|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Çark. Modelciler için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Her yıl pistonlu motorlu uçakların sayısı giderek azalıyor. Hafif, ekonomik, benzinden daha ucuz yakıtla çalışan jet motorları, tarımsal havacılıkta bile pistonlu motorların yerini alıyor. Ancak herhangi bir uçak modelleme yarışmasında "piston çağı" hâlâ hüküm sürüyor. Kordodromlarda “Ilya Muromets”, “Nieuport”, I-15, Yak-3'ün ustaca yapılmış kopyalarını göreceksiniz... Modellemede hızlı modern arabaların çağı olan jet uçağı modellerini aramaya çalışmayın. henüz gelmedi. Bunun nedeni jet mikromotorlarının ya da en azından onların simülatörlerinin (pervaneli pistonlu motorlar) olmayışıdır. Ne yazık ki, modelleyicilerin yarı jet motoru yaratmaya yönelik çok sayıda girişimi başarılı olmadı - kural olarak, bu cihazlar son derece düşük bir verime sahipti ve modelin istikrarlı uçuşu için gerekli itme kuvvetini geliştirmedi. Pervanenin daha başarılı bir versiyonu, Sovyet uçak modelleme konusunda deneyimli Gorki sakini P. P. Smirnov tarafından yapıldı. "On cc" motora sahip, kendi ağırlığı 830 g olan iki kademeli fanı, 2,25 kg/s'lik bir itme kuvveti geliştirir. Ve bu sadece kablolu modeli değil aynı zamanda radyo kontrollü kopya modelini de uçurmak için oldukça yeterli. Dergimizin okurlarını, optimum tasarıma sahip yarı jet motoru oluşturma çalışmalarına katılmaya, bağımsız olarak geliştirilen tasarımlar hakkında konuşmaya, fikir ve planları paylaşmaya davet ediyoruz. En iyi teknik çözümler yayınlanacaktır. Pervaneyi tasarlarken, minimum fan çapıyla maksimum itme kuvveti (ve dolayısıyla tahrikin maksimum verimliliğini) elde etme göreviyle karşı karşıya kaldım. Bunun yalnızca iki aşamalı bir pervane kullanıldığında mümkün olduğu ortaya çıktı. Birinci ve ikinci kademenin bıçakları, doğrultma cihazlarının bıçakları arasındaki halka şeklindeki kanallarda bulunur. İlk olarak, hava akışı, içinde 11 radyal profilli kanadın bulunduğu halka şeklinde bir kanal olan giriş kılavuz kanadına girer. Her biri hava akış yönüne 15°'lik bir açıyla monte edilmiştir, bu da rotorun dönme yönünde bükülmesini mümkün kılar. Bu, birinci pervane kademesinin rotor kanatlarına göre akış hızını azaltır. İlk fandan sonra hava ara düzleştiriciye girer. Girişin aksine, akorları kanalın eksenine paralel olan daha fazla sayıda bıçağa (22) sahiptir. Daha sonra hava akışı ikinci aşamaya girerek hızlanır ve çıkış doğrultucudan geçer. İkincisi, girişe benzer şekilde tasarlanmıştır ve aynı sayıda kanada sahiptir, ancak kurulum açısı zıttır - bu, akışı eşitlemek için gereklidir. Daha sonra hava alıcıya akar - büyük bir kısmı nozülden yüksek hızda geçer ve bir kısmı motor silindir kapağının etrafından akarak onu soğutur. Pervane parçaları 1,78 g/cm56 yoğunluğa sahip magnezyum alaşımlarından yapılmıştır; bu, nispeten düşük ağırlıklı bir tasarım oluşturulmasını mümkün kılmıştır. Benim yarı jet motorumu kopyalamak isteyenler, magnezyumun çok kolay oksitlendiğini, dolayısıyla ondan yapılan tüm parçaların oksitlenmesi, ardından boyanması ve cilalanması gerektiğini unutmamalıdır. Bunun için diğer boyalar metanol ile çözündüğü için EP-XNUMX ile ön astarlı poliüretan ve pentaftalik emayelerin kullanılmasını öneririm. Tasarım özellikleri hakkında çok kısaca. "On cc" pervane kızdırma motoru, çıkış düzleştiricinin bir parçası olan bir çerçeveye monte edilmiştir. Her iki rotorun ve baş döndürücünün göbekleri, motor miline vidalanan dişli bir çubukla tek bir blok halinde bir araya getirilir. Bloğun ön desteği, giriş kılavuz kanadının mahfazasına monte edilmiş bir rulmandır. Rotor göbekleri, ara düzleştiricinin gövdesi ile aralarında 0,5 mm'lik bir boşluk kalacak şekilde işlenmiştir - bu, rotorların serbestçe dönmesine izin verir ve aynı zamanda hava akışına karşı aşırı direnç oluşturmaz. Rotorlar kompozit olup her biri bir göbek ve on iki kanattan oluşmaktadır. Göbekleri sabitlemek için göbeklere eşit aralıklarla 12 adet radyal delik açıldı. Bıçaklar oldukça karmaşık bir profile sahiptir - her bölüm değişken bir kirişe ve kalınlığa sahiptir ve ayrıca bıçağın uç bölümü, 21 mm'ye eşit bir kirişe sahip bölüme göre bükülür. Kanatları rotor göbeğine göre daha doğru hizalamak için basit bir şablon kullandım. Her iki fanda da kanatlar, kirişe göre dönme düzlemine 41°9' aynı açıyla monte edilir.
Son montajdan sonra rotorlar, her birinin dış çapı 98 mm olacak şekilde bir torna tezgahında döndürülür; bu, kabuklar ve fan kanatları arasında 0,25 mm'lik bir halkasal boşluk sağlar. Ve son olarak, yüksek atalet yükleri dikkate alınarak çok dikkatli yapılması gereken rotorların dengelenmesi. Mevcut motorunuz için tasarımınızı geliştirirken, fan kanatlarının belirtilen montaj açısının, dönüş frekansına (özellikle benim motorum 14 bin rpm geliştiriyor) ve itme kuvvetinin maksimum olmasına göre seçildiğini unutmayın. Motorunuzun dönüş hızı daha düşük (veya daha yüksek) ise, kanatların montaj açısının arttırılması (veya azaltılması) gerekir. Alıcının iç ve dış kabukları fiberglas ve epoksi reçineden yapılmıştır. Bunları ahşaptan yapılmış, parke mastiği ile önceden yağlanmış mandreller üzerinde kalıplamak en iyisidir. Kabukların dış hatlarını çizerken, alıcının çıkışındaki nozülün alanının, pervanenin halka şeklindeki kanalının alanının% 75-100'ü olması gerektiğini unutmayın. Alıcı elemanlar, magnezyum alaşımlı "elektron"dan yapılmış kelepçelerle kabuklara tutturulur.Dış kabukta, motoru soğutmak için havanın girdiği 8 mm genişliğinde bir delik açılır. Kanalların tüm iç yüzeyleri cilalanmalıdır, bu, pervanenin verimliliğini ve buna bağlı olarak itme kuvvetini önemli ölçüde artırır. Buji elektroduna erişmek için kaporta kabuğunda Ø 10 mm'lik bir delik açılır. Karbüratörün iğnesi ve motor devri kontrol kolu, pervanenin dış hatlarına doğru hareket ettirilir. Rotor, baş döndürücüden bakıldığında saat yönünün tersine döner. Motoru, şaftında iç konili lastik bir ağızlık bulunan bir marş motoruyla çalıştırmanız gerekir. Başlamadan önce dikkatli olun - pervane, giriş kılavuz kanadından çok yoğun bir şekilde havayı emer. Sonuç olarak benzer bir cihaz yapmak isteyenler için birkaç öneri. Yarı jet motorunun "aşırı karmaşıklığı" nedeniyle kafanız karışmamalıdır. Bu, tasarımımın, fan kanatlarının montaj açılarının değiştirilmesi, doğrultma aparatı kanatlarının profil ve montaj açılarının seçilmesi gibi kişiselleştirme olanağı sağlaması gerektiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Parametreler motor hızına göre belirlendikten sonra birçok tasarım öğesi, sentetik reçineler, cam ve karbon fiberlerden kalıplama gibi ileri teknolojik yöntemler kullanılarak önemli ölçüde basitleştirilebilir. Yani özellikle fan kanatlarını ve hatta fanın tamamını yapabilirsiniz. Genel olarak burada deneyimli modelcilerin üzerinde kafa yoracakları bir şey var.
Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024 Uzay enkazının Dünya'nın manyetik alanına yönelik tehdidi
01.05.2024 Dökme maddelerin katılaşması
30.04.2024
▪ Hücresel operatörler olmadan çalışan cep telefonu ▪ Işık hızını kontrol etmenin yeni bir yolu ▪ Karıncalar, eve giden yolu işaretleyerek yer işaretleri inşa edebilir ▪ Gıdalardaki vitaminleri korumanın yeni bir yolunu keşfetti
▪ Sitenin Müzisyen bölümü. Makale seçimi ▪ makale Reklam ve tanıtım faaliyetleri. Ders Notları ▪ makale Vasiliev kardeşler kimlerdir? ayrıntılı cevap ▪ makale Lavman nasıl verilir. Sağlık hizmeti
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri