|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Bir model nasıl uçağa dönüştü? Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Hiçbir makine aniden doğmaz, daha basit bir şeyle başlar. Bu tek kanatlı uçakta oldu. Selefinin kaderinde uçan bir model olmak vardı. Yıl 1887 idi. Fizik ve astronomi profesörü, Washington'daki Smithsonian Bilim Enstitüsü'nün bilimsel sekreteri Samuel Pierpont Langley, havadan ağır araçların uçması konularıyla ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Kanat modellerini bir atlıkarınca kurulumunda (bir "döner makine") test etmek için bir dizi aerodinamik deney gerçekleştiren Langley, uçan modeller oluşturmaya başladı. Ancak önce kendisinden önce başarılmış olan her şeyi, özellikle de 70'lerde Fransa'da inşa edilen havadan ağır uçan modelleri dikkatlice inceledi. O dönemde model deneylerinde en büyük başarı, Avusturyalı Wilhelm Kress'in yanı sıra, model bir uçağın pervanesini döndürmek için kauçuk motoru ilk kullanan Fransız Alphonse Penaud tarafından elde edildi. A. Peno'nun "Planofor" modelinin bir kanadı vardı, arkasında yatay bir kuyruk ve son olarak itici bir pervane vardı. V. Kress'in modelinin arka arkaya yerleştirilmiş iki kanadı vardı. İkinci kanadın arka kenarının arkasında iki itici pervane vardı ve bunların arkasında yatay ve dikey kuyruklar vardı. Paris'te V. Kress, pervaneleri lastik bantlarla döndürülen çift motorlu modellerinin uçuşlarını gösterdi. Ancak 1876'da, St. Petersburg'da çalışırken, o zamanlar Rusya'nın başkentindeki bilimsel ve teknik düşünce merkezlerinden birinin - Fontanka Nehri kıyısındaki Salt Town'da - salonunda uçan uçak modellerini fırlattı. Ünlü yurttaşımız Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin V. Kress ile aynı zamanda uçağın uçan bir modelinin yaratılması üzerinde çalıştığı söylenmelidir. 1876'da modelinin yaylı motorla uçuşunu Kronstadt'ta başarıyla sergiledi. Dokuz yıl sonra, 1885'te A.F. Mozhaisky'nin planına göre dünyanın ilk uçağını yaptı ve test etti. 80'li yılların sonunda ABD'de Paris kauçuk motorlu modellerin uçuşlarıyla deneylerini tekrarlayan S. L. Langley, Kress modellerine özel önem verdi. Ancak lastik motorun uzun uçuşa imkan vermemesi nedeniyle deneylerin sonuçları Amerikalı profesörü tatmin etmiyor. Modele bir pnömatik motor uyarlamaya çalışıyor, ancak çalışması çok kısa ömürlü olduğu için işe yaramıyor. Nihayet, dokuz yıllık sıkı çalışmanın ardından, 1896'da Langley uygun bir "model" motor yarattı - 464 g ağırlığında bir buhar motoru Su borulu kazanla birlikte tüm tahrik sisteminin toplam ağırlığı 2,9 kg idi. Motor 1 litrelik bir güç geliştirdi. İle. 10,5 atm'ye kadar buhar basıncında. Motor, Langley tarafından üretilen beşinci modele takıldı. Uçuş ağırlığı 11 kg'a ulaştı. Önceki dört model, aşırı derecede ağır buhar motoru nedeniyle kötü uçtu, ancak beşincisi havada mükemmel davrandı.
Langley, son modeli için kanatların, pervanelerin ve kuyruk yüzeylerinin yerleşimini V. Kress'in kauçuk motorlu modellerindekiyle neredeyse aynı şekilde seçti. Sadece kanatları dikdörtgendi ve Avusturya modelindeki gibi kuş benzeri değildi. Model, ince çelik borulardan monte edilmiş bir kafes kiriş gövdesine sahipti. Her biri 4220 mm açıklığa sahip ve tüm aparatın uzunluğu 4660 mm olan, önemli bir enine “V”ye sahip, birbiri ardına iki dikdörtgen kanat takıldı. Arka kanadın arkasında bir stabilizatör ve bir kanatçıktan oluşan bir kuyruk takımı vardı. Gövdede bulunan bir buhar motoru, 1200 mm çapında iki pervaneyi 1200 rpm hızında döndürüyordu. Langley modeline "Havaalanı" adını verdi. O dönemde “uçak”, “uçak” gibi kavramların henüz mevcut olmadığını unutmayın. Model, raydan çıkma anında onu iten, kılavuz raylardan ve bir yaydan oluşan özel bir mancınıkla başladı. Mancınık, deneylerin yapıldığı Potomac Nehri kıyısında duran bir mavnaya monte edildi. Lansman sırasında orada bulunan telefonun mucidi Graham Bell, Fransız Bilimler Akademisi'ne yazdığı mektupta modelin uçuşunu şöyle anlatıyor: "Havaalanı" doğrudan rüzgâra doğru yükseldi ve dikkat çekici bir hızla hareket etti. stabilite, yaklaşık 90 metre çapında daireler tanımlayan, sürekli yükselen: yaklaşık bir buçuk dakika sonra bana yaklaşık 30 metre gibi görünen bir yükseklikte pervaneler durdu ve şaşırtıcı bir şekilde makine durmadı düştü, ancak herhangi bir darbe olmadan dokunduğu suyun üzerine yavaşça kaydı, böylece deney hemen devam edebilsin." Bell'in mektubu şu sözlerle bitiyordu: "Bana öyle geliyor ki, bu ilginç gösteriye tanık olan herhangi biri ikna olur. mekanik araçlarla havada uçuş imkanı." Bu mesajın hemen bir etkisi oldu: Çok sayıda havacılık meraklısı (o zamanlar havacılığa verilen ad), Langley'in modelleriyle yakından ilgilenmeye başladı. Fransız Aeronaut dergisinin 1896 Eylül sayısında Langley'in deneyleri ve modelinin yapısı hakkında bilgiler yayınlandı.
20. yüzyılın başlarında, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri çift kanatlı uçaklar (iki çift kanadı üst üste yerleştirilmiş uçaklar) inşa etmeye meraklıydı. Bu planın uygulanabilirliği, ilk olarak geçen yüzyılın sonunda Avustralyalı L. Hargrave tarafından inşa edilen ve yaygın olarak kullanılan kutu şeklindeki uçurtmalarla yapılan deneylerle doğrulandı. Ancak Langley modellerinin uçuş başarıları bizi aynı düzlemde iki çift kanadın yer aldığı bir uçağın tasarımına dikkat etmeye zorladı. Gezegenimizde ilk model uçak yarışmaları ne zaman ve nerede yapıldı? Bugün çok az insan bunu biliyor. Ve bu 1905 yazında Fransa'da oldu. Fransız Aero Kulübü Havacılık Komisyonu o dönemde ilk uçan model yarışmasını düzenledi. Kazanan, 131 m uçan ve Langley'in kullandığı şemaya göre yapılmış planör modeliyle Louis Peire oldu. O uzak zamanlarda, havadan ağır bir uçak yaratmak için çok çalışan birçok kişi arasında Fransız tamirci Louis Blériot da vardı. 1903 yılında hiç havalanmayan bir ornitopter olan "Yapay Kuş"un yapımına başladı. Sonraki cihazları - ikinci, üçüncü ve dördüncü - zaten uçaklardı, ancak en şaşırtıcı konfigürasyona sahipti. Ancak, yalnızca sıçradılar ve havalanmadılar ve çok geçmeden düştüler veya parçalandılar. 1907'de, kanatları geriye doğru bükülmüş kanat tipi tek kanatlı uçakta yaşanan bir başka başarısızlıktan sonra Blériot, beşinci uçağı için Langley'in uçan model tasarımını kullanmaya karar verdi. Bu fikir, böyle bir planın yalnızca ilkinde değil, aynı zamanda 1907'de Fransız uçuş kulübü tarafından düzenlenen ikinci model uçak yarışmalarında da başarısıyla ortaya çıktı. İlk iki sırayı, Langley modeli gibi birbiri ardına aynı düzlemde yer alan iki çift dikdörtgen kanada sahip planör modelleriyle Polan ve Bourdain aldı. İlk uçak modelleme yarışmasının galibi Peire'ın Louis Blériot için tamirci olarak çalıştığını unutmayın. Büyük olasılıkla bu durum, Bleriot'un beşinci aparatı için tasarım seçiminde belli bir rol oynadı. Uçağın kanat açıklığı 5850 mm, uzunluğu 6000 mm, uçuş ağırlığı 280 kg ve motor gücü 24 hp idi. İle. ve çeken pervaneyi döndürdü. Blériot, 143 m yükseklikte 12 m uçuş yaptı.
Bu, tasarımcının ilk uçuş başarısıydı. Uçakta yapılan bazı modifikasyonlardan sonra, Blériot halihazırda 186 m yükseklikte 15 m uçuyor.Uçakta Langley modellerinden kopyalanan diğer modifikasyonlar, esas olarak arka kanadın açıklığının azaltılmasına ve uçağa yönlendirilebilir kontrol yüzeylerinin eklenmesine indirgendi. kontrol sistemi. İkincisi, birçok yönden modern uçaklarda kullanılan kontrol yüzeylerine, yani asansörlere, dümenlere ve kanatçıklara benzer. Bununla birlikte, Bleriot on birinci uçağında kanatçıklar yerine (Wright kardeşlerin aparatına benzeterek) kanat yüzeyini bükmeyi kullandı. Bleriot-VIII, Bleriot-VIII-bis ve Bleriot-XI arabaları bu şekilde art arda üretildi. Tasarımcısı ilk kez 30 Ekim 1908'de Blériot VIII bis ile kapalı bir rota boyunca bir şehirden diğerine uçtu ve aynı gün dönüşle Torino'dan Artenay'a 14 km aralıklarla uçtu. Sekiz ay sonra, 25 Temmuz 1909'da Blériot, İngiltere ile Fransa arasındaki Manş Denizi üzerinde uçakla uçan ilk kişi oldu. Havacılığın ilk adımlarında olağanüstü bir olaydı. Bu uçuş bizzat Louis Bleriot tarafından ilginç bir şekilde anlatılmıştır. "Geleneklerime uygun olarak, ancak güneş ufkun üzerinde göründüğünde kalktım. Bana eşlik etmek üzere görevlendirilen Escopet destroyerinin siyah dumanı güneşi gizliyor. Ancak çok geçmeden eskortlarım geride kalıyor. Uçuyorum. Hissediyorum." sanki bir sıcak hava balonunun içindeyim - yani atmosferde her şey sessiz. Görünüşe göre çok yavaş ilerliyorum. Bu muhtemelen durumun monotonluğuyla açıklanıyor. Yaklaşık on dakika boyunca tamamen yalnız kaldım, kayboldum köpüklü denizde, ufukta tek bir nokta, su üzerinde tek bir tekne bile görememek, ancak sadece motorun gürültüsüyle bozulan ortalıktaki sessizlik ciddi tehlikelerle dolu. Bunun farkına vararak gözlerimi gaz göstergesine ve yağ akış göstergesine dikiyorum. Bu on dakika bana çok uzun geldi ve aslında denizde önümde gri bir çizginin belirdiğini fark ettiğimde çok mutlu oldum. Hiç şüphe yoktu: burası İngiliz sahiliydi. Uçağım itaatkar bir şekilde kontrollere uyuyor ve dik kıyıya yaklaşıyor... Ama kahretsin, Dover'ı göremiyorum! Nereye gittik? Üç gemi fark ediyorum... Belli ki limana doğru gidiyorlar. Sakince onları takip ediyorum. Denizciler beni coşkulu çığlıklar ve jestlerle karşılıyorlar. Sonunda sağda kıyı şeridi beliriyor ve hemen ardından Dover Kalesi geliyor. Vahşi bir neşeye kapıldım. Kıyıya doğru döndüğümde, orada üç renkli Fransız bayrağını umutsuzca bana sallayan bir adam görüyorum. Aşağı indiğimde tanıdık bir gazete editörünü tanıyorum. Büyük bir ovanın ortasında tek başına, sesi kısılıncaya kadar bana bir şeyler bağırıyor. İnmek istiyorum ama şiddetli rüzgar uçağı sallıyor. Havaya çıktığımdan bu yana otuz üç dakika geçti. Bu fazlasıyla yeterli, artık kaderi baştan çıkaramazsınız. Çarpma riskini göze alarak kontağı kapatıyorum ve yere düşüyorum. Uçağın iniş takımları çatlıyor ve kırılıyor. Yapabileceğin bir şey değil! Ama artık Manş Denizi'ni güvenli bir şekilde geçtim." Bu tam 70 yıl önceydi. Ünlü uçuşun ardından Blériot-XI uçağı, diğer birçok tasarımcının çalışmalarında rol model haline geldi. Blériot'un atölyelerinde "İngiliz Kanalını Geçmek" ("İngiliz Kanalını Geçti") adı verilen bu cihaz, 1909-1912 döneminde seri olarak inşa edildi. İşte bu uçağın bazı teknik verileri. Kanat açıklığı 8700 mm, uzunluğu 7200 mm, kanat alanı 14,1 m2, uçuş ağırlığı 305 kg idi. 25 hp Anzani motorla. İle. uçak 70 km/saat hıza ulaştı. Blériot-XI'in yaklaşık 20 kopyası Rusya - askeri departman, Tüm Rusya Aero Kulübü ve özel kişiler tarafından satın alındı. Bunlardan birinde, Rus pilot A. Vasiliev, 1911'de uçuş kulübünün atölyelerinde makineyi değiştirdikten sonra St. Petersburg'dan Moskova'ya uçtu. Blériot'lar bugüne kadar hayatta kaldı mı, en azından bir tanesi hayatta kaldı mı? Evet, varlar. Kanal Geçişinin orijinal bir kopyası Fraksiyon Ulusal Aeromuseum'da saklanmaktadır. Krakow'daki Polonya Hava Müzesi, eski pilot I. Zolotov tarafından yeni inşa edilen Blériot-XI'i sergiliyor. "Bleriot-XI" serilerinden biri Detroit'teki (ABD) Teknoloji Tarihi Müzesi'nde saklanıyor. Daha sonra Blériot-XI uçağının tasarımı, 1912-1914 döneminde yeni uçaklar oluştururken birçok şirket ve bireysel tasarımcı tarafından başarıyla geliştirildi ve kullanıldı. Bunlardan en ünlüleri Nieuport, Moran, Denerdussen (Fransa), Bristol (İngiltere), S-9, S-11, S-12 (Rusya). Böylece uçan modellerle yapılan başarılı deneylerden doğan tek kanatlı uçak tasarımı, 70 yıl önce uçak yapımının gelişiminde güçlü bir yer kazandı.
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Yağ emilimi için yeniden kullanılabilir süper sünger ▪ Kablolu görüntülü interkom Logitech Circle View Kapı Zili ▪ Çipleri düşünülemez açılarda bağlama ▪ Kızılötesi ışığı görüntüye dönüştürün
▪ site bölümü Ders notları, kopya kağıtları. Makale seçimi ▪ makale Herkül Sütunlarına Ulaşın. Popüler ifade ▪ makale Ayrı beslenme faydalı mı? ayrıntılı cevap ▪ makale Kekik. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ derin çevre koruması ile makale Tube UMZCH. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale SEC-850M alıcısının iyileştirilmesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri