sever, makinenin çizimlerini yapmak gibi önemli bir aşamayı atlıyor. Bu yanlış bir uygulamadır. Deneyimler, çizimlere harcanan zamanın, bunların detaylarının ve boyutlarının üzerinde çalışılmasının, inşaat sırasında parçaların bağlanması ve ayarlanmasıyla ilgili maliyetlerin azalması nedeniyle ciddi şekilde karşılığını verdiğini gösteriyor; ayrıca dikkatsiz tasarımcıların, bireysel parçaların zorla yeniden işlenmesi nedeniyle daha fazla kaybettiği gerçeğinden bahsetmiyoruz bile. parçalar. Yerleşim çizimi, gerekirse ek bölümler, bölümler ve bireysel düğümlerin liderleriyle birlikte en az 1:5 ölçeğinde üç projeksiyon halinde yapılır. Montaj işlemi sırasında güvenlik gerekliliklerine de dikkat etmelisiniz. Başlıcaları şunlardır. Açık tip kar motosikletlerinde sürücünün sırtından pervanenin dönme düzlemine kadar olan mesafe en az 0,8 m olmalıdır. Sürücünün arkasında bulunan döner tahrikler (kasnaklar, zincirler, kayışlar) güvenlik kalkanlarıyla kaplanmalıdır. Kapalı tip bir mahfazada, kapı ve kapakların güvenilir şekilde sabitlenmesini ve kullanım kolaylığını sağlamak önemlidir. Bu gereksinimlerin en önemlisi, sürücü koltuğundan yolun iyi bir şekilde görülebilmesidir: ön camdan gelen görüş açısı, ön kayakların uçlarından 5 m mesafeden görünürlük sağlamalıdır. Ön camı dondan korumak - örneğin çift cam takarak ve ayrıca ön cam silecekleri sağlayarak faydalıdır. Yakıt depoları ve bataryalar kabinden yalıtılmış bir bölmeyle ayrılmalıdır. Kabin otonom ısıtıcılar kullanılarak ısıtılmalıdır: bu amaçla gövde boyunca egzoz boruları döşenemez. Makinenin genişliği boyunca pervane, kayakların dış kenarlarının dışına çıkmamalıdır; bıçağın ucundan gövdenin tabanına kadar olan mesafe en az 50 mm ve kayak tabanlarına kadar olan mesafe en az 250 mm'dir. Arka kayakların uçları pervanenin dönme düzlemine düşmemelidir. Kar motosikletleri için tercih edilen dış renk nedir? Herhangi biri, ama her zaman parlak, karda çok uzaklardan açıkça görülebiliyor. Tasarımın önemli bir gereksinimi güvenlik marjıdır: en az 5 Gx'lik aşırı yüklere göre hesaplanmalıdır. Donmuş nehirlerde ve rezervuarlarda çalıştırma amaçlanıyorsa, buzun kırılması durumunda makineye kaldırma kuvveti sağlanması tavsiye edilir. Akşam ve gece sürüş sırasında pervane korumasında yan ışıkların bulunması gerekir: sağ tarafta - yeşil, solda - kırmızı. Kar motosikletleri yapmak için -50°'ye kadar düşük sıcaklıklardaki performanslarını dikkate alarak GOST gereksinimlerini karşılayan malzemeler kullanmalısınız. Yazar: I. Yuvanaliev
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Modüler Çerçeve Dizüstü Bilgisayar ▪ deniz kaplumbağası kimyasal kokteyl ▪ Körler için PDA BrailleNote PK ▪ Kısılabilir LED sürücüleri Mean Well ODLC-45/65
▪ site bölümü Saatler, zamanlayıcılar, röleler, yük anahtarları. Makale seçimi ▪ makale Vinç sürücüsü. Ev ustası için ipuçları ▪ makale Dünyanın en büyük kamyonunun taşıma kapasitesi ne kadar? ayrıntılı cevap ▪ makale Elektrikli çan-kanarya. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri