|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Direğin üç sırrı. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Direk, bir geminin yelken donanımının ana birimi olan “temeldir”. Direğin rolü çok işlevlidir; yelkenlerin alanı, konfigürasyonu ve aerodinamiği, itme kuvvetlerini düzenleme yeteneği, salma yeri ve çok daha fazlası tasarımına ve gemideki konumuna bağlıdır. Dolayısıyla direğin tipi ve tasarımının seçimi, hem geminin tasarım özelliklerini hem de yelkenlerinin verimlilik düzeyini belirler. Parçaların sağlamlığı ve güvenilirliği gibi çelişkili gereksinimleri, minimum ağırlıkları ve demonte kabın kompakt ambalajı ile "bağdaştırmanız" gerektiğinde, küçük, sökülebilir bir kap oluştururken bu seçim daha karmaşık hale gelir. Özellikle bir direk inşa ederken. Bu durumda çözülen ana görevler şunlardır: direk tipinin ve üretimi için malzemelerin seçilmesi, yapısal tasarım seçeneğinin seçilmesi (ana yelkeni sabitleme yöntemi dahil) ve son olarak adımların tasarımının seçilmesi . Birinci sır: direk tipinin seçilmesi Küçük bir yelkenli teknenin gövdesinin "sağlam" bir gemininkinden daha az olan mukavemeti, direğin mukavemetinin artmasına neden olur. Ağırlığını minimuma indirme görevi, uygun malzeme yelpazesini daraltır. Bu nedenle ahşap direkler çok ağırdır, nemden dolayı eğilir ve çürür, üretimi zordur ve bunlar için yüksek kaliteli ahşap elde etmek kolay değildir. Aynı şey, "su fobisi" dışında, ev yapımı fiberglas direkler için de söylenebilir. Bu nedenle ince duvarlı duralumin borular en uygun malzeme haline geldi. Özellikle küçük yelken tutkunları iki işlemde ustalaştıktan sonra: üst kapağın montajı ve direğin kirişe dönüştürülmesi. İkincisi, güç/ağırlık oranını önemli ölçüde artırır. Direk, gemiye ya yan ve baş desteklerle - örtüler ve ön payanda (Şekil 1a) veya yan desteklerle (Şekil 1b) veya serbestçe (Şekil 1c) yerleştirilir ve iki noktada sabitlenir. Alt noktanın (basamakların) konumu direğin tipine bağlı değildir, üst nokta bağlıdır: ücretsiz olan için bu ortaklardır - enine kirişteki bir delik; çözülmüş olanlar için - desteklerin veya destek kablolarının bağlantı noktaları partnerin üzerinde bulunur. Örtüler, direk ve gemi gövdesi üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır (ancak tasarımlarını karmaşıklaştırır). Her kablo ile dikey arasındaki açı en az 11° olmalıdır.
Sıradan direkleri, 2-2 mm çapında çelik kablodan yapılmış üç destek - eşkenar dörtgenler ve enine dikmeler - yayıcılar kullanarak kafes direklerine (Şekil 3) dönüştürebilirsiniz. (İki sıra yayıcı monte edilirse kirişin sağlamlığı artacaktır.) Elmas kirişler ile direk arasındaki açı en az 8° olmalıdır.
Eşkenar dörtgenler, direğin eğimini ayarlamak, böylece ana yelkenin profilini ve bunun sonucunda da itişini değiştirmek için kullanılabilir. Bu bir vidalı kordon kullanılarak yapılır. Kordon gövdesi döndürülerek kısaltılır veya uzatılır ve ona bağlanan elmas vantuz, aynı anda yayıcı üzerindeki basıncı ve dolayısıyla direğin kıvrımını değiştirir. Üst conta, pencere camını sabitlemek için inşaatta kullanılan ince duvarlı U şeklinde bir alüminyum profilden monte edilir. Bir çekiç ve mandrellerle (Şekil 4) veya karşılık gelen şekillerde oyuklara sahip iki silindir arasına çekilerek istenilen şekil verilir. İşlenen profilin bitmiş bölümleri direğe vidalarla veya 3-4 mm çapında kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulur. Profil deforme olmaya başlamadan önce vida delikleri açılır.
Ana yelkenin itme kuvveti, direğe bağlanma şekline bağlıdır. Küçük bir geminin yelken alanı küçük olduğundan ve gövde ile mürettebatın sürüklenmesi nispeten yüksek olduğundan, bu olumsuz oran (büyük bir yatla karşılaştırıldığında) küçük bir geminin rüzgara karşı hareket etme yeteneğini olumsuz etkiler. Bu nedenle iki "yapılmaması gerekenler"e dikkat etmek önemlidir. İlk olarak, direk ile ana yelken arasında boşluk bırakmayın, çünkü yelkenin rüzgarlı tarafından bunlardan geçen hava, özellikle keskin rotalarda itme kuvvetini önemli ölçüde azaltır. Bu, ana yelkenin halkalara (Şekil 3a), segar halkalarına, bağcıklara veya direğe bağlı bir ray boyunca kayan sürgülere tutturulması durumunda meydana gelir. Ana yelken, direğin arka tarafındaki uzunlamasına bir yuva olan lypaz'a sabitlenirse hiçbir "delik" olmayacaktır (Şekil 3b). İkinci olarak, direk ile ana yelken arasında bir çıkıntı oluşturmayın, çünkü yelken profilinin düzgünlüğünün özellikle başlangıçta bozulması da çekişi bozar. Bu sorun adım adım çözülüyor. Elde edilmesi ve üretilmesi zor olan gözyaşı damlası şeklindeki direk, profilin düzgünlüğünün arttırılmasına yardımcı olur. Ancak direği döner hale getirebilirsiniz, o zaman onunla ana yelken arasındaki adım daha düşük olacaktır. Ve eğer cep kullanırsanız yelkenin profili tamamen pürüzsüz hale gelecektir (Şekil 3c). Elbette en kolay yol serbest direğin dönmesini sağlamaktır. Peki ya açılmamış olan? İlk bakışta orman ve kefenler önümüze çıkıyor. Ancak kablo montajı bir noktaya hareket ettirilirse (Şekil 5b), direk 15-20° sola ve sağa dönebilecektir ki bu oldukça yeterlidir. Ana yelkenin ceple sabitlenmesiyle de her şey basit değildir, çünkü bir sürü soruna yol açar. Örtüleri ve desteği tepeye değil, direk uzunluğunun 0,12-0,25'ine eşit bir mesafede altına tutturulursa, direğin pergel de dahil olmak üzere yüklere daha iyi direnç gösterdiği bilinmektedir. Desteğin örtülerin altına veya en azından aynı seviyeye yerleştirilmesi tavsiye edilir. Böylece, ana yelken üzerindeki cep sizi kefenleri takmaya ve yalnızca üstte durmaya ve yalnızca üstteki askı yelkeni kullanmaya zorlar, bu da direğe maksimum yük getirir. Aynı cep, direğin elmas saplarla donatılmasına izin vermez, bu nedenle mukavemetini ve sertliğini ve dolayısıyla ağırlığını önemli ölçüde arttırmak gerekir. İkinci sır: direk tasarımının seçilmesi Direk dizlerinin eklemlenmesi (Şekil 6), ana yelkenin kendisine bağlanma yöntemine bağlıdır. Seçenek "a" evrenseldir; “b” kural olarak serbest direk için kullanılır; seçenek "c" - lypaz ile çözülmek için. Lykpaz'ın bağlantıları birbirine doğru şekilde oturmalıdır, bu nedenle montaj sırasında bitişik dirseklerin kesin olarak tanımlanmış bir konumda sabitlenmesi gerekir. En basit seçenek, üst dirseğin alt ucundaki yuvaya oturan bir vida başı veya perçin kullanmaktır (Şekil 6, öğe 6).
Direğin gücü aynı zamanda bomun ona bağlanma şeklinden de etkilenir. Özellikle ince duvarlı bir direk, içinde delik bulunmasını "sevmez". Bu, sunulan versiyonda dikkate alınmıştır (Şekil 7). Bom, istenilen yüksekliğe sabitlenmesi kolay bir kapatma kelepçesi ile direğe bağlanır.
Ana yelkenin alt orsasını boma bir mandalla veya bir ceple takabilirsiniz (ikincisi burada daha kolaydır - herhangi bir zorluk yaratmaz). Bermuda, gaff (guari dahil), sprint ve bazen eğimli (orsa çıtaya değil boma bağlıysa) ana yelkenler için gerekli olan bom adamının geçişi için cepte bir kesik yapılır. Ön çıtayı, örtüleri ve bom adamını yumuşak bir kordon kullanarak sıkmak en iyisidir - 3,5-5 mm çapında bir naylon uç, iki halka arasından birkaç kez geçirilmiştir; yelken alanı 10 m2'den fazla olanlarda vidalı lanyardlar kullanılabilir. Üçüncü sır: basamak tasarımının seçilmesi Direğin, eğimli ve lamine ana yelkenlerde olduğu gibi dönmemesi gerekiyorsa, basamaklardaki delikler dikdörtgen veya kare yapılır (Şekil 8a). Mahmuzlar bu deliklere ya sıkı bir şekilde ya da her iki tarafta 3-5 mm boşluk kalacak şekilde oturabilir. Şişirilebilir botların ve salların, katamaranların ve trimaranların enine veya boyuna kirişlerine monte edilen basamaklar, gerekirse direğin herhangi bir yönde yatay olarak döşenmesine izin verir (Şekil 8c).
Kısaca ele alınan yapıların uygulanması hakkında. Direkler için genellikle 16-16 mm çapında ve et kalınlığı 35-70 mm, daha az sıklıkla 1,5 mm olan D2 veya D2,5T alaşımlarından yapılmış borular kullanılır. Mağara alanı 4,5 m2'den az olan elmas saplar kârsızdır: ağırlıktaki bazı tasarruflar işçilik, malzeme ve en önemlisi montaj ve demontaj zamanını haklı çıkarmaz. G ağzı, öncelikle KET teçhizatında (direk artı ana yelken), özellikle 4 m2'ye kadar bir rüzgarlık ile serbest bir direk ile bir cep ile sabitlenir. Bu çözüm maksimum etkiyi sağlar: tasarım çalışmasının avantajları, ancak dezavantajların ortaya çıkacak hiçbir yeri yoktur - pergel ve örtü yoktur. Ek olarak, kısa direkli teçhizat türlerinde ana yelkenlerde bir cep kullanmak mantıklıdır: gaff, sprint, lateen ve eğimli. Bu çözümün avantajları dezavantajlarından önemli ölçüde daha ağır basmaktadır: üst flok mümkün olan en geniş alana sahip olmasına rağmen gövdeye çok fazla baskı uygulamamaktadır. Bu durumda, direk çoğunlukla serbesttir, çünkü açılmamış olanla ağırlık farkı nispeten küçüktür. Çıkarılması, takılması ve üzerine ana yelken takılması kolaydır. Serbest bir direk genellikle ara versiyonda kullanılır, ana yelken - KET'in donanımı - hafif rüzgarlarda hafif bir flok ile desteklendiğinde (yani, bir SLOOP'un donanımına dönüştürüldüğünde). Aynı zamanda, vinç kolu büyük yükler oluşturmaz ve direk nispeten hafiftir. Dişli hakkında birkaç söz Ayakta donanım (örtüler ve destekler, elmas örtüler) çelikten yapılmıştır - esnemez, oldukça incedir ve bu nedenle parazitik rüzgarlanma oranı düşüktür. Tipik olarak bunlar 2-3 mm çapında galvanizli veya paslanmaz çelikten yapılmış kablolardır. En kötü ihtimalle - sadece 2-2,5 mm çapında bir tel. Daha güçlüdür ancak aniden kırılabilir (genellikle mücadelenin sonundaki ateş noktasının yakınında). Kablo yıkıma karşı “uyarıyor”: önce bireysel kabloları kopuyor. Koşu donanımı - mandarlar (yelkenleri kaldırmak için dişli), çarşaflar (yelkenleri kontrol etmek için), raptiyeler ve adamlar bitkisel veya sentetik (çoğunlukla naylon) kablolardan yapılır. İkincisi tercih edilir, daha dayanıklıdırlar ve nemden korkmazlar. Mandarlar, bükülmüş olan (genellikle üç telden oluşan) yük altında esnediğinden ve yelkenler şeklini kaybederek "sarktığından" kordon gibi örgülü bir halattan yapılır. Kalın ve güçlü bir örgüdeki bir iplik demetinden yapılmış bir göbeğe sahip bir kabloya izin verilir, böylece mandar yük altında gerildiğinde ve daha sonra yüksüz olarak sıkıştırıldığında çekirdek iplikleri örgüden kopmaz. Mandarların çapı 6-10 mm'dir (ana yelken alanı 7 m2'den fazla olduğunda mandarlar bazen çelik halattan yapılır). Levhaların çapı 8-12 mm'dir. Özellikle küçük bir yelken alanıyla bükülmüş kablodan yapılabilirler, burada esneme o kadar önemli değildir ve elinizde tutmak daha uygundur. İyi vinç kolu levhaları polipropilen halattan yapılmıştır; diğerlerinden belirgin şekilde daha hafiftir, bu da hafif rüzgarlarda vinç kolunun kontrolünü artırır. Tek gövdeli bir geminin yelken alanı yaklaşık olarak aşağıdaki formülle belirlenebilir: Smaks=kLB, burada Smax izin verilen yelken alanıdır; k - stabilite katsayısı (geminin tasarımına bağlı olarak: kayaklar için k = 0,6...0,7, şişme botlar için k = 0,7...1, kürekli tekneler için k = 1...1,2); L ve B, teknenin su hattındaki uzunluğu ve genişliğidir. Kabın özelliklerine bağlı olarak elde edilen sonuç ayarlanabilir. Ancak rüzgarı "şişirmek" güvenli değildir. Orta rüzgarlarda ana yelkenleri, hafif rüzgarlarda ek yelkenleri, tatlı havalarda fırtınalıları (öncelikle ana yelken, ana olandan 2-3 kat daha az olmalıdır). Bazen alanı uygun ve mukavemeti yeterli ise fırtına ana yelkeni yerine flok kullanılır. Ek yelkenler olarak öncelikle daha geniş alanlı ve daha hafif kumaşlı (ana yelkenlerden) destekli yelkenler kullanılır. 6 m2'ye kadar ana yelken alanıyla, sıradan polietilen filmden yapılmış pergel desteklerini kullanarak, önemli finansal maliyetler olmadan ve nispeten düşük işçilik maliyetleriyle "gardırobun" arttırılması mümkündür. Author: Yu.Kuzhel
▪ Yüksek hızlı kablo modeli sınıfı A-1
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ DNA mantık kapılarına dönüştü ▪ Patates kızartmasının uzayda keşfi ▪ Antik Roma betonunun gücünün sırrı ▪ LG'den 5 inç 1920 x 1080 piksel ekran
▪ Fizik Deneyleri web sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Elektrikli parçalayıcı. Çizim, açıklama ▪ makale Biri çıplak görünen iki İngiliz arasındaki düelloyu ne bitirdi? ayrıntılı cevap ▪ makale Elektronik salıncak. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Makaleyle ilgili yorumlar: Valery "Aptallar" için çok faydalı bir okuma. Deniz taşıtları için 1.5 metrekarelik yelkenli salma gibi en basit yelken ekipmanını yapmaya karar verdim. Ne dendiğini bile bilmediğim ortaya çıktı. Yazara teşekkürler.
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri