|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Yelkenli bir gemide. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Tabii ki, bazı insanlar mağazada bir yelkenli satın alabiliyor. Ancak, çoğu için bu uygun fiyatlı değildir. Muhtemelen bunu kendileri yapmak isteyeceklerdir. Ayrıca, süper karmaşık bir formun tasarımı burada önerilmemiştir. Küçük teknelerin basitleştirilmiş konturları ve klasik üretim teknolojisi, bir zevk tahtası için oldukça uygundur. Yani, iş için. Tabii ki, ana şeyle başlayalım. ÇERÇEVE. Başlamak için, bir grafik kağıdına, whatman kağıdına veya başka bir kağıda, vakanın teorik çizimine uygun olarak bir plas - enine kesitler çizilir. Kesitlerin gerçek boyutlarını belirlemek için çizimin altında gösterilen ölçek çubuğunu kullanın. Lütfen teorik çizimin tahtanın dış hatlarını gösterdiğine dikkat edin, bu nedenle çerçeveler çizilirken dış hatlar dış yüzey kalınlığına göre hafife alınmalıdır.
Ayrıca, çerçevelerin ana hatları, enine gövde setinin detaylarının kesildiği, 12 mm kalınlığında kontrplaktan veya 15 ... 20 mm kalınlığında bir tahtadan yapılmış boşluklara aktarılır. Çerçevelerin her birinin köşelerinde, uzunlamasına setin rayları için oluklar ve ayrıca gövdeye giren suyu boşaltmak için delikler - frengi seçilir. Bir sonraki adım, gövdeyi monte etmek için kızağı hazırlamaktır. Prensip olarak, atölye zeminine veya birkaç ayağa sabitlenmiş 50 ... 60 mm kalınlığında ve 250 ... 300 mm genişliğinde düz bir tahta olabilir. Başlangıç \u20b\u40bolarak, ahşap çubuklardan yapılmış astarların yardımıyla kızak üzerine XNUMXxXNUMX mm kesitli bir omurga kirişi sabitlenir; yandan bakıldığında profili teorik çizime uygun olmalıdır. Omurga kirişinde birbirinden 400 mm mesafede çerçevelerin düzlemleri işaretlenir, ardından çerçeveler karanfiller ve tahta bloklar yardımıyla geçici olarak omurgaya sabitlenir. Şimdi kirişler hazırlanıyor - 20x20 mm kesitli çam çıtaları. Gerekli uzunlukta boşluk bulamazsanız, çubukları "bıyıktan" keserek ve epoksi yapıştırıcı ile birleştirerek ikiye birleştirin. Daha sonra, kirişler arka arkaya çerçevelerin her birine takılır ve ardından epoksi yapıştırıcı ve vidalarla sabitlenir. Bu durumda pirinç veya galvanizli çelik vidaların kullanılması arzu edilir. Epoksi kürünü aldıktan sonra, çerçevelerin ve kirişlerin dış konturları teorik çizime göre hizalanır. Aynı zamanda kontrol aleti olarak esnek ray, işleme aleti olarak planya, törpü ve iri taneli zımpara kağıdı kullanmak gerekir. Bu şekilde hazırlanan çerçeveye vida ve kanatçıkların takılacağı çerçeveye dış çapı 22 mm ve et kalınlığı 2,5 mm olan iki adet duralumin boru yapıştırılır. Yelken tahtası çerçevesinin kaplaması 3 mm kalınlığında kontrplaktan veya 4 mm kalınlığında suntadan yapılmıştır. Levha boşluklarını çerçeveye sabitleme - epoksinin akışkanlığını bir şekilde azaltmak ve böylece yapışkan dikişin sürekliliğini sağlamak için içine odun ununun (talk pudrası, bebek postası veya diş tozu da uygundur) sokulduğu küçük galvanizli çiviler ve epoksi yapıştırıcı ile. Kaplama alttan başlamalıdır. Ardından yan taraflar ve son olarak güverte kaplanır. Güverte kaplamasından önce, gövdenin tüm iç parçalarının - hem kaplama hem de çerçeve - birkaç kat sıcak kuruyan yağ veya parke verniği ile kaplanması gerektiğini lütfen unutmayın - bu, su geçirmez olmalarına yardımcı olacaktır. Aynı şekilde, güverte boşlukları içeriden cilalanır ve ancak bundan sonra kendileri için öngörülen yerlere monte edilirler. Rüzgar sörfçüsünün bulunduğu alanda, güverte iki şerit kontrplak veya sunta ile güçlendirilmiştir. Epoksi bağlayıcıyı sertleştirdikten sonra, gövde zımparalanır, tüm keskin kenarlar düzgün bir şekilde yuvarlanır ve derzler, bir epoksi bileşimi ve aynı ağaç unu, talk veya diş tozu ile macunlanır. Gövdeyi bitirdikten sonra, epoksi yapıştırıcı üzerine bir fiberglas tabakası ile yapıştırın, tekrar zımparalayın ve parlak emaye boyalarla boyayın. Sporcunun bulunduğu alana kaba bir kaplama uygulayın - yeni boyanmış güverte takviye şeritlerinin üzerine ince bir elek kullanarak küçük talaş dökülür. Boya kuruduktan sonra fazla talaş alınır ve boya alt tabakasına yapışan talaşın üzerine bir kat daha emaye sürülür. Ve son olarak, güverteye bir basamak yerleştirin - direk çıkıntısının sabitlendiği çelik bir manşon. Gövdenin arka kısmında, vasistas tahtasında bir veya iki adet tapa bulunur. Gerçek şu ki, tamamen sızdırmaz bir gövde oluşturmak neredeyse imkansızdır ve içine giren suyun bir sonraki yolculuktan sonra boşaltılabilmesi için tapalı delikler vardır. Kıç yatırması levhasındaki delikler, uygun çapta alüminyum boru parçalarıyla konturlanmalıdır. SCHVERTS. Üretimleri için yaklaşık 20 mm kalınlığında ve 250 mm genişliğinde bir tahta gereklidir. Schwertz'in şekli çizimlerimizden birinde gösterilmiştir. Kanatların su altı kısmı profillidir - enine kesiti bir uçak kanadının simetrik profiline benzer, kesitin maksimum kalınlığı genişliğinin yaklaşık 1/3'ü kadardır. Son işlemden sonra, vidalar bir epoksi bağlayıcı üzerine ince bir fiberglas tabakası ile yapıştırılır, zımparalanır, astarlanır ve boyanır. Vidanın dönme ekseni, galvanizli veya kadmiyum kaplı çelik bir pimdir. Bir uçta bir diş kesilir ve eksen iki somunla vidaya sabitlenir.
Vidalar çalışma konumlarında lastik bir payanda ve bir dayanak yardımıyla tutulur. Lütfen sığ suyun bu tasarıma sahip yelkenli bir yelkenli için tehlikeli olmadığını unutmayın: sığ sularda, kanatlar basitçe geriye sapar. FIN. Yelkenlinin bu kısmı yelkenlinin arkasına sabitlenmiştir. Shvertsov gibi, teknede iki tane var - sağ ve sol. Yüzgeçler on milimetrelik kontrplaktan kesilir. Enine kesitleri pterygoid simetrik bir profildir. Bu parçalar vidalarla aynı şekilde işlenir. Çapı gövdenin arkasına yapıştırılmış borunun çapına karşılık gelen dişli bir saplama ve silindirik bir lastik tapadan oluşan basit bir cihaz kullanılarak yelken tahtasına sabitlenirler. Başlangıç olarak, mantar bir saplamaya konur ve iki somun ve rondela arasında hafifçe sıkıştırılır, ardından boruya sokulur. Daha sonra, dış somun sıkılırken, lastik tapa sıkılır, çapı artar ve borunun içine sıkıca sıkıştırılır. Sadece yüzgeci çıkıntılı saç tokasına koymak ve bir somunla sabitlemek için kalır. MAST. Hepsinden iyisi, elbette, direk için dış çapı 40 mm ve duvar kalınlığı 1,5 mm olan dört metrelik bir duralumin boru alabilirseniz. 50x50 mm kesitli bir çam çubuğundan da iyi bir direk elde edilir. Böyle bir direk, alt taban çapı yaklaşık 50 mm ve üst taban çapı yaklaşık 30 mm olan bir koni şeklinde planlanmıştır. Son işlemden sonra, böyle bir direk, epoksi yapıştırıcı üzerine iki kat cam elyafı ile yapıştırılır. Direk yapmanın başka bir yolu var - bir epoksi bağlayıcı ve cam elyafından yapıştırarak. Bunu yapmak için önce konik bir çubuk yapılır - az önce bahsettiğimiz ahşap direk ile tamamen aynı. Ayrıca, bu direk polietilen bantla sıkıca sarılır - yaklaşık 200 mm genişliğinde bir panel, polietilen filmden kesilir ve bir bandaj gibi bir rulo halinde bükülür. Sarımın başında ve sonunda bant yapışkan bant ile sabitlenir. Daha sonra direk, uzun (tercihen tüm direğin uzunluğu) fiberglas şeritlerle birkaç katman halinde yapıştırılır; Yapıştırmanın toplam kalınlığı yaklaşık 3 mm olmalıdır. Bağlayıcının kurumasını beklemeden, direği bir kez daha polietilen "bandaj" ile fiberglasın üzerine sıkıca sarın ve bir gün bu pozisyonda bırakın. Epoksi reçine sertleştikten sonra, yapıştırıcı boşluktan çıkarılır. Bu işlem kolay değil, küçük bir araba vinci veya eski büyükbabanın yöntemini kullanmanız, bir boşluk bağlamanız ve 10 ... 15 m arayla iki direğe naylon halatlar veya kablolar yapıştırmanız gerekebilir. İpi yandan kuvvetlice bastırırsanız, boşluk yapıştırmaya göre kayar ve ardından ikincisi kolayca çıkarılabilir. Epoksi yapıştırıcı üzerine ahşap tapaları koni borusuna yukarıdan ve aşağıdan sokmak için kalır - ve direk hazırdır. DİREK MENTEŞESİ. Tanım olarak, bir yelkenli tahta, serbest yelkenli bir gemidir. Diğer bir deyişle, yelkenli teknenin gövdesi direğe bir kardan mafsalı kullanılarak bağlanmıştır. Bunu yapmak için iki parça boruya ihtiyacınız olacak (iç çapı, direğin alt kısmındaki kalınlığına karşılık gelmelidir). Boşluklardan, şeklimizde gösterildiği gibi, kalın bir rondela (kraker) ve dört cıvata kullanılarak bağlanan iki çatal kesilir. Daha küçük çatala bir taban kaynaklanır ve buna, direğin güvertedeki yuvaya sabitlendiği bir çelik pim kaynaklanır. Büyük çatal, direğin altına vidalar ve epoksi ile tutturulmuştur.
WISHBON. Bu isim, yelkenin gerekli şekli aldığı ve rüzgar sörfçüsünün bu tek "kolu" elleriyle tutarak tekneyi kontrol ettiği kavisli metal veya ahşap bir gigock'a verilir. Bir lades kemiği yapmak için bir çift duralumin boruya veya yaklaşık 30 mm çapında yuvarlak ahşap çıtalara ihtiyacınız olacak. Salıncak önünde, uygun boyutta kayın çubuklardan kesilmiş iki yarım yaka sabitlenir. Kendi aralarında, bir menteşe - 5 mm çapında çelik telden yapılmış bir dirsek kullanılarak bağlanırlar. Arka kısımda salıncak kemiği yarımları bir cıvata ve bir kelebek somun ile birleştirilir. Yarım kelepçeler, gözenekli kauçuk veya içeriden keçe ile yapıştırılır.
DENİZE AÇILMAK. Elbette en kolay yol, Sport mağazasından hazır bir yelken satın almaktır. Ancak, kendiniz dikmek çok zor değil. Bolonya kumaşı, yastık tik, dakron tipi kumaş ve ayrıca elektrikli ütü ile birbirine kaynaklanmış en ucuz saten ve polietilen filme dayalı ev yapımı kompozitler buna uygundur.
Yelkenin imalatı, çizimimize göre (ABC üçgeni) taban üçgeninin tabanının düz bir alanında bir kırılma ile başlar. Daha sonra, yelkenin ön, arka ve alt orsalarına orak denilen boyutları yerleştirilir, ardından baş açısını yalpaya, vatkayı başa ve havşayı vatkaya bağlayan uzun esnek bir ray kullanılarak plaza üzerinde düzgün eğriler çizilir. Ve işaretlemenin sonunda, ceplerin konturları ve plazaya şeffaf bir pencere uygulanır. Şimdi - dikişleri işaretleyin. Yelkenin kontradan indirilen taban üçgeninin arka tarafına dik olan taban dikişinden yapılır. Dikişlerin geri kalanı, kullanılan kumaşın genişliğinden biraz daha küçük bir adımla tabana paralel olarak özetlenir. Unutmayın: Bir yelkenin iyi çekmesi, yani yüksek aerodinamik kaliteye sahip olması için, sözde bir "göbek" olması gerekir. Bu, panelleri keserken, dikiş çizgileri düz değil, 30 ... 40 mm'lik bir eğrilik ile dışbükey yapılırsa elde edilebilir. Ardından dikiş atıldıktan sonra çok ihtiyaç duyulan göbeğe kavuşacağız." Panelleri zikzak dikişle dikmek en uygunudur. Daha sonra yelken orsaların dış hatları boyunca kesilir, ardından yama cepleri teyellenir ve takılır ve ancak o zaman yelkenin kenarları pamuklu veya sentetik bir bantla kapatılır. Direk cebi, yelkene gidenden daha kalın bir kumaştan, örneğin tente, çadır vb. Yelkenin tüm köşeleri, dayanıklı kanvas kaplamalarla güçlendirilmiştir; teyel ve zımba köşelerinde pirinç halkalar kapatılır veya naylon iplikler yardımıyla metal bir halka dikilir ve ardından kumaş halka içinden kesilir. Yelkenin kontrasındaki delik, yelkeni direğe doldurmak (esnetmek) için, çataldaki delik ise yelkeni direk ile lades kemiği arasına çekmek içindir. Zırh, ince ahşap şeritlerden kesilir - bunun için ahşap okul cetvellerini kullanmak en iyisidir. Bu arada, büfelerde, kitap raflarında vb. Sürgülü pencereler için kılavuz ray olarak kullanılan W şeklindeki polistiren profillerden iyi bir zırh elde edilir. Yani her şey hazır. Yelkenli tahtası tam donanımlıdır - vidalar ve kanatçıklar üzerine sabitlenmiştir, yelken de hazırlanmıştır - direğe naylon shkertiki ile sabitlenmiştir ve sallanan kemiğin önüne başlangıç \uXNUMXb\uXNUMXbçerçevesi güvenli bir şekilde bağlanmıştır - üzerine yarım düzine düğüm atılmış bir naylon veya keten uç. Başlamak için, tahtayı (yelkensiz!) suya indirin, kıç yatırmasındaki tahliye tapalarının kapalı olduğundan emin olun. Tahtaya tırmanın, tam yüksekliğinize kadar üzerinde durun ve bir süre pratik yapın - çapsal düzlemin hem ileri hem de sağında ve solunda olası hareketlerin sınırlarını arayın. Tahta ters dönmeye başladığında ayaklarınızın konumunu hatırlayın ve gelecekte bu çizgiyi geçmemeye çalışın. Tahtada zaten kendinize güveniyorsanız, yelkenle eğitime geçebilirsiniz. Bununla birlikte, başlamak için, kendinizi uygun şekilde donatmanız gerekir: yün çoraplar ve spor ayakkabıların yanı sıra bir can yeleği giyin. Bu tür ekipmanlar mutlaka giyilmelidir: ilk başta sık sık düşersiniz ve yün çoraplı spor ayakkabılar bacaklarınızı yaralanmaya karşı korur; can yeleğinin amacı göründüğü gibi belirlenemez. Yani tam donanımlısınız. Yelken tahtasını tekrar fırlatın, direk mahmuzlarını basamaklara yerleştirin - manşon güvertede - ve yelkeni suya koyun. Ardından, rüzgar arkanızda esecek ve yelken rüzgar altı tarafta su üzerinde olacak şekilde tahtanın üzerinde durun. Şimdi başlangıç sayfasını alın ve yelkeni sudan çıkarın. Bunu yapmak kolay değil, kumaş su yüzeyine "yapışır", bu nedenle direği kaldırmak için ilk hareketler güçlü ve keskin olmalıdır. Yelkeni sudan çıkardıktan sonra, vinç kolunu tutana kadar yavaşça kaldırın. Rüzgar tahtanın uzunlamasına eksenine dik açılarla estiğinde hareket etmeye başlamak en iyisidir - böyle bir rotaya körfez rüzgarı denir. İlk olarak, yelkeni boylamasına eksene göre açısı yaklaşık 45 ° olacak şekilde ayarlayın. Tahta hareket etmeye başlayacak ve büyük olasılıkla seçtiğiniz rotadan hemen uzaklaşmaya başlayacaktır. Hareket yönünü değiştirmek için yelkeni ileri veya geri yatırmayı deneyin - bu durumda, yelkenin merkezi ve gövdenin yanal direnç merkezi göreceli konumlarını değiştirecek, yelkenliyi döndüren bir kuvvet anı görünecek ve rotasını değiştirecektir. Yelkeni ileri veya geri eğerek yönü korumaya devam edin. Yelkenli gemiler için bir dönüş, pruva veya kıç ile rüzgar hattının geçişi olarak kabul edilir. Bu nedenle, rüzgar hattı yelkenlinin kıç tarafından geçildiğinde dönüş kavança, rüzgar çizgisi yelkenlinin pruvası tarafından geçilirse dönüş kontra olarak adlandırılır. Dönerken, yelken bir taraftan diğerine fırlatılır: bunu sağlamak için, rüzgar sörfçü, direğin önünde yelken tahtasının karşı tarafına hareket ederken, ya çırpma kemiğini bir taraftan diğerine fırlatır veya yelkeni, yelken tahtasının pruvası üzerinden bir taraftan diğerine fırlatır. Bir rüzgar sörfçüsünü yönetme deneyiminin hemen gelmediği konusunda sizi uyarmak isterim. Birden fazla kez yüzmek zorunda kalacaksın ve bundan sonra ağır bir yelkeni sudan çekip çıkaracaksın. Bununla birlikte, asi yelkenlide tam anlamıyla ustalaşarak alacağınız muazzam zevk, başka hiçbir zevkle karşılaştırılamaz.
▪ İki sörfçü için bisiklet arabası
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ İsrail Ordusunun Her Şeyi Gören Gözü ▪ 7nm otomotiv elektroniği çipleri için tasarım platformu ▪ Tehlike sinyali veren bitki genleri bulundu ▪ Yeni bir tür kızılötesi polariton ▪ Nano elmaslara ve radyoaktif atıklara dayalı sonsuz piller
▪ web sitesinin Kaçak akım cihazları bölümü. Makale seçimi ▪ makale Köksüz kozmopolitler. Popüler ifade ▪ makale Ağaçlar neden kabuğa ihtiyaç duyar? ayrıntılı cevap ▪ makale Optoelektronik röle. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri