Motorlu kayaklar Blizzard. Çizim, açıklama

KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Ücretsiz kütüphane / Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava

Motorlu kayaklar Blizzard. Kişisel ulaşım

Kişisel ulaşım: kara, su, hava

"M-K" dergisinde yayınlanan birçok gelişmeyi temel alarak tasarladığım kar arabası "Metel", klasik motosiklet sanatının unsurlarını, "amphitrak" ve kar scooter tasarımlarını birleştirdi. pnömatik kızaklar ve hava kayakları, yani neredeyse bilinen tüm kar arabası mekanizmaları. Aynı zamanda aracım bu gruplardan biri olarak sınıflandırılamaz - sonuçta bu, bir motorlu palet tahrik cihazı ve sürücünün üzerinde durduğu kayakların bir kombinasyonudur. Bu yüzden kar motosikletlerime kayak adını verdim. Sürücü kar motosikletini ayaktayken kontrol ettiğinden, bunları sürmek gerçekten de sıradan bir su kaydırağı sürüşünü andırıyor. Operasyon deneyimi, programın bir takım avantajlara sahip olduğunu göstermiştir: yüksek manevra kabiliyeti ve oldukça tatmin edici bir hızda - 15-25 km / saate kadar iyi arazi kabiliyeti.

Motosiklet kayakları Metel

Motorlu kayaklar iki ana unsurdan oluşur: tırtıl tahrikli bir arkadan çekmeli traktör ve üniversal bir mafsalla arkadan çekmeli traktöre bağlanan kayakların kendisi. Tahrik kontrolü, uzaktan direksiyon simidi ve gaz kelebeği, debriyaj ve CVT kontrolleri kullanılarak gerçekleştirilir. Koşucuların yokuş boyunca hareket ederken yüzeyi daha iyi takip edebilmeleri için kayaklar bir paralelkenar ile bağlanır. Üniversal mafsalla birleştirilen bu tasarım, şasiye daha fazla esneklik sağlar; bu da özellikle düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında önemlidir.

Pirinç. 1. Kar kayakları: 1 - motor çalıştırma kasnağı, 2 - dişli Z = 15, 3 - dişli Z = 30, 4 - değiştirici kasnağı d 180 mm, 5 - değiştirici kasnağı d 100 mm, 6 - değiştirici kasnağı d 230 mm - enine direkler, 7 - alt motor direği, 8 - kayak, 15 - paralelkenar, 9 - gaz kelebeği kontrol kolu, 10 - değiştirici kontrol kolu, 45 - debriyaj kolu, 11 - geri vites mekanizması, 12 - debriyaj kolu

Arkadan çekmeli traktörün çerçevesi, dört adet yük taşıyıcı direk, bunlara kaynaklanmış dört adet çapraz eleman ve alt motor çerçevesi görevi gören iki direkten oluşur. Ön tarafa 35°'lik bir açıyla bir tampon vizörü takılmıştır ve arkada çekme külbütörünü asmak için halkalar bulunmaktadır. İki milimetrelik çelikten yapılmış tüm direklerin 45x30 mm ölçülerinde kanal kesiti vardır. Ayrıca 35-40 mm ince cidarlı borular da kullanabilirsiniz. Yük taşıyan direklerin uçları, paletleri gerdirmek için çanak uçlarla donatılmıştır. Duvarlara kaynak yapılan saplarda (önde üç, arkada iki) ayar delikleri yapılır. 203 No'lu rulmanlar bardaklara bastırılır, somunlarla kapatılır.

Pirinç. 2. Tahrik elemanlarına sahip şasi çerçevesi (palet makarası kaplamaları yan görünümde gösterilmemiştir) (büyütmek için tıklayın): 1 - yük taşıyan direk, 2 - çanak ucu, 3 - destek makarası sehpası, 4 - palet makarası, 5 - zincir dişlisi tahriki, 6 - enine direk, 7 - tahrik dişlisi, 8 - yol tekerleklerinin aksı, 9 - balata, 10 - kaplin, 11 - rondela (baltaya 9 kaynaklı), 12 - M8 somun, 13 - ara makara , 14 - gergi makarası cıvatası M8x60, 15 - 29 numaralı yatak, 16 - makaranın lastik jantı, 17 - M6x40 bağlantı cıvatası için delik. A-A bölümünde enine direkler gösterilmemiştir

İçine bir silindirin takıldığı her yük taşıyıcı direğe üç destek direği cıvatalanmıştır. Ağırlığı azaltmak için raflar delinerek hafifletilir. Makara göbekleri, AL-2 alaşımından işlenmiş ve bağlantı cıvatalarıyla sabitlenmiş iki yarımdan oluşur. Silindirlerin lastik bir kenarı vardır ve çiftler halinde akslarla bağlanır. İkincisi, üç çift yol tekerleğini birbirine bağlayan ve tüm tahrik yapısına gerekli sağlamlığı kazandıran uzunlamasına kaplamalarla donatılmıştır.

Tırtıl, 7 mm kalınlığında, 300 genişliğinde ve katlanmamış uzunluğu 2900 mm olan bir taşıma bandıdır. 50 mm'lik artışlarla 58 çıta perçinlenmiştir.

Paletler, bir ara şaftla birbirine bağlanan iki çift arka dişli tarafından tahrik edilir. Tahrik ve gergi dişlileri aynıdır ve 18 mm kalınlığında tektolitten (Z = 12) yapılmıştır. Ara mil, torkun motordan bir zincir tahriki aracılığıyla iletildiği bir yan dişliye (Z = 45) sahiptir. Her iki hareket ettirici de eşzamanlı olarak döner; Motor tapasının dönüşü tüm motorlu traktörün yönü değiştirilerek gerçekleştirilir.

Pirinç. 3. Çanak ucu (büyütmek için tıklayın): 1 - destek direği (kanal 45x30), 2 - fincan sapı (kanal 41x25), 3 - fincan gövdesi, 4 - zincir dişlisi mili, 5 - basınçlı yıkayıcı (M42 somun), 6 - portal M16x15, 7 - sap montaj cıvatası M8x20, 8, 9,11 - ara parçalar, 10 - yatak No. 203

Şimdi santral hakkında. Pek çok hobici, Izhevsk silindirli bir PD-10 fırlatıcı kullanıyor. Benzer bir kombinasyonu yalnızca bir PD-8 motor ve bir Tula scooter silindiriyle başarabildim. Gerçek şu ki, PD-8'in küçük kesitli temizleme pencereleri var, bu nedenle silindirini bir T-200 veya Tulitsa scooter silindiriyle değiştirerek motor gücü 8'den 10-12 hp'ye çıkıyor. İle. PD-8'deki silindir kafası büyük hacimli yanma odası için tasarlandığından, T-200 ile aynı sıkıştırma oranını korumak için bir scooter kafası kullanılması gerekiyordu. Ek olarak, eski dişli kutusunun pabuçları PD-8 karterinden kesildi. Sonuç, basit ve oldukça güvenilir bir motordu. Motor, sol krank mili muylusu üzerine bir kasnağın takıldığı bir kablo kullanılarak çalıştırılır.

Pirinç. 4. Palet kayışı (büyütmek için tıklayın): 1 - raf düzeneği, 2 - braket, 3 - lastik şeritler, 4 - perçin

Motosikletin şanzımanının en önemli unsuru - kuru çift diskli kavrama ile birleştirilmiş bir değiştirici - kendi hesaplamalarıma göre benim tarafımdan yapıldı, ancak bunu aynı tasarımda başkalarına tekrarlamayı tavsiye edemem. Gerçek şu ki, sahip olduğum belirli bir kayıştaki değiştiriciyi sayıyordum. Tasarımının ve bazı parametrelerin (özellikle kontrol aralığının) geliştirilebileceğini düşünüyorum. Amatörlere tavsiye edebileceğim tek şey: Kayış nispeten darsa, ayar aralığını arttırmak için, kasnak yarımlarının birbirine oturmasını sağlayacak kasnak disklerini frezelemek faydalıdır (motorlu kayaklarda bu karşılıklı uyum) 10-15 mm'dir).

Operasyon sırasında, gücün önemli bir kısmının tahrikin döndürülmesi için harcandığı ortaya çıktı. Bu nedenle daha fazla esneklik sağlamak için rayın kalınlığının 4-5 mm'ye düşürülmesi tavsiye edilir. Yapıyı daha hafif hale getirme konusunda da rezervler var: Güç elemanlarının çoğu daha hafif malzemelerden yapılabilir. Zemine gelen spesifik yükün azaltılması için rayların genişliğinin arttırılmasında fayda vardır. Bu yüzden gelecekte Metel'imi önemli ölçüde iyileştirme planlarım var.

Yazar: N. Skrebnev

İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava:

▪ kar scooter

▪ Ekonomik bisiklet sürüşü

▪ Motosikletler için pilsiz ateşleme

Diğer makalelere bakın bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Dokunma emülasyonu için suni deri 15.04.2024

Mesafenin giderek yaygınlaştığı modern teknoloji dünyasında, bağlantıyı ve yakınlık duygusunu sürdürmek önemlidir. Saarland Üniversitesi'nden Alman bilim adamlarının suni derideki son gelişmeleri, sanal etkileşimlerde yeni bir dönemi temsil ediyor. Saarland Üniversitesi'nden Alman araştırmacılar, dokunma hissini uzak mesafelere iletebilen ultra ince filmler geliştirdiler. Bu son teknoloji, özellikle sevdiklerinden uzakta kalanlar için sanal iletişim için yeni fırsatlar sunuyor. Araştırmacılar tarafından geliştirilen sadece 50 mikrometre kalınlığındaki ultra ince filmler tekstillere entegre edilebiliyor ve ikinci bir deri gibi giyilebiliyor. Bu filmler anne veya babadan gelen dokunsal sinyalleri tanıyan sensörler ve bu hareketleri bebeğe ileten aktüatörler gibi görev yapar. Ebeveynlerin kumaşa dokunması, basınca tepki veren ve ultra ince filmi deforme eden sensörleri etkinleştirir. Bu ... >>

Petgugu Global kedi kumu 15.04.2024

Evcil hayvanların bakımı, özellikle evinizi temiz tutmak söz konusu olduğunda çoğu zaman zorlayıcı olabilir. Petgugu Global girişiminin, kedi sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak ve evlerini mükemmel şekilde temiz ve düzenli tutmalarına yardımcı olacak yeni ve ilginç bir çözümü sunuldu. Startup Petgugu Global, dışkıyı otomatik olarak temizleyerek evinizi temiz ve ferah tutan benzersiz bir kedi tuvaletini tanıttı. Bu yenilikçi cihaz, evcil hayvanınızın tuvalet aktivitesini izleyen ve kullanımdan sonra otomatik olarak temizlemeyi etkinleştiren çeşitli akıllı sensörlerle donatılmıştır. Cihaz, kanalizasyon sistemine bağlanarak, sahibinin müdahalesine gerek kalmadan verimli atık uzaklaştırılmasını sağlar. Ek olarak, tuvaletin büyük bir sifonlu depolama kapasitesi vardır, bu da onu çok kedili evler için ideal kılar. Petgugu kedi kumu kabı, suda çözünebilen kumlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve çeşitli ek özellikler sunar. ... >>

Bakımlı erkeklerin çekiciliği 14.04.2024

Kadınların "kötü çocukları" tercih ettiği klişesi uzun zamandır yaygın. Ancak Monash Üniversitesi'nden İngiliz bilim adamlarının son zamanlarda yaptığı araştırmalar bu konuya yeni bir bakış açısı sunuyor. Kadınların, erkeklerin duygusal sorumluluklarına ve başkalarına yardım etme isteklerine nasıl tepki verdiklerini incelediler. Araştırmanın bulguları, erkekleri kadınlar için neyin çekici kıldığına dair anlayışımızı değiştirebilir. Monash Üniversitesi'nden bilim adamlarının yürüttüğü bir araştırma, erkeklerin kadınlara karşı çekiciliği hakkında yeni bulgulara yol açıyor. Deneyde kadınlara, evsiz bir kişiyle karşılaştıklarında verdikleri tepkiler de dahil olmak üzere çeşitli durumlardaki davranışları hakkında kısa öykülerin yer aldığı erkeklerin fotoğrafları gösterildi. Erkeklerden bazıları evsiz adamı görmezden gelirken, diğerleri ona yiyecek almak gibi yardımlarda bulundu. Bir araştırma, empati ve nezaket gösteren erkeklerin, kadınlar için empati ve nezaket gösteren erkeklere göre daha çekici olduğunu ortaya çıkardı. ... >>

Arşivden rastgele haberler

Hidrojen depolama - enerji güvenliğine giden yol 15.04.2012

Siemens uzmanlarına göre, Almanya'nın enerji güvenliğini sağlamanın ve güneş ve rüzgar santrallerinin büyük ölçekli kullanımına geçmenin tek yolu devasa hidrojen depolama tesisleri.

Almanya, 2020 yılına kadar elektriğinin üçte birini ve 80 yılına kadar %2050'ini yenilenebilir kaynaklardan sağlama konusundaki iddialı planlarını gerçekleştirmek istiyorsa, büyük miktarlarda elektriği depolamanın bir yolunu bulması gerekecek. Aksi takdirde, güneş panelleri ve rüzgar türbinleri gibi yenilenebilir kaynaklardan gelen istikrarsız enerji çıkışını telafi etmek imkansız olacaktır. Siemens bugün bunun için uygun tek bir teknoloji olduğuna inanıyor: suyun elektrolizi ve hidrojen yakıtı üretimi. Hidrojen, gaz yakıtlı elektrik santrallerinde elektriğe dönüştürülebilir ve ayrıca arabalara ve hatta uçaklara yakıt sağlamak için kullanılabilir.

Günümüzde hidrojen üretimi verimsizdir: enerjinin üçte ikisi, hidrojenin elektrolizi ve ardından yanması sırasında boşa harcanmaktadır. Ancak Almanya'nın büyük ölçekli planlarını gerçekleştirmenin kabul edilebilir başka bir yolu yok ve Siemens kendi hidrojen enerjisi konseptini sunuyor. Sürdürülebilir bir güç kaynağına ihtiyaç duyan geleneksel endüstriyel elektrolizörlerin aksine, yeni Siemens sistemi, rüzgar türbinlerinden ve güneş panellerinden gelen dalgalı gücün üstesinden gelebilir. Günümüzde otomotiv yakıt hücrelerinde kullanılana benzer bir proton değişim membranına dayanmaktadır. Siemens elektrolizörü 2-3 kat güç dalgalanmalarını kaldırabilir ve özellikle rüzgarlı günlerde yel değirmeni güç dalgalanmaları için idealdir.

İkincisi özellikle önemlidir, çünkü elektrik hatlarının yetersiz kapasitesi nedeniyle Almanya yel değirmenleri tarafından üretilen enerjinin yaklaşık %20'sini kaybeder. Şimdi bu enerjiyi depolayacak hiçbir yer yok. Elektrikten tasarruf etmenin en uygun yolu, suyu büyük bir yüksekliğe pompalamak ve ardından türbin jeneratörlerini harekete geçirerek alçaltmaktır. Bununla birlikte, bu yöntem sadece dağlık alanlar için uygundur ve bu nedenle düz Almanya'da yardımı ile sadece yaklaşık 40 gigawatt-saat "pompalanır". Bu, rüzgarlı ve güneşli bir günde bir saat içinde kaç yel değirmeni ve güneş paneli üretebileceğidir.

Modern piller pahalı ve hacimlidir, bu nedenle Almanya'nın gece veya sakin bir günde ihtiyaç duyduğu devasa miktarda enerjiyi depolama sorununu çözemezler.

Siemens, Almanya'nın %85 yenilenebilir olması için 30000 gigawatt-saat enerji depolaması gerekeceğini hesaplıyor. Siemens, elektrolizörlerinin bu enerjiyi yaklaşık %60 verimle hidrojene dönüştürebileceğini iddia ediyor. Ortaya çıkan enerji miktarından, hidrojenin elektriğe ters dönüşümü sırasında kayıplar için% 40 daha alınmalıdır. Böylece, yel değirmenlerinin ve güneş panellerinin "serbest" enerjisinin sadece üçte biri kaybolacak. Santrallere güç sağlamak için gereken hidrojen, yeraltı mağaralarında depolanabilir ve mevcut gaz boru hatları veya özel borular aracılığıyla taşınabilir.

Diğer ilginç haberler:

▪ Fotoğraf çerçevesi taranıyor

▪ Google, ABD okullarına 27 Chromebook tedarik edecek

▪ Pentakuarkların yapısı incelendi

▪ Atık sudan nadir toprak malzemeleri

▪ GPS modüllü Nokia CDMA telefonu

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ Sitenin radyo amatörlerine yönelik bölümü. Makale seçimi

▪ Bhaktivedanta Swami Prabhupada'nın makalesi. Ünlü aforizmalar

▪ makale Ünlü şarkıcı Orpheus nasıl öldü? ayrıntılı cevap

▪ İzotermal kaplardan bira (kvas) satan satıcı. İş güvenliğine ilişkin standart talimat

▪ makale Kaynak - şemalar ve formüller olmadan. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Modern araba-sabit radyo istasyonu. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri