|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Elektrokart. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Şimdiye kadar elektrikli tahrikli bir kart oluşturmak için yapılan çok sayıda deney, hızları açısından yarış değil, yalnızca eğitici olabilecek makinelerin ortaya çıkmasına yol açtı. Tasarım kusurlarını analiz ettikten sonra bir elektrik haritası oluşturmaya çalıştık (Şekil 1). içten yanmalı motor ile geleneksele rakip olabilecek kapasitede. Elektrikli kartingin avantajları açıktır, ancak bunları tekrar listelemek mantıklıdır. Geleneksel karting mevsimlik bir spordur, yarış arabalarının elektrikli çekişe geçişi ise hava ve mevsimden bağımsız olarak tüm mevsimi yapacaktır. Kapalı alanlarda bu tür mikro arabalarda yarışmalar düzenlenmesi, bu en ilgi çekici sporun ülkemizin kuzey bölgelerinde de yetişmesine olanak sağlayacak ve çok sayıda seyirci eşliğinde yarışmak bu sporu daha da sevdirecektir. Yarış elektrikli bir kart oluşturmak için, bir dizi oldukça katı gereksinimlerin tek bir tasarımda karşılandığından emin olmak gerekiyordu. Bunlar arasında, en fazla enerji tüketen pillerin yanı sıra maksimum verimliliğe sahip bir elektrik motorunun kullanılması yer alıyor. Akülerin yetenekleri ve yol koşulları ile motor özelliklerinin optimum koordinasyonu sorununu çözmek kolay olmadı. İşte elektrik haritalarında kullanılan motorların küçük bir karşılaştırmalı analizi. "HADI-elektro" ("M-K", 1977, No. 10) makinesinde, D-2500 tipi sıralı uyarma motoru kullanıldı. Gücü, 2,5 rpm nominal rotor hızında 1800 kW'dır. Besleme voltajı - 24 V, akım tüketimi - 400 A'ya kadar. Motor ağırlığı - 11,5 kg. Böyle bir motor ve on iki voltluk bir batarya ile donatılmış bir kart, 20 km/s hıza ulaşabilir. Kursk Öncüler ve Okul Çocukları Sarayı'nın mikro araba deney laboratuvarı tarafından geliştirilen arabanın özellikleri biraz farklı görünüyor. Bu kartın sürücüsü, sıralı uyarımın CT-8 tipi bir elektrik motorudur (araba marş motoru). Gücü 0,98 kW, şaft hızı 1500 rpm'dir. besleme gerilimi - 12 V. Ortalama akım tüketimi - yaklaşık 100 A. Motor değiştirildi - yataklar değiştirildi, fırça mekanizmasının güvenilirliği artırıldı, zorunlu havalandırma getirildi.
Haritamızda MU-1000 tipi bir elektrik motoru kuruludur. Seri uyarmalı tersinir bir motordur. 18 V besleme voltajında uzun süreli modda ve 24 V besleme voltajında kısa süreli tekrarlanan modda çalışabilir. Güç - 1700 W (yaklaşık 2,3 hp) rotor hızında 6000 dev/dak. Nominal çalışma modunda ortalama akım tüketimi 35 V'ta 24 A'dır. Motorun kütlesi 5,2 kg'dır. Akım kaynağı, SCK-45 parçalarından oluşan bir alkalin gümüş-çinko depolama pilidir. Her bir akünün özellikleri şu şekildedir: normal şarjlı bir akünün elektromotor kuvveti 1,85 V'tur, kapasitenin %30'unu çıkardıktan sonra 1,55 V'a düşer, ardından beş saatlik deşarj modunda nominal kapasite 45 Ah'dir. . 753 A'ya kadar sürekli deşarj akımı. Şekil 3, akü kapasitesinin deşarj akımına karşı grafiğini göstermektedir. 15 "kutu" SCK-45'i seri olarak bağladık ve böylece toplam boyutları 15X432 mm olan yaklaşık 129 kg ağırlığında bir pil elde ettik. 135 A nominal deşarj akımında böyle bir akü ile motorun çalışma süresi 15 dakikadır. Akü, kart koltuğunun arkasına monte edilmiş 20x20 mm açılı çelik çerçeveye monte edilmiştir. Elektrik motoru, sürücünün sağındaki kart çerçevesine çelik bir braket ile sabitlenmiştir. Makinenin ana özelliklerinden biri, dört vitesli bir şanzımanın kullanılmasıdır. Onunla motor arasındaki ve ayrıca kutu ile arka aks arasındaki bağlantı - 12,7 mm adımlı bir burç makaralı zincir kullanılarak. Motor ve tekerlekler arasında böyle bir kinematik bağlantı yapısı, herhangi bir sürüş modu için en uygun dişli oranını seçmenize izin verir, yani şaft üzerindeki nominal tork ile nominal hızı koordine etmeyi mümkün kılar. Bu, yarış pistinin özelliklerine, sürücünün, kartın ağırlığına ve arka tekerleklerin çapına bağlı olarak değişen yükler altında motorun maksimum verimle çalışması için gerekli bir koşuldur. Şanzımanın dişli oranı ve ayrıca tahrik ve tahrik dişlilerinin seçimi, makinenin ölçülen bir bölümden - örneğin, bir yarış mesafesinin bir turu - geçirilmesi sürecinde deneysel olarak gerçekleştirilir.
Şekil 4, kartın bağlantı şemasını göstermektedir. Motoru, bir KM-200D kontaktör kullanılarak uzaktan açılır. "Gaz" pedalına bağlı düğme kapatıldığında sargıya voltaj uygulanır. Bu tür bir kontaktör, elektrik motorunun maksimum akım tüketimi anında, düşük akü voltajıyla (19 V'a kadar) bile oldukça güvenilir bir şekilde çalışır. Elektrikli kartın hızı, motoru periyodik olarak açıp kapatarak kontrol edilir. Şema ayrıca geri vites - motor geri vitesinin kullanılmasını da sağlar. Geri vites kolu direksiyon kolonuna monte edilmiştir. Elektrikli kart şu anda yol testlerinden geçiyor. Zaten ilk tahminler, tasarım fikirlerimizin temel olarak bu yüksek hızlı ve sessiz makinede gerçekleştirildiğini gösterdi. Kartın hızı 40 km/s'ye ulaşıyor. ve pil şarjı, standart bir yarış mesafesini geçmek için yeterlidir. Yazar: A.Lastovkin
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ AC-DC ve DC-DC dönüştürücüler için yeni PWM kontrolör serisi ▪ 72 çekirdekli masaüstü işlemci ▪ Seagate 4TB Taşınabilir Disk
▪ Sitenin olağanüstü fizikçilerin hayatı bölümü. Makale seçimi ▪ İnci Buck makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Tutankhamun'un laneti neydi? ayrıntılı cevap ▪ Makale Kombine bobinli metal dedektörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale 60Hz Saat Gücü Dönüştürücü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri