|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Catolet yarın başlıyor. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Masanın üzerinde alışılmadık nakliye "araçlarından" oluşan bir filo var: tekerlek yok, palet yok, kayak yok. Ve yine de hareket ediyorlar. Ancak hareketleri de sıra dışı: aynı anda yerde ve havada. Yaratıcıların onlara catolet adını vermesi tesadüf değil. Bu küçük modellerin büyük bir geleceği var: ulaşımın evriminde tamamen yeni bir yön açıyorlar. İcatlar ve Keşifler Komitesi, Kramatorsk'ta geliştirilen atalet darbeli makineler için üç telif hakkı sertifikası yayınladı. Dünya pratiğinde ilk kez, araçların operasyonel özelliklerini artırmanın, tahrik olarak daha önce inanıldığı gibi bir tekerlek değil, tekerleğin bir parçası olan yarım küre şeklindeki gövde kullanılarak sağlanabileceği kanıtlandı. Arabanın kendisi bir tahrik cihazı görevi görüyor. Yeni ulaşım türü daha ekonomik ve gerçekten her türlü araziye uygun olmayı vaat ediyor; karada ve suda hareket edebilir, derin kar, kum ve bataklıkların üstesinden gelebilir. Doğada paradoksal bir düzen vardır; Canlıların gelişimi ne kadar düşükse, hareket etmeleri gereken bacak sayısı da o kadar fazladır. Unutmayın, tırtıl ve çıyanda bunlardan birkaç düzine vardır; sinekler ve böceklerde yalnızca altı tane bulunur; bitkide yaşayan hayvanlarda dört tane var, insanlarda ise sadece iki tane var. Teknoloji zaten doğadan çok şey ödünç aldı. Ancak bahsedilen modeli izlerseniz, örneğin taşıma için daha mükemmel bir seçenek, tekerleksiz bir araba olacaktır: tek yataklı tahrik ünitesine sahip. Kramatorsk mucitlerinin buluşu tam da bu paradoksal hipoteze tekabül ediyor: gerçekten tek destekli bir tahrik cihazına sahip, bunun rolü... makinenin gövdesinin kendisi ve eylemsizlik dürtüsü itici güç. Dean'in arabasından dürtü gezicilerine Burada, birkaç yıl önce Dean'in eylemsizlik makinesi olarak adlandırılan sansasyonel hikayeyi hemen hatırlıyorum. Gayrimenkul ipoteklerinde uzman ve mekanik sistem tasarımı alanında amatör olan Norman Dean, "Bir sistemin parçalarının dönme hareketini dönme hareketine dönüştüren bir cihaz" için 2886976 numaralı patenti alana kadar üç yıl boyunca ABD patent ofislerine hücum etti. sistemin kendisinin doğrusal hareketi. Cihazda alışılagelmiş itici güçler yoktu; içinde ortaya çıkan eylemsizlik kuvvetleri nedeniyle hareket etmesi gerekir. Ancak yalnızca yatay bir yüzeyde seğirebiliyordu - hepsi bu. Dean'in arabasıyla ilgili hızlı sansasyonel yayın ateşi kısa sürede söndü ve insanlar yeni basılan teknik mucizeyi yavaş yavaş unutmaya başladı. Üstelik bu tür cihazların fizik kanunlarına aykırı olduğu da iddia ediliyordu. Ancak gerçek şu ki, bilimde uzun süredir yasaklanmış olmasına rağmen, hayır, hayır, doğanın "saçmalıklarını" düşünen insanlar var. Bu çılgın meraklılar hiçbir şeyi çürütmeye bile çalışmıyorlar: sadece çalışan "itici güç motorları", "iç geçitler", "enerji uçakları", "helioplanlar", "yerçekimi uçakları" inşa ediyorlar. Aslında Dean'den önce bile pek çok yorulmak bilmez mucit, inertoidlerin yaratılması üzerinde çalışıyordu. Böylece, 1927'de G. Shifershtein, karada temelde yeni bir ulaşım aracı için 10467 numaralı patenti aldı. Araba, vücuda elastik bir şekilde tutturulmuş dört pençeyle yerde duruyordu. Motor, akslara eksantrik olarak monte edilmiş ağırlıkları döndürüyordu. Gevşeyen yükler vücudun salınmasına neden oldu. Elastik şokları arabayı hareket etmeye zorlayan destek pençeleri tarafından yoğun titreşimler algılandı. Hareketin tekdüze olup olmadığı ve "mürekkep balığının" hangi hızda ilerlediği hakkında hiçbir rapor yok. 1939'da genç bir çalışan, SSCB Bilimler Akademisi Mekanik Enstitüsü Akademisyeni N.E. Kochin'in başına geldi ve fikri anlamak için yardım istedi. Özü basit bir modelle açıklandı: Onu farklı yönlere iten mekanizmaya sahip bir ağırlık, kapalı bir kutuya yerleştirildi. Ağırlığın bir yönde hareketi keskinse, diğer yönde yavaştı ve model gözle görülür şekilde keskin şoklara doğru hareket etti. Mekanik açısından bakıldığında gerçek açıktır, ancak klasik fizik açısından bu fikir saçma görünüyordu, çünkü kapalı bir sistemde, ne kadar büyük olursa olsun, kuvvetlerin momentlerinin toplamının, zorunlu olarak sıfıra eşittir. Yine de akademisyen genç mucidin fikriyle ilgilenmeye başladı. Sadece yerleşik fizik yasalarına tecavüz etmekle kalmayıp aynı zamanda onları "çürütmesine" rağmen. Dahası, modeli herhangi bir yere reaktif ipler atmadan ve sanki ortamdan özel bir şeyi itmiyormuş gibi hareket ettiren kapalı bir sistemin kuvvetlerinin çalışmasını açıkça gösterdi. Sonraki yıllarda birçok kişi, farklı derecelerde verimlilik sağlayan benzer makineleri kullandı. Mevcut atalet aparatı 1959 yılında Novokuznetsk şehrinde Sibirya Metalurji Enstitüsü'nde inşa edildi. Permian V.N. Tolchin, 30 yıldan fazla bir süredir inertoidler üzerinde çalıştı. Birkaç düzine hareketli arabası ve benzeri mekanizmaları vardı. Havacılık teknolojisinin genel tasarımcısı, Ukrayna SSR Bilimler Akademisi akademisyeni O. K. Aptonov, V. N. Tolchin'in cihazlarının (elbette geliştirilmiş) teknolojinin birçok dalında kullanılabileceğini kaydetti. 60'ların başları bu tür fikirler için özellikle verimliydi. Nnertsoid Muskovit V. Turik tarafından inşa edilmektedir. NAMI Enstitüsü çalışanları S.I. Kuptsov ve K.S. Karpukhin, kendinden tahrikli sistemler için, bir plaka ve ona menteşelenmiş, zıt yönlerde dönen iki dengesiz ağırlıktan oluşan bir darbe sürtünmeli tahrik cihazı oluşturdu. Yurt dışında da benzer çalışmalar yapılıyor. 1965 yılında Bernhart Beyerlein İngiltere'de bir patent aldı: Makinesi, önceki tüm hareketsiz tasarımlar gibi, periyodik duraklamalar ve duraklamalarla sarsıntılarla yavaş hareket ediyordu. Ünite enerjisinin çoğunu, gerçekte kullanılacağı toprağı sıkıştırmak için harcadı. Bu arada, 1974 yılında Batı Alman şirketi Losenhausen Maschinenbau (Sovyet patenti No. 421167, 11-74) tarafından bu türden mükemmel bir ataletli beton sıkıştırıcı önerildi. Birkaç inerzoid, Leningrad sakini, teknik bilimler adayı E.V. Ganov Kiev mühendisi V.V. Zaitsev tarafından inşa edildi (bkz. "Modelleyici-yapıcı" No. 3, 1980). Ancak çoğu kişi bu tür aramalara hala şüpheyle yaklaşıyor. Ve boşuna. Akademisyen R. G. Sagdeev bir keresinde şöyle demişti: "Büyük bir çelişkinin olduğu yerde, büyük bir keşif vardır." katodun doğuşu Ve şimdi, biraz sakinleştikten sonra, teknolojide sıradan bir şekilde adlandırılan yeni bir kelime ortaya çıkıyor: "araç". Bu sefer gerçekten inertoidler temasının bir varyasyonu mu? Yoksa her türlü arazi taşımacılığı teknolojisinde devrim yaratma girişimine yaklaşan bir adım mı? Bunlardan iki tanesi var; mevcut makinelerden farklı olarak sıra dışı makineler geliştirmenin meraklıları. N. E. Bauman adını taşıyan Moskova Yüksek Teknik Okulu mezunu Marat Vladimirovich Chernin, araştırma ve tasarım bürosunda grup lideri olarak V. I. Lenin adını taşıyan Novokramatorsk Makine İmalat Fabrikasında çalışıyor. Gerçek bir mucit gibi Chernin'in de birçok ilginç el sanatı var. Ve işte en son icatlarından biri - “Araç” (a.s. No. 389943, bülten 2973) - uzun yıllar, uykusuz geceler, hafta sonları, tatilleri adadığı çalışma. Mucidin ortak yazarı Yu.V. Podprugin de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra Kramatorsk'a geldi. Dört yıllık ortak çalışma, ilk başta kimsenin inanmak istemediği başarıya yol açtı. Marat Vladimirovich, "Bizi bir zamanlar umutsuzluğa sürükleyen bu ilginç belgeye bakın" diyor. "...Kendinden tahrikli bir ünitenin önerilen tasarımı çalışmaz. Yazarların ana hatası, farklı yönlerde dönen yüklerden kaynaklanan merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında ünitenin gövdesinin sürekli hareket yapacağını iddia etmesidir." uzmanın vardığı sonuçtu. Mucitler, "O zamanlar henüz iyi bir çalışan modelimiz yoktu" diyor. “Görünüşe göre, çoğu kişi bizim nakliye işçisi olmadığımız gerçeğiyle kafası karışmıştı ve bu nedenle, fabulist Krylov'un ünlü ifadesine uygun olarak bu alanda değerli bir şey icat etmememiz gerekiyor: “Bir ayakkabıcı pişirmeye başlarsa bu bir felakettir turtalar ve bir turtacı bot yapmaya başlıyor.
Ancak, teknoloji tarihine en azından kısa bir gezi yapın. Tanınmış Polonyalı piyanist Joseph Hoffman'ın 60'tan fazla patentli teknik buluşu var. Kanadalı Bress bir zamanlar Amerika ile Avrupa arasında hızlı iletişim için kesinlikle alışılmadık bir araç önerdi. NASA (Amerikan Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi) uzmanları, yenilikle ilgili olumlu görüş bildirdi. Ve projenin yazarı mesleği gereği bir kemancıdır. Bu arada, bir başka ünlü kemancı olan Amerikalı Yehudi Menuhin, 1940 yılında ABD Hava Kuvvetlerine, icat ettiği bombayı kendisinden satın almasını teklif etti. Peki saati ve arpı önemli ölçüde geliştiren Pierre Beaumarchais? Peki ya "mekanize" bir not defterinin ve kayan raflı bir kitaplığın patentini alan, dünya çapında mizahçı Mark Twain olarak tanınan Samuel Clemens? Hiçbir şey sanatçı Samuel Morse'u bir telgraf cihazı ve bunun için özel bir alfabe icat etmekten alıkoyamadı; doğa bilimci John Muyer (ABD) - ilk öğretme makinelerinden biri; filozof Francis Bacon - gözlükler; sanatçı ve besteci Gleb Kotelnikov - bir paraşüt ve doktor Denis Panen - bir buhar makinesi! Öte yandan, bir zamanlar Edison, Lomonosov, Tsiolkovsky'nin (bu arada, dünya uzayını inertoidlerin yardımıyla fethetmeyi öneren) birçok muhteşem fikri tamamen reddedildi. Ancak fikri kelimelerle savunmanın zor olduğunu anlayan Kramatorsk mühendisleri, akşamları "inanmayanlar için" fikrin gerçekliğini doğrulamak için tasarlanmış modeller geliştirmeye ve inşa etmeye başladılar. Artık tam bir Katolik parkları var. Mucitler ayrıca yaratımları için özel bir terim olan “katoletler”i de tanıttılar. Bu buluşun özünden bahsetmeden önce, ataletlerin temel teorisini kısaca hatırlayalım. Bu tür herhangi bir cihazın temeli mekanik bir titreşim jeneratörüdür. Örneğin, ucunda ağırlık bulunan bir kabloyu döndürmeye başlarsanız, yönsüz titreşimler üreten bir jeneratör elde edersiniz. Elinize bir dambıl alıp ellerinizi eşzamanlı olarak döndürmeye başlarsanız, yönlendirilmiş titreşim jeneratörü gibi bir şey elde edersiniz. Her iki dambıl da altta olduğu anda merkezkaç kuvvetlerinin de aşağıya doğru yönlendirileceğini ve dönme sırasında ortaya çıkan merkezkaç kuvvetleri miktarı kadar ağırlığınızın da artacağını lütfen unutmayın. Dambıllar üst pozisyonu geçtiğinde, merkezkaç kuvvetleri de yine toplanarak yukarıya doğru yönlendirilecektir. Üstelik yükler oldukça ağırsa ve dönme hareketleri çok hızlıysa, teorik olarak her salınımda atlamanız gerekecektir, çünkü belirli koşullar altında merkezkaç kuvvetleri ağırlığınızdan çok daha büyük olacaktır. Tüm inertoidlerin çalışması bu prensibe dayanmaktadır. Bir kızağa veya bebek arabasına benzer bir yönlü vibratör takılırsa, hareket ettiriciler açıldığında ileri geri seğirmeye başlayacaklardır. Ancak burada henüz ileriye doğru bir hareket olmayacak. Bu nedenle, birçok deneyci kaçınılmaz olarak şu soruyla karşı karşıya kaldı: geriye yalnızca ileriye yönelik faydalı bir itici güç bırakarak arka geri dönüşü nasıl etkisiz hale getirebiliriz? - Bazı insanlar, kayaklarının altını fok derisiyle kaplayan ve kürkü bir tarafa yalanmış olan kuzeyli avcıların keşfinden yararlanıyor. Ancak Chernin, bunu teknik araçlarla simüle etmenin çok zanaatkarlık olduğunu söylüyor. - Bizim için sorunun çözümü mekanizmanın tasarımında yatıyor, öncelikle cihazın gövdesi yarım top gibi kavisli bir tabana sahip. İkinci olarak, mekanik titreşimlerin üreteci kütle merkezinden uzağa kaydırılır. Denge için ise gövdenin karşı tarafında dikey eksene 30° açıyla monte edilmiş bir karşı ağırlık bulunmaktadır. Üçüncüsü, mekanik titreşim jeneratörü, manevra yapmak için gerekirse aparatın gövdesinde bir daire içinde dönmelidir. Aslında tüm yapı budur,” diye tamamladı yazar. Hareket nasıl yapılır, aparat nasıl çalışır? Bir aracın çekiş kuvveti her zaman tek bir çizgi boyunca yönlendirilir: bazen aşağı ve geri, bazen yukarı ve ileri. İlk durumda kaset gövdesi normal bir tekerlek gibi yuvarlanır. Vibratör ağırlıkları ters üst pozisyonu aldığında helikopterin saat yönünde "dönerek" uçmaktan başka seçeneği kalmaz. Ele alınan hareket şeması arasındaki temel fark, herhangi bir anda, vibratörlerin toplam merkezkaç kuvveti nereye yönlendirilirse yönlendirilsin, tüm kuvvetlerin sonucunun yalnızca makinenin kütle merkezini (O noktası) hızlandırması ve asla yavaşlamamasıdır. aşağı. ...Ama böyle kendi kendine hareket eden bir salıncakta çok uzağa gitmeyeceksin; daha ilk kilometrede deniz tutmasına mı yakalanacaksın? Aykırı. Görünüşe göre kedi yavrusu yuvarlanma ve uçma aşamalarını açıkça kaydediyor ve "gagalaması" veya paytak paytak yürümesi gerekiyor. Aslında, itme yönündeki değişiklik anında gerçekleşir: sonuçta vibratörler dakikada binlerce devir hızında dönebilir. Peki, kendin ara. Testler onaylıyor... Marat Vladimirovich iki okul kalem kutusundan yapılmış bir katamaranı yere koydu. Bölmede iki akü ve iki "kuruşluk" oyuncak motor bulunuyordu. Her aksa ağırlıklar takıldı. Tek yapmanız gereken basit bir elektrik devresini kapatmaktı ve kalem kutuları kapalıydı. Sonra ikinci model. Bu, bir tank ile bir arazi aracı arasındaki haç şeklindedir, ancak paletsizdir. Sahibinin olağandışı ulaşımın önüne her türlü engeli koymasına rağmen, odayı kendinden emin ve sorunsuz bir şekilde geçiyor. Catolet'i karın üzerine koydular - hiç önemli değildi: yerde olduğu kadar kendinden emin bir şekilde yürüyordu. Buluşun yazarlarına göre katolet hem kalın hem de sıvı çamurun üstesinden kolaylıkla gelebilir. - Yeni bir taşıma türünün gövdesi için en iyi seçenek yarım küredir. Bu şeklin arabanın alt kısmı, arabanın gövdesini döndürmeden herhangi bir yönde hareket etmenize ve manevra yapmanıza olanak tanır. Bu durumda mekanik titreşimlerin kaynağını dönme yönünde kaydırmak yeterlidir. Mürettebatın veya taşınan yükün en ufak bir titreşime maruz kalmasını önlemek için kabin ile gövde arasına herhangi bir tasarımda amortisörler takılabilir. Serbest pistonlu bir motorun mekanik titreşim üreteci olarak kullanılması, helikopterin verimliliğini arttırır ve onu diğer kara taşımacılığı türlerinden daha umut verici hale getirir. Ancak tekerleksiz bir aracın özellikleri hakkında yorum yapmaya gerek yok. Küresel segment şeklindeki mahfaza ve mekanik titreşim jeneratörü, otonom şasinin ve dolayısıyla kavramaların, vites kutusunun ve şanzımanın tamamen terk edilmesini mümkün kılıyor. Bütün bunlar makinenin ağırlığını önemli ölçüde azaltır, gerekli motor gücünü azaltır ve maliyet ile işletme maliyetlerini %40 oranında azaltır. Tekerleksiz bir araçta gövde ve şasinin birleşimi, cihazın güvenilirliğini ve dayanıklılığını iki katına çıkararak onarımını kolaylaştırıyor. Yerden yükseklik eksikliği, helikopterin arazi kabiliyetini% 25 artırır, çünkü yerle temas süresi boyunca vücudun kendisi hareket ettiricidir ve yerden iterek bir engelin üstesinden gelir ve tırmanışa geçer. Tek bir modern makine dikdörtgen bir labirentte gezinemez, ancak bir catolet için bu sadece önemsiz bir şeydir. Gövdenin hafifliği ve sıkılığı onu gerçek anlamda bir arazi aracına dönüştürüyor. Yarımküre her türlü yoldan, araziden, sudan, kardan rahatlıkla geçebilir. Buluşun yazarlarının hesaplamalarına göre, Katolik bir aracın modern bir arabaya kıyasla tüm avantajlarının toplamı çok daha fazladır, yani yeni bir ulaşım türüne yatırılan her rublenin verimliliği de daha yüksek olacaktır. Ancak bu sınır değildir. Katalet tabanlı özel amaçlı araçlar tasarlarken verimlilik daha da artırılabilir. Catolet'in 1:20 tam ölçekte yapılan mevcut modeli sadece 700 gr ağırlığında ve 160 m/saat hıza sahip. Bu elbette baş döndürücü bir hız değil, ancak motor aynı zamanda "sivrisinek benzeri". Güçlü bir motor çok daha büyük bir itme gücü yaratabilir; bu da yeni aracın hızının modern arabalardan daha az olmayacağı anlamına gelir. Tezgah üstü filosu önemli ölçüde büyüdükçe, yazarların tekerleksiz makinelerinin uygulanabilirliğini kanıtlaması daha kolay hale geldi. Gerçek umutları - Katolik'in hayata adım atması ne kadar zaman alacak? - yazarlara zor bir soru soruyoruz. - Maalesef bu artık bize bağlı değil. Mesela ikimiz, ana servisten sonra çalışmak zorunda kalacağımızı göz önünde bulundurarak, iki yıl içinde standart parçalardan bir motosiklet motosikleti yapmayı taahhüt ediyoruz. Pek çok meraklının ve diğer kuruluşlardan STTM katılımcılarının da bize yardım etmek için katıldığını söylemek gerekir. Böylece, 1977'de Voroshilovgrad Enstitüsü UkrNIIgidrougol ve Kramatorsk Endüstri Enstitüsü, Donbass hidrolik madenleri için deneysel bir katot aracı modeli tasarlamaya ve ardından birleştirmeye başladı. Amacı, özellikle zor ve sıkışık koşullarda yardımcı mekanizmalar ve malzemeler sunmaktır. Ocak 1979'da, 0,6:0,7 ölçeğinde yapılan, 1 kg ağırlığında ve 2 km/saat hızla 80 kg'a kadar yük çeken bir maden katot traktörünün (100x5,5 m boyutlarında) deneysel bir modeli geliştirildi. . Arazi aracı, 15°'lik bir eğimde metal kirişler boyunca kolayca yürüdü. Bugün bile Tyumen'deki petrol işçileri, Sibirya ve Moskova bölgesindeki ormancılar ve Volgograd ve Tomsk'taki işletmeler buluşla ilgilenmeye başladı. Diğer şehirlerden NTTM katılımcıları da, örneğin Tolyatti'den bir grup öğrenci, yardım teklifinde bulunuyor. M.V. Chernin kısa bir süre önce SSCB Bilimler Akademisi Sibirya Şubesinde bir rapor vermek zorunda kaldı. Akademisyen A. A. Trofimchuk ve diğer önde gelen bilim adamları, yeni araç hakkında olumlu değerlendirmelerde bulundu. Özellikle catolet'in yakın gelecekte ekskavatörler ve sondaj makineleri gibi ağır yükleri taşımak için kullanılabileceği, hareketinin teorisinin ayrıntılı bir gelişme gerektirdiği ve özel bir laboratuvar oluşturmanın zamanının geldiği söylendi. eylemsizlik darbe hareketi. Sonuçta catolet, teknoloji ve ulaşımda yeni bir yönün doğuşudur. BSSR Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi A.I. Veinik, “Termodinamik Çift” (Minsk, “Bilim ve Teknoloji”, 1973) adlı kitabında şunu belirtiyor: “... Çok sayıda farklı türde ilke var ve Desteksiz hareket ettiricilerin çalıştırılmasının ortaya çıkması çok uzun sürmeyecek. Önemli olan, sözde momentumun korunumu yasasının üzerinde ağır bir mezar taşı gibi yattığı düşünceyi ve hayal gücünü özgürleştirmekti." Tahminler gerçekleşecek gibi görünüyor. Yazar: P.Petrov
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Yeniden kullanılabilir ve silinebilir mürekkep ▪ İnsanlık hakkında bilgi uzaya gönderilecek ▪ Huawei FreeBuds Pro 3 TWS kulaklık
▪ site bölümü Ders notları, kopya kağıtları. Makale seçimi ▪ Stanislas de Boufleur'un makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Balıklar ne yer? ayrıntılı cevap ▪ makale Vulkanizatör. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ makale KS1066XA1 çipindeki VHF alıcısı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri