Ücretsiz teknik kütüphane

Yarım paletli kar arabası GMV-2. Kişisel ulaşım

Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava

 makale yorumları

Herhangi bir ev yapımı cihazın yapımı - ister araba, ister kar motosikleti, hatta uçak olsun - her zaman bir rüyayla başlar. Yetenekli ve amaçlı bir kişinin hayalleri. Ev yapımı projelerin parasızlıktan yapıldığına dair yaygın görüşe rağmen, asıl sebep yaratıcı çekirdek ve kendini ifade etme arzusudur. Ayrıca aktif insanlar, ülkemizde hala kullanıma uygun olan makine ve ekipmanların israfla atılmasından ve imha edilmesinden rahatsız oluyor. Neden onlara ikinci bir hayat vermiyoruz?

Bu sefer öyleydi. Büyük bir kar arabası GMV-2 yaratma fikri, 1970 yılında, daha sonra Kumertau Makine İmalat Fabrikası'nda merkezi ölçüm laboratuvarının başı olarak çalışan 39 yaşındaki Orenburg sakini Mikhail Gundrin'in aklına geldi. Bu tasarımın adı basitçe deşifre ediliyor - soyadının baş harfleri ve verilen isimler: kendisi ve oğlu Vsevolod. Peki neden "2" endeksiyle? Çünkü o zamanlar Mikhail Filippovich, ana beyin çocuğuna giden yolda bir test modeli olarak gördüğü benzer bir makineyi inşa etme konusunda zaten deneyime sahipti.

İlk kar motosikleti 1968 - 1969'da inşa edildi ve dört kayaklı ve arkada ortada bulunan bir sürüş pistine sahip, iki koltuklu küçük bir araçtı. GMV-1 diyelim numunenin genel boyutları 5x2x1,7 (uzunluk, genişlik, yükseklik) metreydi. Güç ünitesi ZAZ-966 arabasından kullanıldı. Ondan tork, bir kardan şanzıman yoluyla kısaltılmış arka aks akslarının flanşlarına bağlı dişlilere ve onlardan zincirler aracılığıyla orijinal paletli ünitenin tahrik dişlilerine iletildi.

Direksiyon Serpukhov SZA motorlu bebek arabasından kullanılıyor. Gövde alüminyumdan yapılmış ve küçük bir kamyon gibi tasarlanmıştı. GMV-1'in dış sadeliğine rağmen, ikinci modele aktarılan temel teknik fikirleri içeriyordu, örneğin: temel düzen - 4 kayak ve merkezi bir tırtıl; arka uzunlamasına motor düzeni; Pist sürüşüne çift taraflı zincir tahrikli kısaltılmış otomobil arka aksı, kayak tasarımı.

1970'den beri, arazi aracı -GM V-2'nin yeni bir modelinin yaratılması için çalışmalar başladı.

Güç ünitesi olarak GAZ-451 otomobilinin şanzımanına bağlanan daha güçlü benzinli motor ZMZ-21M seçildi. Bu motor UAZ-469 arabasına monte edildi ve bir dizi değerli niteliğe sahipti: düşük hızlarda yüksek tork, bakım kolaylığı, yaygın kullanılabilirlik ve hem A-76 hem de A-72 benzinle yakıt ikmali yapma yeteneği. Şanzımandan tork, kısa bir tahrik mili aracılığıyla GAZ-69'dan UAZ-451'in (GAZ-69) kısaltılmış arka aksına iletilir. Daha sonra, aks akslarının flanşlarına monte edilen iki dişli aracılığıyla tork, zincirler aracılığıyla tırtıl tahrikinin dişlilerine iletilir.

Mekanik ve hidrolik tahrikli kuru tek diskli kavrama ve dişli kutusu bir GAZ-21 Volga otomobilindendir.

Kar motosikletinin tamamı, orijinal tasarımın boru şeklindeki çelik bir çerçevesine monte edildi. Tırtılın montaj noktalarında ek takviyeli çeşitli çaplarda (20 - 60 mm) borulardan ve köşeli arka hidrolik silindirlerin trapezoidlerinden oluşur. Genel olarak çerçeve basittir ve yaklaşık 4500x1200 mm (uzunluk x genişlik) boyutlarındadır.

Ancak bu kar motosikletinin belki de en dikkat çekici yanı gövdesidir; bu, hizmet dışı bırakılan Il-28U ön hat eğitim bombardıman uçağının gövdesinin ön kısmıdır. Aynı zamanda çoğu erkek kardeşi gibi o da iyi durumdaydı ve daha sonraki kullanıma oldukça uygundu.

Kar araci GMV-2 (büyütmek için tıklayın): 1 - kokpit (Il-28U uçağının gövdesinin burun kısmı); 2 - giriş ambar kapağı (2 adet); 3 - raf merdiveni; 4 - tırtıl taşıyıcı; 5 - tahrik tahrik zinciri; 6 - arka desteklerin pervaneye göre konumunu ayarlamak için hidrolik kaldırma (2 adet); 7 - salıncaklı arka süspansiyon (2 adet); 8 - tırtıl taşıyıcının ön kısmının amortisman yayı; 9 - arka kayak desteği (2 adet); 10 - kontrollü ön kayak (2 adet); 11 - ön süspansiyon (Zhiguli arabasından, 2 adet); 12 - önlük (GAZ-52 arabasından); 13 - palet farları (GAZ-52,2 arabasından); 14 - konum ve dönüş lambaları için ön lamba (GAZ-52,2 arabasından); 15 - ön projektör (2 adet); 16 - arka projektör; 17 - motor bölmesi kapısı; 18 - retroreflektör (2 adet); 19 - arka stop lambası, yan lambalar ve fren lambası (2 adet)

GMV-2 kar motosikletinin prototipi

Çerçeve: 1 - direk (boru Ø50,2 adet); 2 - sırt (boru Ø40); 3 - ön yay (boru Ø40); 4 - ön kemer traversi (boru Ø40); 5 - payanda (boru Ø40,2 adet); 6 - arka kemer; 7 - pervane nişinin tarafı (boru Ø40,2 adet); 8 - süspansiyon (boru Ø40, 3 adet); 9 - tahrik cihazını sabitlemek için konsol (boru Ø40, 2 adet)

Paletli taşıyıcı (büyütmek için tıklayın): 1 - tırtıl (taşıma bandı 315x13); 2 - kar paleti kancası (s2,5 çelik sac, set - pistin tüm uzunluğu boyunca); 3 - yolun tüm uzunluğu boyunca sınırlayıcı köşelere sahip uzun bağlantılı makaralı zincir t=44,45; 4 - bir çift dişliyle birlikte tırtıl tahrik yıldızı (z=33, t=44,45); 5 - tırtılın destek gergi dişlisi (2 adet); 6 - tırtıl taşıyıcıyı çerçeveye sabitlemek için braket; 7 - paletli çerçeve (boru Ø80, 2 adet); 8 - tırtıl aralayıcı yıldız (z=33, t=44,45); 9 - destek silindiri (3 adet); 10 - gerginlik destek dişlisi (2 adet); 11 - çerçeve kalıbı (boru Ø30, 4 adet); 12 - tırtıl taşıyıcının bir çift dişliye sahip tahrik mili; 13 - tahrik zinciri

tırtıl taşıyıcı

Kayak: 1 - koşucu (paslanmaz çelik, levha s2); 2 - sırt (çelik boru Ø65, uzunlamasına ikiye kesilmiş); 3 - ark (çelik boru Ø40); 4 - ark dikmesi (çelik boru Ø30); 5 - köşebent (çelik sac s2, 3 adet)

Kayak

Il-28U uçağı 1950'den beri üretildi ve 1980'e kadar hizmette kaldı.

M.F. Gundrin uçağın bir gövdesini satın aldı. Burun kısmını kestikten sonra kar motosikletime kabin olarak uyarlamaya başladım. Bunu yapmak için onu biraz değiştirmemiz gerekti. Her şeyden önce, üst üst yapı kaldırıldı - eğitmenin çıkıntılı gölgesi - artık buna ihtiyaç yoktu. Daha sonra, çerçeveye takmak için gövdenin alt kısmı kesildi. Motorun yerleştirilmesi gereken kar motosikletinin arka kısmında, gövdenin merkez hattına doğru genel bir daralması yapıldı. Eski gövdenin içinde dört kişilik bir kabin (sürücü ve üç yolcu) ve 400 kg'a kadar kargo taşımak için bir bölme bulunuyordu. Bir uçağın kontrol paneli yerine, iki yuvarlak göstergenin ve Pobeda arabasından birkaç gerekli göstergenin bulunduğu bir panel yerleştirdim.

Kar araci çerçevesi, çeşitli çaplarda çelik borulardan yapılmış, kaynaklı, oldukça karmaşık bir konfigürasyona sahiptir.

Kar motosikleti, bir Zhiguli'den bir direksiyon mekanizması ve direksiyon dişlisi kullanılarak, bir SZA motorlu bebek arabasından küçük bir direksiyon simidi aracılığıyla kontrol edilir. Ön kayaklar (veya modifikasyona bağlı olarak tekerlekler) kontrol edilir.

Şanzıman vites değiştirme tahriki orijinaldir. GAZ-21 otomobilinde motor öndeydi, vites değiştirme kolu direksiyon simidinin üzerinde bulunuyordu ve çubuklar aracılığıyla vitesleri doğrudan kutuya geçiriyordu. Artık vites kutusu sürücünün önünde değil, motor bölmesinde 2,5 metre geride bulunuyordu. Mantıksal çözüm: Kanat mekanizasyonunu kontrol etmek için uçağın tahrikini bırakın! Sağ elin altında bir park freni kolu ve arka desteklerin (kayak veya tekerlekler) hidrolik kaldırma mekanizmasını 3 konuma getirmek için bir kontrol kolu bulunmaktadır. Aksi takdirde kontrol normal bir arabada olduğu gibi gerçekleştirilir: olağan üç pedal (gaz, fren, debriyaj). Motorun çalıştırılması GAZ-21 kontak anahtarından yapılır.

Otomobil esas olarak kış kullanımı için tasarlandığından, ön mürettebat üyelerinin ayaklarının altına, gösterge panelinin altında iki radyatör bulunan kabine dizel yakıtla çalışan güçlü bir otonom ısıtma sistemi kuruldu. Isıtıcının yakıt deposu motor bölmesinde bulunur ve 27 litre kapasiteye sahiptir. Isıtıcıdan gelen sıcak hava, bir buçuk metrelik özel bir hortum aracılığıyla kabinin herhangi bir yerine ve ayrıca bölmedeki bir delikten motora, soğuk havalarda çalıştırmadan önce onu ısıtmak için yönlendirilebilir. Motor ayrıca motor yağı karterine yerleştirilmiş bir elektrikli ısıtma elemanıyla da ısıtılabilir.

Sürücü ve yolcuların binişi ve inişi, inişten sonra sürücü koltuğundan kabloyla çıkarılan özel bir merdiven boyunca sol taraftaki tavandaki kapaktan gerçekleştirildi. Ayrıca sağ taraftaki tavanda, araçtan acil kaçış için içeriden kilitlenebilen bir acil durum kapısı vardı. Zemindeki başka bir kaçış kapısı da üzerinde çalışıldı, ancak hiçbir zaman kesilmedi.

Bakir karda araba oldukça rahattı. Bu, VAZ-2101 üretimi otomobilden ön alt çerçeveyle birlikte ödünç alınan bağımsız ön süspansiyonla büyük ölçüde kolaylaştırıldı. 1930-50'lerde, kar motosikletlerinde amortisman, sertliğin olmaması nedeniyle gerçekleştirildi.

gövde elemanları veya gövde ile kayak süspansiyonu arasına şok emici elemanlar (yaylar, yaylar, hidrolik amortisörler) takılarak.

İşlenmemiş kar, yola göre daha pürüzsüz ve yumuşak bir yüzey olarak kabul edilir ve daha az darbe emilimi gerektirir. Arabanın süspansiyonu, onu yolda sürüşe dönüştürmek amacıyla kuruldu.

Zhiguli'nin direksiyon mafsallarına uçak tipi iniş takımı destekleri takıldı (başlangıçta sadece kayak montajı için). Orijinal versiyonda, ön kayakların kenarlarındaki genişlik 2 metre, arkadakiler ise 2,4 metreydi, ancak daha sonra hareket direncini azaltmak için genişlik aynı hale geldi - 2,4 metre. Aynı zamanda tekerlekleri döndürme yeteneği de korunmuştur.

Kar arabası kayakları paslanmaz çelik sacdan yapılmıştır. Bu malzemenin işlenmesi zordur, ancak aynı zamanda geniş bir mukavemet marjına ve mükemmel korozyon direncine sahiptir. Tasarım gereği tüm kayaklar aynıdır, açıktır ve neredeyse düzdür. Mukavemeti arttırmak için, kaynaklı uzunlamasına (omurga) bir boru ile güçlendirilirler ve üstte bir çelik boru ile çevre boyunca kenarlanırlar. Kayağın kenarları yukarı doğru kıvrılır ve tüm uzunlukları boyunca her iki tarafta iki adet haddelenmiş oluk açılır. Kayakların ön uçları kara batmalarını önleyen yaylı kablolarla donatılmıştır. Kayak boyutu 1,9 x 0,26 metre.

Arazi aracının ana tahrik cihazı paletli ünitedir. Arabanın arka kısmının ortasında bulunur ve çerçeveye sağlam bir şekilde tutturulmuştur. Tırtıl taşıyıcı özgün bir tasarıma sahiptir ve bir tahrik dişlisinden, bir çift yaylı (her iki tarafta) bir gergi çarkından, üç çift destek makarasından ve iki çift destek makarasından oluşur. Pistin ön omuzu bir çift yaylı amortisörle donatılmıştır. Serbest dönme imkanı ile denge süspansiyonunun ekseni üzerinde bulunan ara mekanizma, zincir tahrikleri ile elektrik santraline ve tırtıl tahrik ünitesinin tahrik tekerleğine bağlanan bir zincir dişlisi bloğu şeklinde yapılır. Tırtılın kendisi, tüm uzunluğu boyunca vidalanmış enine metal kar izlerine sahip 10 mm kalınlığında bir lastik levhadan oluşur. Paletli taşıyıcı bir patentle korunmaktadır ve ayrıntılı bir çizim sağlamak mümkün olmadığından sadece şemasını ve fotoğrafını sunuyoruz.

Aydınlatma ekipmanını kurmak için, eski GAZ-52'nin ön önlüğünün parçalarını kullanmak üzere orijinal bir fikir uygulandı. Kanatlar dikkatlice kesildi ve orta kısmını kaybeden radyatör ızgarası kenarlardan bağlandı. Çok komik çıktı. Ancak aydınlatma teknolojisi yani boyutlar ve dönüşler kurallara aykırı olarak artık otomobilin yan kısımlarında yer almıyor. Ancak bunun bir faydası yoktu - sonuçta, bakir karın fatihi olarak tasarlandı ve orada karşıdan gelen trafik yok ve yeterli far ve arka lamba var. Ancak kar fırtınasında ve karanlık bir gecede kesinlikle bir spot ışığı olmadan yapamazsınız, bu yüzden kar motosikletinde bunlardan üç tane var: kabinin üzerinde duran iki adet 100 watt'lık dönen spot ışığı (bulma ışıkları) seyahat ve kar motosikletinin arkasındaki ışıklar için arkada bir tane.

Arka kayakları kaldırıp indirme fikri orijinal sayılabilir. İşlem sürücü koltuğundan gerçekleştirilir. Ana hidrolik silindir, motor bölmesinin kenarlarındaki iki küçük silindire iletilen basıncı oluşturur. Sırayla trapez arka süspansiyon kollarını kayaklar bağlıyken yükseltir veya indirirler. Bu mekanizmanın amacı aracın manevra kabiliyetini ve manevra kabiliyetini arttırmaktır. Ve bu, tırtılın (veya tahrik tekerleğinin) altındaki spesifik basıncın 0,01 MPa ila XNUMX MPa aralığında düzenlenmesiyle elde edilir.

Derin karda veya çamurlu zeminde hidrolik tahrik sistemi kullanılarak 0,04 MPa, optimum spesifik basınçla maksimum çekiş kuvveti oluşturulur. Kar motosikleti park halindeyken destek akslarının (arka ve ön) kanallı bağlantıları sayesinde yerden yüksekliği ilave olarak değiştirebilirsiniz.

Kayak seçeneği:

a) ön süspansiyon - 185 ila 490 mm;

b) arka süspansiyon - 205 ila 540 mm.

Tekerlek hareketi:

a) ön süspansiyon - 173 ila 450 mm;

b) arka süspansiyon - 190 ila 465 mm.

Hava şartlarına ve çalışmaya bağlı olarak makine aşağıdaki seçeneklerde üretilebilmektedir:

1. kar arabası - dört kayak üzerinde (öndeki iki kayak yönlendirilebilir) ve tırtıl tahrikli. Hız - 70 km/saat'e kadar;

2. arazi aracı - dört destekli pnömatik tekerlek üzerinde (öndeki iki tekerlek yönlendirilebilir) ve pnömatik tekerlek tahrik cihazına sahip. Hız - 80 km/saat'e kadar.

Makine 1985 yılında kar motosikleti olarak üretildi ve o yıl karda ilk kilometrelerini kat etmeyi başardı. Görünüşe göre rüya gerçek oldu, ancak yaratıcı insanlarda sıklıkla olduğu gibi, durup beyin çocuklarını geliştirmeye devam edemezler. Böylece Mikhail Filippovich kar motosikletini geliştirmeye devam etti ve onu kayaklar yerine tekerlekler takarken kamuya açık yollara uygun evrensel bir makine yapmayı planladı.

Bu fikir, savaş sonrası seri kar motosikletleri "Sever-2" ve Ka-30'un tasarımı ve üretimine ilişkin teknik şartnamelere dahil edilmeye başlandı. Ancak pervane çapının çok büyük olduğu ortaya çıktı - sırasıyla 2,93 ve 2,73 metre. Ve SSCB, bir aracın genişliğini 1968 metreden fazla olmayan bir şekilde belirleyen 2,5 Viyana Karayolu Trafiği Sözleşmesini imzaladıktan sonra, bir dizi ilginç ve gelişmiş yerli otomobilin yanı sıra yollar da kapatıldı (örneğin, örneğin şehirlerarası otobüs ZIL-127 için). Kar motosikletleri için başka bir kısıtlama daha vardı: Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde dönen bir pervaneyle hareket etmeleri yasaktı. Her iki yasak da GMV-2 kar motosikleti için geçerli değildi; kayaklarda 2,4 metre genişliğe sahipti ve bir tırtıl tarafından çalıştırıldığı için pervanesi yoktu. Bu nedenle uzun süredir devam eden fikir, işin ana bölümünün tamamlanmasının ardından oldukça mantıklı hale geldi. Görünüşe göre daha basit olurdu - kayakları çıkarın ve aksa bir tekerlek takın, ancak payandalar uçaktır ve üzerlerine araba tekerlekleri takamazsınız. Rafları yeniden mi işleyeceksiniz? Veya... uçak tekerleklerini takın.

Böylece kar arabası, L-600 eğitim uçağından 00x600 boyutlarındaki Çekoslovak üretimi "Vagit" hidrolik tahrikli, hafif ve dayanıklı alaşımlardan yapılmış katlanabilir magnezyum diskler, lastikler ve VR180-29 kampanalı frenlere sahip yepyeni tekerlekler aldı. Frenler, 165 km/saat hıza kadar etkili bir şekilde çalışarak çok tonluk bir uçağı durdurabilmektedir. Ve bu oldukça yeterliydi: Hesaplamalara göre, tekerlekler üzerindeki bir kar motosikletinin hızı 100 km/saat'i geçmemeli ve ağırlığı da 1 tonu geçmemelidir. Karmaşık ve ağır bir tırtılın yerini, 134x930 mm ölçülerinde ve 305 değil, yalnızca 350 kg ağırlığında, frensiz bir Tu-37 uçağından bir merkezi tahrik tekerleği aldı. Sezon dışında tahrik tekerleğinin toprak yolda tutuşunu arttırmak için üzerine kar zincirleri takılması planlandı. Yönlendirilen kayakların doğrudan tekerleklerle değiştirilmesi onların dönmesini engelledi. Bu yüzden öne uzatma milleri takıldı.

Ayrıca aydınlatma teknolojisiyle de çalışmamız gerekiyordu: Yolda sinyal ışıkları olmadan yapamayız. Bunu yapmak için, ön tarafa yan dönüş lambaları bloklarının ve ayrıca arka fren lambalarının yanı sıra gövdenin arka duvarındaki üçgen reflektörlerin yerleştirildiği yönlendirilmiş tekerleklerin üzerine kanatlar yerleştirildi.

Bir kar motosikletini mevsimsel olarak arabaya dönüştürmenin ana görevleri bu şekilde çözüldü. Bu iddialı görevin çözümlerinin aranması ve uygulanması 5 yıl daha sürdü. Ve son olarak, 19 Eylül 1990'da GMV-2 kar motosikleti tüm testleri başarıyla geçerek kontrol ve teknik komisyonun sonucunu aldı, ardından trafik polisine kaydoldu ve devlet numaralarını aldı. Ve zaten 10 Ekim 1990'da, VOIR'den (Tüm Birlik Mucitler ve Yenilikçiler Derneği) arabanın 30 ruble değerlemesiyle bir sonuç aldı ve bu miktar için Gosstrakh'a sigortalıydı. Böylece kar arabası Orenburg'da resmi kayıt aldı ve karayolu trafiğine tam katılımcı oldu.

Bir kar arabası tasarlarken M.F. Gundrin ve oğlu V.M. Gundrin, uçaklardan, helikopterlerden ve hizmet dışı bırakılan diğer uçaklardan 200 bitmiş ürün kullandı. SSCB'nin çöküşü, girişimci faaliyet ve ticarete izin verilmesi, çok sayıda anonim şirketin ve ortak girişimin kurulması, Gundrins'in fikirlerini desteklemek ve kar arabasına benzer bir dizi makine yaratmak için yeni fırsatlar açtı.

Kar Araci Özellikleri:

• Uzunluk, m.............4,9*
• Genişlik, m.............2,4*
• Yükseklik, m...............2,1*
• Motor..............ZMZ-451M**
• Güç, hp.............72 hp
• Dış genel dönüş yarıçapı, m.................6,5
• 40 km/saat hızda fren mesafesi, m.................8 (tekerlek versiyonu)
• Yerden yükseklik, mm.............400 -600***
• Ağırlık, kg: yüksüz..................1200
• römork..................900
• Maksimum hız, km/saat: tekerlekler üzerinde.................80
• kayak yapma.......70
• Tırmanılabilirlik, %................58
• İki gaz tankının hacmi, l.................150
• Dizel yakıtlı tankın hacmi, l ........... 27
• 100 km'de yakıt tüketimi, l ....... 15,5

* Kayakla. Tekerleklerde - sırasıyla 4,72 m, 2,22 m ve 2 m.

**'Maksimum tork - 17 rpm'de 2000 kgcm.

***Yol koşullarına göre değişkenlik gösterir

Piyasa koşullarında ilk yaptığı şey buluşunu güvence altına almaktı ve bunu da yaptı. 1989 yılında, "Yarı paletli arazi aracı" icadı ve 1992'de "Kargo kar arabası" endüstriyel tasarımı için bir başvuru yapıldı. Kargo versiyonu ise aynı uçağın gövdesinin birkaç metre arka kısmından kesilerek elde edildi. Bu, tasarımda büyük değişiklikler olmadan 10 kişiye kadar yolcu kapasiteli kar motosikletlerinin üretilmesini mümkün kıldı.

Kar arabası motor bölmesi

Uçaktan kalan, debriyajı ve vites kutusunu kontrol etmek için kullanılan çubuklar

Bir kar arabası şanzımanının kinematik diyagramı (büyütmek için tıklayın): 1 - debriyaj sepetli ve dişli kutulu güç ünitesi (GAZ-21); 2 - tahrik mili (GAZ-21, kısaltılmış); 3 - ana dişli (GAZ-69'dan); 4 - aks milleri (GAZ-69'dan kısaltılmış); 5 - arka aks dişlisi (t=19,05, z=44, 2 adet); 6 - zincir (t=19,05, 2 adet); 7 - paletli taşıyıcının tahrik milinin dış dişlisi (t=19,05, z=16, 2 adet); 8 - tırtıl taşıyıcının tahrik mili; 9 - paletli taşıyıcının tahrik milinin iç dişlisi (t=19,05, z=12,2 adet); 10 - tırtıl zinciri (t=19,5, 2 adet); 11 - palet tahrik dişlisi dişlisi (t=19,05, z=12, 2 adet); 12 - tırtıl tahrik dişlisi (t=42, z=33); 13 - tahrik dişlisinin ve palet dişlilerinin ekseni; 14 - tırtıl

Kar arabası kabininin bir parçası (sürücü ve yolcu koltuğu)

Kar motosikletinin yerleşim şeması: 1 - sürücü koltuğu; 2 - ön navigatörün koltuğu (yolcu); 3 - yolcu koltuğu (2 adet); 4 - bölüm; 5 - güç ünitesi; 6 - arka şanzıman aksı; 7 - destek kayakının veya tekerleğinin hidrolik kaldırılması (2 adet); 8 - direksiyon

Tekerlekli versiyonda M. ve V. Gundrin'in arabası

Tekerlekli varyant (arazi aracına dönüştürülmüş kar arabası)

Bir sonraki aşama, bir sponsor bulmak ve GMV-2'nin küçük ölçekli üretimini gerçekleştirebilecek bir yüklenici aramaktı. "Büyük yazışma" aşaması 1989 yılında, 5-9 Ekim 1989 tarihleri ​​arasında Orenburg'da düzenlenen VOIR sergisinde buluşunun ilk kez sergilenmesiyle başladı ve burada sıradan teknoloji meraklıları ve uzmanlardan pek çok övgü dolu değerlendirme aldı. Ancak üretim işçilerinin tasarımı üretime geçirmek için aceleleri yoktu. Bu süre zarfında bir düzine üretim birliği ve fabrika çeşitli nedenlerle üretimi bıraktı. Orenburg'lu küçük bireysel işletme "Tiflon" ile ancak Mayıs 1991'de bir anlaşmaya varmak mümkün oldu. Sözleşme kapsamında şirket, bileşen tedariki, üretim alanı, envanter sağlamanın yanı sıra reklam ve teknik dokümantasyon üretimi için fon sağlamayı kabul etti. Çalışmanın başlamasını sağlamak için havaalanından Il-40U gövdelerinin 28 burun bölümü satın alındı. Ancak Ağustos 1991'den sonra herkesin kar motosikletine ayıracak vakti kalmadı. Para harcandı ve Tiflon projeyi kapattı. Zaten satın alınan 40 gövde hurdaya çıkarıldı. Sponsorlar için daha fazla arama ve soruşturma başarısız oldu ve kar motosikleti 15 yıl boyunca Orenburg'un eteklerindeki bir evin avlusunda bir gölgelik altında durdu.

Ağustos 2011'in sonunda, retro teknolojiyi koruma meraklıları kar motosikletini öğrendiler ve onu "Oldtimer Gallery Ilya Sorokin" sergisinde Sovyet döneminin ev yapımı arabalarına adanan "Araba Yaptılar" sergisine katılmak üzere Moskova'ya getirdiler. ”, Eylül 2011'de Crocus sergi kompleksi -City'de düzenlendi. Serginin ardından benzersiz kar motosikleti, Moskova yakınlarındaki Çernogolovka'daki Askeri Teknik Müze'de yerini aldı.

Yazar: A.Lazarev

 İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava:

▪ eksantrik ile burulma

▪ keçi arabası

▪ Ichthyander bile onaylayacak

Diğer makalelere bakın bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Dokunma emülasyonu için suni deri 15.04.2024

Mesafenin giderek yaygınlaştığı modern teknoloji dünyasında, bağlantıyı ve yakınlık duygusunu sürdürmek önemlidir. Saarland Üniversitesi'nden Alman bilim adamlarının suni derideki son gelişmeleri, sanal etkileşimlerde yeni bir dönemi temsil ediyor. Saarland Üniversitesi'nden Alman araştırmacılar, dokunma hissini uzak mesafelere iletebilen ultra ince filmler geliştirdiler. Bu son teknoloji, özellikle sevdiklerinden uzakta kalanlar için sanal iletişim için yeni fırsatlar sunuyor. Araştırmacılar tarafından geliştirilen sadece 50 mikrometre kalınlığındaki ultra ince filmler tekstillere entegre edilebiliyor ve ikinci bir deri gibi giyilebiliyor. Bu filmler anne veya babadan gelen dokunsal sinyalleri tanıyan sensörler ve bu hareketleri bebeğe ileten aktüatörler gibi görev yapar. Ebeveynlerin kumaşa dokunması, basınca tepki veren ve ultra ince filmi deforme eden sensörleri etkinleştirir. Bu ... >>

Petgugu Global kedi kumu 15.04.2024

Evcil hayvanların bakımı, özellikle evinizi temiz tutmak söz konusu olduğunda çoğu zaman zorlayıcı olabilir. Petgugu Global girişiminin, kedi sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak ve evlerini mükemmel şekilde temiz ve düzenli tutmalarına yardımcı olacak yeni ve ilginç bir çözümü sunuldu. Startup Petgugu Global, dışkıyı otomatik olarak temizleyerek evinizi temiz ve ferah tutan benzersiz bir kedi tuvaletini tanıttı. Bu yenilikçi cihaz, evcil hayvanınızın tuvalet aktivitesini izleyen ve kullanımdan sonra otomatik olarak temizlemeyi etkinleştiren çeşitli akıllı sensörlerle donatılmıştır. Cihaz, kanalizasyon sistemine bağlanarak, sahibinin müdahalesine gerek kalmadan verimli atık uzaklaştırılmasını sağlar. Ek olarak, tuvaletin büyük bir sifonlu depolama kapasitesi vardır, bu da onu çok kedili evler için ideal kılar. Petgugu kedi kumu kabı, suda çözünebilen kumlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve çeşitli ek özellikler sunar. ... >>

Bakımlı erkeklerin çekiciliği 14.04.2024

Kadınların "kötü çocukları" tercih ettiği klişesi uzun zamandır yaygın. Ancak Monash Üniversitesi'nden İngiliz bilim adamlarının son zamanlarda yaptığı araştırmalar bu konuya yeni bir bakış açısı sunuyor. Kadınların, erkeklerin duygusal sorumluluklarına ve başkalarına yardım etme isteklerine nasıl tepki verdiklerini incelediler. Araştırmanın bulguları, erkekleri kadınlar için neyin çekici kıldığına dair anlayışımızı değiştirebilir. Monash Üniversitesi'nden bilim adamlarının yürüttüğü bir araştırma, erkeklerin kadınlara karşı çekiciliği hakkında yeni bulgulara yol açıyor. Deneyde kadınlara, evsiz bir kişiyle karşılaştıklarında verdikleri tepkiler de dahil olmak üzere çeşitli durumlardaki davranışları hakkında kısa öykülerin yer aldığı erkeklerin fotoğrafları gösterildi. Erkeklerden bazıları evsiz adamı görmezden gelirken, diğerleri ona yiyecek almak gibi yardımlarda bulundu. Bir araştırma, empati ve nezaket gösteren erkeklerin, kadınlar için empati ve nezaket gösteren erkeklere göre daha çekici olduğunu ortaya çıkardı. ... >>

Arşivden rastgele haberler Yeni düşük seviyeli API, ARM çiplerinin güç tüketimini azaltacak 13.04.2015 Giyilebilir akıllı cihazlar pazarı büyüyor, ancak büyümesi güç kaynakları alanında gözle görülür bir ilerleme olmaması ve sonuç olarak nispeten kısa bir çalışma süresi nedeniyle kısıtlı. Geliştiriciler bunu anlıyor ve bu tür cihazların güç tüketimini azaltmak için ellerinden geleni yapıyorlar. ARM bu yönde yeni bir adım attı. ARM Cortex-M işlemciler, bir Silicon Labs EFM32 Gecko güç yönetimi mikro denetleyicisi ve buna karşılık gelen düşük seviyeli API alacak. Her iki şirket, ARM ve Silicon Labs, bu çiplerin bir demetini "Nesnelerin İnterneti" (Nesnelerin İnterneti, IOT) olarak adlandırılan yeni nesil cihazlarda kullanmayı planlıyor. Ne yazık ki, Silicon Labs henüz tam olarak ne düzeyde tasarruf sağlamayı planladığına dair ayrıntıları yayınlamadı, ancak yeni API'nin belirli sistem bileşenlerinin etkinlik düzeyine bağlı olarak otomatik akıllı uyku mekanizması ve güç dağıtımına izin vereceğinden bahsetti. "Optimum uyku" sisteminin ön testleri verimlilikte etkileyici bir artış gösterdi: LCD modülü açılmadan önce 1,03 miliamper tüketti ve aktivasyondan sonra uyku modunda tükettiği akım 0,1 miliampere düştü, yani bir sıra büyüklük. Çok etkileyici bir başarı. Bu tür yeteneklere sahip yeni yazılım ve donanımlar akıllı telefonlar ve tabletler dünyasında yüksek talep görecek, ancak şimdilik her iki şirket de çabalarını Nesnelerin İnterneti dünyasında uygulanmasına yoğunlaştıracak.

Diğer ilginç haberler:

▪ SIP paketinde DC-DC dönüştürücü SPB05 5W

▪ Axiomtek AIE100-903-FL-NX Kompakt Sistem

▪ TI yeni DSP'leri duyurdu

▪ Monoblok Lenovo Yoga AIO 9i

▪ Cerrah Ekranı

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ sitenin Elektroteknik malzemeler bölümü. Makale seçimi

▪ makale Hayali hasta. Popüler ifade

▪ makale Kıta sahanlığı nedir? ayrıntılı cevap

▪ makale Yanıklar. Yanık türleri. Yanık önleme. Sağlık hizmeti

▪ makale Üç kanallı multimedya UMZCH. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Bir şemsiyenin altından yağmur. Odak sırrı

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri

www.diagram.com.ua
2000-2024