|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Motorlu kızak Penguen. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Kış geldiğinde ve kar toprağı "kabarık bir battaniye" gibi kapladığında, Rusya'nın birçok bölgesinde bu "kabarık battaniyenin" üstesinden gelebilecek tek araç, paletli bir arazi aracı veya daha sıklıkla kızaklı bir traktör olur. Tabii ki, Japon kayak pistli bir Yamaha satın alabilirsiniz (her ne kadar diğer arabadan daha pahalı olsa da) veya günümüzde nadir hale gelen daha ucuz bir yerli Buran satın alabilirsiniz. Ancak bu kadar güçlü makinelere her zaman ihtiyaç duyulur mu? Okurlarımızın dikkatine küçük boyutlu, tekerlekli kayak kar motosikletini sunuyoruz - basit, iddiasız, üretimi kolay ve kullanımı ucuz. "Penguen" adı verilen bu makine, kullanımı hem düz bir çizgide hem de dönüşlerde hareket ederken arka tekerleklerin kayaklarla sıkıştırılmış bir parkur boyunca hareket etmesini sağlayan mafsallı bir araçtır. Motorlu kızağa "Penguen" adı, göğüsleri kar üzerinde yatan ve patileriyle iterek çok hızlı bir şekilde ileri doğru kayan bu kuşların kullandığı hareket tarzına benzer bir hareket şekli nedeniyle verilmiştir. Motorlu kızak, bir V-50 motorla (Riga veya Karpaty mopedlerinde kullanılan türden) donatılmıştır ve 40 km/saat'e kadar hızlara ulaşabilir. Penguen'in temeli, dikey bir menteşe ile birbirine bağlanan iki parçadan (yarım çerçeve) oluşan boru şeklinde bir çerçevedir. Motor, yakıt deposu ve bir çift düşük basınçlı pnömatik tekerleğe sahip arka aks, arka yarı çerçeveye monte edilmiştir. İki kayakla desteklenen ön yarım çerçevede, sürücü koltuğu sabittir ve kar arabası kontrolleri takılıdır - yön kontrol kolları, bir debriyaj serbest bırakma kolu, bir karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu ("gaz"), bir vites değiştirme kolu ve pim tipi fren pedalları. Tahrik tekerlekleri için pnömatik haznelerin seçimi ile bir kar arabası tasarlamaya başlamanız tavsiye edilir - çerçevenin geometrik parametreleri boyutlarına bağlı olacaktır. Şişirildiğinde pnömatik odanın optimum çapı yaklaşık 550 mm'dir. Bununla birlikte, daha büyük kameralar uygun olacaktır; yalnızca kayak menteşelerini ön yarım çerçeveye bağlayan payandaların uzunluğunu artırmanız ve arka tekerlek milindeki zincir dişlisini daha fazla sayıda dişe sahip başka bir zincir dişlisiyle değiştirmeniz gerekecektir - bu motorun normal modda çalışmasına izin verecektir.
Kar motosikletinin arka yarı çerçevesi omurga tipindedir. Güç tabanı, ön ve arka motorun monte edildiği, arka aks yatak ünitesinin ve direksiyon kolonunun kaynaklandığı 34x2,5 mm çapında çelik bir borudur. Motor montaj üniteleri yerine kaynak yapılır: önce sabitleme üniteleri 2,5 mm kalınlığında çelik sacdan kesilir, daha sonra M8 dişli cıvata ve somunlarla ilgili motor ünitelerine sabitlenir, ardından motor montaj parçalarıyla birlikte üniteler çerçeve borusuna takılır. Daha sonra bileşenler kaynakla çerçeveye sabitlenir, motor çerçeveden çıkarılır ve son olarak parçalar kaynak yapılır. Boru şeklinde bir çapraz eleman ve bir çift boru şeklinde destekten ve yakıt deposu montaj braketlerinden oluşan bir kontrol kirişi de omurga borusuna kaynaklanmıştır. Sonuncusu "Karpaty" mopedinden, ancak karter filtreli motosiklet yakıt musluğuna sahip iki litrelik polietilen bidondan herhangi biri, ev yapımı bile olsa oldukça uygun olacaktır. Kar motosikletinin ön yarım çerçevesi de omurgadır, 40x2,5 mm çapında, L harfi şeklinde bükülmüş bir borudan oluşur. Bir çift köprü kullanılarak arka yarım çerçeveye bağlanır - 2,5 mm kalınlığında çelik sacdan bükülmüş parçalar ve köprülerdeki ve arka yarım çerçevenin direksiyon kolonundaki deliklerden geçen bir aks (cıvata M12). Ön yarım çerçeve ayrıca koltuk ve sırtlık için montaj braketlerini de barındırır. Koltuk ve sırtlığın kendisi uygun büyüklükte bir sandalyedendir. Bir motor kızağının arka aksı, bir ara manşonun bir çift yatak üzerinde döndüğü, çelik borudan işlenmiş bir yatak mahfazasıdır. İkincisinden, şaftı ve arka tekerlekleri bağlayan kaplinlerin yanı sıra bir zincir dişlisinin takıldığı boru şeklinde bir şaft geçirilir. Arka aksın açıklanan tasarımının çıkarılamaz olduğu dikkate alınmalıdır - bir DIYer'ın bunu yapması çok daha kolaydır. Ancak üretim sürecinde belirli bir montaj teknolojisinin takip edilmesi gerekmektedir. İlk olarak, arka aks mili ara manşondan geçirilir ve bağlantı “elektrikli perçinler” ile sabitlenir (bu, eşleşen parçalardan birinde bir delik açılarak daha sonra kaynak yapıldığı ve daha sonra kaynaklandığı bir bağlantının adıdır) eriyik parçaları sıkıca bağlar). Daha sonra rulmanlar rulman yatağına bastırılarak yaylı segmanlarla sabitlenir ve son olarak sol kaplin ile yıldız işareti, burç ve sağ kaplinden oluşan bir grup mile kaynak yapılır. Penguen tekerlekleri, 35x2,5 mm çapında bir çelik boru parçasından kaynaklanmış bir merkezi göbek ve 3 mm kalınlığında bir sacdan yapılmış iki çelik flanş, bir çift kontrplak disk ve somun ve pullarla birlikte on iki M10 dişli çubuktan oluşur. Kontrplak disklerin her birinin çevresi boyunca, pnömatik odayı tekerleğe sabitleyen naylon kayışları takmak için dikdörtgen delikler kesilir. Tekerleğin daha uzun süre dayanmasını sağlamak için kontrplak diskleri iki kez sıcak kuruyan yağla kaplamanız ve kuruduktan sonra alkid emaye ile boyamanız gerekir. Lütfen her flanşın karşılık gelen diske yalnızca iki cıvatayla bağlandığını unutmayın; başka bir çift delik, tekerleği arka aks miline sıkı bir şekilde bağlamak için tasarlanmıştır. Kar arabası kayaklarının her biri, 5 mm'lik kontrplak plakalardan ve paslanmaz çelik şeritlerden birbirine yapıştırılmıştır (lamine plastik, fiberglas veya polietilen de oldukça uygun olacaktır); kayakın toplam kalınlığı yaklaşık 22 mm'dir. Yapıştırma sırasında bağlayıcı olarak epoksi reçine kullanılması tavsiye edilir. Yapıştırırken, en basit kızağı kullanmalısınız - kontrplak plakaların serbest uçlarda ve traverslerde dişler bulunan U şeklinde çelik braketler kullanılarak bastırıldığı ahşap bir kiriş veya bir çelik kanal parçası - bir çift delikli ahşap bloklar her biri. Ayak parmağının bükülmesi, konfigürasyonu kayağın ön kısmının profiline karşılık gelen, kızak yoluna sabitlenmiş şekillendirilmiş bir ahşap blok ile sağlanır. Kayaklar, 3 mm kalınlığında çelik sacdan kavisli ana braketler ve M12 dişli çubuklar kullanılarak çerçeve üzerindeki mafsallı burçlara bağlanır.
Bitmiş kayak üzerine pim tipi bir fren cihazı monte edilmiştir. Kayağın arkasına sabitlenmiş, içinde çelik pimlerin serbestçe hareket edebildiği, kollarla bir bağlantı çifti ile birbirine bağlanan iki metal burçtan oluşur. İkincisi manşona kaynak yapılarak sabitlenir; Fren tahrik kolu da aynı kovana kaynaklanmıştır. Burç, dişli bir çubuk kullanılarak destek braketine menteşelenmiştir ve bir geri dönüş yayı ile donatılmıştır. Kayağın ön kısmında bulunan fren pedalından gelen kuvvet, uçlarında menteşeli uçları bulunan boru şeklindeki bir çubuk kullanılarak tahrik koluna iletilir. Fren pedalının kendisi, P harfi şeklinde 16 mm çapında çelik bir borudan bükülmüştür; Bir ucuna bir parça lastik hortum gerilir ve diğer ucu 2,5 mm kalınlığında çelik sacdan bükülmüş bir ayak dayanağına yerleştirilir ve oraya bir rondela ve bir kamalı pim ile sabitlenir. Boru şeklindeki tahrik çubuğu da pedallara sabitlenmiştir. Ön kayaklarda ayrıca ana kayak desteklerine menteşelenen yön kontrol kolları bulunur. Kolların kendisi 22 mm çapında çelik borulardan yapılmıştır, her birinin bir ucuna 12 mm çapında delikli bir uç kaynaklanmıştır ve diğer tarafta motor vites değiştirme mekanizması ve debriyaj bırakma kolu ( sol kol) monte edilmiştir. Sağ kolda karbüratörün gaz kelebeği kontrol kolu (“gaz”) bulunur. Kollar, boru şeklindeki çubuklar kullanılarak kontrol boyunduruğuna bağlanır.Kolların çatallarının ve çatalların çatallarla birleştiği yerde, kontrol çubukları, akslar için karşılıklı dik deliklere sahip ara bağlantılar olan üniversal mafsallarla sağlanır ( cıvatalar). Çapraz parçaların kullanılması, kontrol kollarının, çubukların ve traverslerin karmaşık uzaysal hareketler gerçekleştirmesinden kaynaklanmaktadır ve buna göre mafsalların kardan veya bilyeli mafsal olması gerekmektedir. Motor, marş motoru pedalının motordan çıkarıldığı ve yerine duraluminden işlenmiş bir kasnağın takıldığı bir marş kablosu kullanılarak çalıştırılır. Başlamadan önce, kordon bir makaraya (üç veya dört tur) sarılır, ardından kordonun serbest ucu sarsılır ve motor çalıştırılır. Yazar: I.Karamyshev
▪ Lastik kırma ve boncuklama cihazı
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Mars fotoğrafçılığı için uçan kanat ▪ Semptomlar ortaya çıkmadan önce soğuk algınlığı teşhisi ▪ Bakteriyel güçle çalışan nanorobotlar ▪ Japonya 14 haneli telefon numaralarını tanıtacak ▪ Makine öğrenimi algoritmaları için Google Edge TPU mikroişlemcisi
▪ Sitenin Casus şeyler bölümü. Makale seçimi ▪ Makale Yarım Dünya. Popüler ifade ▪ makale Hayvanlar neden konuşamaz? ayrıntılı cevap ▪ makale Kolyuria yerçekimi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ Makale Deri ve ayakkabılar için cilalar, mordanlar ve diğer ürünler. Basit tarifler ve ipuçları ▪ makale Nogai atasözleri ve sözler. Geniş seçim
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri