MODELLEME
Geri çekilebilir yarış şasisi. Bir modelci için ipuçları Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Yaklaşık 190 km/saat! Bu, güçlü bir motora sahip modern bir yarış modelinin teknik ortalama hızıdır. Üstelik modelin maksimum çalışma hızı 170 km/saati aşıyor ve bu sınır değil. Minyatür uçağı sürekli geliştiren sporcular, on kilometrelik mesafeyi tamamlamak için gereken süreyi daha da kısaltmaya çalışıyor. Kural olarak, modelleyicinin üç seçeneği vardır: düzeni değiştirmek, motoru güçlendirmek ve modelin aerodinamiğini iyileştirmek. Toplam aerodinamiğin önemli bir kısmı sürüklenmedir. Modelden çıkıntı yapan parçaları çıkararak onu önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Gövde dış hatlarının önemli ölçüde dışına çıkan birkaç bileşenden biri iniş takımıdır. Geri çekilebilir iniş takımının önerilen tasarımı (Şekil 1) bu sonuca ulaşmamızı sağlar. İniş takımı geri çekme mekanizması, "yüzen" model kontrol külbütör tarafından tahrik edilir. Ekseni kanada (her zamanki gibi) değil, kanada monte edilmiş tahrik külbütörüne bağlıdır. Şasi ayağını kaldırmanın kinematiği basittir: Modele etki eden merkezkaç kuvveti belirli bir değere ulaştığında, kordon gerilir ve onu tutan yay kuvvetinin üstesinden gelen külbütör, çekiş yardımıyla külbütör kolunu saptırır. ve standı kaldırır. Aynı zamanda arka kanat da yükselerek gövde boşluğunu kapatıyor. İniş takımı aynı zamanda aerodinamik bir işlevi de yerine getirir - iniş sırasında hızın hızlı bir şekilde azaltılması sayesinde ön fren kanadı görevi görür. Böyle bir şasiye sahip bir model, yumuşak bir "yapışkan" inişe sahiptir. Bu, dikmede bulunan amortisör sayesinde gerçekleşir. İniş takımı geri çekme mekanizması genellikle 110-115 km/saat hızlarda çalışır. Bu, yayı ayarlayarak veya tahrik külbütörüne bağlanma noktası seçilerek elde edilebilir. Modelin yaklaşık uçuş hızını ve ağırlığını bilerek yay gerginliğini belirlemek zor değildir. Bunu yapmak için aşağıdaki formülleri kullanabilirsiniz: Şimdi bazı teknolojik incelikler hakkında. Şasi çerçevesi D16T malzemeden frezelenmiştir. İşleme sırasında, Ø 3 mm ve 2,5 mm'lik deliklerin delinmesine ve raybalanmasına, 10 ve 12 mm genişliğinde olukların açılmasına özellikle dikkat edilmelidir, çünkü bunların paralel olmaması veya belirtilen boyutlara uyulmaması, mekanizma parçalarının bozulmasına ve operasyondaki başarısızlıklar. İniş takımı da aynı malzemeden yapılmıştır. Bir iş parçası seçerken liflerin yönünü dikkate almayı unutmayın - aksi takdirde bu, malzemenin yük altında stabilitesinin kaybolmasına ve parçanın arızalanmasına neden olabilir. Bağlantı, U8 veya 30KhGSA çelikten yapılmış bir torna tezgahında işlenir, ardından oluk ve dış kontur işaretlenir ve frezelenir. Ve son olarak ısıl işlem. Malzemenin geçici çekme dayanımı en az 120 kgf/mm2 olmalıdır. Tahrik külbütör kolu D16T alaşımından yapılmıştır. En çok yüklenen parçalardan biri olduğundan bu parça için doğru elyaf yönünün seçilmesi önemlidir. Külbütör gibi, külbütör de ilk olarak bir torna tezgahında döndürülür; 10, 2 ve Ø 2,5 mm ölçüleri mümkün olduğunca doğru yapılmalıdır. Daha sonra parça işaretlenir, delikler açılır ve içine yerleştirilir ve dış kontur boyunca kesilir.
OBC telinden yapılmış şok emici yaylar, çapı yayın gerçek iç çapından 1,5 mm daha az seçilmesi gereken bir mandrel üzerine sarılır. Daha sonra gereksiz dönüşler kesilir ve son olarak ısıl işlem - sertleştirme ve temperleme. Tahrik külbütör koluna benzer şekilde kontrol ve tahrik külbütörleri de D16T malzemeden işlenmiştir. Tekerlek yapmak için bir kalıba ihtiyacınız olacak. D16T malzemeden işlenebilmektedir. Tekerlek göbeği de aynı alaşımdan yapılmıştır. Kauçuğun daha güvenilir bir şekilde temas etmesi için kumlanması veya kimyasal olarak işlenmesi gerekir. Bu şekilde hazırlanan göbek ve ham kauçuk bir kalıba yerleştirilerek vulkanize edilir. Mekanizmanın tüm vidaları ve aksları U8 veya 30KhGSA çelikten yapılmış ve ardından ısıl işlem uygulanmıştır. Artık kasa bileşenlerinin test montajına başlayabilirsiniz. Her şeyden önce, çerçeve üç kontrplak plakadan birbirine yapıştırılmıştır. Orta plakadaki damar yönünün dış plakalardaki damar yönüne dik olması gerektiğini lütfen unutmayın. İş parçalarını birleştirirken, iki bileşenden (reçine ve sertleştirici) oluşan K-153 yapıştırıcı kullanmak en iyisidir. Hazırlamak için bileşenleri 6:1 oranında karıştırılır. Bitmiş çerçeve, gövdenin konturu boyunca, yan tarafta 1 mm'lik bir eksiklikle işlenir. Bundan sonra şasi çerçevesi, K-153 yapıştırıcı ve dört adet Ø 2 mm perçin kullanılarak üzerine monte edilir. Bunu kolaylaştırmak ve çerçeveye daha güçlü yapışma sağlamak için çerçeveye birkaç delik açılabilir. Daha sonra çerçeveye, içine sabitlenmiş şok emici yaylar bulunan bir şasi desteği, bir külbütör ve hareketini sınırlayan bir pim ve külbütör oluğuna Ø 2 mm eksenle bağlanan bir tahrik külbütör kolu monte edilir. . Monte edilen mekanizma, kolların düzgünlüğü ve hareket kolaylığı açısından kontrol edilmeli, ardından tahrik külbütörünün takılı olduğu aks, kanada yapıştırılabilir (K-153 yapıştırıcı kullanılarak).
Parçaların bitirilmesinden sonra (örneğin kolların sıkışması varsa), mekanizma monte edilir ve kontrplak çerçevenin düz ucu kanadın ön kenarına dayanacak şekilde model gövdesine yapıştırılır. Daha sonra iniş takımını uzatılmış konuma ve tahrik külbütörünü orijinal konumuna monte ettikten sonra, gelecekteki çubuğun uzunluğunu belirlemek ve onu Ø 2-2,5 mm OVS telinden bükmek gerekir. Tahrik külbütörünü ve külbütör kolunu ona bağlayarak tüm yapının kullanım kolaylığını kontrol ederler. Güç yayı, Ø 0,4 mm ve 2 mm uzunluğunda bir mandrel üzerine Ø 40 mm OBC telinden sarılabilir. Isıl işlemden (sertleştirme ve temperleme) sonra model üzerine yay takılır ve dinamometre ile kordon gerginliği ölçülerek gerginliği seçilir. Yukarıdaki formüller kullanılarak hesaplanan değerlere karşılık gelmelidir. Yayı kalibre ettikten sonra mekanizma sökülür. Tüm parçalar benzinle yıkanıp CIATIM-201 tipi gres ile yağlanıp tekrar monte edilmelidir. Mümkün olan en hafif yuvarlak somunlar tüm akslara vidalanır ve POS-40 lehim ile lehimlenir. Tüm mekanizmanın hareket kolaylığının ve güç yayının ayarlanmasının son kontrolünden sonra gövde boşluğu kapatılır. MA1 magnezyum alaşımından yapılmış bir arka koruma (Şek. 3), şasi bölmesinin arka kenarı boyunca Ø 8 mm eksen üzerinde monte edilmiştir. İniş takımlarının çalışması arka flap ile birlikte kontrol edildikten sonra gövde 0,02 mm kalınlığında fiberglas kumaşla kaplanır ve boyanır. Yazar: N.Komarov İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Modelleme: Diğer makalelere bakın bölüm Modelleme. Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar. En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler: Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
Diğer ilginç haberler: ▪ NB3N3020 - yeni frekans çarpanı ▪ İletişim ağı olmayan bir bölüme sahip tramvay hattı ▪ Tarla kuşları Neandertallerin torunlarıdır Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik
Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri: ▪ sitenin bölümü Görsel yanılsamalar. Makale seçimi ▪ Mata Hari'nin makalesi. Popüler ifade ▪ Makale Soyadıyla aynı adı taşıyan dağı ilk fetheden kimdi? ayrıntılı cevap ▪ Madde Bir dizi üçlü. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Çalışan ileti dizileri. Odak Sırrı
Bu makaleye yorumunuzu bırakın: Bu sayfanın tüm dilleri Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri www.diagram.com.ua |