|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Buran kar motosikletinin güvenilirliğini arttırmak. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Buran kar arabası şanzımanının tasarımı, santrifüjlü bir hızlandırıcı-varyatöre sahiptir. Kar motosikletinin yeterince yoğun kullanılması halinde bu ünite iki sezon içerisinde yıpranacaktır. Her şeyden önce, değiştiricinin hareketli konisi ve kam ağırlıkları arızalanır. Bu parçaların bu kadar hızlı aşınmasının nedeni oldukça basittir: Kamlar, hareketli koninin girintilerine yaslanarak derin oyukları sıkar. Bir kar motosikletini çalıştırırken, motor hızlanmaya başladığında, kamlar bu çöküntülerden sorunsuz bir şekilde çıkamaz, değiştirici kayışında keskin bir sarsıntı meydana gelir, bu da diğer şeylerin yanı sıra kayışın hızlı aşınmasına yol açar. Kısacası neredeyse her mevsim hareketli koniyi, santrifüj hızlandırıcıyı ve kayışı değiştirmeniz gerekir. Tüm bu eksiklikleri ancak çizimde gösterilen kendi tasarımım bir santrifüj hızlandırıcıyı ürettikten sonra ortadan kaldırabildim. Çapraz parça, silindirler, burçlar ve pimler için boşluk bir torna tezgahında döndürülür. Yanaklar 4 mm çelik sacdan basit bir demir testeresi ile kesilebilir, ardından törpülenip delikler açılabilir. Burçlar, makaralar ve çapraz parçalar sertleştirilmelidir. Yalnızca eski fabrika gaz pedalının koruyucu muhafazasını kullandım.
Önerilen değişiklik, değiştirici konisinin hizmet ömrünü uzatır ve kayış kaymasını azaltır, böylece çekiş özelliklerini iyileştirir ve dolayısıyla hızı artırır. Artık 200 km'ye kadar kayışı değiştirmeden kullanmak mümkün. Yazar: B. Pavlov Evimizin garajında eskimiş bir Buran kar arabası var. Sahiplerin bu konuda farklı görüşleri olduğu için genel olarak bu konudaki tavrımı ifade etmeyeceğim. Bununla birlikte, kalbinin çalışması - motor - her zaman sadece endişeye neden olmakla kalmıyor, aynı zamanda yıldan yıla "cerrahi" müdahaleyi de gerektiriyordu. Her yaz bu "kızakları" kış sezonuna hazırlarken, aşınma nedeniyle motorda bir şeyler değişiyordu: önce segmanlar, sonra gömlekler, sonra pistonlar. Bildiğim kadarıyla, RMZ-600 motorunun çalışması sırasında ortaya çıkan bu sorunlar, diğer Buran sahiplerinin huzur içinde uyumasına izin vermiyor ve motorun kendisi, birkaç on yıldır yerli Kulibinlerin zihinlerini heyecanlandırıyor ve getirmeye çalışıyor. “akla” tasarlayın. Standart güç ünitesini uygun başka bir güç ünitesiyle değiştirmeye karar vererek farklı bir yol izledik. Motoru MP-80 motor pompasından Buran kar motosikletine takma fikri, çoğunlukla onu çalıştırdığı ve onardığı için oğlum Vladimir'e ait. Oğul ayrıca yeni motor için gerekli yedek parçaları da seçti, çünkü fikir ortaya çıktığında yalnızca silindirler ve karter mevcuttu. Esas olarak değişiklikleri o gerçekleştirdi ve ben ona yalnızca bireysel karmaşık parçaların imalatında yeterli zamanı veya becerisi olmadığında yardımcı oldum. MP-80 motorlu pompanın motoru hakkında. Bu, yaklaşık 700 cm3 (her silindirde 349 cm3) deplasmana ve 28 hp güce sahip, iki silindirli, iki zamanlı bir motordur. sıvı soğutma (silindirlerden pompalanan su akışıyla ısı alındı). Maksimum hız dakikada 4800'dür. Krank mili dört yataklıdır ve güçlü makaralı yataklara monte edilmiştir. Yağlama sistemi iyi düşünülmüş. Bağlantı çubuklarının alt kısımları ana muylulara ve ayrıca makaralı yataklara monte edilmiştir. Üstelik silindirler seperatörsüz olup birbirine yakın monte edilir. Bu çözümü daha önce motorları dönüştürürken (örneğin iki Izh-Planet motorunu eşleştirirken) biyel kolu yatak düzeneği için birden fazla kez kullanmıştım. Böyle bir ünitede biyel kolunun etkisi tek bir silindire düşmez, birkaç silindire dağıtılır. Motor çok iddiasız ve günlerce su pompalayabilir. MP-80 motorunun pistonları Izh-Planet motosikletinden geldi. Bu arada, Buranovsky'den beş kat daha ucuzlar, ancak ikincisi daha kötü kalitede - hatta yanıyorlar. Piston segmanlarının beklenenden daha sıkı olduğu ortaya çıktı, ancak zamanla buna alıştılar. MP-80 motoru A-66 veya A-72 benzinle çalışacak şekilde tasarlandı. Artık benzin istasyonlarında böyle bir benzin yok. Bu nedenle, yanma odasının hacmini azaltmak ve bunları AI-80 benzine uyarlamak için silindir kafalarının bir milimetre "parlatılması" gerekiyordu. Güçteki değişim ölçülmedi, ancak böyle bir artış nedeniyle elbette artması gerekiyor. Motor susturucusu MP-80'den standart olarak bırakıldı, ancak geliştirildi veya daha doğrusu esnek bir oluklu hortum aracılığıyla susturucuya bağlanan ev yapımı bir rezonatör silindiri ile desteklendi. Aynı zamanda hem yeni motor hem de ek rezonatör standart kaputun altına kompakt bir şekilde sığar.
İleriye baktığımda egzozun daha yumuşak hale geldiğini ve dört zamanlı bir motorun egzozuyla karşılaştırılabileceğini not ediyorum. Motorun orta hızlarda çalışması artık 40 m mesafede ve rölantide - 7-8 m duyulamıyor ancak asıl avantajın farklı olduğu ortaya çıktı. Böylece, Buran'da egzoz gazları, kar motosikletinin gövdesi boyunca bir susturucu tarafından aşağıya doğru yönlendirildi - orada her zaman buz oluştu ve yolculuklar sırasında parçalarının kırılması gerekiyordu. Artık egzoz gazları sürücü ve yolcudan tamamen kaçınarak sağ taraftan yanlara doğru çıkıyor. Susturucunun gövdedeki eski deliği kaynaklı bir kapakla kapatılmıştır. Önemli bir ev yapımı ek parça, üzerine jeneratörün (standart MP-80 manyeto yerine) ve Buran tetiğinin takıldığı özel bir flanştır. Flanşı sadece bir torna tezgahında keskinleştirmekle kalmayıp, aynı zamanda hiçbir yerde uygun bir masif iş parçası bulamadığım için bunun için bir iş parçası da dökmek zorunda kaldım. İş parçasının malzemesi, teneke kutudan yapılmış bir kepçede doğranmış ve eritilmiş eski duralumin pistonlardı. Kovanın çapı yaklaşık 220 mm, yüksekliği ise neredeyse 90 mm'dir. Vardiyanın sonunda demirhanede eritildi ve eriyik bütün gece potada sönmekte olan bir ateşte bırakıldı. Ertesi sabah, donmuş metalin bulunduğu kepçeyi bir öğütücü ile kestim, duvarları bir "gül" ile yırttım ve boşluğu çıkardım. Dökümün farklı bir yapısı vardı: flanşı yapmak için kullanılan üst katmanda gözenekli ve alt katmanlarda yoğun (yüksekliğin yaklaşık 2/3'ü). Burada flanşın M8 saplamalarına uyduğunu ve kartere somunlarla sabitlendiğini not edeceğim. Flanşı takarken, önce onu saplamaların üzerine, deliklerden yalnızca hafifçe çıkacak şekilde yerleştirmelisiniz. Daha sonra somunları tüm saplamalara hafifçe takın ve tek tek eşit şekilde sıkın. Flanşta "yerinde" teller için bir delik de açılır ve M5 vidalar için taban tabana zıt iki oluk yapılır. Gevşetilmiş vidalı oluklar, flanşı saat yönünde (veya saat yönünün tersine) döndürmenize izin verir, bu da daha erken (veya daha sonra) ateşlemeyi ayarlamayı - kesici kontakların kapalı durum açısını değiştirmeyi mümkün kılar.
MP-80 motorunun silindir kafalarının yanı sıra diğer bazı parçaları da değiştirildi. Her şeyden önce, bu, krank miliyle veya daha doğrusu dış parçalarıyla ilgilidir (bunlara geleneksel olarak aks milleri diyelim: sağa ve sola, yöne göre yönlendirilir). Bunu yapmak için motor söküldü: silindirler çıkarıldı, karter "yarıya indirildi". Sol aks miliyle başlayalım. MT-80'in fabrika versiyonunda tasarımcı, motorunun Buran'a kurulacağını öngörmüş gibiydi. Bu nedenle her iki yatağı da yerinde bırakıldı: destek makarası 42207 ve baskı bilyalı rulmanı 8207. Aksın uzunluğunu aynı tutmak mümkün olacaktı. Ancak bu durumda konsol çıkıntılı kısmı aşırı uzun olacak ve bu da, değiştirici kasnağın yeri değiştirildiğinde yataklar üzerinde ek yüklere neden olacaktır. Ayrıca tahrik edilen kasnak tertibatının da yeniden yapılması gerekecektir. Bu nedenle yine de aks milini çok fazla olmasa da yalnızca 18 mm kısaltmaya karar verdiler ve buna göre tüm enine ve boyuna boyutları şaftın ucundan içeriye doğru hareket ettirdiler. Aks milinin konsol kısmının uzunluğunu belirlerken, yağ keçesi mahfazası montaj saplamalarının uçlarından "dans ettiler" - sağ kasnak diskini aks miline omuzda durana kadar bastırdıktan sonra yine de ulaşmamalıdır saplamaların uçlarından en az 3 mm. Aks mili fabrikada merkezleme delikleri-soketlerine sahiptir, bu nedenle uç konsol kısmının işlenmesi herhangi bir zorluğa neden olmadı, ancak doğru kasnak diskinin ve değiştirici rölanti yatağının (205) oturması için toleransları sıkı bir şekilde korumak gerekliydi. Varyatör kasnağının ağırlıkları ile sol dış diskin Buranov burcu, aks milinin dişli ucuna vidalanır. Şimdi sağ aks mili hakkında. Öncelikle üzerine oturan tüm parçalar çıkarılır. Serbest aks mili, krank yanağının köküne kadar kesilir. Bundan sonra yanağın diğer tarafına 28 mm çapında bir delik açılır (burada merkezleme yuvası vardır) ve ardından 29 - 0,05 mm çapa kadar sıkılır. Sağ aks mili yeni bükülmüş (boyutları çizimde verilmiştir) - önce 2 mm'lik paylarla ve sonra tam olarak aynı boyutta. Yanağı aks miline oturtmak için yanak ısıtıldı. Bundan sonra tüm krank milinin salgısı kontrol edildi ve fazlalık giderildi. Daha sonra, sağ biyel kolunun krankının üst ölü merkez konumuna ayarlanmasıyla, aks mili üzerine jeneratör rotoru için bir kama yuvası frezelendi. MT-80 motorlu pompadaki motor soğutma sistemi çok basitti - silindirler, pompalanan su akışıyla soğutuluyordu. Bu nedenle kar motosikletinde kullanım için soğutma sisteminin yeniden tasarlanması gerekiyordu. Asıl zorluk, sistemin (sistemin) kompakt olması ve motorla birlikte standart kaputun altına sığması gerektiğiydi. Ancak bu sorun, mevcut olan veya elde etmeyi başardığımız bileşenlerle bile çözüldü.
En hacimli parça (veya düzenek) radyatördür. DT-75 traktöründen bir ısıtıcı (soba), neredeyse hiç değişiklik yapılmadan kullanıldı. Genişletici ise aynı traktörün marş motorunun gaz deposuydu. Sadece soğutma sisteminde “popoya” (dikey olarak) monte edilir. Radyatör kaputun altında ve hatta hareket yönünün (ve dolayısıyla gelen hava akışının) yan tarafında bulunduğundan, radyatör ile sağ silindir arasına yerleştirilen ve mahfazayı silindire bağlayan bir fanla da donatıldı. karter. Fanın pompayla birlikte dönüşü krank milinden V kayış kasnakları aracılığıyla gerçekleştirilir. Pompa bir VAZ-2101 arabasından kullanılır. Değiştirilmesi gerekiyordu: uçtaki deliği 3 mm'lik bir çelik plaka ile bir lastik contadan geçirin ve giriş borusunun karşısında 12 mm çapında bir delik açtıktan sonra bir dirsek kaynak yapın - bir boru parçası 15 mm dış çap. Giriş borusu 40 mm çapında bir hortum için tasarlandığından ve yeni sistemin tüm boru hatlarının iç çapı 14 mm olduğundan adaptör yapılması gerekiyordu. Pompa, radyatör fan mahfazasına, yuvalı bir braket (VAZ-2101 jeneratöründen) ve akslı bir açılı braket (burç pompa fişine kaynaklanmıştır) - karter kullanılarak bağlanır. Pompa küçük bir açıyla dönme özelliğine sahiptir (ancak tahrik V kayışını germek için yeterlidir). Silindir kafalarında, her silindirin yanında yalnızca bir delik bulunan contalar vardı. Sıvının en az dirençli yolu izlememesi ve tüm silindir kapağının etrafından akması için özel bir zımbayla (bağlantı parçalarının bağlantı noktaları hariç) altı delik daha delmek zorunda kaldım. Silindir kafaları birbirine alüminyum bir boru ile bağlanmıştır. Bu tüp kesildi, 10 mm çapa kadar delindi ve bir parça lastik hortumla bağlanarak kelepçelerle sıkıldı. Böyle bir değişiklik, motorun çalışması sırasında boru ve silindir kafalarının bağlantılarının titreşimden kaynaklanan basınçsızlaşmasını önleyecektir. Hız ve ortam sıcaklığı ne olursa olsun, içinde dolaşan sıvıyı etkili bir şekilde soğutmak amacıyla radyatörü arındırmak için bir pervane (fan) da monte edilmiştir. Silindirlerin basınçlı havayla soğutulması için kullanıldığı Buran kar motosikletinden. Pervanenin, pompa (pompa) gibi dönüşü, krank milinden V kayış kasnakları aracılığıyla gerçekleştirilir. Pervanenin radyatörden hava geçirmemesi için bir mahfaza içine alınır ve radyatörün kendisindeki ve onunla pervane mahfazası arasındaki tüm çatlaklar teneke levha ile kapatılır.
MP-80 motoru için yeni bir K-68 Pekar karbüratör aldık. Bunun için Izh-Jupiter motosikletinin egzoz borusundan başka bir emme manifoldu yapmak zorunda kaldık.
Yeni güç ünitesini Buran'ın motor altı platformuna sabitlemek için 27 mm kadar uzatılması gerekiyordu (ilave bir enine plaka kaynak yapıldı) ve dönme düzlemine uyacak şekilde konumunu ayarlamak için yeni oluklar yapıldı. Varyatör ve şanzıman kasnağı. Aynı zamanda, yayların kenarları hafifçe ama kaçınılmaz olarak frezelenmiştir (ki bu genel olarak korkunç değildir). Güç ünitesi montaj saplamalarının (veya somunlarının ve rondelalarının) deforme olmasını önlemek için, yayların kesik uçları yerine aşağıdaki platforma aynı kalınlıkta plakalar kaynaklandı. Kar motosikletindeki bir başka değişiklik, tasarımından ziyade görünümünü (tabiri caizse tasarımı) etkiledi - kaportanın yeniden tasarlanması. Üzerine ikinci bir far takılarak ikiden "özelleştirildi", bu da kar motosikletine daha etkileyici bir görünüm kazandırdı. Standart far sağa (yol boyunca) hareket ettirildi ve daha önce olduğu gibi pist farları (sabit) olarak kaldı. İkincisi ise yuvasında dönebilme ve hatta gerektiğinde oradan çıkarılıp projektör olarak kullanılabilme özelliğine sahiptir. Sonuç olarak, eski Buran'ın MP-80 motorlu pompadan bir motorla donattıktan sonra elde ettiği avantajları belirtmek isterim. İlk olarak, motorun sıvı soğutması, ona yaklaşık 85°C'lik çalışma sıcaklığında stabil bir termal rejim sağlar. İkincisi, kar motosikletinin çekiş özellikleri arttı, bu da onun yalnızca daha dik engelleri kolayca aşmasına değil, aynı zamanda ağır yüklü kızakları (800 kg'a kadar) çekmesine de olanak tanıyor. Üçüncüsü, yedek parçaların bulunabilir ve ucuz olması da önemlidir. Belki maksimum hız düşmüştür. Ancak kar motosikleti ovalarda ve bozkırlarda yarışmak için tasarlanmamıştır. Arazimiz engebeli ve hatta ormanlarla dolu, saatte 45 km hız bile zaten engelleyici. Ve "Buran-plus"ımız daha hızlı yuvarlanabilir. Yazar: Vit.Pronin, Vl.Pronin
▪ Güvenli Motosiklet Karbüratör
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ PIC16CR - yeni mikrodenetleyiciler MİKROÇİP TEKNOLOJİSİ ▪ Görünmezlik pelerinine kutup ayıları ilham verdi ▪ Kuantum Hesaplamayı Geliştirme ▪ Kendi kendini iyileştiren yazılım
▪ Rubik küp düzeneği sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Ana tarihler ve yerli ve yabancı tarihin olayları. Beşik ▪ makale Sürücüler için iş güvenliği ▪ makale İnanılmaz Ok. Odak sırrı
Makaleyle ilgili yorumlar: Sergei Bu başlangıçta kar fırtınası ortaya çıktığı anda yapıldı, külbütör kolunu çelik bir koni ile değiştirdim ve yuvarlak ağırlıkları keskinleştirdim ve onları ikiye böldüm 89212762137 çağrı konuk Pompa motorunu da Buran'a taktım, fana içeriden takılan bir kasnak tarafından tahrik edilen Buran (ateşleme, marş) Vazovskaya pompasının sağ motor kapağını kullandım. Radyatör bir kuruştan açılı olarak monte edildi ve far yerine bir fan vardı, iki sezon boyunca et sürdüm ve ihraç ettim. Krank mili, değiştiriciyle birlikte kırıldı. Talihsiz tornacı filetoyu yapamadı, motor Buranov'unkinden daha iyiydi, yüksek torkluydu ve aşırı ısınamazdı. Aferin, elinden geleni yaptın. Senin adına sevindim!
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri