Автожир-планер. Чертеж, описание

KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Ücretsiz kütüphane / Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava

Ciroplan. Kişisel ulaşım

Kişisel ulaşım: kara, su, hava

Фюзеляж автожира, или, что правильнее, та конструкция, на которой размещаются кресло пилота, органы управления, шасси, несущий винт, киль и руль направления, состоит из продольной балки, к которой присоединяются поперечная балка и пилон несущего винта. Все эти детали изготовлены из дюралюминиевой трубы диаметром 65x2 мм марки Д16Т. Продольная балка соединена с пилоном фигурными косынками, крепящимися сквозными болтами с распорными втулками. К нижним отбортовкам косынок присоединяется стремянками из прутковой стали диаметром 10 мм поперечная балка ("вид сбоку").

К передним отбортовкам этих же косынок крепится трубчатая рама кресла пилота ("вид спереди" и "вид сбоку"). Крепление таких вспомогательных деталей, как подкосы пилона несущего винта, кресла пилота, пирамиды буксировочного замка, подвески ручки управления и хвостового ролика, также осуществляется болтами и плоскими косынками из листовой стали.

planör planör

Киль и руль направления имеют каркас из сосновых реек, обтянутый с обеих сторон авиационной фанерой толщиной 1 мм. Узлы подвески изготовлены из листовой стали толщиной 2,5 мм.

Верхний узел крепления подкосов, одновременно несущий на себе спинку кресла пилота, представляет собой хомут из листовой стали толщиной 5 мм.

Пирамида крепления буксировочного замка и щитка приборов изготовляется из равнобокого уголка (25x3 мм) дюралюминия марки Д16Т. Буксировочный замок по конструкции аналогичен применяемым на легких учебных планерах и выполняется из листовой стали марки Ст 20 толщиной 3 мм, крючок замка из листовой стали толщиной 5 мм.

Фюзеляж собирается в такой последовательности: соединив продольную балку, на которой смонтированы все вспомогательные детали, с пилоном несущего винта косынками, устанавливают поперечную балку. На ней уже должны быть смонтированы полуоси колес и нижние узлы крепления подкосов. Затем с помощью подкосов пилон строго перпендикулярно подгоняется к поперечной балке и в таком положении фиксируется контргайками. Правильность подгонки проверяют, натягивая между крайними точками конструкции стальную проволоку. После этого, установив полученную крестовину на ровной площадке и закрепив ее неподвижно, монтируют кресло пилота, пирамиду крепления буксировочного замка, хвостовое оперение и колеса шасси. В последнюю очередь монтируется заранее собранный на ступице несущий винт.

Автожир (нажмите для увеличения): 1 - управляемое колесо размерами 150x80 мм; 2 - тормозная пластина, Д160 с.2; 3 - пирамида (Д160, уголок); 4 - буксировочный замок; 5 - ручка управления (сталь 30ХГСА, Ø35x1; 6 - кресло пилота (сталь 20, Ø20х1,5); 7 - привязные ремни (комплект); 8 - спинка кресла пилота (ФАБ, ПС-1); 9 - пилон (Д160, Ø65x2); 10 - лопасть несущего винта (ФАБ и пенопласт); 11 - ферма втулки несущего винта (Д16Т); 12 - верхний узел крепления подкосов (сталь 20, лист s5); 13 - поддерживающий ролик (Д16Т); 14 - балка-фюзеляж (Д16Т, Ø65x2); 15 - киль (ФАБ лист s 1, сосновая рейка); 16 - руль направления (ФАБ лист s1, сосновая рейка); 17 - хвостовой ролик (Д16Т, резина); 18 - педаль управления передним колесом, Д160, уголок; 19 - педаль руля направления (ясень); 20 - передняя расчалка (ОВС Ø3); 21 - тандер М5 (готовое изделие); 22 - поперечная балка (Д16Т Ø65x2); 23 - главное колесо шасси (300x125); 24 - тандер М5 (готовое изделие); 25 - противофлаттерный груз (сталь 20 лист s1, свинец); 26 - триммер лопасти (Д16Т лист s1,5); 27 - задняя расчалка (ОВС Ø3); 28 - кабанчик руля направления (сталь лист s2); 29 - тандер М3 (готовое изделие); 30 - тросы управления (Ø2,2); 31 - подкос (Д16Т Ø35x1); 32 - тяга управления (Д16Т Ø28x2); 33 - верхняя вилка (сталь 30ХГСА Ø20x2); 34 - нижняя вилка (сталь 30ХГСА т Ø20x2); 35 - нижний узел крепления подкоса (сталь 20 лист s3); 36 - фигурная косынка крепления пилона к балке (сталь 20 лист s5)

Детали конструкции, изготовленные из стали, необходимо покрыть для предохранения от коррозии сначала грунтом АГ10 или 138, затем нитрокрасками светлых тонов. Мелкие детали (косынки, болты) желательно оцинковать или кадмировать. Детали хвостового оперения грунтуются и окрашиваются по обычной технологии.

Kontroller

Автожир в полете, как и самолет, имеет возможность перемещаться и быть управляемым относительно трех пространственных осей: вертикальной, продольной и поперечной. Отклонение ручки управления у автожира влечет за собой наклон плоскости вращения несущего винта, благодаря чему создается нужный момент тангажа, или крена. Путевое управление автожира, как у самолета, осуществляется рулем направления, укрепленным на киле в хвостовой части фюзеляжа.

Движение ручки и педалей на автожире соответствует установившейся практике полетов на самолете, в основу которой положены инстинктивные движения человека для сохранения равновесия.

Основные общие требования, предъявляемые к механизму управления автожиром, мы излагаем по пунктам - для удобства проведения предполетных проверок. Это:

1. Достаточная жесткость управления.

2. Минимальное запаздывание управления вследствие трения, люфтов и деформации. Оно не должно превышать величины, определяемой быстротой реакции человека (1/7 сек.).

3. Умеренные усилия на ручке и педалях. При отклонении их от нейтрального положения желательно, чтобы усилия на них возрастали плавно и были направлены в сторону, противоположную отклонению (так называемый положительный градиент усилия на ручке).

4. Отсутствие вибраций. Не должно быть "вождения" ручки и "дергания" педалей.

5. Живучесть и прочность. Вращающиеся части - подшипники, шаровые шарниры и пальцы - должны иметь требуемую долговечность.

6. Независимость действия продольного, поперечного и путевого управления. Так, например, отклонение ручки в продольном направлении не должно вызывать крена.

7. Отсутствие заеданий в проводке и механизмах управления при деформациях фюзеляжа и других частей автожира, по которым идет проводка управления.

8. Наличие ограничителей продольных отклонений ручки и педалей, которые надо ставить непосредственно на них.

9. Запас углов отклонения механизмов управления (несколько больше, чем требуется по расчету или экспериментальным данным).

10. Наличие смазки и защиты шарниров и трущихся частей от пыли и влаги в сочленениях управления.

11. Удобство осмотра, монтажа и демонтажа агрегатов управления.

Механизм управления автожиром (рис. 1) состоит из ручки управления 2, нижней опоры 10, нижней вилки 8, двух тяг 4, верхней вилки 7 и верхней опоры 12.

Ручка укреплена на продольной балке-фюзеляже 1 с помощью болта, относительно которого она может совершать колебательные движения в продольной плоскости.

Движение ручки в поперечной плоскости передается на вилку через вал, установленный на бронзовых втулках в корпусе нижней опоры. На валу ручка и нижняя вилка крепятся болтами М6, со стороны вилки (если нужно) на вал ставятся регулировочные шайбы для устранения осевого люфта. С нижней вилки усилие передается на верхнюю с помощью двух тяг, на концах которых имеются ушковые болты с шаровыми подшипниками. Верхняя вилка закреплена на оси несущего винта, которая, в свою очередь, шарнирно крепится на валу верхней опоры.

Таким образом, движение ручки управления в какую-либо сторону повлечет за собой отклонение оси несущего винта в ту же сторону.

Наиболее ответственными деталями в механизме управления являются вилки (рис. 2 и 3) и их наконечники (рис. 4). Поэтому при их изготовлении надо обратить особое внимание на качество обработки деталей. Сварочные швы должны быть ровными, без раковин и шлаковых включений.

Перья вилок после гибки не должны иметь трещин, складок и прожогов. Для выявления трещин и непроваров лучше всего, если это возможно, сделать рентген деталей или хотя бы после термообработки и очистки их песком провести магнитный контроль.

Сваривать вилки желательно в специально изготовленных стапелях дуговой электросваркой. Это гарантирует соответствие геометрии детали чертежу и избавит от сложной и ответственной операции - правки. Сразу после сварки вилки должны быть подвергнуты термической обработке согласно чертежам. После термической и пескоструйной обработки развертками обрабатываются центральные стаканы по внутреннему размеру до диаметра 24 и концы вилок до диаметра 18 под установку наконечников.

Рис. 1. Система управления несущим винтом автожира (нажмите для увеличения) (нажмите для увеличения): 1 - продольная балка (фюзеляж); 2 - ручка управления; 3 - кресло пилота; 4 - тяга (левая); 5 - пилон; 6 - щека пилона; 7 - верхняя вилка; 8 - нижняя вилка; 9 - корпус; 10 - щека опоры; 11 - ограничитель; 12 - корпус верхней опоры; 13 - втулки; 14 - шайба; 15 - шплинт Ø2 мм; 16 - вилка верхняя; 17 - наконечник тяги; 18 - наконечник вилки; 19 - пистон Ø6х1 мм; 20 - головка ШС-10; 21 - шайба; 22 - шплинт Ø1,5 мм; 23 - гайка; 24 - ушковый болт; 25 - контргайка; 26 - стопорная шайба; 27 - пистон Ø8x1 мм; 28 - корпус опоры; 29 - втулки; 30 - вал-переходник; 31 - нижняя вилка

Наконечники вилок вытачиваются согласно чертежу (рис. 4), но на диаметре 10П2а и 18 оставляется припуск по 1,5-2 мм. В таком виде их подвергают термообработке, а затем протачивают посадочные места до нужного размера. При этом особое внимание надо обратить на качество обработки указанных в чертеже радиусов сопряжений и зарезьбовой канавки.

При сборке путем подгонки сопряженных деталей и установкой (где это требуется) регулировочных шайб необходимо добиться четкой работы всего механизма управления без заеданий и люфтов. Все гайки должны быть законтрены шплинтами, стопорными шайбами или закернены согласно чертежу (рис. 1).

Путевое управление автожиром, как уже говорилось выше, осуществляется рулем направления. Механизм путевого управления не представляет ни конструктивных, ни технологических трудностей, и его устройство и работу легко понять из чертежа общего вида автожира. Размеры киля и руля направления можно снять с этого же чертежа, увеличив их в соответствии с масштабом. Хвостовое оперение автожира легко изготовить, вырезав детали из листа фанеры толщиной 10 мм. В этом случае на киль придется поставить расчалки из проволоки ОВС диаметром 1,2 - 1,5 мм. Другими концами расчалки через тандеры М3 крепятся к поперечной балке в местах соединения подкосов.

Недостатком фанерной конструкции оперения является несколько больший вес, чем у оперения, выполненного из набора нервюр с обшивкой из миллиметровой фанеры. Преимущество - простота.

Для обеспечения управляемости автожиром относительно его продольной оси отклонение руля направлений должно составлять 25° вправо и влево от нейтрального положения. Для обеспечения управляемости по тангажу и крену отклонение оси несущего винта автожира должно составлять 12° в любую сторону от нейтрального положения.

Автор: Ю.Рысюк

İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava:

▪ Arazi aracı-pnömatik araç

▪ tandem

▪ Bir yüzücü için kürek

Diğer makalelere bakın bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Dokunma emülasyonu için suni deri 15.04.2024

Mesafenin giderek yaygınlaştığı modern teknoloji dünyasında, bağlantıyı ve yakınlık duygusunu sürdürmek önemlidir. Saarland Üniversitesi'nden Alman bilim adamlarının suni derideki son gelişmeleri, sanal etkileşimlerde yeni bir dönemi temsil ediyor. Saarland Üniversitesi'nden Alman araştırmacılar, dokunma hissini uzak mesafelere iletebilen ultra ince filmler geliştirdiler. Bu son teknoloji, özellikle sevdiklerinden uzakta kalanlar için sanal iletişim için yeni fırsatlar sunuyor. Araştırmacılar tarafından geliştirilen sadece 50 mikrometre kalınlığındaki ultra ince filmler tekstillere entegre edilebiliyor ve ikinci bir deri gibi giyilebiliyor. Bu filmler anne veya babadan gelen dokunsal sinyalleri tanıyan sensörler ve bu hareketleri bebeğe ileten aktüatörler gibi görev yapar. Ebeveynlerin kumaşa dokunması, basınca tepki veren ve ultra ince filmi deforme eden sensörleri etkinleştirir. Bu ... >>

Petgugu Global kedi kumu 15.04.2024

Evcil hayvanların bakımı, özellikle evinizi temiz tutmak söz konusu olduğunda çoğu zaman zorlayıcı olabilir. Petgugu Global girişiminin, kedi sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak ve evlerini mükemmel şekilde temiz ve düzenli tutmalarına yardımcı olacak yeni ve ilginç bir çözümü sunuldu. Startup Petgugu Global, dışkıyı otomatik olarak temizleyerek evinizi temiz ve ferah tutan benzersiz bir kedi tuvaletini tanıttı. Bu yenilikçi cihaz, evcil hayvanınızın tuvalet aktivitesini izleyen ve kullanımdan sonra otomatik olarak temizlemeyi etkinleştiren çeşitli akıllı sensörlerle donatılmıştır. Cihaz, kanalizasyon sistemine bağlanarak, sahibinin müdahalesine gerek kalmadan verimli atık uzaklaştırılmasını sağlar. Ek olarak, tuvaletin büyük bir sifonlu depolama kapasitesi vardır, bu da onu çok kedili evler için ideal kılar. Petgugu kedi kumu kabı, suda çözünebilen kumlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve çeşitli ek özellikler sunar. ... >>

Bakımlı erkeklerin çekiciliği 14.04.2024

Kadınların "kötü çocukları" tercih ettiği klişesi uzun zamandır yaygın. Ancak Monash Üniversitesi'nden İngiliz bilim adamlarının son zamanlarda yaptığı araştırmalar bu konuya yeni bir bakış açısı sunuyor. Kadınların, erkeklerin duygusal sorumluluklarına ve başkalarına yardım etme isteklerine nasıl tepki verdiklerini incelediler. Araştırmanın bulguları, erkekleri kadınlar için neyin çekici kıldığına dair anlayışımızı değiştirebilir. Monash Üniversitesi'nden bilim adamlarının yürüttüğü bir araştırma, erkeklerin kadınlara karşı çekiciliği hakkında yeni bulgulara yol açıyor. Deneyde kadınlara, evsiz bir kişiyle karşılaştıklarında verdikleri tepkiler de dahil olmak üzere çeşitli durumlardaki davranışları hakkında kısa öykülerin yer aldığı erkeklerin fotoğrafları gösterildi. Erkeklerden bazıları evsiz adamı görmezden gelirken, diğerleri ona yiyecek almak gibi yardımlarda bulundu. Bir araştırma, empati ve nezaket gösteren erkeklerin, kadınlar için empati ve nezaket gösteren erkeklere göre daha çekici olduğunu ortaya çıkardı. ... >>

Arşivden rastgele haberler

Qualcomm S7 ve S7 Pro kulaklıklar 26.10.2023

Qualcomm Corporation, kulaklıklar ve hoparlörler için özel olarak tasarlanmış yeni ses platformlarını tanıttı: Qualcomm S7 ve S7 Pro Gen1. Bu yenilikçi çipler, yapay zeka algoritmalarının optimum kullanımını vaat ederek en iyi ses deneyimini sunuyor.

Yeni platformların faydaları arasında genel performansta altı kat artış ve önceki nesle kıyasla yüz kattan fazla daha hızlı yapay zeka algoritması hesaplamaları yer alıyor.

S7 Pro modelinde sunulan Qualcomm Genişletilmiş Kişisel Alan Ağı (XPAN) teknolojisi ve mikro-Wi-Fi bağlantısı özellikle dikkat çekicidir. Bu yenilik, iç mekan bağlantısını genişletirken aynı zamanda 192 kHz'e kadar kayıpsız müzik akışını da destekler. 48 metreye kadar mesafede 10 kHz ile sınırlı olan Bluetooth'un aksine, yeni XPAN teknolojisi çığır açıyor.

Qualcomm başkan yardımcısı Dino Bekis şunları kaydetti: "Güç tüketimini düşürdüğümüzde ve kulaklıklara Wi-Fi desteği eklediğimizde, 96 mAh pil ile 10 saat oynatmayı sürdürürken Wi-Fi üzerinden 50 kHz ses yayını yapabildik. Bu şekilde, Wi-Fi üzerinden kayıpsız sesi, Bluetooth üzerinden kayıpsız ses ile aynı güç tüketimiyle iletebiliriz."

Yeni Snapdragon Ses teknolojileri, Snapdragon 8 Gen 3 işlemci (akıllı telefonlar ve tabletler için) ve Snapdragon X Elite (dizüstü bilgisayarlar için) gibi yeni Qualcomm ürünlerine entegre edilecek ve yeni bir kablosuz ses düzeyi getirecek. Audio-Technica, Bose, Edifier, Fiio, Jabra, LG, Master & Dynamic, Shure ve diğerleri gibi markaların da aralarında bulunduğu Qualcomm ortakları, Snapdragon Sound teknolojisiyle kullanım için uyumlu modeller sağlayacak.

Diğer ilginç haberler:

▪ TCL C11G Pro Akıllı TV'ler

▪ konuşkan arabalar

▪ Akıllı Telefon LG G Pro Lite Çift (D686)

▪ Japon emekliler için video kulübü

▪ Kredi kartı kadar kalın akıllı telefon

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ Sitenin radyo amatörlerine yönelik bölümü. Makale seçimi

▪ Madde Konut hukuku. Ders Notları

▪ makale Özsuyu ağaca nasıl tırmanır? ayrıntılı cevap

▪ makale Casus şeyler. dizin

▪ makale Mikrodenetleyici arazi aracını kontrol eder. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Cane desteksiz duruyor. Odak Sırrı

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri