|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Çift kanatlı eğitim uçağı Po-2. Modelciler için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Pillerle birlikte elektrik motorları, uçak modellemesinde giderek daha fazla yer kazanıyor. Günümüzde motorların artan gücü ve iyileştirilmiş pil parametreleri, radyo kontrollü olanlar da dahil olmak üzere tam teşekküllü, iyi uçan uçak modelleri oluşturmayı mümkün kılmaktadır. Uzaktan kumanda ekipmanı satın almak çok büyük bir sorun değil. Yeni başlayanlar, radyo kontrollü arabalarla donatılmış ucuz "oyuncak" ekipmanı bile kullanabilirler. Kural olarak, bu tür ekipman, basit bir uçan radyo modelini kontrol etmek için oldukça yeterli olan iki-üç kanallıdır. Arabayı sökerken, motora ve direksiyon mekanizmasına giden iletkenleri dikkatlice izole etmelisiniz - model uçakta, bunlar elektrik motorunu ve kanatçıkları sürmek için kullanılacaktır. Polikarpov tarafından tasarlanan Po-2 (1944'e kadar - U-2), esas olarak çam ve keten kaplamalı kontrplaktan yapılmış, ahşap bir yapıya sahip tek sütunlu çaprazlı bir çift kanatlı uçaktır. Çift kanatlı "kutu", tasarım olarak neredeyse aynı olan iki çift ayrılabilir konsoldan bir araya getirilmiştir. Kanatların her birinin çerçevesi iki direk ve on altı nervürden oluşur. Kanat profili TsAGI-541 tipinde, düz dışbükey ve %8,12 nispi kalınlıktadır. Kanatçıklar hem üst hem de alt kanatlarda bulunur. Kanat payandaları ilk önce ahşap kaplamalı çelik borulardan ve daha sonra damla şeklindeki duralumin borulardan yapılmıştır.
Gövde, üstte yuvarlatılmış dikdörtgen kesitlidir. Ön kısma bir çerçeve çerçevesi ve bir raf sistemi ile bağlanan çam direklerine dayanmaktadır. Gövdenin önünde, borulardan kaynaklanmış bir alt motor çerçevesi sabitlenmiştir ve kuyruk bölümü, tel desteklerle güçlendirilmiş, çam direkleri ve payandalardan oluşan bir kafestir. Kuyruk ünitesi, artan bir alanın yönü ve yüksekliği ile normal bir düzendedir. Şasi - lastik kordon amortismanlı. Her iki tarafı branda ile kaplanmış telli tekerlekler. Gövdenin arkasında, dümenle aynı anda yön değiştiren, çelik bağlantı elemanları ile külden yapılmış kontrollü bir kuyruk çivisi yerleştirilmiştir. Çift kanatlı uçağın elektrik santrali, 11 metre çapında ahşap bir pervane ile donatılmış, A.D. Po-2 uçağı, kural olarak koyu yeşil, kanatların alt yüzeyleri, tüyler ve gövde - maviye boyandı. Şu anda, elektrikli uçak üretimi için en popüler malzeme köpük, daha doğrusu - 3 ila 6 mm kalınlığında köpük tavan panelleridir. Panel seçerken, dışbükey süslemesiz, pürüzsüz ön yüzeye sahip plakalar tercih edilmelidir. Kanat direklerinden ve nervürlerden cilde kadar neredeyse tüm gövde parçaları bunlardan yapılabilir. 6 mm kalınlığındaki tavan karolarının akkor nikrom tel ile iki adet 3 mm plaka halinde kesilebileceğini unutmayın. Tavan panellerine ek olarak, marketlerde malları paketlemek için kullanılanlar gibi Strafor yiyecek tepsileri, pürüzsüz bir yüzeye sahip mükemmel boşluklardır; düz kısımları 3 - 4 mm kalınlığa sahiptir, bu da çerçeve ve gövde kaplaması üretimi için oldukça uygundur.
Köpük parçaları birleştirmek için en uygun olanı Titan tutkalıdır - yapışkan dikiş, köpüğün kendisi gibi, köpükle neredeyse eşit ve oldukça elastiktir. Modelin tasarımcısı, modelin bazı parçalarının whatman kağıdı ile yapıştırılarak güçlendirilmesi gerekeceğini akılda tutmalıdır. Bu teknoloji hakkında birkaç söz. Kaplama en iyi, yüzeyi plastik örtü ile kaplanmış bir lamine sunta levha üzerinde yapılır. Kaplamayı köpüğe eşit şekilde bastırmak için aynı plakadan bir başkasına ihtiyaç duyulacaktır. Yapıştırıcının hem köpüğe hem de kağıda ince bir tabaka halinde uygulanması gerektiğini lütfen unutmayın. Havada 5 dakika kuruduktan sonra, Whatman kağıdı köpük boşluğa eşit şekilde bastırılır. Daha sonra, "sandviç" üzerine, üzerine çok ağır olmayan bir yük yerleştirilmiş bir kelepçe yerleştirilir. Yapıştırıcı tam gücünü bir günde kazanır, ancak yarım saat içinde iş parçasıyla çalışmaya devam etmek mümkün olacaktır. Modelin kuvvet taşıyan elemanlarının köpük plastikten imalinde, özellikle kanat direklerinin rijitliklerinin ve eğilme dayanımlarının düşük olmasına dikkat edilmelidir. Bu elemanların güçlendirilmesi çok zor değil - sadece düşük esneyen cam elyafı iplikler veya daha iyisi, hırdavatçılarda satılan modern çamaşır iplerinden "çıkarılabilen" sentetik iplikler kullanın (bir vinil kılıf içine alınmış bir ağır hizmet iplik demetinden oluşur) ) . Bu dişler, direklerin üst ve alt yüzeylerine ve ayrıca köpük bakan panellerin ters taraflarına Titan yapıştırıcı ile kalıplanmalı ve çapraz olarak yerleştirilmelidir - bu önlem, parçaları neredeyse aynı kütle ile burulma açısından daha sert hale getirecektir. Böylece, Po-2 uçağının model-yarı kopyasının üretimine geçiyoruz. Yarı kopya sınıfı, modeli oluştururken model kurucusuna biraz hareket alanı sağlar. Buradaki odak noktası, modelin bireysel öğelerinin dikkatli bir şekilde yeniden üretilmesinden ziyade modelin tanınabilirliğidir. Özellikle motor, iniş takımı, kanat destekleri, kuyruk kızağı ve kokpitler oldukça geleneksel bir şekilde Po-2 modeline kopyalanmıştır. Düz dışbükey kanat profili yerine, iyi taşıma özelliklerine sahip R-II tipi asimetrik çift dışbükey profil kullanılır. Sadece alt kanat kanatçıklarla donatılmıştır - bu, hafif bir elektrikli uçak modeli için oldukça yeterlidir. Ek olarak, dikey kuyruğun bir dümeni yoktur, çünkü bu kontrol modeli çalıştırırken pratik olarak kullanılmaz - modeli döndürmek için kanatçıklarla bir rulo oluştururlar ve aynı zamanda yarım kopyayı tanıtmak için asansörleri kullanırlar. bir dönüşe
Modelin gövdesi iki yan duvardan, üst ve alt panellerden ve ayrıca üç çerçeveden monte edilmiştir. Yukarıdaki parçaların tamamı 3 mm sac süngerden kesilir ve çerçeveler de whatman kağıdı ile yapıştırılır. Yan duvarların her biri, 4x4 mm kesitli kireç çıtaları ile üstte ve altta kenarlanmıştır. Strafor ve ahşap "Titan" yapıştırıcı ile birbirine yapıştırılır, yapıştırma işlemi sırasında kenarlar terzi pimleri ile raylara sabitlenir. Üst panel, uygun çapta ısıtılmış çelik bir boru üzerine bükülür. Üç adet yarım çerçeve (whatman kağıdı ile astarlanmış köpük plastik paneller) ve 4x4 mm ıhlamur raylarından yapılmış kenarlar Titan yapıştırıcı ile yapıştırılır. Alt panel ön ve arka olmak üzere iki köpük parçadan oluşur. Gövde montajı yapılırken üst panelin sökülebilir olmasına dikkat edilmeli, bu nedenle sabitlenmesi için basit bir sabitleme kilidi sağlanmalıdır. Ayrıca, bir kireç bloğundan bir iniş takımı yay desteğinin, ön iniş takımı destekleri için bir kireç desteğinin, bir kuyruk çivisi desteğinin ve bunların üzerine direksiyon makinelerini monte etmek için panellerin, bir uzaktan kumanda ekipmanının kurulmasını sağlamak da gereklidir. alıcı ve 12 pilden oluşan bir güç kaynağı ünitesi. Gövdenin ön kısmında, birinci çerçevede, bir elektrik motorunun montajı için whatman kağıdından yapıştırılmış bir klips sabitlenmiştir. Bunu yaparken, motorun kendisini bir mandrel olarak kullanmak mantıklıdır (bu arada, SPEED-500 veya SPEED-400 gibi elektrik motorları bu model için oldukça uygundur) - sadece bir çift ile yapıştırıcıdan korumanız gerekir plastik film katmanları. Klipsin dışından, M-11 motor silindirlerinin köpük plastik kaplaması ve mankenleri yapıştırılmıştır. İkincisi, ıhlamurdan bir torna tezgahı açmak için en kolay olanıdır, ancak, bu motor elemanlarının iyi taklitleri, 1 mm kalınlığında ıhlamur kaplamadan uygun bir çapa sahip keskinleştirilmiş bir çelik boru kullanılarak kesilen rondelalardan birbirine yapıştırılabilir.
Modelin üst ve alt kanatları hemen hemen aynıdır, fark sadece açıklıkta ve üstte kanatçıkların olmamasıdır. Prototip gibi, kanat iki direklidir, direklerin kendileri 4 mm köpük levhadan yapılmıştır ve her iki tarafı whatman kağıdı ile yapıştırılmıştır. Her direğin alt ve üst kısmına yukarıda bahsedildiği gibi az esneyen ipler yapıştırılmalıdır. Kanadın nervürleri 3 mm kalınlığında köpük plastikten kesilir, her iki tarafı whatman kağıdı ile yapıştırılır. Nervürlerin her biri, kanadı monte ederken sırasıyla kanadın ön kenarı ile ön direk arasına, ön ve arka direk ile arka direk ve arka kenar arasına yapıştırılan üç parçadan oluşur. Kanadın ön ve arka kenarları kireçtir ve ön kenar, enine kesitte "T" harfini oluşturan birbirine yapıştırılmış iki raydan oluşur. Hücum kenarı kaynar suda buğulanır ve plandaki kanadın şekline uygun olarak bükülerek eliptik bir uç oluşturulur. Kanat derisi 3 mm kalınlığında sacdan yapılmış köpük plastiktir. Beş unsurdan oluşur - merkezi, iki uç ve iki ana. Çizim kağıdından önceden yapılmış bir desen kullanarak köpük panellerin şeklinin belirtilmesi tavsiye edilir. Alt kanat, 1,2 mm çapında naylon misina parçaları olan ilmekli arka direk üzerinde asılı duran aileronlarla donatılmıştır. Oltayı direk ve kanatçıkta "Titan" yapıştırıcı ile sabitleme - önce olta üzerinde bir havya ile enine çentikler yapmanız yeterlidir. Hem üst hem de alt kanat, çift kanatlı bir kutunun oluşturulduğu rafları sabitlemek için braketlerle donatılmıştır. Her biri ısıtıldığında bir ucu düzleşen bir örgü iğnesi parçasından yapılır ve içine 1.2 mm çapında bir delik açılır ve diğer ucunda bir M3 ipliği kesilir, bunu sağlamak için tasarlanmıştır. braket ıhlamur başlığına yapıştırılır. Kanatçıkların tahriki, duralumin burulma çubukları kullanılarak gerçekleştirilir - 2,5 - 3 mm kalınlığında örgü iğneleri gerektirecektir. Burulma çubuğunun nervürlerden geçtiği yerde, plastik burçlar, bir jel tükenmez kalemin kullanılmış çekirdeğinin ikinci bölümlerine yapıştırılır. Alt kanat, 5 mm çapında merkezi bir kayın çubukla gövdeye sabitlenir (kanat konsolları arasındaki köprüye yapıştırılır) ve lastik halkalar tarafından alt kısmına sabitlenmiş 5 mm çapında bir çift kayın çubuğa çekilir. gövde Üst kanat alt kanada 2,5 mm çapında duralumin örgü iğnelerinden yapılmış bir dizi raf ve braket vasıtasıyla ve bunların yardımıyla tutturulmuştur. Parantezler, uçları düzleştirilmiş (mum alevinde ısıtıldıktan sonra) örgü iğnelerinin parçalarıdır ve bunlara 1,2 mm çapında delikler açılır. Braketlerin her biri, kanadın montajı sırasında ön ve arka direklere sabitlenen bir ıhlamur çıkıntısına yapıştırılmıştır. Mini çift kanatlı uçak raflarının her birinin uzunluğu "yerinde" belirlenir, bunun için üst ve alt kanatlar ahşap çubuklarla sabitlenir, böylece konsolların akorlarının düzlemleri birbirine paralel olur ve öne doğru uzatılır. alt olana göre üst kanat 44 mm'dir. Rafların her birinin uçları her iki taraftan düzleştirilir (ısıtmadan sonra da) ve içlerine 1,2 mm çapında delikler açılır; rafların kanat üzerindeki braketlerle bağlantısı, aynı çaptaki naylon misina parçaları kullanılarak gerçekleştirilir - bunlar braketlerdeki ve raflardaki deliklerden geçirilir, ardından misinanın uçlarına görünüm verilir. elektrikli havya kullanarak toplar.
Mini çift kanatlı uçağın orta kısmındaki raflar ve braketler aynı şekilde monte edilir. Bitmiş model boyanır - bunu köpüğü çözmeyen alkid emaye ile yapmak en iyisidir. Çift kanatlı uçağın belirli sınırlar içinde merkezlenmesi, pil takımı hareket ettirilerek veya aşırı durumlarda üst kanat ileri veya geri kaydırılarak değiştirilebilir. Doğru, son önlem tüm billan raflarının değiştirilmesini gerektirecek. İlk uçuştan önce, yerinde "uçarak" pratik yapmak mantıklıdır, bunun için iyi bir rüzgar beklemeniz, modeli bir ağaç dalından güçlü bir ipliğe veya örneğin aralarında gerilmiş bir ipe asmanız gerekir. bir çift direk. Askı noktası, modelin ağırlık merkezinin yakınında bulunmalıdır. Uzaktan kumanda vericisinin kumanda kollarını kontrol ederek, ilk yaklaşım olarak modeli hem yalpalamada hem de yuvarlanmada nasıl kontrol edeceğinizi öğreneceksiniz. Radyo kontrollü bir model için uygun bir hava sahası bulmak her zaman mümkün olmaktan uzaktır, bu nedenle uçuşlarda yanınıza bir asistan almanız gerekecek - emrinizde, çift kanatlı uçağı havaya fırlatacak - kesinlikle yatay ve rüzgara karşı. Bazı radyo modelleyicileri (asistanı olmayanlar), düz bir tahta ve bir lastik amortisörden oluşan bir mancınık kullanır - uçak modeli kauçuğundan yapılmış bir turnike. Model, basit bir durdurucu yardımıyla mancınık üzerine sabitlenir (örneğin, "yayla" bağlanmış sicim ile tahtaya çakılmış bir çiviye bağlanır) ve ona gerilmiş bir lastik bant takılır. Ekipmanı kontrol ettikten ve elektrik motorunu çalıştırdıktan sonra pilot ipi çeker, düğüm çözülür - ve elektrikli uçak havaya yükselir. Prensip olarak, iyi seçilmiş bir merkeze sahip olan ve kanat ve kuyruk bükülmelerine sahip olmayan bir model, yardımınız olmadan düz bir uçuş gerçekleştirebilecektir - sadece uzaydaki konumunu dikkatlice ayarlamanız gerekir. İlk iniş en iyi şekilde, modelin düşük gazla (ayrıca rüzgara karşı!) yere getirildiği paraşütle atlama modunda yapılır, ardından motor kapatılır ve yarım metre yükseklikte yavaşça başlarsınız. Model nihayet hızını kaybedip paraşütle atlama moduna geçinceye kadar asansör kumanda kolunu kendinize doğru kaldırın. Pekala, bu, çimenle büyümüş bir çimin üzerinde olursa - bu durumda, modelin hayatta kalma şansı daha yüksek olacak ve başka bir uçuşunuz olacak. Yazar: I. Khoroshevsky
▪ Sıvı yüzey gerilimi olgusuna dayalı tahrik
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Mars toprağı Dünya'ya teslim edilecek
▪ Tüketici Elektroniği sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ Makale Ya Hep Ya Hiç. Popüler ifade ▪ makale Beynimizin yüzde kaçını kullanıyoruz? ayrıntılı cevap ▪ Çin tarçın makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ PC fan kontrolü makalesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri