|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Eğitim kordonlu uçak modeli. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Bu model, modelleyiciler tarafından uzun yıllardır başarıyla "kopyalanmıştır". Popülaritesinin sırrı tasarımının basitliği ve iyi uçuş özellikleridir. Ve "seri" modelin değişmeyen boyutlarına rağmen, çeşitli kopyalarına sıkıştırma ve kızdırma versiyonlarında 2,5 ila 4 cm3 çalışma hacmine sahip mikromotorlar takıldı. Ancak en sık kullanılanı, 2,5x220 mm çapında bir pervaneyle donatılmış, yaygın olarak bilinen KMD-120'ti. Genellikle fırlatmalarda kullanılan kordonların uzunluğu -16 metrelik standart değere yakındır. Model parçaların imalatında esas olarak kıt olmayan malzemeler kullanılır. Bu uçağın yapımı gövdeyle başlıyor. Bunun için boşluk olarak kavak, ıhlamur, kızılağaç, kavak veya reçinesiz ladinden yapılmış düz bir tahta uygundur. Levhanın yan yüzeylerinin zımparalanması veya temiz bir şekilde planlanması gerekir. İşlemden sonra iş parçasının kalınlığı 6-7 mm arasında olmalıdır. Gelecekteki gövdenin konturları yanlarından birinde kurşun kalemle çizilir, ardından fazla malzeme kesilir. Daha sonra kuyruk kısmında bir tahliye penceresi ve motor karteri için bir kesik açıldı. Gövdenin ön kısmını kaplamak için milimetre kalınlığında kontrplaktan iki özdeş boşluk kesilir (çizimde konturları beyaz üçgenlerle gösterilmiştir). Bu kontrplak parçalar gövdenin sağ ve sol taraflarına epoksi reçine ile yapıştırılmıştır. Tutkal polimerleşirken kayın, gürgen veya dişbudak ağacından motor montaj çubukları kesilir. Ayrıca gövdeye epoksi veya PVA yapıştırıcı ile yapıştırılabilirler. Kuyruk bölümünün aydınlatma penceresine 6x3 mm kesitli çıta parçalarından yapılmış ara parçalar yapıştırılmıştır. Omurga ve sahte omurga, 1,2 mm huş ağacı kontrplağından veya meyve kutularından 3 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilir (hafif, neredeyse beyazdır, kesilmesi ve zımparalanması kolaydır; muhtemelen CMC tipi tutkal kullanılarak kavak kaplamadan yapılmıştır). Asansör çerçevesini oluşturan dengeleyici ve "çerçeve" aynı hafif kavak kontrplakından kesilmiştir. İşlemden sonra, bu "çerçeveye" ayrıca 4x3 mm kesitli çam şeritlerinden yapılmış kaburga ara parçalarını yapıştırmanız gerekecektir. Tabii meyve kasalarından hafif kavak kontrplak bulamazsanız yatay kuyruklar için başka malzemeler işe yarayacaktır. Böylece stabilizatör, 3 - 3,5 mm kalınlığında bir ıhlamur veya kavak plakasından veya yaklaşık 4 mm kalınlığında bir balsa plakasından yapılabilir. Asansörü tuşlayarak yapmak kolaydır. Ön kenarda 8x3 mm, arka kenar ve ara nervürlerde 4x3 mm çam çıtalar kullanılacaktır.
En kolay yol, mümkünse asansörü 4 mm kalınlığındaki balsa levhadan yapmaktır (tabii ki aydınlatma pencerelerini kesmeden). Bitmiş stabilizatör için gövdenin arka kısmında bir oluk yapılmıştır. Yatay kuyruğun bitmiş kısımlarında, menteşe halkaları için ince bir matkap veya 1-1,2 mm çapında sertleştirilmiş çelik telden yapılmış, tetrahedron şeklinde bilenmiş bir çubuk kullanılarak üç ila dört delik açılır. Konumları çizimde gösterilmiştir. İlmeklerin kendisi, güçlü naylon veya lavsan ipliğin iç içe geçmesiyle oluşturulur (olta kullanımı kabul edilemez). Dokuma sekiz rakamı deseninde yapılır. Bitmiş dikey kuyruk ve stabilizatör, bir veya iki kat nitro vernik ile cilalanır, ardından bu parçalar NTs marka nitro emayelerle boyanır. Asansör (tümü balsa değilse) 25 mikron kalınlığında Mylar filmle kaplıdır. Gövdenin arka kısmındaki kabartma pencerenin açıklığı aynı film veya nitro vernik üzerine mycalent kağıt parçalarıyla kaplanmıştır. Kanadı taktıktan sonra kuyruğu ve gövdeyi (özellikle motor yatağını) korumak için yüzeylerinin iki bileşenli parke verniği ile kaplanmasını öneririz. Kızdırma ateşlemeli bir mikromotorun takılacağı model için bu tür bir vernikleme gereklidir. Kanopi herhangi bir uygun malzemeden yapılabilir. Ağırlığı azaltmak için, düz şekilli bir fener "kutusunun" birbirine yapıştırıldığı 0,3 - 0,5 mm kalınlığında şeffaf bir polimer film kullanıyoruz. Basit olması açısından, ince kontrplaktan kanopinin düz bir taslağını kesip gövdeye yapıştırmadan önce boyamasına izin verilir. Kontrol elemanları (sallanan sandalye ve domuz) - satın alınmış veya ev yapımı. Sallanan sandalyenin duralumin plakadan kesilmesi kolaydır (1,5 mm'den ince olmamalıdır). Plastik bir kutunun köşe kısmından (örneğin, KMD'den bir paletten) iyi bir direksiyon simidi elde edilir. Domuz sabitlemesi iki M2 vidadan oluşur. Külbütör ile asansörü birbirine bağlayan çubuk, 1,8 - 2 mm çapında bir çelik örgü iğnesinden veya 2,5 - 3 mm çapında bir duralumin örgü iğnesinden bükülür. Sallanma ekseni 2,5 - 3 mm çapında çelik telden yapılmıştır. Yakıt deposu “beyaz” (kalaylı) sacdan lehimlenmiştir. İçeriden güvenli bir şekilde sabitlemek için, yan duvara çelik bir vida veya M3x14 cıvata lehimlenir (kalay deseninin bükülmesi aşamasında bile). Motorun drenajı ve güç kaynağı için 3 mm çapında bakır veya pirinç borular kullanılır. Lehimlemede asit (çinko klorür) ve POS-40 tipi lehim kullanılır. Lütfen tanktaki tüpler için delikleri 3 mm çapında OBC telinden yapılmış ev yapımı bir baykuşla delmenin en uygun yol olduğunu unutmayın. Bu alet eşit ve hassas çapta delikler açar. Bu durumda kalay üzerinde lehimlemenin güvenilirliğini artıran bir flanş oluşturulur.
Kanat tipik bir istiflenmiş tasarıma sahiptir. Çerçevesini monte etmek için, 10 mm kontrplaktan kesilmiş 12 nervür ve 1,2 burun ve 4 mm kalınlığında kavak kontrplaktan 3 nervüre (konsolların orta kısmı ve uçları için) ihtiyacınız olacaktır. Kanadın boyuna elemanlarının kesitleri çizimlerde gösterilmiştir. Orta bölümde 1,2 mm kalınlığında çift taraflı kontrplak panel bulunmaktadır. Kanadın orta kısmında ve uç kaburgalarda direk flanşları arasına 3 mm kavak kontrplaktan yapılmış bir duvar monte edilmiştir. Kanadın dış kısmının ucuna 15 - 20 g ağırlığında bir dengeleyici ağırlık yapıştırılmıştır. Uç kaburgaların kenarlarla bağlantısı kontrplak köşebentler kullanılarak güçlendirilmiştir. Külbütörün direk flanşları arasına yapıştırılmış şekilli bir blok üzerine monte edilme yöntemi şekillerde gösterilmiştir. Bitmiş kanat çerçevesi lavsan film veya mika kağıdı ile kaplanır. Kanat, gövdeye tamamen bitmiş bir biçimde yapıştırılmıştır. Bu işlem için yapıştırıcı seçimi üzerine yapılan çok sayıda deneyden sonra, epoksi reçine ile yapılan bağlantının en güvenilir ve dayanıklı olduğu kabul edildi. İlk uçuşlardan önce, kanadın yatay düzlemde bükülme olup olmadığını, motor takılıyken modelin ağırlık merkezinin konumunu ve ayrıca asansörün yukarı ve aşağı doğru sapma açılarının büyüklüğünü ve simetrisini kontrol etmek faydalıdır. aşağı. Deneyimler, bir tarafa doğru maksimum sapma açısının 30°'yi geçmemesi gerektiğini göstermiştir. Seri plastik vidalardan KMD-2,5 kullanılması şartıyla en uygun olanı 230x120 mm standart ebattaki “Thermik”tir. Yazar: V.Viktorchuk
▪ Modellerin deniz denemeleri için Autodrome
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Rekor performansa sahip D-Wave kuantum bilgisayar ▪ Sarılma isteği kadınların genlerinde var. ▪ Araba projektörü, jestleri ve insan konuşmasını anlar ▪ Bellek oluşturma mekanizması kuruldu
▪ sitenin bölümü Evin elektrikçisi. Makale seçimi ▪ Lawrence Durrell'in makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale En eski anayasa nedir? ayrıntılı cevap ▪ makale Hava Kayıtları. Depremler ve doğal afetler. Seyahat ipuçları
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri