|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Stirling motor modeli. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Stirling motoru, termal enerjinin çalışma akışkanına (bizim durumumuzda havaya) dışarıdan - silindir duvarından sağlandığı harici bir yanmalı motordur. Çalışma prensibi, iyi bilinen bir fizik kanununa dayanmaktadır: ısıtıldığında ve soğutulduğunda havanın genleşmesi ve sıkışması. Bu nedenle Stirling'e hava-termal motor da denir. S. Baranov'un “Isı Motorlarının Güncel Modelleri” (1816'da yayınlandı) kitabında açıklanan model, Stirling'in 1936'da geliştirdiği motorun çalışmasını anlamamıza yardımcı olacaktır. Öncelikle Stirling modelinin nasıl çalıştığından bahsedelim. Dört ana parçadan oluşur: iki iletişim silindiri - ısı değişimi 6 ve çalışma 3, bir ısıtma odası - buna ocak 4 diyelim - ve bir soğuk su deposu (şema I-III'de gösterilmemiştir, genel olarak bakın) motorun görünümü).
Isı değişim silindirinin (6) üst kısmında, su için bir bölme (7) hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. Görevi ısınan havayı soğutmaktır. Piston-yer değiştirme çubuğu (5) bu odadan geçer Yer değiştirici, duvarlara temas etmeden silindire (6) bir boşluk ile monte edilir. Aksine, çalışan piston 2, silindir 3'e sıkı bir şekilde yerleştirilmiştir ve neredeyse hiç boşluk olmadan onun boyunca hareket eder. Yer değiştirici (5) ve çalışan piston (2), bir krank mekanizması aracılığıyla birbirine bağlanır ve krank ve eksantrik, 90°'lik bir faz kaymasıyla birbirine göre monte edilir. Silindirler birbirine bir tüp ile bağlanır ve bu nedenle hava, ısı eşanjöründen çalışma silindirine veya tam tersi şekilde kolayca geçebilir. Krank mekanizması, biyel kolu ve aks (ünite 8) içeren bir krank, bir eksantrik 1 ve bir volan 9'dan oluşur. Volanın çapı 80 mm, eksenden eksantrik pime olan mesafe 14 mm'dir. Öyleyse, 4 numaralı ateş kutusuna bir ruh lambası koyduğumuzu ve 6 numaralı silindirin tabanını ısıtmaya başladığımızı varsayalım. Bir süre sonra, yer değiştirici pistonun altındaki hava ısınacak (ve dolayısıyla genişleyecek) ve yukarı doğru fırlayacak (unutmayın: bir hava var) yer değiştirici ile silindir duvarı arasındaki boşluk). Volanı 9 ölü merkezinden hareket ettirelim ve piston yer değiştirici 5 yukarı doğru yükselmeye başlayacak ve soğuk havayı yukarıdan aşağıya doğru değiştirecektir. Çalışan piston 2 de yavaş yavaş hareket etmeye başlayacak, silindirin 6 sıcak tabanıyla temas eden soğuk hava ısınacak, basınç artacak ve hava borunun içinden çalışan silindir 3'e akacak. 2 çalışma vuruşuna başlayacak. Piston yukarı doğru hareket eder ve bu arada yer değiştirici zaten aşağıya doğru hareket etmeye başlamıştır çünkü bunların fazları, daha önce de belirtildiği gibi, 90° kaydırılmıştır. Piston üst pozisyonu almıştır ve volanın (9) ataletinin etkisi altında, orijinal ısısını kaybeden egzoz havasını silindire (6) aktararak aşağı düşmeye başlar. Isı değişim silindirinin üst kısmına geldiğinde daha da soğur ve hacmi azalır. Çalışan pistonun ters stroku sırasında yer değiştirici tekrar yükselmeye başlar ve soğuk havayı yukarıdan aşağıya doğru tekrar yönlendirir. Silindir 6'nın sıcak tabanıyla temas halinde soğuk hava ısınır, genleşir ve döngü tekrarlanır. Böyle bir motorun çalışmasındaki en önemli şey havanın soğutulmasıdır. Bizim modelimizde bu, motorun yanına monte edilen bir rezervuardan gelen su ile yapılmaktadır. 7 numaralı odadaki su, sıcak havayla ısıtılır ısıtılmaz borudan yukarı doğru fırlar ve tanka girer. Ve onun yerine, alt borudan tanktan soğuk su akıyor. Fizikte bu olaya termal konveksiyon denir. Şimdi bir motor modelinin nasıl yapılacağı hakkında.
Hem silindir 3 hem de 6, ateş kutusu 4'ün kalaydan lehimlenmesi en kolay olanıdır. İlk önce, silindir 6 için iş parçasını kesin (genişliği yaklaşık 223 mm'dir), eksen için 4,2 mm çapında delikler açın ve ardından onu yuvarlak bir iş parçası üzerine bükün. Silindiri lehimleyin. Kulaklarının dış taraflarında iç çapı en az 4,2 mm olan lehim burçları yatak görevi görür. Daha sonra 7 numaralı su haznesini yapmaya başlayın. Ortaya çıkan silindirin çapına göre tenekeden iki daire kesin. Merkezlerinde, iç çapı yaklaşık 3 mm olan (uzunluğu 32 mm) bir tüp için delikler açın. Boruyu, aralarındaki mesafe 30 mm olacak şekilde dairelere lehimleyin. Ortaya çıkan parçayı, alt kenarından 35 mm uzakta olacak şekilde silindirin içine lehimleyerek sabitleyin. Bu işlemi mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde yapmaya çalışın; 7 numaralı oda kapatılmalı ve duvarlardan su sızmamalıdır. Yer değiştirici 5, çapı silindir 2,5'nın iç çapından yaklaşık 6 mm daha az olan (yüksekliği deneysel olarak seçilmiştir) hafif ahşap bir silindirden ve 2,8 mm çapında bir örgü iğnesinden yapılmış bir çubuktan monte edilir. Silindiri her iki taraftan kalay dairelerle örtün. Çubuğun çapına göre silindirin ortasına bir delik açın ve çubuğu sıkıca içine yerleştirin. Isınma nedeniyle dışarı fırlamasını önlemek için onu kalay halkalara lehimleyin. Çubuk, aşırı sürtünme olmadan, oda 7'nin tüpü boyunca serbestçe hareket etmelidir. Biyel kolu pimi için çubuğun üst kısmına bir delik açın. Silindir 3 ve piston 2'ye özellikle dikkat edin. Tüm modelin çalışması kalitelerine bağlıdır. Silindir, alt kısmı pirinç bir daire ile lehimlenmiş, 40 mm uzunluğunda ve 18-20 mm çapında bir bakır boru parçasından yapılabilir. Bitmiş silindirde, onu daha büyük silindire bağlamak için bir delik açmayı unutmayın. bir torna tezgahında. Çubuk, pistonun üst kısmına menteşelenmiştir. Ateş kutusu boşluğunun (4) ayrıca, daha önce hava ve montaj vidaları için delikler açılmış olan yuvarlak bir boşluk üzerine bükülmesi gerekir. Doğrudan bitmiş silindir 6'ya lehimlenmesi tavsiye edilir. Şimdi modeli monte etmeniz gerekiyor: silindir 3'ü lehimleyin, piston 2'yi ona takın, birbirleriyle iletişim için silindirlere bir tüp lehimleyin, krank mekanizmasını monte edin, lehimleyin silindirin alt kısmı 6. Bitmiş motor mahfazasını ocak 4'e yerleştirin ve lehimleme ile sabitleyin. Su soğutma deposu, üzerine kauçuk hortumların takıldığı, alt ve üst kısmı lehimlenmiş borulara sahip bir teneke kutudur. Tank, motorun yanına ahşap bir stand üzerine sabitlenmiştir. Özetlemek gerekirse, Stirling motorunun aşağıdaki fiziksel olguya göre çalıştığını not ediyoruz: Genişleme sırasında sıcak havanın yaptığı iş, onu sıkıştırmak için harcanması gereken işten daha fazladır. Bu nedenle, hareketli birimlerdeki sürtünmeyi en aza indirmek için modelin kinematiğini daha iyi hata ayıklamaya çalışın. Modern Stirling'ler hakkında birkaç söz. Dıştan yanmalı motorlar halen üretiliyor ve bazı açılardan diğer motorların ilerisinde bulunuyorlar. Bugün artık geçen yüzyıldaki kadar hantal değiller. Çalışma sıvısı olarak hafif gaz kullanıyorlar: helyum veya hidrojen (Robert Stirling havayı kullandı). Modern Stirling'in çalışması dış ortamdan etkilenmez: mahfazaya basınç altında pompalanan gaz kapalı bir hacimdedir. Bu nedenle modern Stirling motorları hemen hemen her yerde kullanılabilir: suda, yer altında ve uzayda yani geleneksel motorların çalışamadığı yerlerde. Yazar: V.Gorstkov
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Nokia 41 808 MP kameralı cep telefonu ▪ Q2686 ve C-GPS çipine dayalı izleme terminali ▪ Kararlı minyatür 3D aerojel nesneleri
▪ şantiye bölümü Elektrik işleri. Makale seçimi ▪ Oscar Wilde'ın makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Ay'da kaç kişi gömüldü? ayrıntılı cevap ▪ Makale Baş Mühendisi. İş tanımı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri