|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Şamandıralarda - motorlu. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Отпуск мы проводим обычно на Иваньковском водохранилище в верховьях Волги. Мы - это две семьи: моя и моего друга. Ставим автомобили в холодок, разбиваем палатки, спускаем на воду надувные лодки. Пока наши жены и дети загорают, собирают грибы и ягоды на островах, мы с другом ловим, вялим и коптим рыбу. Так и живем весь отпуск. Все бы хорошо, да вот неудобство: каждый день приходится переправлять на острова жен и детей. Причем за один раз в маломестной лодке всех не увезешь. Пока туда, пока сюда - полдня уходит. Да и руки от весел горят. Вот и возникла у меня идея построить нечто посолиднее надувной лодки, обладающее большей скоростью, но сохраняющее в то же время ее основные достоинства - легкость и компактность. Так появился надувной катамаран с подвесным мотором.
При раскрое оболочки поплавка ее длина была увеличена с трех до четырех метров (рис. 1). Прочной синтетической ткани не нашлось, поэтому использовал то, что оказалось под рукой - "серебрянку". С учетом припусков на швы (40 мм на сторону) вырезал по теоретическим обводам для каждой оболочки по два полотнища и сшил их на обычной швейной машинке внахлест прочными капроновыми нитками. Камеры для поплавков изготовил из медицинской клеенки по тем же теоретическим обводам, увеличив все размеры на 5%. Полотнища не сшивал, а надежно склеил "Моментом" внахлест. Швы изнутри проклеил полосками прорезиненной ткани, а снаружи покрыл камеры двумя слоями резинового клея и припудрил тальком.
Примерно посредине оболочки, сверху, сделал проем (рис. 2) со шнуровкой, усиленный боутами - проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Через этот проем и просунул слегка надутую камеру. Затем затянул шнуровку, а камеру накачал воздухом до нормы.
Клапан, через который камера наполняется воздухом (рис. 3), полностью повторяет конструкцию В. Поповича. Он собран из дюралюминиевого корпуса с восемью отверстиями, мембраны с резиновой прокладкой, стальной пружины, завальцованной по низу корпуса заглушки и герметической крышки. Корпус клапана фиксируется на камере двумя шайбами, смазанными резиновым клеем, и туго затянутой гайкой.
Насос для поплавков (рис. 4) тоже самодельный. Он состоит из фанерных крышки и дна, к которым с помощью сосновых реек, клея "Момент" и шурупов прикреплен мешок - цилиндрическая камера из медицинской клеенки. К дну насоса шурупами приторочен ремень, имеющий два назначения: для упаковки насоса и удержания его (ногами) в рабочем положении. В крышке насоса имеются входное отверстие с клапаном и выходной патрубок. Последний соединен с клапаном поплавка шлангом - отрезном велосипедной камеры. Чтобы наполнить мешок воздухом, надо стать ногами на концы ремня, взять в руки крышку насоса и потянуть ее кверху. При этом большие пальцы рун нажимают на болты, то есть держат клапан открытым. Когда мешок наполнится, болты следует отпустить (закрыть клапан) и надавить на крышку насоса - воздух с шумом устремится в поплавок. Минута-другая - и он накачан.
На поплавки устанавливается мост (рис. 5) - разборная конструкция из дюралюминиевых труб, соединяющая поплавки. Каждая поперечная балка моста изготовлена из двух дюралюминиевых труб диаметром 38x1,5 мм и длиной 1 м, соединенных муфтами - отрезками дюралюминиевой трубы диаметром 35x2 мм и длиной 300 мм. Один коней каждой муфты посажен на эпоксидный клей. К поперечным балкам снизу крепится центральная балка, состоящая из трех дюралюминиевых труб: носовой (диаметром 30x1 мм и длиной 900 мм), средней (диаметром 32x1 мм и длиной 800 мм) и кормовой (диаметром 30x1 мм и длиной 800 мм). Между собой трубы центральной и поперечных балок стягиваются самодельными винтами - барашками и хомутами, выгнутыми из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Гайками служат также самодельные дюралюминиевые втулки с резьбой М8, головки которых расклепаны в отверстиях хомутов. Все стрингеры вырезаны из дюралюминиевых труб и имеют одинаковую длину (1 м), но разные диаметры: носовые и кормовые - 30x1 мм, средние - 32x1 мм. К поперечным балкам стрингеры, имеющие вклепанные дюралюминиевые гайки М8, крепятся длинными винтами - барашками. К кормовой трубе центральной балки узкой лентой стеклоткани на эпоксидном клее примотан упор. Он предназначен для удержания перекладины моторной тележки при установке ее на катамаран. Упор выгнут из полоски нержавеющей стали длиной 114, шириной 15 и толщиной 3 мм.
На мост надевается палуба (рис. 6) - большое прямоугольное полотнище прочной и плотной синтетической ткани, лучше - прорезиненной. Передний и задний края полотнища подвернуты, проклеены и прострочены капроновыми нитками так, что образуют карманы для носовой и кормовой поперечных балок. Карманы имеют сквозные отверстия под винты-барашки", прорезанные по месту и усиленные с обеих сторон боутами - проклеенными и прошитыми кольцевыми накладками из прорезиненной ткани. Такими же боутами окантованы отверстия под остальные винты - барашки (кроме четырех боковых) и под поплавковые клапаны. Боковые края полотнища усилены двойными проклеенными и прошитыми накладками из прорезиненной ткани. Сверху к ним пришиты 18 скоб для натяжения палубы на стрингерах. Скобы выгнуты из полосок дюралюминия толщиной 3 мм и пришиты к полотнищу толстой медной проволокой. Чтобы проволока со временем не перетерлась, отверстия в скобах раззенкованы, а острые края закруглены напильником. Палуба в натянутом состоянии представляет собой обширную площадку, достаточную для размещения на ней всей нашей семьи (двое взрослых, двое детей и собака) и довольно объемной поклажи. Несмотря на свои габариты, поплавки, мост и палуба в упакованном (транспортном) состоянии укладываются в довольно ограниченные объемы: мост умещается в матерчатом чехле размером 1150x150x150 мм с чемоданной ручкой, а поплавки, палуба и насос - на тележке, сродни той, с какой пожилые люди ходят по магазинам. Кроме того, на тележке размещается еще и двигатель катамарана - лодочный мотор "Салют".
Тележка (рис. 8) - самодельная (кроме колес от детской коляски), поскольку служит не только для перевозки частей катамарана, но и для крепления двигателя. Она изготовлена из стальных хромированных труб диаметром 16x1,5 и 10x1 мм. Вместо грузовой площадки у нее - мощный транец, к которому своими струбцинами крепится двигатель в рабочем положении. Транец представляет собой пакет из фанерного вкладыша и алюминиевой окантовки, соединенных пятью заклепками. Одним концом транец надевается на ось колес, другим крепится к нижнему изгибу рамы (болтом М6). Часть окантовки выходит за габариты вкладыша и образует ложемент, в который укладывается ручка тележки при расфиксировании и повороте ее вокруг оси перекладины. Делается это при подготовке тележки к установке на катамаран. Кроме того, тележка имеет отбойник для ограждения двигателя от водяных струй при движении катамарана. Изготовлен он из прорезиненной ткани. Верхний край его отогнут, образуя карман для перекладины тележки, проклеен и прострочен нитками, но не до конца: в двух местах оставлены проемы для грузовых ремней. В нижний край отбойника вклеена дюралюминиевая вставка с крючками.
В рабочем положении, когда тележка размещена на мосту катамарана и ее ручка повернута и покоится в ложементе, отбойник натянут между перекладиной и ручной и зацеплен за последнюю крючками. В транспортном положении, когда тележка доверху нагружена, отбойник расцеплен и покоится на ремнях, служа ложем для груза. Ремни (их три) изготовлены из прорезиненной ткани и прошиты капроновыми нитками. При сборке тележки один остается на ручке, два других пропускаются сквозь проемы отбойника, а затем вместе с ним верхними концами надеваются на перекладину, а нижними - на ось колес. Итак, катамаран отвечает заданным требованиям: он конструктивно прост, легок (его без труда переносит один человек), компактен (занимает мало места в квартире и в автомобиле), быстро собирается и разбирается. Последовательность сборки следующая. Сначала накачиваются поплавки. Затем собирается мост: соединяются все его элементы, кроме носовой и кормовой поперечных балок, и мост накрывается палубой. Протаскиваются сквозь карманы поперечные балки, привинчиваются "барашками" сначала к стрингерам, а затем к центральной балке. Теперь палуба слегка натянута. Скобы цепляются за стрингеры, и палуба окончательно натягивается так, чтобы она напоминала батуд. Мост к поплавкам притягивается шестью широкими лентами-бандажами (рис. 7), концы которых пропущены через щели самодельных алюминиевых держателей. Бандажи выкроены из того же материала, что и оболочки поплавков. Затем освобождаются фиксаторы на тележке, она складывается, вставляется перекладиной в упор на центральной балке, и ее зажимы надеваются на поперечную трубу нормы. Гайки зажимов затягиваются, и тележка надежно крепится к мосту. Все, катамаран собран, можно относить его на берег. Уже на воде на место ставится двигатель и к нему присоединяется пятилитровый бензобак, спаянный из листовой латуни. Автор: Г.Смирнов
▪ Motosikletler için pilsiz ateşleme
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Yapay zeka sessiz konuşmayı tanır ▪ Mikroçip LoRa RN2483 IoT Kablosuz Modülü ▪ APD-CMOS görüntü sensörü 0,01 lüks aydınlatmada çekim yapar ▪ PC için SilverStone LSB02 arka ışık denetleyicisi
▪ saha bölümü Gerilim dönüştürücüler, redresörler, invertörler. Makale seçimi ▪ Emily Dickinson'ın makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Okyanus gelgiti kullanılabilir mi? ayrıntılı cevap ▪ makale Viskoz yağ ürünlerinin tahliyesi. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ makale Tost makineleri. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Üniversal pil 1,5-12 volt. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri