Ücretsiz teknik kütüphane

Lojistik. Ders notları: kısaca, en önemli

Rehber / Ders notları, kopya kağıtları

makale yorumları

içindekiler

1. lojistik (Lojistik kavramı ve özü. Lojistiğin işlevleri ve görevleri. Lojistiğin temel kavramları. Lojistiğin gelişimindeki faktörler ve eğilimler. Lojistiğin temel ilkeleri. Lojistikte bilgi desteği. Lojistikte kontrol. Lojistikte kavram türleri, özellikleri Bilgi lojistiğinin temel kavramları, Pazarlama lojistiği, Lojistikte finansal akışlar)
2. Lojistik sistemleri (Lojistik sistem kavramı. Lojistik sistem analizinin amaç ve hedefleri. Lojistik sistemlerin temel kavramları. Lojistik sistem modelleri. Mikrolojistik sistemler. Lojistik sistemlerin tasarımı. Lojistik sistemlerde yönetim. Lojistik sistemin verimliliği. Lojistikte planlama. sistemler.Lojistik sisteminin çalışma teknolojisi.Lojistik sistem yönetiminin ilkeleri ve yasaları)
3. Lojistikte satın alma faaliyetleri (Envanterlerin sınıflandırılması. Satın alma ile ilgili temel kavramlar. Satın alma faaliyetlerinin özü. Sipariş yönetimi, siparişlerin hazırlanması. Satın alma faaliyetlerinin organizasyon biçimleri. Satın alma faaliyetlerinde maliyet yapısı. Siparişin belgelenmesi. Satın alma faaliyetlerinin verimliliği. Tedarik edilen ürünlerin kabulü )
4. Depo Lojistiği (Depo lojistiği. Depoların sınıflandırılması. Depo faaliyetlerinin temel kavramları. Tedarik organizasyon süreci. Depoda lojistik süreci. Depo dokümantasyonu. Depolama lojistiğinde konteynerler. Depolama lojistiğinde paketleme. Depolama sistemi oluşturmanın ana aşamaları. Muhasebe yöntemleri ve Depodaki ürün stoklarının kontrolü Depo tesislerinin planlanması Depodaki ticaret ve teknolojik süreçler Ürün kalitesinin kontrol edilmesi Depo sistemlerinin yerinin seçilmesi)
5. Taşıma lojistiği (Ulaştırma lojistiğinin özü, ilkeleri ve işlevleri. Ulaştırma ve nakliye ile ilgili temel kavramlar. Kargo taşımacılığı türleri. Bireysel ulaşım türlerinin avantajları ve dezavantajları. Taşıma dokümantasyonu. Taşıma yönetimi. Kargo akışlarının yönlendirilmesi. Taşıma-mantıksal zincirler, bilgi desteği Teslimat ve dağıtım sistemleri.Uluslararası karayolu taşımacılığı)
6. Üretim lojistiği (Üretim lojistiğinin özü ve içeriği. Üretim döngüsü. Üretim organizasyonunun kavramları ve ilkeleri. Bir işletmedeki lojistik süreçleri. İşletmelerin lojistik alt sistemleri. Üretim yönetimini organize etme kavramı. Esnek üretim sistemleri)
7. Envanter lojistiği (Lojistik stoklarının özü ve içeriği. Stokların işlevleri ve sınıflandırılması. Malzeme stoklarının optimizasyonu ve düzenlenmesi. Envanter yönetimi sistemleri ve yöntemleri. Bir ticari işletmenin gerekli stok miktarının gerekçesi. Envanter yönetimi)
8. Lojistik maliyetleri (Lojistik maliyetleri: kavram ve öz. Lojistik maliyetlerin sınıflandırılması. Ürün stok maliyetleri. Ürün kalitesi maliyetleri. Depo faaliyetleri maliyetleri. Taşıma maliyetleri)
9. Dağıtım lojistiği (Dağıtım lojistiğinin amaçları, hedefleri ve işlevleri. Mal dağıtım kanalları. Lojistik dağıtım aracıları. Dağıtım lojistiği kuralları. Mal dağıtım sistemleri. Mal dağıtımının planlanması. Dağıtım sisteminin organizasyonu. Mal dağıtım kanalları)
10. Lojistikteki riskler (Özü ve içeriği, risk türleri. Risk yönetimi. Kargo sigortası organizasyonu. Kargo muayene prosedürü ve taleplerin dosyalanması)

DERS #1. Lojistik

1. Lojistik kavramı ve özü

Lojistik, akıl yürütme, hesaplama sanatıdır. Ekonomide lojistik, kaynaktan son kullanıcıya malzeme, bilgi ve finansal akışların hareketinin organizasyonu, yönetimi ve optimizasyonu ile ilgili bilimsel ve pratik bir faaliyettir. Rusya'da 60. yüzyılın başında, St. Petersburg İletişim Enstitüsü profesörleri, "Ulaştırma Lojistiği" adlı çalışmayı yayınladılar, temelde Birinci Ordu'nun askeri operasyonlarını yürütme ve planlamada pratik uygulama alan birlik taşımacılığı modelleri inşa edildi. Dünya Savaşı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, ordunun lojistiğinde lojistik yaygın olarak kullanıldı. Lojistiğin ekonomide aktif kullanımı geçen yüzyılın 70-XNUMX'li yıllarına dayanmaktadır. Geçen yüzyılın ortasına kadar, mal tedariki için planların oluşturulmasına büyük önem verilmedi. Bu dönem, üretimin gelişimi ile karakterizedir. Ancak geçen yüzyılın ortalarında rekabet avantajı yaratmanın yollarını bulmak gerekli hale geldi. Bu aşamada dağıtım sistemine yapılan parasal yatırım, üretime yapılan sermaye yatırımından daha çok tedarikçinin pazardaki konumunu etkiler. Hammaddelerin, parçaların ve nihai ürünlerin hareketinin tüm aşamalarını izlemek, malzeme akışlarını yönetmek için olağan şemalarda izin verilen kayıpları görmenizi sağlar. Lojistik olarak organize edilmiş zincirlerde, lojistik yaklaşımın yokluğunda nihai noktadaki mal maliyeti aynı malın maliyetinden daha düşüktür. Bu izleme, ekonomide lojistik kullanımından açık bir ekonomik fayda olduğunu göstermektedir. Bu nedenle lojistik, malzeme akışlarının daha verimli yönetimi için kullanılmaya başlandı. Bilgisayar teknolojisini ve anlık iletişimi daha erişilebilir hale getiren bilimsel ve teknolojik ilerleme, lojistiğin aktif kullanımına yardımcı oldu. Bu, malzeme ve bilgi akışlarını izlemeyi ve hareketin her aşamasında yönetmeyi mümkün kıldı.

2. Lojistiğin işlevleri ve görevleri

İki tür lojistik işlevi vardır: operasyonel ve koordinasyon. Operasyonel fonksiyonlar, tedarik, üretim ve dağıtım alanındaki maddi varlıkların hareketinin yönetimi ile ilgilidir.

Tedarik alanında, hammaddelerin, malzemelerin, bitmiş ürün stoklarının tedarikçiden üretim tesisine, depoya veya perakende mağazasına hareketinin yönetimidir.

Üretim düzeyinde, lojistik, yarı mamul bir ürünün tüm üretim aşamalarında hareketinin yanı sıra malların depolara ve pazarlara hareketinin kontrolünü içeren yönetimdir.

Dağıtım yönetimi, nihai ürünlerin üreticiden tüketiciye akışının organizasyonunu kapsar. Lojistik koordinasyonun işlevleri şunları içerir: üretimin çeşitli bölümlerinin maddi ihtiyaçlarını belirlemek ve analiz etmek, kuruluşun faaliyet gösterdiği pazar alanını analiz etmek, potansiyel pazarların gelişimini tahmin etmek, müşteri ihtiyaçlarına ilişkin verileri işlemek. Bu fonksiyonların özü arz ve talebi koordine etmektir. İlgili bilgilere dayanarak lojistik, pazar durumunun sunduğu talep ile kuruluş tarafından geliştirilen arzın eşleştirilmesiyle ilgilenir. Lojistiğin koordinasyon fonksiyonundan başka bir yön oluşturuldu - operasyonel planlama. Talep tahminine dayalı olarak, nihai ürün stoklarını yönetmeye yönelik bir nakliye programı ve prosedür geliştirilir, sonuçta üretim planlaması belirlenir ve hammadde ve bileşenlerin tedariki için programlar geliştirilir. Lojistiğin aşağıdaki işlevleri temel konumlardan ayırt edilir: sistem oluşturma, bütünleştirme, düzenleme, sonuçlandırma.

Omurga lojistiği, kaynak yönetimi sağlamak için etkili teknolojiler sistemidir.

Bütünleştirici işlev, üretim araçları pazarına ilişkin satış, depolama ve teslimat süreçlerinin senkronizasyonu için lojistik sağlanması ve tüketicilere aracı hizmetlerin sağlanmasıdır. Düzenleyici işlev, maliyetleri azaltmak için malzeme, bilgi ve finansal akışların yönetimini uygulamaktır.

Ortaya çıkan işlev, malları doğru miktarda, belirli bir zamanda ve yerde, gerekli kalitede, mümkün olan en düşük maliyetle teslim etme faaliyetini ifade eder. Mantıksal işlevlerin uygulanmasının etkinliğini belirleme kriteri, lojistik faaliyetlerin nihai hedefine ulaşılmasıdır.

Lojistiğin karşılaştığı zorluklar genel, küresel ve özel olarak ayrılabilir. Minimum maliyetle maksimum etkiyi elde etmek lojistiğin temel küresel görevidir. Lojistik sistemlerin ve bunların işleyişine ilişkin faktörlerin modellenmesi de küresel bir görev olarak kabul edilmektedir.

Genel görevler şunları içerir:

1) malzeme ve bilgi akışlarını düzenlemek için bir sistemin oluşturulması;

2) olası üretim, nakliye, depolama hacimlerini tahmin etmek;

3) ihtiyaç ile üretimde uygulama yeteneği arasındaki tutarsızlığın belirlenmesi;

4) lojistik sistem çerçevesinde geliştirilen ve tanıtılan bir ürüne yönelik talebin belirlenmesi;

5) satış öncesi ve satış sonrası hizmet organizasyonu.

Yaygın sorunların çözümlerine dayanarak, müşteri hizmetlerini organize etmek ve bunları üretim noktalarına en uygun şekilde bağlamak için bir depo sistemleri ağı oluşturulur.

Özel görevlerin daha dar bir odağı vardır ve şunları içerir:

1) minimum stokların oluşturulması;

2) bitmiş ürünlerin depolama süresinde maksimum azalma;

3) ulaşım süresinin azaltılması.

Lojistiğin temel kuralları şu şekilde formüle edilebilir: İstenilen kalitede doğru ürün, doğru hacimde, belirli bir zamanda ve yerde, minimum maliyetle teslim edilir. Lojistikte araştırmanın ana amacı malzeme akışıdır. Malzeme akışına bağlı eylemlere lojistik operasyonlar veya lojistik fonksiyonlar denir. Hareket halindeki malzeme kaynakları, devam eden işler, lojistik operasyonların veya fonksiyonların uygulandığı mamul ürünler malzeme akışını belirler.

Lojistik operasyon, malzemenin ortaya çıkışı, özümsenmesi ve dönüştürülmesi ve buna eşlik eden bilgi, finans ve hizmet akışı ile koordine edilen bir harekettir.

Lojistik fonksiyonu, lojistik sistem ve bağlantılar için ortaya konan görevleri çözmeyi amaçlayan lojistik operasyonların özerk bir bileşenidir. Lojistik operasyonların ve fonksiyonların kombinasyonu, lojistik sistem tipine bağlıdır.

3. Lojistikle ilgili temel kavramlar

Lojistik sistem kavramı, lojistiğin merkezinde yer alır. Malzeme ve ilgili süreçleri yönetmek için tek bir süreçte birleştirilen bağlantı parçalarından oluşan karmaşık bir organizasyon sistemi, lojistik bir sistemdir. Sistemin bağlantılarının işleyişi görevleri, iş yapısının iç görevleri veya dış hedeflerle birleştirilir. Lojistik sisteminin eleman-bağları arasında belirli fonksiyonel bağlantılar ve ilişkiler kurulur. Bazı ekonomik ve işlevsel olarak yalıtılmış nesnelere sistemin lojistik bağlantısı denir. Lojistik operasyonları ve işlevleri tarafından tanımlanan dar rolünü yerine getirir. Lojistik sisteminde birkaç tür bağlantı vardır: oluşturma, dönüştürme ve özümseme. Genellikle, çeşitli kombinasyonlarda bir araya getirilen üç ana türün aynı anda sunulduğu lojistik sistemin karma bağlantıları vardır.

Lojistik sisteminin bağlantılarındaki malzeme akışları birleşebilir, bölünebilir, dallara ayrılabilir, içeriklerini, parametrelerini ve yoğunluğunu değiştirebilir. İşletmeler-malzeme kaynakları tedarikçileri, pazarlama, ticaret, çeşitli seviyelerde aracı kuruluşlar, bilgi ve ticaret hizmetleri ve iletişim işletmeleri, lojistik sistemin unsurları olarak hareket edebilir.

Diğer bir lojistik kavramı ise tedarik zinciridir. Lojistik sistemdeki çok sayıda bağlantı bir lojistik zinciri temsil eder.

Lojistik zincirindeki bağlantılar, belirli bir lojistik fonksiyon veya maliyet setini analiz etme veya tasarlama görevi ile malzeme, bilgi ve nakit akışına göre doğrusal olarak sıralanır.

Lojistikte bir sonraki kavram lojistik ağıdır. Lojistik ağ, lojistik sistem sınırları içinde maddi veya ilgili bilgi ve nakit akışları ile birbirine bağlanan bir lojistik sistemdeki çok sayıda bağlantıdır.

Lojistik ağı, sistemin hedef işlevini uygulayan daha yüksek bir lojistik yönetiminin varlığı ile karakterize edilen lojistik sistemin aksine daha dar bir kavramdır.

Toplam maliyet kavramı, genellikle lojistikte başka bir kavramla - bir lojistik kanalıyla - ilişkilendirilir. Bir lojistik kanal, lojistik sistemdeki, belirli bir ürün türünün üretimi için gerekli malzeme kaynaklarının tedarikçisinden tüketicileri yönlendirmek için gerekli malzeme akışlarını yürüten, tüm lojistik zincirlerini veya katılımcılarını içeren sıralı bir bağlantı kümesidir.

Lojistik kanalı kavramı, her bir lojistik operasyonun belirli bir çerçevesi içinde dış, üretim içi ve makro lojistik grupları içerir. Bu nedenle, toplam lojistik maliyet kavramı temel olarak önemlidir.

4. Lojistiğin gelişimindeki faktörler ve eğilimler

Sanayileşmiş ülkelerde, lojistik kalkınma sorunlarına olan ilgi ekonomik nedenlerle ilişkilidir. Lojistiğin gelişimi, aşağıdaki faktörler tarafından önceden belirlendi: sürecin kalite özellikleri için artan gereksinimler, satıcı pazarından alıcı pazarına geçiş. Bu geçişe dağıtım sistemlerinde ve üretim stratejilerinde önemli değişiklikler eşlik etti. Daha önce satış sistemi üretime göre ayarlanmışsa, pazarın aşırı doygunluk koşullarında, pazar talebinin hacimlerine ve bölümlerine bağlı olarak üretim programları oluşturulur. Oldukça rekabetçi bir ortamda, müşterilerin çıkarlarına uyum sağlamak, üreticilerin bu taleplere yanıt vermesini gerektirir; bu da hizmet kalitesinde bir iyileşmeye, sipariş yürütme süresinin en aza indirilmesine ve kararlaştırılan teslimat programına sıkı sıkıya bağlı kalmasına yol açar. Ürünlerin fiyatı ve kalitesi ile birlikte zaman faktörleri işletmenin başarılı işleyişi için belirleyici hale gelmiştir. Dağıtım alanının kalitesine paralel bir ilgi ile uygulama sorununun karmaşıklığına dikkat edilmelidir. İmalatçı firmalardan kaynak ve malzeme tedarikçilerine benzer bir tepki geldi ve sonuç olarak, çeşitli pazar temsilcileri arasında tedarik ve pazarlama alanındaki mevcut organizasyon modellerinin değiştirilmesini gerektiren karmaşık bir ilişkiler sistemi kuruldu. Geleneksel konveyörlerin robotlarla değiştirilmesi, insan emeğinde önemli tasarruflar sağlamıştır. Küçük ürün partilerinin üretimi, esnek üretim sistemleri oluşturmayı uygun maliyetli hale getirdi. Büyük işletmelere, faaliyetlerini seri üretimden küçük ölçekli üretime minimum maliyetle yeniden yapılandırma fırsatı verildi. Küçük firmalar esnekliklerini ve rekabet güçlerini artırabilmişlerdir. Malzeme kaynaklarının sağlanması ve bitmiş ürünlerin satışının organize edilmesi sisteminde "küçük partiler" ilkesi üzerinde çalışmak, uygun değişikliklere yol açtı. Genellikle büyük miktarlardaki teslimatlar sadece ekonomik olmaktan çıkmadı, aynı zamanda bazı durumlarda ihtiyaç duyulmadı. Malları küçük partiler halinde daha sıkı teslim süreleri içinde taşıma ihtiyacı vardı, ancak işletmelerde büyük depolama kapasitelerine gerek yoktu. Aynı zamanda, nakliye maliyetleri, depolama alanındaki azalmadan sağlanan fonlarla karşılandı. Lojistiğin gelişimini doğrudan belirlediği gibi, yukarıdakilere ek olarak, aşağıdaki faktörleri not etmek gerekir: ekonomik sorunları çözmek için sistem teorisi ve takasların kullanımı, en son nesil kişisel bilgisayarların piyasaya sürülmesi ve kullanılması. meta dolaşımı ve ekonomik uygulama alanı ile bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızlandırılması; birbirleriyle yoğun iletişim yürüten ülkelerde, teknik iletişim araçlarının standartlaştırılması, stok ve elleçleme tesislerinin taşınması, çeşitli ithalat ve ihracat kısıtlamalarının kaldırılması. Lojistik gelişimin en düşük aşamasından daha yüksek olanlarına yükseliş, kural olarak kademelidir veya uygun koşullar ortaya çıktığında zikzak şeklindedir. Bu tür koşullar, işletmelerin birleşmesi, yönetim rejiminde bir değişiklik, siyasi girişimler olarak kabul edilebilir. Lojistiğin gelişim seviyelerinin bir analizi, lojistik yönetimine çok yönlü bir yaklaşım kullanan şirketlerin performanslarını iyileştirdiğini gösterdi. Son yıllarda gelişmiş ekonomilerde lojistiğin gelişimi, bitmiş malzemenin dağıtımını izleme işlevinin imalat işletmelerinden uzmanlaşmış firmalara devredilmesi ile karakterizedir.

5. Lojistiğin temel ilkeleri

Lojistikte uzmanlaşmak ve onu geliştirmek için bazı firmalar danışma merkezleri kurar. Lojistiğin gelişimi, lojistik kavramının ve ilkelerinin gelişimi ile birlikte gerçekleştirilir. Lojistik sistemlerin geliştirilmesinde ve yaratılmasında büyük önem taşıyan, genel olarak tüm koordinasyon aracının doğasını ve özünü ve özel olarak bireysel yönlerini belirleyen ilkelerdir. Üretimde ve ekonomik faaliyetlerde bir problemin çözümüne yönelik lojistik bir yaklaşımı yansıtan birkaç temel ilke vardır.

1. Sinerji ilkesi. Bu ilke, belirli hedeflere ulaşmak için entegre ve sistematik bir yaklaşımı tanımlar. Üretim mekanizması ile dolaşım arasındaki etkileşim göz önüne alındığında, bu ilke temelinde, lojistik sistemin tek tek öğelerinin işleyişini iyileştirmek yerine, birbiriyle ilişkili tüm süreçlerdeki eylemleri koordine ederek tüm yapıda daha iyi bir sonuç elde etmek mümkündür.

2. Dinamizm ilkesi. Lojistik sistemler kapsadıkları süreçlerin özünü yansıtmalı ve donmuş örgütsel ve ekonomik oluşumlar olmamalıdır.

Lojistik sürecinin özü, gelişimde belirlenen, iyileştirme için çabalayan ilerici dinamiklerde yatmaktadır. Dinamizm, geliştirmenin bir sonraki aşamasında ifade edilen tedarik ve pazarlama operasyonlarını, emek araçlarını ve nesnelerini, amaç ve hedefleri belirler.

3. Bütünlük ilkesi. Bu ilke, lojistikteki sistemlerin birbiriyle yakından bağlantılı birkaç veya daha fazla unsurdan oluşan bir topluluk olarak inşa edilmesi gerektiği anlamına gelir. Lojistik sistem çerçevesinde, herhangi bir bireysel unsurun kalıcı olarak özerk çalışmasına izin verilmez. Acil durumlar ve standart dışı durumlar istisnadır.

4. İnisiyatif ilkesi. Bu ilke üzerine inşa edilen lojistik sistemler, olası olaylara tepkiyi belirleme yeteneğinin, ekonomik faaliyet süreçlerini olumlu yönde etkileyen öznel koşulları yaratma ve düzenleme yeteneği ile birlikte oluşturulmuş yapıların tezahürünü varsayar.

5. Uygunluk ilkesi. Hedeflere ulaşmada olumlu rol oynayan potansiyeli çekmeye odaklanır. Örgütsel, teknik ve teknolojik yapıların seçiminde, belirli sorunları çeşitli şekillerde çözme olasılığı koşullarında maliyetleri veya seyahat süresini azaltma arzusu ile ifade edilen seçicilik kendini gösterir.

Tek bir yönetim altında depolama ve nakliye tesisleri için ortak yapılarda birbiriyle ilişkili işlevlerin yoğunlaşması, her şeyden önce lojistik ilkelerinin uygulanmasını belirler. Entegre yönetime geçiş, yönetimin genellikle izole edildiği geleneksel yaklaşımın aksine, lojistik bir yaklaşımla gerçekleştirilir. Ekonomik sistemlerin lojistik açıdan ilericiliği, malzeme ve teknik temeli artırarak değil, geliştirerek sağlanır. Lojistik yaklaşımla, ekonomik sistemle ilgili ve onunla ilişkili tüm faktörler tutarlıdır. Ekonomik faaliyetin organizasyonundaki en etkili göstergeler, üretim, ulaşım, tedarik ve pazarlama mekanizmasının birbirine bağlı sistem ve alt sistemlerin lojistik ilkelerine maksimum entegrasyonu ile paralelliği sonucunda elde edilir. Lojistik ilkelerinin uygulanması sonucunda stok hacminde azalma, koordine olmayan malzeme akışlarında, depolama maliyetlerinde azalma, malzeme kaynaklarının ve üretilen ürünlerin hareketi gerçekleşir.

Lojistik ilkeleri, nakliye ve depolama, üretim, iletişim ve bilgi alt sistemlerinin tasarımına sistematik bir yaklaşım sağlamak için metodolojiyi iyileştirmeyi ve organizasyon tasarımının kalitesini iyileştirmeyi mümkün kılar.

Lojistik görevlerin ve ilkelerin pratik uygulaması, belirli duruma bağlıdır ve çeşitlidir.

6. Lojistikte bilgi desteği

Bilgi ve bilgisayar teknolojilerinin tüm iş alanlarına girmesi, lojistiğin mevcut durumunu belirlemektedir. Yüksek hızlı bilgisayarların kullanımı olmadan çoğu lojistik kavramının uygulanması imkansızdır. Lojistik sürecinin bilgi desteği o kadar önemlidir ki, uzmanlar iş ve bilgi akışı yönetiminde bağımsız bir öneme sahip olan bilgi lojistiğini seçmektedir.

Bilgi akışı, belirli bir lojistik sistemdeki ilk malzeme akışı tarafından, sistem veya lojistik sistem ve çevre arasındaki bağlantılar arasında ortaya konan kağıt ve elektronik (belgesel), konuşma ve diğer biçimlerdeki bir mesaj akışıdır ve amaçlanan kontrol fonksiyonlarının uygulanması.

Lojistik eylemler ve işlevlerle bağlantılı olarak temel, anahtar, karmaşık ve temel bilgi akışlarını ayırmak mümkündür.

Lojistik sistemle bağlantılı bilgi akışları aşağıdakilere ayrılır:

1) lojistik sistemin veya onun bağlantısının veya akışının içinden geçmek;

2) lojistik sistem ile dış çevre arasında geçiş.

En yaygın bilgi ortamı türleri kağıt ve manyetik ortamdaki akışlardır.

Bilginin oluşma zamanına göre, akışlar ayrılır:

1) normal (sabit);

2) periyodik;

3) operasyonel.

Düzenli, zaman sınırlı bir veri iletimine karşılık gelir, periyodik, iletim süresiyle kesinlikle sınırlıdır ve etkileşimli bir modda aboneler arasında operasyonel iletişim sağlar. Amaca bağlı olarak, kontrol, yardımcı bilgi akışları, muhasebe ve analitik faaliyetlerin yürütülmesi, kararların alınması için bilgi akışları, düzenleyici ve referans bilgi akışları belirlenir. Modern lojistikte bilgi akışlarının artan rolü aşağıdaki ana nedenlerden kaynaklanmaktadır.

Tüketici lojistik hizmetinin gerekli bir unsuru, siparişin durumu, malların mevcudiyeti, teslimat zamanı ve serbest bırakma belgeleri hakkında bilgidir. Tedarik zinciri envanter yönetimi konumundan eksiksiz ve güvenilir bilgilerin mevcudiyeti, talep hattının göreliliğini en aza indirerek işgücü rezervlerine olan ihtiyacı azaltabilir. Kaynaklar belirli faydalar elde etmek için kullanılabildiğinde, bu yaklaşımda lojistik sistemin esnekliği bilgi ile artırılır.

Lojistik yönetimi, bilgi akışlarının çok sayıda göstergesine ve özelliğine sahiptir:

1) iletilen mesajların terminolojisi, veri türleri, belgeler;

2) veri hacimleri;

3) veri aktarım hızı;

4) bilgi kanallarının verimi;

5) gürültü bağışıklığı.

Bilgi ve malzeme akışı arasında, zaman içinde meydana gelmenin açık ve senkronize bir yazışması yoktur. Bilgi akışı, maddi olanın ya ilerler ya da gerisinde kalır. Bazen malzeme akışı bilgi akışının bir sonucudur. Tipik, birkaç bilgi akışının malzeme akışının yanında bulunmasıdır. Bireysel lojistik fonksiyonlara eşlik eden bilgi akışları, iş akışı açısından çok karmaşık ve zengin olabilir.

Lojistik yönetiminin özel ihtiyaçları, düzenleyici planlama, analiz ve muhasebenin bazı ayrıntılarını geliştirirken lojistik sistemdeki bilgi akışlarını belirler. Örnek olarak, dağıtım ağındaki üretilen ürün stoklarının dağılımını tahmin ederken bilgi kaynaklarının ve ortaya çıkan bilgi hareketlerinin bir diyagramını düşünün. Bir işletmenin bitmiş ürün envanterini planlarken, tüketici talepleri, satış tahminleri, dağıtım kararları ve envanter yönetimi maliyetleri dikkate alınır. Tüketicilerin ihtiyaçlarını yansıtan bilgiler, pazarın belirli bir bölümündeki tüketici sınıflarını ve gruplarını, bitmiş ürünlerin her bir gruba teslim edilme yollarını ve bir lojistik hizmet oluşumunu detaylandırır.

Bilgi akışları, ürün gereksinimleri, bitmiş ürünlerin maliyeti, bitmiş ürünlerin sipariş edilmesi ve tüketicilere teslim edilmesi prosedürü hakkında bilgi taşır. Satış hacmini tahmin etmek için bilgi kaynakları aşağıdakiler gibi bilgileri içerir:

1) belirli bir pazar yelpazesinin önceki satışları hakkında bilgi;

2) rakiplerin mallarının satış sayısı;

3) bu pazar segmentinin tüm satış hacmi;

4) bitmiş ürünler için pazar talebi;

5) önceki satışlarla ilgili bilgilerin güvenilirliği ve doğruluğu;

6) bitmiş ürünlerin kalite özelliklerinde planlı değişiklikler;

7) tüketici talebinin yapısını değiştirmede ekonomik yönler;

8) bitmiş ürün dağıtım sisteminde kısa vadeli tahminler;

9) yeni pazarların gelişimi için tahmin.

Dağıtım sistemindeki kararları karakterize eden bilgi akışları, bölen ağdaki işlemlerin geçici nedenlerini karakterize eden ve verilerin doğruluğunu ve güvenilirliğini yansıtanlara ayrılabilir. Zamanlama dağılımının belirsizliğini azaltan bilgiler, sipariş karşılama verilerini birleştirir. Taşımanın zaman parametreleri, teslimat şeması, rota vb. Seçimi ile ilişkilidir. Bir sipariş alma döngüsü, süresi, malların teslim süresi, varış yeri, yükleme ve boşaltma zamanı, evrak işleri hakkında bilgileri içerir. . Diğer parametrelerin belirsizliğindeki azalma ile ilişkili olarak, bilgi akışları, stokları yönetirken teslimat şartlarını, bilgilerin güvenilirliğini ve doğruluğunu dikkate alır. Lojistik yönetiminin bir işlevi için dikkate alınan bilgi akışı, lojistik sistemdeki bilgi akışlarının karmaşıklığı ve çeşitliliği hakkında bir fikir verir.

7. Lojistikte kontrol

Her türlü üretim ve ekonomik faaliyette sürekli verim elde etmek için uygun bir kontrol sistemine sahip olmak gerekir. Akış süreci kontrolü bir istisna değildir. Etkili bir kontrol alt sistemi olmadan, lojistik sistem tam olarak yetenekli olarak kabul edilemez. Bu alt sistemin yokluğu önemli kayıplara yol açar. Lojistik sistemdeki tüm alt sistemlerin ve alt sistemlerin karşılıklı süreçlerinin paralelliği ve tutarlılığı bozulur, çeşitli bileşenlerin ve bireysel faaliyet konularının kümülatif çalışmalarının güvenilirliği keskin bir şekilde düşer. Makine ve teçhizatın kayıt dışı kullanım süreleri artmaktadır.

Üretilen ürünlerin, yapılan işlerin ve operasyonların kalitesi düşüyor ve bu da müşteri hizmet seviyesini olumsuz etkiliyor. Malzeme, nakit ve diğer akışların düzenlenmesi sırasında artan riskler ve önemli maliyetler, gerekli kontrolün uygulanamamasına neden olur. Kontrol eksikliği çok tehlikeli bir tehdit olabilir, ancak risklerin tek nedeni bu değildir. Geliştirilen taktik ve stratejik kararların kalitesi önemli bir rol oynamaktadır, çünkü üretim ve ekonomik faaliyetlerdeki risklerin doğası çeşitlidir.

Doğru taktik kararı vermek, devam eden süreçleri nispeten hızlı bir şekilde kontrol etmeyi ve buna bağlı olarak potansiyel kayıpları azaltmayı veya ortadan kaldırmayı mümkün kılar. Uzun vadeli olarak ortaya çıkan stratejik nitelikteki riskler, fizibilite değerlendirmeleri için karmaşık sigorta planları gerektirir.

8. Lojistikte kavram türleri, özellikleri

Malları ve bitmiş ürünleri teşvik etmek için sistemleri geliştirmenin birkaç dönemi vardır: lojistiğin yokluğu, geleneksel lojistik ve yeni lojistik dönemi. Bu dönemlerin her biri, bu sistemlerin yaratılmasına ve sırasıyla yönetim kriterlerine kavramsal yaklaşımlarla karakterize edilir. Malzeme dağıtımının yönetimi lojistik öncesi dönemde parçalıydı.

Lojistik ve taşımacılık birbiriyle ilişkili faaliyet alanları olarak değil, toptan ticaretin bir uzantısı ve hatta işletmenin organizasyon yapısında asalak bir unsur olarak görülüyordu. Şirket ölçeğinde, bu faaliyet alanının sorumluluğu, yönetim dikeyinin alt düzeylerinden birine atanmıştır. Bu dönemde karayolu taşımacılığının hızla gelişmesi, malların hareketindeki rolünü önemli ölçüde artırmıştır. Taşıma optimizasyonu bir öncelik haline geldi. Verimlilik lehine, malların toplu taşıma araçlarıyla taşınması için minimum fiyat ve kendi demiryolu araçlarıyla minimum taşıma maliyeti vardı. İlk başta, tarife ve rota uzmanları kargo akış yönetimi işlevini yerine getirdi, ardından görevleri nakliye hizmeti seçeneklerinin seçimini ve çeşitli ek hizmetleri içermeye başladı.

Taşımacılığı kontrol etmeye, kargo hesaplarını kontrol etmeye, paketlemeye, tartmaya ve ilgili çalışmalara ihtiyaç vardı. Bir nakliye firmasının işi daha çok yönlü hale geldi. Bu ve yukarıdaki faktörler, lojistiğin gelişiminin temelini oluşturdu. Tamamen yeni ve uygulaması bilinmeyen bir şey değil. Malzemelerin, bitmiş ürünlerin ve hammaddelerin rasyonel hareketi sorunu her zaman yakın ilgi konusu olmuştur.

Lojistik inovasyonu, ana rolün dağıtım yöntemlerinin yönetimi tarafından oynandığı işletmelerin ekonomik faaliyet kriterlerinin değiştirilmesinden oluşur. Lojistiğin bir başka yeniliği, yeniden üretim sürecinde emtia kaynaklarının hareketinin konumlarına birleşik bir yaklaşımın uygulanmasında yatmaktadır. Malzeme akışının yönetimi, eylemlerin parçalı bir yönetim yöntemiyle tutarlılığı açıkça yetersizdir. Bu yaklaşımla gerekli sıra izlenmez ve işletmelerin çeşitli departmanlarının eylemlerini birbirine bağlamak mümkün değildir.

Entegre bir yaklaşıma dayanan lojistik, malzeme akışları, üretim ve pazarlama ile bağlantılı yöntemlerin tutarlılığını içerir. Ve yukarıdakilerin tümü ile birlikte, lojistiğin yeniliği, firmaların ekonomik faaliyetlerinde değiş tokuş teorisini kullanmaktır. Lojistiğin yenilikçi yaklaşımı, farklı mal hareketi yöntemleriyle özerk düzenlemeden uzaklaşmayı ve bunları birleştirmeyi mümkün kıldı, bu da bireysel etkilerin toplamını aşan böyle bir faaliyet sonucu elde etmeyi mümkün kıldı. Geleneksel lojistik dönemi, işletmelerde ulaşımı optimize etme sürecinin yerini alan bir lojistik sistemin yaratılmasıyla ayırt edilir. Bu süre, ekonomik çıkarların uyumlaştırılmasında uygulama kapsamında farklılık gösteren lojistik sistemlerin oluşturulmasına yönelik çeşitli kavramsal yaklaşımların yanı sıra kriterlerin varlığı ile belirlenir.

Her kavramsal yaklaşım çerçevesindeki ekonomik çıkarlar, intralojistik bir işlevsel karaktere sahipti. Ve firmaların üretim faaliyetlerini etkilemediler.

İlk yaklaşımda, ekonomik süreçlerin uyumlaştırılmasının kapsamı, malzeme dağıtımı için minimum toplam maliyet kriteri ile bir şirketin belirli lojistik operasyonlarının maliyetleriydi. Bu yaklaşım belirli sonuçlara yol açmıştır. Diğer operasyonların maliyetlerini azaltmak için bazı operasyonların maliyetlerini artırarak tüm lojistik sistemin maliyetlerini minimize etmenin mümkün olduğu ortaya çıktı. Bu yaklaşımın tipik bir örneği, depolama stoklarının yönetim maliyetini azaltarak nakliye maliyetlerinin artmasıdır. Toplam maliyetleri en aza indirirken olumlu bir ekonomik etki, işlev içi uzlaşmaların kullanımına (ekonomik çıkarların uyumlaştırılması) yönelik olarak verilmiştir. Maliyet kriteri, talebin kar ve giderler arasındaki oran üzerindeki etkisini yansıtmadığı için işletmenin finansal yeteneklerini sınırlar. Sonuç olarak, hem talebi hem de maliyetleri göz önünde bulunduran lojistik operasyondan şirketin maksimum kârını çıkarmaya geçiş yapıldı. Bununla birlikte, yeni yaklaşımın bir takım sınırlamaları da vardı.

Üretim içinde bir lojistik mekanizmanın tahsisi, bir lojistik sürece katılan işletmelerin çıkarlarını ihlal etti. Bu nedenle geleneksel lojistik döneminin sonunda konseptinde değişiklikler olmuştur. Sürece katılan tüm işletmelerin lojistik operasyonlarından elde ettikleri maksimum kâr, optimal bir yönetim ve dağıtım sisteminin oluşturulması için bir kriter haline gelmiştir.

1980'lerin başlangıcı, lojistiğin gelişiminde yeni bir dönem - yeni lojistik (neologics) dönemi ile işaretlendi. Uygulama ihtiyacı, kural olarak lojistik de dahil olmak üzere işletme içinde faaliyet gösteren hiçbir bölgenin, tek başına dış koşullardaki değişikliklere yeterince hızlı yanıt vermek ve etkin bir şekilde özerk bir şekilde çalışmak için gerekli kaynaklara ve yeteneklere sahip olmaması gerçeğiyle gerekçelendirildi. Müdahaleyi optimize etmek için organizasyonun tüm yapısal bölümlerinin ortak çabaları gerekliydi. İş, işletmelerin faaliyetlerini bir bütün olarak ele alan yöneticilerin özel bilgi ve deneyimlerini gerektiriyordu. Kavramsal yaklaşıma entegre veya işletme çapında yaklaşım denir. Bu yaklaşım çerçevesinde lojistik fonksiyonlar, genel üretim sisteminin en önemli alt sistemi olarak kabul edilmektedir.

Bunun anlamı: Lojistik sistemleri ortak bir hedefe göre oluşturulur ve yönetilir - tüm işletmenin işleyişinde maksimum verimliliğin sağlanması. Dikkatler, üretim ve diğer lojistik dışı departmanları hariç tutmadan, işlevler arası değiş tokuşlara odaklanmaya başladı. İşletmenin tamamının maliyetlerinin minimuma indirilmesi bu yaklaşımın kriteri haline gelmiştir.

9. Bilgi lojistiğinin temel kavramları

Lojistik, üretim ve pazarlamanın ekonomik olumluluğunu artırmaya yönelik önlemlerin uygulanmasında haklı olarak önemli bir faktör olarak kabul edilebilir. Bu faaliyet yapılarının rasyonalize edilmesi konusunda, lojistiğin öncelikli görevi olan mal ve bilgi akışlarının birleştiğinde maksimum tutarlılığı olması durumunda büyük ilerleme kaydedilebilir. Bu sorunu çözmek için, malzeme ve teknik ilişkilerin standardizasyonunu büyük ölçüde kullanmak ve işleyişi, temel analiz temelinde ve operasyonların otomasyonunu sağlayan yeni teknolojilerin kullanımı temelinde düzenlemek gerekir.

Tedarik, üretim ve pazarlama sektöründe bir dizi yapıya bölünmüş olan lojistik sistemin ana bağlantıları olarak yatay fonksiyonel alt sistemler şeklinde temsil edilebilir. Bu unsurların her biri, herhangi bir üretimde kaçınılmaz olarak mevcuttur, lojistik, bunları, bu bireysel unsurun değil, tüm üretimin maliyetlerini en aza indirme alanıyla ilgili belirli amaç ve hedeflere sahip bir sistemde birleştirir.

Üretimin bilgi desteği, satın almalarla başlayan ve pazarlama sistemiyle biten benzer bir birliktelik için bir araçtır. İşletmenin piyasadaki faaliyetinin dış alanındaki başarısının veya başarısızlığının nedeni şunlar olabilir: piyasada hüküm süren bir olay veya durum hakkında operasyonel bilgi edinme, teslimat talebinin reddedilmesi veya alınması.

Bilgi desteği kompleksi önemli bir rol oynar. Bağlantı ipleri, lojistik sisteminin tüm unsurlarının üzerine "koyulduğu" bilgi akışlarıdır. Veritabanlarının oluşturulması, işletme içinde iletişim, bir takım karar verme faaliyetlerinin varlığı bir bilgi ağını içerir.

Yakın geçmişte bile, mal ve hammaddelerin fiziksel akışı alanıyla ilgili lojistik sistemlerin geliştiricilerini endişelendiren ana sorunlar.

Eşlik eden belgeler, malların tedarikçiden tüketiciye taşınması süreci için bilgi desteği olarak kabul edildi.

Üretimde lojistik sistemlerin gelişmesiyle birlikte tüm lojistik alt sistemleri tek bir çatı altında birleştirebilecek lojistik bilgi sistemlerinin geliştirilmesi ve uygulanması ihtiyacı hissedilmeye başlandı.

Bu kavramın başarılı bir şekilde uygulamaya konulması, mevcut üretim geliştirme düzeyinde bilginin kendi kendine yeten bir üretim faktörü olduğu gerçeğinin farkındalığıyla kolaylaştırılmıştır.

Potansiyeli, işletmelerin rekabet gücünü güçlendirmek için büyük fırsatlar sunuyor. Lojistik bilgi faaliyetinin analizinin etkinliği için, tüm lojistik sistemini, işleyişi bir bütün olarak bilgi lojistiği tarafından kendi alt sistemleri kapsamında sağlanan işlevsel olarak sınırlı lojistik alt sistemlerin bir temeli olarak almak gerekir. . Böyle bir bölünme çok şartlı.

Pratik faaliyetlerde, yakın iç içe geçme ve etkileşim, bir bütün olarak tüm kompleksin başarılı çalışmasının temel dayanağıdır. Bir yönü daha belirtmek gerekir.

Üretimi planlamak ve yönetmek için ana yer, bireysel alt sistemlerin çalışmasında merkezileşme ve ademi merkeziyetçiliğin organik oranıdır. Kural olarak, her bir alt sistemin iyi organize edilmiş ayrı çalışması, tüm sistemin faaliyetinde en iyi sonuca yol açmaz. Yüksek nitelikli personelin varlığında bile, bireysel üretim birimlerinin işlevsel izolasyonu, bir bütün olarak tüm sistemin verimliliğindeki artışı yavaşlatabilir.

Tüm faaliyetleri birbirine bağlamaya ve yönetimini tek bir bütünün olasılığına göre düzenlemeye izin verecek böyle bir bilgi sisteminin varlığı, tüm üretimin çalışmasının ana bileşenidir. Üretim düzeyinde bir bilgi lojistik sistemi oluşturmak için modelini hazırlamanız gerekir.

Üretim seviyesindeki bir bilgi sistemi, tedarik, üretim ve pazarlamayı birbirine bağlayan ve koordine eden bir bileşendir.

Bir tedarik koordinasyon sisteminin tanımı, fiziksel akışların bağımsız nakliye ve depolama bölümlerine ayrıştırılmasından, akışın periyodu ve durumu hakkında kesin bir zaman ölçeğinde bilgi hazırlanmasından oluşur.

Bilgi lojistiği bilgisayar teknolojisi ile iyi gider. Bilgisayar sistemi karşılıklı olarak faydalıdır.

İlk olarak, böyle bir sistem zaman içinde giderek daha karmaşık hale gelen lojistik yönetimini optimize eder. "Tam zamanında" gibi senkronize bir teslimat türüyle kompakt üretim için, gelen malların hareketinin koordinasyonu giderek daha önemli hale geliyor.

İkincisi, tedarik verilerinin değişiminde bilgi lojistiği çalışmalarının optimizasyonu, envanter yönetimi seviyesindeki artışı etkiler.

Bir firmalar ağına dağıtılan tedarik verilerinin değişimi, üreticinin eksiksiz bir tedarik zinciri işinin sağlanmasıyla ilgili maliyetleri düşürmesine olanak tanır. Üretici, çalışmasını optimize ederek somut tasarruflar elde eder. Ortaya çıkan tasarruflar, üretici, tedarikçi ve nakliye şirketi arasında belirli paylara bölünerek, güncel bilgi sistemlerinin oluşturulması ve bakımına yatırılan maliyetlerin geri ödenmesi ve bunların kullanımından ek kar yaratılması sağlanır.

Bilgi lojistiği eyleminin etkisini elde etmek, lojistik sürecindeki tüm katılımcıları, bu sürecin ulaşılan seviyesini korumaya ve optimizasyonuna yeni fonlar yatırmaya teşvik eder. Koordinasyon sisteminin sürekli büyüyen veri tabanı, lojistik hizmetlerin etkinliğinin değerlendirilmesine yardımcı olur.

Mevcut sistemin analizi, üretimde bir bilgi akışı şeması oluşturmaya yönelik yaklaşımlardan biridir. Belirli üretim bölümlerinin, işletmenin bölümleri için seçenekleri analiz etmek için bir model elde edebileceğiniz birleştirerek ayrı bileşenlere indirgenmesini içerir.

Yapısal model ana unsurları içermelidir:

1) üretim kapasiteleri ve malzeme akışını gerçekleştirme araçları. Bu unsurları birleştirerek, sistemin araştırmacıları ve organizatörleri, tüm üretim yapısını tampon ve teknolojik olarak ayırır. Bu yaklaşımla, hammaddelerin alınmasından bitmiş ürünlerin tüketiciye transferine kadar her türlü faaliyet düşünülür.

2) Hayati bir gereklilik olan piyasa koşullarındaki en ufak bir değişikliğe anında tepki vermek. Bu yanıt, bilgi akışının ve tüm bilgi lojistiğinin bir bütün olarak etkin işleyişi ile mümkündür.

10. Pazarlama lojistiği

Modern dönemde, dağıtım lojistiğinde pazarlamanın kullanımı, pazarlama faaliyetlerinin iyileştirilmesinde daha optimal bir rotaya katkıda bulunabilecek haklıdır.

Lojistik yaklaşımı açısından, pazarlama kavramı, tüm hizmetlerin girişimci faaliyetlerini kapsayan genel bir iş fikri ve ürünler için pazarları incelemek, fiyatları belirlemek ve fiyat listelerini derlemek için özel bir hizmetin işlevsel bir faaliyeti olarak bölünmüştür. , promosyon geliştirme vb. En önemlileri aşağıdaki pazarlama işlevleridir:

1) pazar araştırması;

2) arz ve talebe göre farklılaşması;

3) rakiplerine göre ürününün avantajlarını sağlamak;

4) bir pazarlama teklifinin geliştirilmesi.

Belirli bir pazarlama faaliyeti için seçenekler için bir pazarlama teklifinin geliştirilmesi, pazarlamanın merkezi bir işlevidir.

Firmalar, pazarlama teklifini belirlemek için ürün pazarı hakkında kapsamlı araştırma yapmalıdır.

Pazar araştırması, malların tanıtımını organize etmek için tanımlayıcı ön koşullardan biridir. Bu süreç şirket içi aktivitenin ayrı bir yapısında belirlendi.

İşletmelerin belirli bir mal pazarına yönlendirilmesiyle bağlantılı olarak, pazar araştırmasının rolü özellikle artmıştır. Üreticiler, ürünleri için pazar ve tüketici talebindeki dönüşüm hakkında ayrıntılı bilgiye şiddetle ihtiyaç duyuyor.

Satış departmanı çalışanlarından alınan bilgiler bazen nitelikli bir karar vermek için eksik kalmaktadır.

11. Lojistikte finansal akışlar

Gelişmekte olan bir piyasa ekonomisinde, lojistik nakit akışlarını ve envanter kalemlerini incelemenin önemini belirleyen finansal hizmetlerin optimize edilmesiyle, mal akışlarını teşvik etme verimliliğinde bir artış elde edilir. Emtia-maddi değerler, gayrimenkul, hizmetler ve maddi olmayan varlıklar da dahil olmak üzere her türlü maddi malları birleştirir, emtia-maddi olmayan değerler olarak sınıflandırılır.

En az çalışılan lojistik alanı şu anda emtia akışlarının finansal hizmet mekanizmasıdır. İhtisas literatüründe içeriği ile ilgili bazı hususlar hiç dikkate alınmamaktadır. Sorunların diğer tarafında önemli ölçüde farklı bakış açıları var. Zaten finansal akımların özünün tanımında belli ayrımlar vardır.

Finansal akışları belirlemek için çeşitli yaklaşımlar vardır. Nakit akışı, makro veya mikro ekonomik ortamdaki herhangi bir hareketi ifade eder. Finansal akış, yalnızca lojistik sistemdeki hareketi ifade eder. Herhangi bir şekilde iş faaliyetlerini organize etmede, her zaman şu veya bu şekilde finansal akışlar olmuştur.

Uygulamanın gösterdiği gibi, hareketlerinin en büyük verimliliği, malzeme ve finansal kaynakların düzenlenmesine yönelik lojistik ilkelerinin kullanılmasıyla elde edilir ve bu da yeni bir dönem olan lojistik finansal akışının oluşmasına yol açar.

Emtia akışlarının verimli hareketini sağlamak için finansal lojistik akışları oluşturulur ve kullanılır. Envanter ve maddi olmayan duran varlıkların zaman ve mekan içinde hareket sürecine hizmet etme ihtiyacı, lojistik finansal akışının özellikleridir.

Lojistik finansal akış, finansal kaynakların yönlendirilmiş bir hareketidir.

Malzeme akışının hareketini sağlama ihtiyacı, lojistikte finansal kaynakların hareketinin yönü ile belirlenir.

Finansal kaynakların hareketi ya lojistik sistemde ya da lojistik sistem ile dış çevre arasında gerçekleşir. Kompozisyon açısından, lojistik finansal akışlar çeşitli şekillerde (hareket yönü, amaç, vb.) heterojendir. Ayrıntılı sınıflandırma ihtiyacı, lojistik finansal akışları yönetmek için daha olumlu yöntemlerin oluşturulmasını gerektirir.

Lojistikte, finansal akışları sınıflandırmak için belirli işaretler kullanılır: lojistik sistemle ilişki, hareket yönü, ödeme şekli, ekonomik ilişkilerin türü.

Belirli bir lojistik sistemin dikkate alınması çerçevesindeki finansal akışlar dış ve içtir. İncelenen lojistik sistemin dışında, dış çevrede bir dış malzeme akışı akmaktadır; lojistik sistemin içinde, bir dizi lojistik operasyon gerçekleştirildiğinde değişen bir iç finansal akış geçmektedir.

Dış ortamdan gelen finansal akış, lojistik sisteme girer, hareketini düşünülen lojistik sistemden başlatır ve dış ortamda, giden finansal akışta varlığını sürdürür. Lojistik finansal akışlar amaçlarına göre gruplara ayrılabilir: maddi maliyetlerin oluşumu, yatırım finansal akışları ile ilişkili emeğin yeniden üretimi için mal satın alma sürecine uygun olarak geçen finansal akışlar.

Lojistikteki tüm finansal akışlar, kullanılan ödeme biçimlerine bağlı olarak iki gruba ayrılabilir: nakit hareketini belirleyen nakit finansal akışlar ve nakit dışı finansal kaynakların hareketi ile karakterize edilen bilgi ve finansal akışlar.

Nakit finansal akışları, ruble hesaplarındaki ve para birimi takaslarındaki nakit akışlarına bölünür. Bilgi ve finansal akışlarda, nakit dışı finansal kaynakların akışları, ödeme gereksinimleri vb. vardır. Nakit akışlarının yanı sıra bilgi ve malzeme ve muhasebe ve finansal akışlar vardır.

Lojistik muhasebe ve finansal akışlar, bu süreç çerçevesinde finansal bileşenlerin hareketini karakterize eder.

Üretim ilişkilerinin türlerine göre, finansal akışlar boyuna ve dikey olarak ayrılır. Uzunlamasına, girişimci faaliyetin eşit temsilcileri arasındaki finansal kaynakları yansıtır, yan kuruluşlar ve ana ticari kuruluşlar arasında dikey finansal akışlar ortaya çıkar.

Her özel durumda, lojistik finansal akışların sınıflandırma özelliklerinin kendi özel bileşimini oluşturmak gerekir.

Lojistikte emtia akışlarının finansal hizmetinin ana görevi, belirli bir zaman dilimi içinde ve en uygun finansman kaynaklarını kullanarak gerekli hacimlerde finansal kaynaklarla hareket etmelerini sağlamaktır.

En ilkel durumda, belirli bir meta akışı, bir finansal akışa karşılık gelir.

Finansal piyasanın gelişim biçimlerinin ve yönlerinin çeşitliliği, Rusya'daki sakin piyasa ilişkileri koşullarında çalışmasının özelliğidir.

Borsa detaylarının etkin bir şekilde kullanılmasının, finansal akışların çalışmasını optimize etmenize ve iş performansını önemli ölçüde iyileştirmenize izin verdiği belirtilmelidir.

Mal akışlarına hizmet etmek için mali mekanizmanın analizi, bir mal akışının varlığının, lojistik bir mali akışın varlığından kaynaklandığını göstermiştir.

Finansal akışın hareketinin hacmi, oluşma kaynağı ve başlama zamanı, malların tedarikçisi ve müşterisi ile kararlaştırılan ödeme şekline ve satış sözleşmesinde öngörülen ek koşullara bağlıdır.

Son zamanlarda yaygınlaşan karşılıklı uzlaşmaları optimize etmek için çeşitli menkul kıymet türlerinin kullanılması uygulaması, emtia akışlarına parasal hizmet planının karmaşıklaşmasına, ancak diğer yandan verimliliğin artmasına yol açmıştır.

Lojistik ve finansal planlama alanında, belirli koşullara ve belirli bir finansal hizmet mekanizmasının kullanımına tabi olarak, menkul kıymetlerin kullanımı, malların tesliminde tasarruf etmenizi sağlar.

DERS No. 2. Lojistik sistemler

1. Lojistik sistemleri kavramı

Bir lojistik fonksiyon ve operasyon kompleksi gerçekleştirme sürecinde yüksek adaptasyon özelliklerine sahip olan ekonomik sistem, birbiriyle ve dış çevre ile bağlantılı birkaç alt sistemden oluşan bir lojistik sistemdir.

Sanayi veya ticaret işletmeleri, bölgesel üretim kompleksleri, lojistik sistemlerin nesneleridir.

Lojistik sistem oluşturmanın amacı, ürünleri (hizmetleri, bilgileri) doğru yere, belirli bir miktar ve çeşitte ve mümkün olduğunca tüketime hazır olarak teslim ederken maliyetleri en aza indirmek veya belirli bir seviyede tutmaktır.

Birbiriyle yakın ilişki içinde olan alt sistemlerde ve alt sistemlerde birleşen çeşitli unsurların ayrılmaz bir kümesi, bir lojistik sistemi temsil eder.

Lojistik sistemler ikiye ayrılır:

1) fonksiyonel alt sistemlere ait üretim, nakliye, depolama;

2) destekleyici alt sistemlerle ilgili bilgilendirici, yasal, personel.

Bir kuyruk sistemi olarak lojistik sistemin iç bağlantıları ve dış çevre ile bağlantıları vardır. Lojistik bağlantı türleri şunlar olabilir: doğrudan ve ters olmakla birlikte maddi, parasal, bilgilendirici.

Sistem içi iletişim, dış çevre ile iletişimden daha gelişmiştir. Kural olarak, doğada döngüseldirler, lojistik zincirinin kurucu bağlantıları arasındaki malzeme ve bilgi akışlarının transfer sırasını yansıtırlar.

Lojistik sistemlerle ilgili süreçlerin ve faaliyet alanlarının planlama, organizasyon ve kontrolü sistemi, bireysel iç veya dış faktörlerin etkisinin yapılan işin ilerici doğasını önemli ölçüde değiştiremeyeceği şekilde inşa edilmiştir.

Lojistik sisteminin dış çevre ile bağlantıları döngüsel ve sinerjik olabilir.

Bir lojistik sistemin diğeriyle olan bağlantılarının karşılıklı olarak güçlendirilmesi sürecinde ortaya çıkan etkiye lojistik sinerji denir.

Ayrıca, gelen ve giden malzeme ve bilgi akışları düzeyinde lojistik sistem ile dış çevre arasında böyle bir etki meydana gelebilir. Lojistik sinerji olumlu ve olumsuzdur.

Tüm ortaklar ve karşı taraflar inisiyatif yapısına karşı yükümlülüklerini yerine getirirse, pozitif sinerji mümkündür.

Ürünlerin üretim veya satışlarının tekdüzeliğini, mal arzının ritmini, teknolojik ve organizasyonel disiplini iyileştirmeyi içerir.

Bütün bunlar sonuçta gelişmiş ürün kalitesine yol açar.

Birkaç ana karşı tarafın yükümlülüklerini aynı anda yerine getirmemesi durumunda, olumsuz lojistik sinerji ortaya çıkar.

Bu durumda hammadde, zaman ve para kaybı büyük ölçüde mümkündür.

Kaynaklardan bitmiş ürünlerin serbest bırakılmasına kadar malzeme akışlarının yönetiminin uçtan uca kontrolü yapıldığında, dikey entegrasyona sahip lojistik sistemlerde, negatif sinerji olasılığının önemli ölçüde azaldığı belirtilmelidir.

Bu bağlamda, birçok şirket ve kuruluş, tek bir hedefe, tek bir lojistik yönetim merkezine bağlı ve lojistik portföy olarak adlandırılan teknolojik bir zincirle birleştirilmiş bir işletme grubu yaratmaya çalışmaktadır.

Örnek olarak, halka açık depoları olan, nakliye ve forwarding hizmetleri sunan, tüketicilere ticari hizmetler veya ürünlerin üretime hazırlanmasına yönelik hizmetler sunan bir aracı ticaret örgütünü ele alabiliriz.

Lojistik sistem, geçici kısıtlamalara sahip bir sistem olarak nitelendirilirken, kısıtlamalardan birinin ihlali uygun yaptırımların uygulanmasının nedenidir.

Lojistik sistemler, sistemin genel kabul görmüş kavramları içinde kalarak, birbirine bağlı ve birbirine bağımlı sistem oluşturan bağlantılardan oluşur.

Lojistik sistem, diğer ekonomik sistemlerden bir dizi karakteristik özellikte farklılık gösterir: kontrollü akış süreçlerinin varlığı, sistem bütünlüğü ve özgüllüğü, yönetim organizasyonunun üretimine odaklanır.

Lojistik sisteminin temel özellikleri, optimallik ve uyarlanabilirliktir.

Gerekli ve önceden belirlenmiş bir özellik optimalliktir.

Belirli sistemlerin uygulanmasının optimalliği, kontrol eylemlerinin sonuçlarına ve uygulanan değerlendirmelere bağlıdır. Lojistik sistemlerinde verilen optimizasyon kararları, sonraki yönetim kararları alınırken yönetimin istikrarını korumayı mümkün kılar, alternatif seçeneklerin seçimini basitleştirir ve akış süreci kontrol problemlerini çözmek için birincil ön koşulların bağlı olduğu konuların analizini kolaylaştırır.

Lojistik sistemlerin uyum sağlama yeteneği, çevresel belirsizlik karşısında olduğundan fazla tahmin etmek zordur. Piyasa koşullarında sunulan geniş ürün ve hizmet seçenekleri, bunlara yönelik talepteki belirsizliğin derecesini artırmaktadır.

Lojistik sistemlerden geçen malzeme, finans, bilgi ve diğer akışların nicel ve nitel kriterlerindeki keskin dalgalanmaların nedeni nedir? Lojistik döngüsünün göstergesi, lojistik sistemlerin en önemli özelliğidir.

Lojistik döngü, belirli bir ürünün tedariki için sipariş vermek, bunun için gerekli kaynakların elde edilmesi de dahil olmak üzere onu üretmek ve tüketici tarafından sipariş edilen ürünü doğrudan bir depoya veya başka bir yere teslim etmek için gereken süre ile belirlenir. hedef.

Lojistik döngüsü şunlardan oluşur:

1) belirli bir sırayla sipariş verme zamanı;

2) siparişin tedarikçiye teslimi ve transfer süresi.

Modern iletişim araçlarını kullanırken az zaman harcanır, geleneksel iletişim kanallarını (posta) kullanırken zaman önemli ölçüde artar;

3) aşağıdakileri içeren tedarikçinin sipariş karşılama süresi: sipariş bekleme süresi, sipariş karşılama süresi. Dönemler şunlardan oluşur:

a) ürünlerin imalatı için gerekli çalışma süresi;

b) üretim sırasında interoperasyonel duruş süresi, bitmiş ürünlerin kabul süresi, vb.

Sipariş, üreticiden veya satıcıdan temin edilen stoktan yapılıyorsa, teslim süresi toplama süresi ve paketleme süresinden oluşabilir;

4) bitmiş ürünlerin müşteriye teslim süresi.

Lojistik döngüsü, ürünleri üretime hazırlama süresini, ürünleri satışa hazırlama süresini içerebilir.

Uygulamada en önemlileri, tedarikçi tarafından siparişin yerine getirilme zamanı ve ürünlerin varış yerine teslim edilme zamanı ile ilgili olan lojistik döngüsünün unsurlarıdır. Müşteri ile ilgili olarak, yönetilebilir ve yönetilemezler. Bazen ekonomi literatüründe "lojistik döngüsü" terimine yakın olan "materyal akış döngüsü" terimi vardır.

2. Lojistik sistemlerin analizinin amaç ve hedefleri

Lojistik araştırma alanlarından biri de lojistik ile üretim maliyetleri arasındaki ilişki ile ilgilidir. Herhangi bir faaliyet türünün (nakliye, üretim, depolama) maliyetlerini en aza indirme girişimi, genel lojistik maliyetinde bir artışa yol açar.

Bu nedenle teori, sistemin tüm maliyetlerini hesaba katarak her türlü lojistik faaliyetin yeni girişlerinin bir analizini içerir. Kapsamlı bir lojistik analizi, bir yönetim politikası belirleyebilir, geliştirebilir. Sistem analizi, lojistik sistemin işleyişine ve verimliliğinin iyileştirilmesine katkıda bulunur, sonucu yeni kavramlar, yeni teknolojilerin ve ekipmanların tanıtılmasıdır.

Lojistiğin fiyat analizi genellikle belirli bir pazar alanında maliyetleri düşürmenin yollarını bulmak için yapılır; Analizin etkisi altında sistemde meydana gelen değişiklikler pazarlama için önemlidir.

Lojistik sisteminin kapsamlı ve niteliksel bir analizi, dağıtımın amaç ve hedeflerini daha net bir şekilde tanımlamanıza olanak tanır. Bu açıdan sistem analizi, hizmet standartlarını korumanıza ve tanımlamanıza izin veren bir pazarlama aracı görevi görür.

3. Lojistik sistemlerin temel kavramları

Lojistik sistemler, lojistikte en önemli kavramlardan biridir ve işletmelerin uygulamalarında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Uyarlanabilir bir geri bildirim sistemi, belirli lojistik işlevleri yerine getiren bir lojistik sistemdir. Dış çevre ile bağlantılar geliştirmiştir ve birkaç alt sistemden oluşmaktadır.

Her birinde bulunan ana özellikleri dikkate alarak lojistik sistemlerin özelliklerini analiz edelim.

1. Bütünlük ve bölünme olasılığı. Lojistik sistemlerin yönlere bölünmesi makro düzeyde gerçekleştirilebilir: malzeme akışı bir işletmeden diğerine geçtiğinde, işletmelerin kendilerini ve ayrıca onları birbirine bağlayan ulaşımı yönleri olarak düşünmek mümkündür; mikro düzeyde, lojistik sistem ana alt sistemler olarak kabul edilir: lojistik sistemine malzeme akışı sağlayan tedarik; teknolojik işlemleri gerçekleştirme ve malzeme akışını kabul etme sürecinde tedarik alt sistemini yöneten planlama ve üretim yönetimi.

Satış, lojistik sistemden malzeme akışının çıktısıdır.

Amaç birliği, lojistik sistem unsurlarının uyumluluğunu sağlar, lojistik sistemlerin işleyişi buna tabidir.

2. Bağlantılar. Mikrolojistik sistemlerde, elemanları üretim içi ilişkilerle birbirine bağlıdır.

Makro lojistik sistemlerde unsurlar arasındaki ilişkilerin temeli sözleşmedir.

3. Organizasyon. Lojistik sistemin unsurları arasındaki bağlantılar belirli bir şekilde sıralanmıştır. Bu, lojistik sistemin, belirli bir hedefi somutlaştıran birbirine bağlı nesnelerden ve yönetim konularından oluşan belirli bir organizasyon yapısına sahip olduğu anlamına gelir.

4. Verimlilik. Doğru kalitede doğru ürünü doğru zamanda doğru yerde düşük maliyetle teslim etme yeteneği ve değişen çevre koşullarına uyum sağlama yeteneği. Bu özelliğin kullanımı, lojistik sisteminin malzeme satın almasına, bunları üretim tesislerinden geçirmesine ve amaçlanan hedeflerine ulaşırken dış ortama salmasına olanak tanır. Lojistik sistemin operasyonel özellikleri, sistemin dışında düşünülen unsurlarının doğasında yoktur.

5. Karmaşıklık. Lojistik sistemde, çok sayıda öğenin varlığı, bireysel öğeler arasındaki etkileşim, sistem tarafından gerçekleştirilen işin karmaşıklığı, karmaşık bir şekilde organize edilmiş kontrolün varlığı, sistemin etkisi gibi ana özellikler tarafından belirlenir. sistemdeki dış ortamın çok sayıda stokastik momenti.

6. Alt düzeydeki unsurların üst düzeydeki unsurlara tabi kılınması anlamına gelen hiyerarşi.

Her lojistik sistem, aralarında belirli çalışma bağlantıları ve ilişkilerin olduğu bir unsurlar topluluğundan inşa edilir.

Lojistik sistemdeki bir bağlantı, belirli bir analiz veya inşaat görevinin sınırları içinde daha fazla dönüşüme tabi olmayan ekonomik veya işlevsel olarak özerk bir nesnedir.

Lojistik sisteminin bağlantıları üç ana tipte olabilir: oluşturma, dönüştürme ve özümseme; onlarla birlikte geçen bilgi akışlarına karşılık gelirler. Genellikle, listelenen üç özelliğin birbiriyle birleştirildiği karışık tipte lojistik sistemler vardır.

Lojistik sisteminin bağlantılarında maddi, parasal, bilgi akışları birleşebilir, dallanabilir, bölünebilir ve özelliklerini değiştirebilir.

İşletmeler ve bölümleri vb., lojistik sistemde bağlantı görevi görebilir.

Lojistik sisteminin içerebileceği bağlantıların belirli özellikleri şunlardır:

1) çeşitli mülkiyet biçimleri ve örgütsel ve yasal biçimler, işin doğası ve görevlerindeki farklılıklar;

2) kullanılan teknolojik ekipmanın ve kullanılan kaynakların farklı güç ve yoğunluğu;

3) teknik araçların ve emek kaynaklarının geniş bir alana yayılması;

4) araçların daha fazla hareketliliği;

5) faaliyet sonuçlarının çok sayıda dış faktöre ve ilgili bağlantılara bağımlılığı.

Lojistik sistemdeki çok sayıda bağlantı, yönetim konularının ve nesnelerinin kendi performans özelliklerine sahip bir bağlantısıdır ve bu da lojistik sistemdeki yönetimi daha da karmaşık hale getirir.

Faaliyet alanının ölçeğine göre lojistik sistemler makro ve mikro lojistik sistemlere ayrılır.

4. Lojistik sistem modelleri

Kullanıcılar, lojistik sistem modelleri geliştirirken, belirli bir zamanda faaliyet gösteren çok sayıda nesnel ve öznel faktörün etkisinin farkında olmalıdır. Başlıcaları şunlardır:

1. Konuların bileşimi ve yerleştirilmesi.

Sistem, üretim ve dolaşım alanında yasal olarak bağımlı veya bağımsız bir veya birden fazla kuruluşu içerebilir. Malzeme, ekonomik ve işgücü kaynaklarına duyulan ihtiyaç, mal ve hizmet pazarında bir lojistik sistem modelinin yanı sıra bir pazarlama stratejisi seçimini belirler.

Bir lojistik sistemi organize ederken, yeni üretim tesisleri oluştururken, tedarikçilerin mevcudiyeti ve konumu kesinlikle dikkate alınır. Çoğu ekonomik yapı, tedarikçilerin veya tüketicilerin yerelleşmesini etkili bir şekilde etkileyemez. Bu nedenle işletmelerini nakliye maliyetlerinin azalmasını göz önünde bulundurarak konumlandırırlar.

2. Depoların ve aktarma noktalarının sayısı ve yeri.

Doğrudan işletmelere kurulabilir, tedarikçilerden alınan malzeme kaynaklarını depolamak ve işlemek için sistemlerde veya tüketici ihtiyaçlarını karşılamaya odaklanan depo dönüşüm merkezlerinde birleştirilebilirler. Gerekirse tüketicilerin yakın çevresinde ara depolar oluşturulabilir.

3. Taşıma modelleri.

Lojistik sistemleri oluştururken, çeşitli taşıma modelleri varyantları geliştirilir. Her biri maliyetler, nakliye türü, teslimat hızı, güvenilirlik, ritim, paketleme ve depolamanın özgünlüğü ile ayırt edilir.

Halihazırda oluşturulmuş koşullar altında optimal varyant belirlenir ve uygulanır. Hesaplanan göstergelerin dönüştürülmesini gerektiren koşulları değiştirirken, lojistik sistemlerin konuları, nakliye modelleri için diğer seçenekleri kullanabilmelidir.

4. İletişim.

Lojistik sisteminin her seviyedeki fonksiyonel birimleri, sadece taşıma, kontrol ile değil, aynı zamanda karmaşık alt sistemler oluşturan iletişim bağlantılarıyla da entegre edilmiştir. Bölümler ve alt sistemler arasındaki ilişki, telefon, telgraf, kablolu iletişim, bilgisayar ağı ve diğer şeyler kullanılarak gerçekleştirilir. Her iletişim türünün artıları ve eksileri vardır.

Lojistik sistemin işleyişinde hızlı iletişim faktörü önemli bir rol oynamaktadır. Sistemin çevreye uyum düzeyini etkiler, karar alma ve uygulama süreçleri üzerinde doğrudan etkisi vardır.

5. Bilgi sistemi.

Lojistik sistemleri oluştururken varlığı zorunludur. Yapısı, yalnızca belirli bir sistemin değil, aynı zamanda dış ortamın da öğelerini içeren kullanıcılara bağlıdır.

İkincisinin doğrulanması sınırlıdır. Siparişleri işlerken seçilen yaklaşımın bilgi sistemi türü üzerinde büyük etkisi vardır. Bu nedenle, sistem merkezileştirilmiş ve merkezi olmayan hale getirilebilir.

Farklı oldukları entegrasyon derecesi, belirlenen hedeflere bağlıdır.

Lojistik sistemlerin geliştirme süreci, lojistik ilkelerine dayanır ve etkileyen faktörlerin etkisini hesaba katarak, daha önce sıralanan tüm işlevsel unsurların tam etkileşimini ve tutarlılığını içerir. Lojistik sistem modellerinin bileşimi, alt sistemler ve sistemin kurucu unsurları arasındaki bağlantıların ve ilişkilerin karakteristik bir organizasyonu ve her biri belirli bir işleve karşılık gelen bu alt sistemlerin ve unsurların karşılıklı olarak kabul edilen bileşimidir.

Lojistik sistemler, birkaç yapı oluşturan farklı alt sistemlerin iç içe geçmesiyle ifade edilen çok-yapısallık ile karakterize edilir.

Lojistik sistemlerin bir özelliği, değişken yapıya sahip sistemlerle ilişkileridir. Statik olmayıp çalışma koşullarına göre organize olmuşlardır, hızlı yeniden yapılanma özelliğine sahiptirler.

Özel bir deney şekli lojistik modellemedir, bir nesnenin modeline göre incelenmesinden oluşur.

Lojistik teorisi ve mevcut pratik deneyim, maddi, parasal ve diğer kaynakların hareketinin çeşitli özelliklerinin yanı sıra işletmelerdeki bilgilerin belirli sayıda standart modele indirilmesini mümkün kılmaktadır.

Bu yaklaşım, zamanı azaltır ve bireysel programların oluşturulmasında para tasarrufu sağlar. Bu bağlamda lojistik varlıklar çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmaktadır.

1. Üretim türüne göre kuruluşlar ayrılır: tek, seri ve kitle.

2. Teknolojik süreçlerin doğası gereği - içine: sürekli ve ayrık.

Lojistik varlıklarının sınıflandırılmasının gerçekleştiği özel işaretler kullanılır.

3. Tedarikçinin yapısına göre, tedarikçilerin ortalama uzaklıklarına göre, diğer işletmelerle etkileşim düzeyine göre.

Model oluşturmak için kullanılan işletmenin özelliklerini karakterize eden çok sayıda özellik, ikincisini gerçek koşullara yaklaştırır ve bu nedenle hesaplama programları daha az hata ve arıza yapmayı mümkün kılar.

Modellemenin özü, incelenen sistem veya süreçlerin tam veya kısmi olabilecek benzerliğinin belirlenmesine dayanır. Bu temelde, tüm ekonomik sistem modelleri izomorfik ve homomorfik olarak ayrılır.

İzomorfik modeller, gerçek bir öznenin özelliklerini içerir ve yazışmaları tamamlanır.

Homomorfik modeller, seçilen modelin tam olmayan benzerliğine, yani benzerlik kısmidir.

Lojistik sistemleri modellerken tam bir benzerlik olamaz.

Lojistik modellerin en önemli özelliği önemli olmalarıdır.

Bu temelde iki sınıfa ayrılırlar: materyal ve soyut.

Malzeme modelleri, çalışılan konu veya süreçlerin ana geometrik, fiziksel ve işlevsel özelliklerini yeniden üretir.

Lojistikte çoğu zaman modellemenin tek yolu soyut modellemedir, ifade açısından sembolik ve matematiksel olabilir.

Sembolik modeller iki türe ayrılır.

1. Belirsiz bir şekilde anlaşılan belirli bir kelime grubuna dayanan dilbilim.

2. Özü, belirli kavramlara bazı geleneksel adlandırmaların, yani işaretlerin atanması olan işaret modelleri.

Lojistikte en etkili olanı matematiksel modellemedir.

Lojistikte en yaygın olanı iki tür matematiksel modellemedir: analitik ve simülasyon.

Analitik modelleme, lojistik sistemlerin incelenmesi sürecinde benzersiz bir matematiksel yaklaşımdan oluşur. Amacı en doğru çözümleri elde etmektir. Analitik modelleme sürecinin kendisi üç aşamaya ayrılmıştır.

İlk aşamada, sistemin bireysel nesnelerini birbirine bağlayan matematiksel yasalar ve bağımlılıklar formüle edilir.

İkinci aşamada denklemler çözülür ve teorik sonuçlar elde edilir.

Üçüncü aşamada, elde edilen sonuçlar gerçeklikle karşılaştırılır ve yeterliliği kontrol edilir.

Analitik modellemenin avantajları, büyük genelleme potansiyeli ve yeniden kullanılabilirliktir.

Simülasyon modellemesi, belirli bir lojistik modeli incelemek için analitik yöntemlerin olmadığı veya araştırmalarının maliyetli olduğu durumlarda kullanılır.

Simülasyon modelleme, lojistik sistemlerin işleyişinin hem analizi hem de optimizasyonu için kullanılır ve akış süreçlerinin araştırılmasında ana yöntemdir. Simülasyon modelleme iki aşamaya ayrılır: Birincisi gerçek bir lojistik sisteminin modelinin oluşturulması, ikincisi ise bu model üzerinde deneyler yapılmasıdır.

Simülasyon modellemesini kullanırken, iki ana dezavantaj dikkate alınmalıdır.

Birincisi, bu araştırma yönteminin yüksek maliyetidir.

İkincisi, yalnızca akış değil, aynı zamanda lojistik sistemlerindeki diğer süreçler de yaklaşık olduğu için yüksek bir yanlış taklit olasılığı vardır.

Tipik bir lojistik sistem, belirli sayıda öğeden ve belirli ilişkilerden oluşur. Lojistik modelleme, yalnızca mevcut pazarın gelişimindeki olası ilişkileri değil, aynı zamanda tahmin edilen pazardaki buluşsal ilişkileri de eşleştirmenize olanak tanır. Lojistik sistemlerinin yönetimini modellemenin bu doğası hem makro hem de mikro seviyelerde gerçekleşir.

Lojistik sistemlerinin modellenmesi, işletmelerin ve hatta benzer departmanların çalışma koşullarındaki farklılıklardan büyük ölçüde etkilenir.

5. Mikrolojistik sistemler

Mikrolojistik yönetim sistemleri, kurumsal bazda kendi aralarında birleşmiş bir veya bir grup işletmenin kurum içi lojistik alanını içerir.

Tek bir altyapı tarafından birleştirilen ve tek bir ekonomik sonuç için çalışan teknolojik olarak ilgili endüstriler, mikrolojistik işlevleri içerir.

Bu ekonomik sistemlerin ana karmaşık işlevleri aşağıdaki gibidir.

1. Üretim ihtiyacına uygun olarak, müşteri siparişlerinin yerine getirilmesine, tedarik planının tedarikine ve uygulanmasına odaklanmıştır.

2. Akış süreçlerinin optimizasyonuna dayanarak, üretim alanında nakliye ve taşıma operasyonlarının yönetimi.

3. Satılan ürünlerin nakliyesi ve teslimatı için gerekli koşulların oluşturulması, siparişlerine uygunluğunun sağlanması, pazarlama planının uygulanması ve kontrolü.

4. Dış çevredeki bazı lojistik süreçlere etkisi.

Mikrolojistik sistemlerin birkaç kontrol seviyesi vardır. İlk seviye için yönetimin amacı bir işletme veya bir şirket birliğinde bir grup işletmedir.

İkinci seviyenin yönetim amacı - işletmenin kapsamı.

Üçüncü seviye için kontrol nesnesi, işletmenin bölümleridir ve son, daha düşük seviye için kontrol nesnesi, bölümde meydana gelen bireysel süreçlerdir.

Ekonomi literatüründe bazen mikrolojistik sistemlerin makrolojistik sistemlerin ayrı bağlantıları olduğu görüşü bulunabilir. Ancak bu gerekli değildir.

Dahili, harici ve entegre mikrolojistik sistemleri vardır.

Ürünlerin şirket içi lojistik sistemleri üretiminin teknolojik döngüsü içinde malzeme akışlarının yönetimini optimize edin.

Malzeme kaynakları ve devam eden işlerin stoklarının verimli kullanımı ve azaltılması, firmanın işletme sermayesinin cirosunun hızlandırılması, çalışma süresinin kısaltılması, fiili kaynak stoklarının derecesinin yönetilmesi, üreticinin deposundaki devam eden işler ve bitmiş ürünler sistem, endüstriyel taşımacılığın işleyişini iyileştirmek, bitmiş ürünlerin üretimi için program verilirse, üretim içi lojistik sisteminin ana görevleridir. Genellikle, üretim içi lojistik sistemlerin çalışmasını optimize etme kriterleri, minimum üretim maliyeti ve bitmiş ürünün istenen kalite derecesine ulaşırken üretim süresinin minimum süresidir.

Mikrolojistik üretim içi sistemler, işletmenin üretim birimine detaylandırılabilir.

Üretim sürecinin, dış lojistik sistemlerinin dışındaki ilk varış noktasından nihai varış noktasına kadar malzeme ve ilgili akışların verimliliğini yönetme ve iyileştirme ile ilgili sorunları çözün. Malzeme hammadde tedarikçilerinden üretim birimlerine akışların hareketini sağlamak için belirli lojistik işlevleri yerine getiren tedarik ve dağıtım ağlarının unsurları, lojistik sistemdeki bağlantılardır.

Dış lojistik sistemlerinin tipik görevleri, mal dağıtım ağlarında malzeme kaynaklarının ve bitmiş ürünlerin hareketinin optimal organizasyonu, lojistik sistemin bireysel unsurlarının lojistik faaliyetleri ile ilişkili maliyetlerin rasyonelleştirilmesi ve toplam maliyetler, kaynakların teslim süresinin azaltılmasıdır. ve bitmiş ürünler ve tüketici siparişleri, kaynak envanter yönetimi ve bitmiş ürünler için teslim süresi, yüksek düzeyde hizmet elde edilmesi.

Kısmen veya tamamen tedarikçinin ürünleri için bir satış sistemi, üreticiye malzeme kaynakları sağlamak için bir sistemdir.

Malların mülkiyetinin tedarikçiden tüketiciye devredildiği yer prensip meselesidir. Genellikle sözleşme, maddi kaynakların tedarikini, mülkiyet devri koşullarını belirler. Bu durumda ortaya çıkan bazı çatışma durumları, tedarikçilerin ve tüketicilerin lojistik strateji ve görevlerindeki farklılıklar ile ilişkilidir. Bu genellikle üreticinin tedarikçilerden farklı olarak kendi satın alma yapısını oluşturmasıyla sonuçlanır.

Tedarikçilerin emtia dağıtım ağını dikkate alarak, nakliye, depolama, kargo işleme için çeşitli işlem ve işlevleri yerine getiren, benzer bağlantılardan oluşan lojistik sistemler, genellikle lojistik tedarik sistemi olarak adlandırılan harici bir sistem oluşturur. Böyle bir sistemde ana görevlerden biri lojistik operasyonları koordine etmek ve tedarikçiler ve aracılarla hedefler üzerinde anlaşmaktır.

Ana lojistik operasyonların tanımı, fiili dağıtım, tedarik vb. için dış lojistik sistemlerinin ortaya çıkmasını gerektirdi.

Ancak modern anlamda iş lojistiği teorisi, entegre lojistik sistemlerinin ortaya çıkmasıyla tamamen somutlaştı.

Entegre bir lojistik sistemde, lojistik yönetimi, bir işletmenin ve lojistik ortaklarının işleyişini organize etmek için böyle bir yönetim yaklaşımıdır; bu, malzeme, nakit yönetimini optimize etme sürecinde zamansal ve mekansal faktörlerin en eksiksiz hesabını tutmanıza izin verir. ve pazardaki işletmenin stratejik hedeflerine ulaşmak için bilgi akışları.

Üretim ve dağıtım döngüsünün tüm aşamalarında tüm lojistik maliyetleri ve kalite yönetimini en aza indirme teorileri, entegre lojistik sistemlerinin oluşumu için belirleyicidir.

Bazen entegre bir lojistik sistemin alt sistemleri, kurum içi ve harici lojistik sistemler olarak kabul edilir.

Lojistik sistem için belirlenen hedeflere ve optimizasyon kriterlerine bağlı olarak, özel bir organizasyonel ve fonksiyonel yapı oluşturularak ana lojistik fonksiyonlar hayata geçirilir.

Oluşturulan yapı, gerçek akışların koordinasyonunu ve entegre yönetimini ve lojistik sistemin birçok unsurunu gerçekleştiren en yüksek lojistik yönetimini içerir. Lojistik sistemin unsurları, hem işletmelerin iç bölümleri (nakliye, depo vb.) hem de belirli lojistik operasyonları ve işlevleri gerçekleştiren ilgili işletmeler olabilir.

Amacı, bir ticari organizasyonun kar elde etmek veya diğer kurumsal hedeflerine ulaşmak olmayan bir sistem, bir makro-lojistik sistemi olarak kabul edilir.

Bu sistem, sosyo-ekonomik, çevresel ve bu tür diğer sorunları çözmek için bölgesel veya idari-bölgesel bir varlık düzeyinde oluşturulur.

Makrolojistik sistemler çeşitli kriterlere göre sınıflandırılır.

İdari-bölgesel temelde, lojistik sistemler şu türlerdendir: ilçe, ilçeler arası, şehir, bölgesel, bölgesel, bölgeler arası, cumhuriyetçi ve cumhuriyetler arası.

Nesne-fonksiyonel temelde, makrolojistik sistemler, bölümler arası, askeri, ticaret vb. bir veya daha fazla endüstriden oluşan bir grup işletme için tahsis edilir.

Mikrolojistik sistemleri oluşturma kriterleri, makrolojistik sistemleri oluşturma hedeflerinden önemli ölçüde farklı olabilir.

Piyasa iş sisteminde çalışmayı optimize etmenin ve buna bağlı olarak bir şirket için bir lojistik organizasyon ve yönetimin oluşumunun göstergeleri olarak, en düşük toplam lojistik maliyetleri, bitmiş ürünlerin maksimum satış seviyesi, maksimum pazarın fethi gibi göstergeler segment, satış pazarındaki pozisyonların stabilizasyonu vb. kullanılabilir.

Ürün kalitesi, siparişin yerine getirilmesi koşulları, lojistik hizmet derecesi ile ilgili olarak tüketici taleplerinin en eksiksiz şekilde karşılanması bir ön koşuldur.

Makro lojistik sistemleri kurarken çoğu durumda minimum toplam lojistik maliyet kriteri kullanılır. Makrolojistik sistemlerin oluşumu siyasi, askeri, çevresel hedefler tarafından belirlenir. Örneğin, bölgedeki çevresel durumu iyileştirmek için, trafik akışlarını optimize etmek için rota verimliliği, trafik akışlarının düzenlenmesi, yani trafiği bir ulaşım modundan diğerine değiştirme sorunlarını çözen makrolojistik bir sistem oluşturmak mümkündür.

Makrolojistik sistemlerde, özü şu olan görevler çözülebilir: sektörler arası malzeme dengelerinin oluşumu, belirli tüketici ve üretici gruplarına yönelik ürünlerin tedarik ve pazarlama biçimlerinin ve türlerinin seçimi, halka açık depo komplekslerinin yerleştirilmesi. belirli bir alan, ulaşım seçimi, ulaşım organizasyonu vb. . P.

Eyaletler arası programlar temelinde, makrolojistik sistemler, sermaye, mal, bilgi ve emek kaynaklarının hareketinin önündeki engellerin en aza indirildiği tek bir ekonomik alanın yaratılmasını içerir.

6. Lojistik sistemlerinin tasarımı

Bir piyasa ekonomisinde lojistiğin pratik kullanımı, girişimciliğin gelişmesinde en önemli faktördür.

Makroekonomi düzeyinde ilk aşamalarda lojistik sistemlerin organizasyonu, deneme yanılma yoluyla kendiliğinden gerçekleştirildi. Gelecekte bu süreci kolaylaştırmak için, mevcut deneyimlere dayanarak, ekonomik birimlerde lojistik organizasyon yapılarının oluşturulması için yöntemler geliştirilmiştir.

Alternatif modeller geliştirilerek ve özellikleri birbirleriyle karşılaştırılarak en etkin lojistik çözüm arayışları gerçekleşti.

Lojistik hedeflerin en etkin şekilde gerçekleştirilmesine uyum temelinde, en iyi seçenek seçilir.

Lojistik sistemleri tasarlarken ve geliştirirken, muhasebesinin yanı sıra toplama ve işleme sürecinin gelecekte durmaması gereken yeterli miktarda çok yönlü veriye sahip olmak gerekir.

Lojistik sistemleri tasarlanırken dikkate alınan temel bilgiler.

1. Piyasa bilgileri:

1) bileşimi, ölçeği, statik karakteri;

2) alıcı sayısı ve özellikleri;

3) müşterilerin yerleştirilmesi;

4) talep esnekliği;

5) finansal alanın durumu;

6) mevzuat;

7) devlet ekonomik düzenleme politikası vb.

2. Üretim bilgileri:

1) malzeme kaynakları, makine, ekipman ve bileşenlere duyulan ihtiyaç;

2) işbirliği yoluyla teslimat olasılığı;

3) üretim tekniği;

4) üretim ekipmanı ve kapasite kullanım derecesi;

5) üretim hızı;

6) üretim döngüsünün süresi ve özellikleri.

3. Malzeme akışları hakkında bilgiler:

1) malzeme akışının özelliklerinin ve durumunun özellikleri;

2) taşınan mallar hakkında bilgi;

3) çalışma yöntemi ve hareket sırasındaki işlemler;

4) nakliye süresi ve toplam teslimat süresi.

4. Bilgi akışları hakkında bilgi:

1) bilgi akışının özelliklerinin ve durumunun özellikleri;

2) bilgi destek sistemi hakkında bilgi;

3) bilgilerin işlenmesi ve güvence altına alınması için metodoloji;

4) bilgi edinme ve yayma yöntemi;

5) bilgi depolama ve biriktirme potansiyeli vb.

Lojistik sistemlerin tasarımını etkileyen tüm faktörleri hesaba katmak çok zor ama mümkün.

7. Lojistik sistemlerinde yönetim

Büyük lojistik sistemlerinde, lojistik sistemlerin yönetim personeli ve bireysel departmanlar tarafından verilen kararların doğruluğunu sağlaması gereken kendi ayrı danışma kurulları oluşturulur. Lojistik yönetimini organize etme yöntemlerini düşünmeden önce, ilgili yapıların işlevsel amacını mümkün olduğunca tam olarak belirlemek gerekir. Açıkçası, lojistik sistemi yöneten organizasyon yapısının aşağıdaki işlevleri yerine getirmesi gerekmektedir.

1. Şematik ilke ve hükümlere bağlı kalarak bir lojistik sistem geliştirin ve oluşturun.

Üretim ve ekonomik faaliyetler sonucunda işletmede var olan lojistik sistemde periyodik olarak dönüşümlere ihtiyaç duyulmaktadır. Genellikle bu değişiklikler dramatiktir. Bu nedenle, tüm lojistik sisteminin genel bir yeniden organizasyonu gerçekleştirilmektedir.

2. Şirketin pazar stratejisini dikkate alarak bir lojistik stratejisi tasarlayın ve uygulayın.

Lojistik sistemin verimliliği, üretim, satış, yatırımlar, personel, teknolojiler alanındaki stratejik ve taktik politika ile belirlenir. Bu ve diğer unsurların sadece genel yönetim sürecinde değil, aynı zamanda bir lojistik stratejisinin oluşturulmasında da dikkate alınması gerekir.

Lojistik yönetiminde yer alan görevlilere ikili sorumluluk verilir.

Birincisi, lojistik strateji konularında alınan kararların uygulanmasına yönelik yaklaşımların yanı sıra özel durum hakkında üst düzey yöneticileri doğru ve zamanında bilgilendirmek için.

İkinci olarak, devam eden iş ve faaliyetlerin iyi organizasyonu ve tutarlılığı için ve önerilen değişikliklerin etkinliğinin analizinin sonuçlarını getirmek için sanatçılara.

3. Akış süreçlerini rasyonalize etmek için lojistik sistemi kapsamlı bir şekilde yönetin.

Bu aktivite çeşitlidir ve şunlardan oluşur:

1) dış ulaşımın yönetimi;

2) dahili taşımacılık yönetimi;

3) üretim sürecinin planlanması ve kontrolü;

4) stokların durumu üzerinde organizasyon planlaması ve kontrolü (malzeme, hammadde ve emtia hariç), vb.

4. Birbiriyle ilişkili yönetim fonksiyonlarını koordine edin.

İş birimlerindeki tüm yönetim yapıları lojistik ile ilgilidir.

Her üretim ve ekonomik sistemde etki ve sorumluluk alanlarını ayırmak için, ayrı bir birim ve tüm yapı tarafından çözülen görevlerin özelliklerine bir bütün olarak uymak gerekir.

5. İşletmenin bireysellik sorunlarını çözün.

İşletmenin ekonominin, yönetimin ve sosyal alanın belirli bir bölümüne ait olmasının dikte ettiği özelliklere ek olarak, lojistik sistemlerin tasarımı ve yönetiminde ekonomik yapıların karakteristik özellikleri büyük önem taşımaktadır. İkili rol oynarlar.

İlk olarak, pratik lojistik deneyimini daha çeşitli hale getiren lojistik araçlarının birleştirilmesine izin vermezler.

İkincisi, yapılan işin kalitesini olumlu yönde etkileyen ve çevreye zamanında uyum sağlamaya katkıda bulunan, işletmenin olanakları, durumu ve çalışma koşulları hakkında derin, sürekli ve kapsamlı bir çalışmayı teşvik ederler.

İşletmenin özelliklerine ve ilgili işlevlere uygun olarak, yönetim bazı departmanlar düzeyinde yürütüldüğünde, lojistik merkezileştirilebilir ve merkezileştirilmeyebilir.

Buna göre, yönetsel sorumluluk farklı yapısal birimler arasında bölünür veya tek bir koordinasyon merkezinde toplanır.

8. Lojistik sisteminin verimliliği

Lojistik alanındaki bilim adamları, şu anda tüm değişkenleri, tüm nüansları ve olası tüm durumları dikkate alabilen bir lojistik sistemin etkinliğini değerlendirmek için evrensel bir model olmadığına inanmaktadır.

Bununla birlikte, tüm değişkenleri, nüansları ve durumları hesaba katarak tüm lojistik sistemini birbirine bağlayabilen bir parametre mevcuttur - bu kârdır. Malzeme akışını teşvik edecek bir zincir kurarsanız, o zaman kar edecek firmaların da buna katılması mümkün olur.

Bu firmaların yaratılması mevcut ekonomik durumdan kaynaklanmaktadır.

Her bir lojistik operasyonun geçişine, lojistik sistemin belirli unsurlarının maruz kaldığı maliyetler eşlik eder.

Maliyetlerin sınıflandırılmasında lojistik operasyonların sınıflandırılması ilkesi esas alınabilir. Belirli maliyetlerin veya bir grup maliyetin tahsisi, lojistik sistem tipine, belirli lojistik zincirleri ve kanallarındaki yönetim ve optimizasyon görevlerine bağlıdır. Lojistik yönetiminin maliyetleri dikkate alındığında toplam maliyet tutarı, dikkate alınan lojistik sistemde toplam lojistik maliyetleri oluşturur.

Çoğu zaman, toplam lojistik maliyetlerinin bir parçası olarak, lojistik sistemin yapısını veya yönetimini optimize etme hedefine ulaşmak için, malzeme kaynaklarının dondurulmasından, devam eden işlerden ve stoklardaki bitmiş ürünlerden ve ayrıca bir stoktaki hasardan kar elde edilir. yetersiz tedarik kalitesi, üretim, bitmiş ürünlerin lojistik hizmet tüketicilerine dağıtımı dikkate alınır. Genellikle bu zarar, satış ölçeğinde olası bir düşüş, pazar segmentinde bir düşüş, kar kaybı olarak tahmin edilir. Öte yandan, tüm maliyetler şu kategorilere ayrılabilir: sabit, değişken, genel, ortalama, marjinal maliyetler. Bir şirketin gelirini analiz ederken, aşağıdaki çeşitler ayırt edilir: brüt, ortalama brüt, marjinal gelir.

Sistemin etkinliğinin değerlendirilmesi, gelir ve maliyetler karşılaştırılarak yapılabilir. Bu durumda, iki yaklaşım kullanılır. İlk durumda, verimlilik, brüt gelir ve maliyetler karşılaştırılarak belirli bir zaman aralığında ortalama olarak belirlenir.

İkinci durumda, marjinal maliyetler ve marjinal maliyetler karşılaştırılarak piyasanın ve tedarik sisteminin belirli bir durumu için etkinlik belirlenir.

Malzeme akışının belirli bir değerinde, bir lojistik sistemin getirilmesi sonucu elde edilen ek brüt gelir miktarı, bu sistemin oluşturulması ve tanıtılması için maliyet miktarını aşarsa, çalışmaya devam edilebilir. Malzeme akışının ölçeğini değiştirerek ve bu durumda elde edilen verimliliğin boyutunu inceleyerek, optimum hacmini verimlilik açısından elde etmek mümkündür.

Belirli bir malzeme akışı ölçeği için sabit maliyetlerin tamamen karşılandığı ve zaman maliyetlerinin yalnızca kısmen karşılandığı belirlenirse, işletme piyasada kalabilir ve lojistik faaliyetlerde nasıl sorusuna cevap vermek gerekir. Gelirde bir artış elde etmek ve geliri giderleri aşmak için maliyetlerin değişken kısmını azaltmak için işletmenin çalışmalarını yeniden düzenlemek ve optimize etmek gereklidir.

9. Lojistik sistemlerinde planlama

Lojistik sistem sadece fonksiyonel alanları içermekle kalmaz, aynı zamanda planlama, organizasyon ve kontrol gibi yönetsel fonksiyonlarla da etkileşim halindedir.

Lojistik sistemlerde planlama, firmaların fonksiyonel bir faaliyet alanı olarak kabul edilir ve firmaların lokasyonu, depo ağı planlaması, depo elleçleme sistemi, paketleme, üretim planlaması, ekipman seçimi ve taşıma modeli olmak üzere birkaç unsurdan oluşur.

Firma tarafından planlama ve üretim gibi faaliyetler için strateji geliştirmek için kullanılan lojistik sistem, üretim ve teknoloji, pazarlama ve finans ve yönetim gibi fonksiyonel alanlarla etkileşime girer.

Planlamada lojistik, şirketin optimal lokasyonunu belirleyerek, depo ağının planlanması, depo elleçleme, ekipman seçimi, nakliye modeli ile üretim ve teknolojiyi etkiler; pazarlama alanında lojistik, dağıtım yönünü, dağıtım hizmetinin hedeflerini belirler; finansman ve yönetim bilgi sisteminin geliştirilmesi, envanter kontrolü ve bütçe ile ilgilidir.

10. Lojistik sistem teknolojisi

Lojistik sistemlerin inşası ve işletilmesi için birkaç ana prensip vardır.

1. Sistem yaklaşımı. Lojistik fonksiyonlar olarak nakliye, yükleme ve boşaltma, envanter yönetimi, sipariş işleme vb. sistemin birbiriyle ilişkili ve etkileşimli unsurları olarak kabul edilir. Bu yaklaşım, tek tek öğelerinden ziyade tüm sistemi bir bütün olarak optimize eder.

2. Tedarik zinciri maliyetlerinin genel bütünlüğünün muhasebeleştirilmesi. Bir bütün olarak zincirin maliyetlerinin ve özellikle bireysel unsurlarının toplamını en aza indirmek, lojistik zincirinin verimliliği için bir kriterdir.

3. Tüm sistemin ve elemanlarının uyarlanabilirliğini, esnekliğini, güvenilirliğini, yüksek hızını ve kalitesini sağlamak.

Lojistik pozisyonlarının pratikte uygulanması, tüm sistemin optimum şekilde çalışmasını sağlayan yeni teknolojilerin kullanılmasını gerektirir.

Teknolojiler iki düzeyde değerlendirilir:

1) makro seviye - lojistik sistem unsurlarının birbirine bağlı çalışması;

2) mikro seviye - lojistik sisteminin bazı bölümlerinin optimal çalışması.

Ulaşım, üretim ve tüketim arasındaki bağlantıdır. Lojistik sistemlerin oluşturulmasıyla birlikte üreticiler, işlevlerin bir kısmını nakliye şirketlerine devrederler, çünkü çoğu şirkette nakliye maliyetleri, malların satış fiyatının üçte biri kadardır. Onlar için olağandışı işlevlerden kurtulurlar: paketleme, işaretleme, kargoyu ayırma, depolama, hesap tutma, etkili bir nakliye seçeneği bulma, bir nakliye programını takip etme, hareket sırasında kargonun bütünlüğünü izleme. Bazı durumlarda tedarikçilerden mal alımı yapan nakliye firmaları, tedarik ve dağıtım dağıtım merkezleri haline gelir.

Böylece nakliye şirketi, malların teslimatındaki tüm bağlantılardan sorumlu olur. Nakliye şirketleri, tren istasyonları, limanlar vb. ile işbirliği yapmaktadır. Almanya'daki multimodal taşımacılık, lojistik açısından yeni teknolojilere örnek teşkil edebilir.

11. Lojistik sistem yönetiminin ilkeleri ve yasaları

Lojistik yönetimi, üretim ve pazarlama faaliyetlerine sistematik bir yaklaşımın uygulanmasıdır.

Ekonomide sistem yaklaşımı, sistem analizi açısından bir bütün olarak ekonomik sistemin kapsamlı bir çalışmasıdır. Sistem yaklaşımı, ortak bir hedefle birbirine bağlı ayrı, farklı alt sistemlerden oluştuğunda bile her sistemin tek bir bütün olduğu anlamına gelir.

İncelenen nesneyi, özelliklerini, iç ve dış bağlantılarını ortaya çıkarmak için tek bir hedefe bağlı birbirine bağlı alt sistemlerin bir kompleksi olarak görmenizi sağlar.

Lojistik yönetim sistemlerinin oluşumunun karakteristik bir özelliği, böyle bir sistemin çevre ile ilişkiler kurmak için öncelikle analiz edilmesi ve ardından oluşturulan sistem içinde ilişkilerin kurulması gerektiğidir.

Lojistik yönetim sistemleri, değer zinciri bileşenlerinin kapsamının dört tamlık düzeyi ile karakterize edilir.

Bileşenlerin kapsamının birinci derecede eksiksiz olduğu lojistik sistemler için, ürünlerin sevkiyata hazır olarak depolanması ve tüketicilere ulaştırılması işlevlerinin yerine getirilmesi yaygındır.

Elemanların kapsamının ikinci derecede eksiksizlik derecesine sahip lojistik sistemleri için, yeterliliklerinin fiili üretimin çıktılarına dağılımı tipiktir. Bu tür sistemlerin işlevleri arasında sipariş işleme, müşteri hizmetleri, bitmiş ürünlerin depolanması yer alır.

Bileşenlerin üçüncü derece kapsamına sahip lojistik sistemleri için, yeterliliklerini ek olarak girdi depolarına, hammadde teslimat sistemine, satın alma ve tedarik alanına ve ayrıca malzemelerin hareketine kadar genişletmek yaygındır. üretim süreci. Üçüncü seviyedeki sistemlerin lojistik yönetimi, proaktif eylemlerin oluşturulmasından oluşur ve kendiliğinden sapmalara yeterli yanıtla sınırlı değildir. Elemanların dördüncü derecesini kapsayan lojistik sistemler, yeterliliklerini fiili üretimin planlanması ve yönetimi hariç, üretim ve satış sürecinin tüm bileşenlerine ve aşamalarına genişletir. Lojistik yönetiminin üretim ve pazarlama sistemine dahil edilmesinin fizibilitesinin her durumda özel olarak değerlendirilmesi gerekir.

Yeni başlayanlar için lojistik yönetim sistemleri oluşturmak için en başarılı şekilde formüle edilmiş ve kanıtlanmış kurallar, yabancı bilim adamlarının eserlerindedir. Önerilerin bu incelemesi, lojistik sistemlerin oluşturulmasına yönelik yaklaşımların tek bir kavramına genellemedir.

İlk kural. Tüm üretim ve tedarik ve pazarlama operasyonları, organizasyonun stratejisi ile yakından ilgili olması gereken ana hedefe ulaşmaya yönelik olmalıdır. Bu kural belirleyicidir ve bu kurala uyum, tüm alt sistemlerin etkileşim derecesini büyük ölçüde artırır ve lojistik yapıların örgütsel faaliyetlerinin olumsuz tezahürlerini azaltır.

İkinci kural. Lojistik, bitmiş ürünlerin pazarlanması ve sevkıyat işleri, işletmede tek bir yönlendirme birimi oluşturmayı mümkün kılacak şekilde organize edilmelidir. İş biriminde bitmiş ürünlerin tedarikinden, nakliyesinden ve teslimatından bir kişinin sorumlu olduğu durumlarda, bu ve diğer görevlere yönelik çözümleri optimize etmek daha iyidir.

Üçüncü kural. Herhangi bir lojistik sistem, yeterli bilgi desteğine sahip olmalı ve her belirli yapısal birim, hızlı ve rasyonel kullanımı konusunda deneyime sahip olmalıdır. Bu sorun, işletmelerde bir otomatik kontrol sistemleri kompleksi oluşturma sürecinde çözülür.

Dördüncü kural. İşletmedeki lojistik departmanlarında kalifiye uzmanlar bulunmalıdır. Bu durumda, uygun personel alımı, belirli uzmanların eğitimini ve yeniden eğitimini içerir. Şirket bu konuda tasarruf etmemelidir.

Beşinci kural. Üretim ve ekonomik faaliyet seçimi ne olursa olsun, yakın dış ve iç sistemik bağlar kurmalıdır. Kuruluşun tüm ekonomik faaliyet süreci bütünsel ve ayrılmaz bir şekilde ele alınmalıdır.

Bu yaklaşımla işletme içinde veya dışında yapılan tüm işler sadece tüm iş ortakları için değil işletmenin tüm çalışanları için önemli olarak değerlendirilir.

Altıncı kural. İşletmenin yönetimi ve buna bağlı olarak lojistik sisteminin kontrol merkezi için nakliye ve depo operasyonlarının yanı sıra muhasebe ve planlama bölümleri aracılığıyla müşteri hizmetlerinin organizasyonu için daha kolay ve verimlidir. Bu gereklilik karşılanırsa, işletmenin karı, ana faaliyetten elde edilen karın değerine kadar büyüyebilir.

Yedinci kural. Potansiyeline bağlı olarak, her bir özel lojistik sistem için en uygun personel hizmeti düzeyini belirlemek gerekir. Müşteri hizmetlerini iyileştirme arzusu, nihayetinde kârda yeterli bir artışla ödüllendirilir.

Sekizinci kural. Lojistik sistemi yönetme sürecindeki herhangi bir faaliyete ciddi ve özenli bir tutum, büyük önem taşımaktadır, çünkü tüm çalışma alanlarında üretim ve ekonomik faaliyetlerin entegrasyonunu arttırmayı, üretimdeki tutarsızlıkları gidermeyi, tedarik etmeyi mümkün kılan onlardır. ve pazarlama, dış veya iç faktörlerin beklenmedik etkilerine uyum sürecindeki başarısızlıkları ortadan kaldırmak için.

Dokuzuncu kural. Dağıtım maliyetlerinde azalmaya ve tedarik, pazarlama ve nakliye operasyonlarının verimliliğinde artışa yol açan küçük sevkıyatların optimal konsolidasyonu için sürekli fırsatlar aramak.

Onuncu kural. Satış ve nakliye lojistiği organlarının faaliyetlerinin halka açık bir değerlendirmesi, lojistik yönetimi sürecinde önemli bir yer tutar. Ne yazık ki, birçok işletmede lojistik departman çalışanlarının çalışmaları genellikle hafife alınmaktadır.

DERS No. 3. Lojistikte satın alma faaliyetleri

1. Rezervlerin sınıflandırılması

Stoklar, işletmelerin politikasını belirleyen ve genel olarak lojistik hizmet düzeyini etkileyen faktörlerden biri olan büyük yatırımlar gerektirir.

Bir tür sigorta olan envanter, her zaman lojistiğin esnek işleyişini sağlayan bir unsur olarak görülmüştür. Üç tür envanter vardır: hammaddeler, üretimdeki ürünler ve bitmiş ürünler.

Sırayla, amaçlanan amaçlarına bağlı olarak uygun bölümlere ayrılırlar: geçiş, döngüsel, sigorta. Geçiş stokları, bir lojistik sistemden diğerine geçen teknolojik stokları içerir. Döngüsel stoklar, bir partideki mevcut stokları veya ortalama üretim döneminde oluşturulan stokları içerir.

Sigorta stokları, talepte öngörülemeyen değişiklikler vb. durumlarda düzenlenen rezerv stokları içerir.

Stokların oluşturulmasının temel nedeni, üretim faaliyetlerinin konularının ekonomik güvenlik arzusudur.

Kıtlık tahmini, stoklama için en güçlü teşviktir. Stok kıtlığının varlığında çeşitli maliyet seviyeleri vardır.

1. Siparişin yerine getirilmemesi veya gecikmesinden kaynaklanan maliyetler. Promosyon ve kıt bir sipariş göndermek için ek maliyetlere yol açarlar.

2. Düzenli bir müşteriyi kaybetmenin maliyeti. Müşterinin başka bir firma aramak zorunda kaldığı durumlarda, sadece bir ticaret anlaşması değil, aynı zamanda düzenli bir müşteri de kaybedilir.

3. İstenilen ürünün (malzeme, hammadde vb.) yokluğunda satış kaybetmenin maliyeti - müşteri onu başka bir şirkette aramak zorunda kalır. Kaybedilen veya gerçekleşmeyen işlemlerin fiyatı, stok kıtlığının fiyatından daha düşüktür.

Ürünlerin üretimi için zaman kaybını, çalışma süresini, karmaşık teknolojik süreçler arasındaki geçişlerden kaynaklanan zaman kaybını içerir.

Teknolojik ve geçiş rezervleri. Geçiş stoklarının hacimleri, stokların hareketi uzun zaman aldığında, uzun mal satış süreleri ile, malların serbest bırakıldığı anlarla depoya varışları arasında büyük zaman aralıklarıyla büyük olacaktır.

Döngüsel stoklar veya bir grup malın stokları.

Çoğu girişimci sistemin bir özelliği, hacim olarak fazla olan büyük miktarda malın siparişidir. Bu, müşteriyi bazı malları bir süre stokta tutmaya zorlar.

Tampon veya sigorta stokları. Talep beklentileri aşarsa, rezerv stok arz kaynağı olur. Siparişlerin zamanlaması için de geçerli olan mal talebini doğru bir şekilde tahmin etmek son derece nadirdir. Bu, tedarik için bir "acil durum kaynağı" yaratmayı gerekli kılar.

Rezerv stok seviyesinin belirlenmesi, stok seviyesinin restorasyonunun zamanlamasına ve dalgalanma olasılığına bağlıdır; teslim süresi boyunca belirli mallara olan talebin oynaklığından; mevcut müşteri hizmetleri stratejinizden.

Uygulama koşullarının istikrarsızlığı ve mal talebindeki oynaklık koşullarında rezerv stoklarının seviyesini belirlemek kolay değildir.

Ekonominin çeşitli sektörlerindeki firmalarda stokların oluşturulması, üretim sürecinde oynadıkları karakteristik rolle belirlenir. Bu, belirli bir alanda yatırımın rolüne yaklaşımlardaki farkı açıklar ve üretim sürecinde belirlenen ana görevlerin belirlenmesine hizmet eder.

Ulusal ekonominin belirli sektörlerindeki işletmelerde öncelikli görev, kaynaklar üzerinde kontrol, diğerlerinde ise bitmiş ürünler üzerinde kontroldür.

İşletme yatırım malları konusunda uzmanlaşmışsa, organizasyonel çabaların büyük kısmı devam etmekte olan işe düşer. Demiryolu ve vagon üretimi yapan firmalar müşteri siparişlerine göre ürün üretmektedir. Bu sektörde stok yapmaya gerek yok, kimse sadece dizel motor üretmeyecek.

Hazır giyim sektöründe, modanın oynaklığı göz önüne alındığında, az miktarda stok için bir neden var. Yarı mamul üretimi ve buna yapılan yatırım, ürün pazarının değişen ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde cevap vermenizi sağlar.

Lastik üretimi yapan işletmelerde ise durum taban tabana zıttır. İşletmenin başarısı, talebin ne kadar hızlı karşılandığına bağlıdır.

Bu bağlamda, bitmiş ürünler her zaman mevcut olmalıdır. Lastikler çok nadiren sipariş üzerine yapılır, tüketiciler belirli bir markayı tercih eder.

Lastik üretim işletmelerinde hammadde stoklarına yapılan yatırımlar ve yapılan çalışmalar verimsiz ve minimum düzeyde tutulmaktadır.

2. Tedarik ile ilgili temel kavramlar

Satın alma süreçleri çok çeşitli hammadde ve malzemeleri kapsar ve çok sayıda faaliyeti kapsar.

Lojistik tedarik süreçleriyle ilgili en önemli konular şunlardır:

1) teslimatların zamanında ve kalitesi, eksiksizliği. Üretim süreçlerinin kesintisiz sürdürülmesini belirlerler.

2) tedarik aşamasındaki malzeme ve bilgi süreçleri, birçok işlevi ve dar görevleri birleştirir. Herhangi bir işletmenin (çoğunlukla endüstriyel) ana faaliyeti ile ilgili en önemli soruların cevapları, satın alma süreçlerinin ana içeriğini belirler. Faaliyetleri satın almadan önce cevaplanması gereken birkaç soru vardır.

Önce kendiniz satın alın veya üretin. Bir karar vermeden önce, işletmenin bölümlerinin çıkarlarını dikkate alarak tam bir analiz yapın ve aynı zamanda aşağıdaki nedenlerle yönlendirilin.

Kendi üretimi, yüksek katma değer, benzersiz bir teknolojinin varlığı ve ürünlerin üstün doğası ile ayırt edilir. Satın alma, üretim kapasitesini azaltır ve en son teknolojiye erişim sağlar. Kendi üretimi veya satın alımı lehine karar, ürün geliştirmenin erken bir aşamasında verilir.

İkincisi, ne kadar satın alınır. Bu soru, malzeme ihtiyaç planlaması ve envanter yönetimi ile ilgilidir.

Üçüncüsü, ne zaman satın alınır. Bu sorunun çözümü, üretim ihtiyaçları ile birlikte tedarik organizasyonu ve envanter yönetimi yöntemleri hakkındaki bilgilerin dikkate alınması ile ilgilidir.

Dördüncüsü, nereden satın alınır. Soru kendisi için konuşur. Şirket, satın alma yeri ve tedarikçilerin seçimine karar vermelidir.

İlk soruda olduğu gibi, bu sorunun çözülmesi, önerilen tedarik kaynaklarının ve olası tedarikçilerin ayrıntılı bir analizini gerektirir.

3. Tedarik faaliyetlerinin özü

İşletmeler, faaliyet türü ne olursa olsun, hammadde, malzeme, ilgili ürün, hizmet satın alırlar.

Bütün bunlar, başta üretim ve hizmet olmak üzere ekonomik faaliyetin oluşumu için gereklidir. Ticaret işletmeleri, daha sonra yeniden satış için mal alımı gerçekleştirir.

Kurum ve kuruluşlar, işlevlerini yerine getirebilmek için mal ve hizmet alım süreçlerine de katılırlar.

Tedarik fonksiyonunun daha fazla işlenmesi veya yeniden satılması amacıyla özel rolü, herhangi bir işletme için bu süreçlerin yaygınlığını belirler, bu da üretim ekonomisi üzerindeki etkilerini önemli ve bazı parametreler için belirleyici kılar.

Tedarik süreçlerinin işletmelerin ekonomisini şekillendirmedeki öneminin ön koşulları şunlardır: malzeme, enerji ve hizmet gereksinimlerini karşılama verimliliği. İşletmenin devamlılığına bağlıdır.

İşletmeyi işletme maliyetinin ana bileşeni, kullanılan kaynak ve malzemelerin maliyetidir. Burada maliyet düşürme fırsatları var. Tedarik süreçlerinin etkisi altında, özellikle stokların derecesi ve yapısı ile bitmemiş ürünler olmak üzere işletme sermayesinin önemli bir kısmı oluşur.

Tedarik yapısında aşamalı süreçler, hem ürün üretiminde hem de hizmet sunumunda bitmiş parçaların payını artırır. Tedarikçilerle yakın işbirliği olmadan bir ürün kalite güvence stratejisi uygulanamaz.

Bu faktörler, tedarik sürecinin artan önemini, kurslarının zorunlu analizini doğrulamaktadır.

Tedarik süreçlerinin lojistiği ile yakından ilgili olan ve işletmelerin ekonomisini etkileyen başka nedenler de vardır.

1. Malzeme ve bilgi akışının yüksek dinamiklerini sağlamak, işletmenin pazar konumunu güçlendirmek, maliyetlerin düşmesine ve müşteri hizmetlerinin kalitesinin artmasına neden olur.

2. Malzemelerin taşınması ve depolanması için kullanılan binalar ve depolar, araçlar, makineler ve teknik ekipmanların tedarik lojistiği süreçlerinin üretim altyapısında sabit varlıkların çoğunu içermesi gerekir.

3. Tedarik departmanlarındaki ana çalışan sayısı, fiziksel ve bilgilendirme işlevlerini yerine getirir. Malzeme stoklarının, devam eden çalışmaların, malların vb. varlığı, depolama maliyetlerinin artmasına neden olur.

Bu faktörler, satın alma süreçlerinin işletmenin tüm faaliyetleri üzerindeki önemli etkisini kanıtlamaktadır. Rekabet gücünü artırmanıza ve maliyet seviyesini belirlemenize izin verirler. Tedarik planlama ve organize etme süreci, uygun bir yaklaşım, çeşitli derecelerde kullanım ve işleme için teknik hazırlığa sahip çok çeşitli malzeme ve hammaddeler gerektirir.

Çoğu işletmede malzeme ihtiyaçlarının yapısı oldukça karmaşıktır. Bu süreci organize etmek için benzer prosedürlerin uygulandığı birkaç tedarik nesnesi grubunu seçiyoruz:

1) belirli bir işletmede uygulama veya teknolojik süreçler sırasında işlenecek girdi kaynakları ve malzemeleri;

2) son aşamada işletmede ürünlerin montajında ​​kullanılan hazır bileşenler;

3) işlenecek yarı mamul ürünler;

4) montaj birimleri ve bileşenleri;

5) genel amaçlı malzemeler;

6) katı, sıvı ve gaz yakıtlar ile her türlü enerji.

Burada, satın alma kalemi işlevi gören birkaç ürün grubu listelenmiştir.

Her grubun ürünlerini satın alma sürecinde bazı özel koşulların yerine getirilmesi gerekir. Uygun teknik altyapı ve ısı ve elektrik veya gaz temini için ana parametreler üzerinde ayrı anlaşmalar gereklidir.

Bitmiş ürünlerin bileşenleri olarak kullanılan teknik olarak karmaşık birimlerin tedariki için çok yıllı sözleşmelere dayalı anlaşmalara ihtiyaç vardır.

Satın alma yönetimi, işletmenin ilgili departmanlarının en önemli faaliyeti olarak kabul edilir.

4. Sipariş yönetimi, sipariş hazırlama

Optimal mal miktarı, bir birim malın alınması ve depolanması maliyetinin minimum olduğu böyle bir sipariş boyutunu belirler. Ancak bu, mal birimi başına fiyatın en düşük olması gerektiği anlamına gelmez. Optimal boyutunu belirlemek için siparişle ilgili tüm maliyetleri hesaplamak gerekir.

Herhangi bir stoklama sisteminde temel sorular yanıtlanmalıdır: ne zaman sipariş verileceği ve ne kadar sipariş verileceği. Emirler arasında katı bir aralık sistemi ile, emirlerin sağlanması için kesin olarak belirlenmiş son tarihler seçilir, bu "ne zaman?" sorusunu çözer. "Ne kadar?" sorusuna cevap vermeniz gerekiyor.

Bunu yapmak için, muhasebe kartlarında veya bilgisayarda her ürün için maksimum veya gerekli stok değerini seçin ve düzeltin.

Bir sonraki stok ikmaline kadar olan dönemde, mevcut stok ve önceki siparişten alınan ek fiş talebi karşılamaya yeterli olmalıdır.

Sabit zaman aralıklarında stok yenileme sistemi üzerinde çalışırken, teslimatlar arasındaki zamanda yüksek talep gören bir ürün için hiçbir şey optimal siparişlerin kullanılmasını engellemez.

Müşteriler, gerekli mal stoklarının boyutunu daha doğru bir şekilde hesaplamaya ve doğru zamanda ayarlamaya çalışıyor, bu da siparişin yerine getirilmesinin doğruluğuna ve mal satın alma ve bakım maliyetini düşürmeye katkıda bulunuyor.

En uygun sipariş boyutları, stok tutma maliyetleri ile sipariş maliyetlerinin karşılaştırılması yoluyla seçilir.

Ne zaman sipariş verileceği sorusuna cevap verebilmek için her bir ürün için sipariş verme veya stoklama anını belirlemeniz gerekir.

Böyle bir anın tanımı, siparişlerdeki malların teslim süresine dayanmaktadır.

Çoğu kuruluş, tedarik kesintisi durumunda bir güvenlik stoğuna sahiptir. Emniyet stoğunun ölçeği, her bir mal kalemi için aynı anda belirlenir ve teslimat süresi boyunca satılan birim sayısının yüzdesi olarak ifade edilir.

Emniyet stoğu, bir eksiklik oluşumunu ortadan kaldırır. Sipariş anını belirlemek için, kıtlığa karşı istenen koruma derecesini sağlayan emniyet stoğu seviyesini belirlemeniz gerekir.

Yeniden sipariş noktası ne kadar yüksek olursa, stokta kalmama olasılığı o kadar düşük olur, ancak ek envanter tutmanın maliyeti o kadar yüksek olur.

Sorun, kıtlıktan kaynaklanan kayıpların ek stok bulundurma maliyetleriyle karşılanabileceği bir sipariş anını belirlemektir.

Bir eksiklik olasılığı, sipariş anını belirlemenin temelidir.

Bu durumda, risk seviyesinin belirlenmesi gerekir. Bir kuruluş envanterinin hiçbir zaman tükenmemesini istiyorsa, fazla güvenlik stoğuna sahip olmalıdır ve büyüklükleri, eksikliği kabul etmek ve yalnızca oluşma sıklığını azaltmaya çalışmak daha doğru olacak şekildedir.

Sipariş anı, bakım maliyetlerinin ve kıtlık kayıplarının en küçük olduğu sınırda veya sipariş sırasında fazladan bir birimin eklenmesinden kaynaklanan kıtlık kayıplarındaki azalmanın fazlaya eşit olduğu sınırda ayarlanmalıdır. Bu birimi korumanın değeri.

5. Tedarik faaliyetlerini organize etme biçimleri

Tedarik şeklinin seçimi, nihai ürünün karmaşıklığına, bileşen ve malzeme setine bağlıdır.

Başlıca satın alma biçimleri şunlardır:

1) büyük miktarlarda alımlar (toplu alımlar);

2) küçük partiler halinde periyodik alımlar;

3) listelenen yöntemlerin çeşitli kombinasyonları ve gerektiğinde satın alma.

En yaygın biçimleri düşünün:

1. Malların bir partide satın alınması.

Toptan teslimatın avantajları, evrak işlerinin kolaylığı, tüm partinin teslimat garantisi, büyük partiler halinde mal alımı nedeniyle ticari indirimlerin artmasıdır.

Dezavantajı, depolama alanına büyük ihtiyaç, sermaye devrindeki yavaşlamadır.

2. Küçük partiler halinde periyodik alımlar. Alıcı, kendisine belirli bir süre içinde partiler halinde teslim edilen gerekli miktarda mal sipariş eder.

Bu satın alma biçiminin avantajları, mallar gelir gelmez ödendiği için sermaye devir sürecini hızlandırmaktır. Depolama ve depo alanı sürecinde tasarruf sağlanır, tüm teslimat için yalnızca bir sipariş verildiğinden teslimatı belgeleme maliyetleri azalır.

Bu tedarik şeklinin dezavantajı, aşırı miktarda sipariş verme olasılığı, tüm mal sevkiyatını bir kerede ödeme ihtiyacıdır.

3. Teklif sayfalarına göre günlük veya aylık alımlar.

Ucuz ve hızlı kullanılan malların satın alındığı yerlerde bu satın alma şekli yaygın olarak kullanılmaktadır.

Teklif sayfası, malların tam listesi, depoda bulunan malların miktarı ve gerekli mal miktarı hakkında bilgi içerir.

Bu formun avantajı, sermaye devrini hızlandırması, teslimatların zamanında olması ve depo faaliyetlerinin maliyetini düşürmesidir.

4. Gerektiğinde malların alınması. Bu form, yalnızca normal teslimat formuyla benzerlik göstermekle kalmaz, aynı zamanda bir dizi karakteristik özelliğe de sahiptir:

1) satın alma sayısı burada belirlenmez, ancak yaklaşık olarak belirlenir;

2) Tedarikçiler, her siparişi tamamlamadan önce alıcıyla iletişime geçmelidir;

3) Teslim edilen mal miktarı ödemeye tabidir, müşteri sözleşmenin sona ermesinden sonra malları kabul etmek ve ödemek zorunda değildir.

Avantaj, belirli bir miktar satın almak için özel yükümlülüklerin olmaması, sermaye devir hızının hızlanması, az miktarda evrak işidir.

5. Anında teslimat ile mal alımı. Bu formun kapsamı, gerektiğinde elde edilmesi mümkün değilse, nadiren kullanılan malların satın alınmasıdır. Mallar gerektiği gibi sipariş edilir ve doğrudan tedarikçilerin depolarından getirilir.

Bu formun dezavantajı, her sipariş için titiz evrak ihtiyacı, tedarikçi sayısındaki artış ve siparişlerin parçalanması ile ilişkili maliyetlerin artmasıdır.

6. Satın alma faaliyetlerinde maliyet yapısı

Satın alma politikasındaki en önemli unsur, satın alınan malların fiyatının analizidir.

Kendi üretim maliyetini ve satın alma fiyatlarını analiz etmek için çeşitli hesaplama türleri kullanılır.

Toplam maliyetlerin göstergesi, üretilen ürünlerin göstergesine bölünür (basit hesaplama yöntemi).

Maliyetler ayrı kalemlere bölünür ve ortalama olarak alınır (eşdeğer göstergelerle hesaplama).

Her işlem için doğru maliyet muhasebesi (kalıcı maliyetlendirme).

Ek iş ve hizmetler, gümrük vergileri, nakliye masrafları, belgelerin hazırlanması vb. fiyat analizi ile dikkate alınır.

Birkaç çeşit fiyat analizi vardır.

1. Ayrıntılı bir değerlendirme, hazırlık maliyetlerini dikkate alarak net fiyatı belirler (ürünün görünümünden tüketici tarafından alınmasına kadar olan yol boyunca fiyat analizi). Tahmini değerlendirme kriterlerine göre, belirli bir ürün veya hizmetin piyasada ne kadara mal olabileceği belirlenir (talebe göre fiyat analizi).

2. Kontrol, finansman, depolama giderlerinin ek muhasebesi (yapılan iş ve hizmetlerin toplam maliyetinden hesaplanan fiyatın analizi). Bir mal partisinin fiyatını belirlemek için maliyetleri birincil ve sonraki maliyetlere bölerek (benzer ürünler için artırma olasılığını dikkate alarak fiyat analizi).

3. Eski ve yeni ticari teklif, kullanılan hammaddelerdeki değişiklikler, piyasa ilişkilerinin maliyetleri (bir zaman diliminde fiyat analizi) dikkate alınarak karşılaştırılır.

Uzun vadeli sözleşmeler geliştirirken, fiyat değişikliklerinin oynaklığını hesaba katarak (hareketli fiyatları kullanarak analiz).

4. Döviz kurları, döviz kurları, gümrük istatistikleri (açık verilere dayalı fiyat analizi) için muhasebe.

5. Çıktı birimi başına birincil maliyetler için fiyat analizi.

6. Değişen yeni ürün geliştirme trendini kullanarak fiyat analizi.

Satın alma yaparken, alıcı, satın alınan malların fiyatının bileşenlerini hesaplamak zorunda değildir. Ancak son zamanlarda, alıcı ve satıcı arasında, üretim maliyetlerinin bileşimini ve satın alınan ürünün fiyatını oluşturan diğer unsurları içeren bir veri alışverişi olmuştur.

Bu uygulama özellikle uzun vadeli tedarik sözleşmeleri yapılırken yaygınlaşmıştır.

Lojistik yetkililerinin görüş alanında nakliye maliyetleri vardır. Taşıma mesafesi ile birlikte taşıma türü, teslimat hızı, malların bölümü, paketleme yöntemi, çok modlu taşıma durumunda aktarma yöntemleri dikkate alınır.

7. Siparişin dokümantasyonu

Piyasa ekonomisinde çoğu firma tarafından daha önce oluşturulmuş belgelerin kullanımı çoğu durumda modern gereksinimleri karşılamamaktadır.

Tedarik belgelerinin bakımı ile ilgili olarak, ilgili departman başkanlarının standart formlar geliştirmesi tavsiye edilir.

Öneriyorlar:

1) sipariş formunu diğer belgeler arasında "sipariş" veya "satın alma siparişi" kelimesiyle vurgulamak için belirtin;

2) belgeye bir seri numarası atayın. Sipariş fotokopisine ekli belgelerde (irsaliye, fatura vb.) kullanılır.

Bir seri numarasının bulunması, doğru belgeyi hızla bulmanıza yardımcı olur;

3) şirketin adını ve adresini belirtin. Bu bilgiler, iş ilişkisi içinde olacağı tedarikçiye, malları nereye teslim edeceği ve faturayı nereye göndereceği;

4) Sipariş formunda bir yetkili belirtilmelidir, emrin kaynağında duran kişi olması arzu edilir. Bu, gerekirse tedarikçinin belirli bir kişiyle yaşadığı sorunları çözmesine yardımcı olacaktır.

Ayrıca siparişle ilgili olarak kendisini ilgilendiren soruları da ele alabilir;

5) tedarikçinin tarihini, adını ve adresini belirtin.

6) teslim tarihlerini belirlemek ve teslim edilecek malların miktarını belirtmek;

7) malları tanımlar. Satınalma siparişi, satın alma teklifine ve spesifikasyon talebine atıfta bulunarak gerekli malları açıkça tanımlamalıdır;

8) Teslimat adresi, sipariş formunda belirtilen şirketin ana adresi ile aynı değilse, belirtilmesi;

9) Teslim edilen mallar için ödeme yapılırken ihtilafları önlemek için malların fiyatının sipariş formunda belirtilmesi gerekir;

10) Çeşitli mali yanlış anlamaların ortaya çıkmaması için banka bilgilerinizi vermeniz gerekmektedir.

Tedarik işlemlerinin doğru bir şekilde tescili için bunları yansıtan belgelerle dikkatli bir şekilde çalışılması gerekmektedir.

Siparişin bir kopyası, teslim alınan malların teslimat bildirimlerine uygunluğunun kontrol edilmesi için tüketici alt birimlerine gönderilir.

Kontrol ederken, malların tanımı kullanılır.

Sevkiyat bildirimi, ürünler sevkiyata hazır hale geldikten sonra tedarikçi tarafından gönderilir. Bu belge, sipariş numarasını ve teslimat süresini gösterir.

Tedarikçi başka bir şirketin nakliyesini kullandığında bir tedarikçi belgesi düzenlenir. Belirtir:

1) gönderenin adresi ve adı, ürün tanımı, parça sayısı, ürün ağırlığı, nakliye özellikleri, tedarikçinin adı. Tüketici birimlerini malların teslimi hakkında bilgilendirmek, malların sevkiyat bildiriminin muhasebe departmanına uygunluğunu kontrol etmek, siparişin kopyaları ve fatura teslimatın alındığının teyididir;

2) Kapak mektubunun numarası, teslimat tarihi, taşıma yöntemi, gönderen - tüm bunlar, kısa açıklamalarıyla birlikte mal kayıt defterinde yer alır. Bazı işletmeler bu tür bildirimleri kullanmaz, gerekli bilgileri doğrudan bilgisayarda saklamayı tercih eder, ancak tedarikçi dürüst değilse yazılı belgelere sahip olmak daha iyidir;

3) Satın alma departmanının gerekli önlemleri alması için sağlanan malların evlilik ve diğer eksikliklerini bazı belgelerde açıklamak gereksiz olmayacaktır.

8. Tedarik verimliliği

Tedarik lojistiğinin ekonomik verimliliğinin temeli, tatmin edici kalitede gerekli malzemelerin araştırılması ve en düşük fiyatlarla satın alınmasıdır.

İşletmelerin ilgili departmanları tarafından yürütülen piyasa araştırmasında fiyatlar ana sorudur, ancak olası lojistik maliyetlerin ve teslimat sürelerinin analizi de önemli bir rol oynamaktadır. Toptancı bir alıcı için doğru bir maliyet hesaplaması gerekir. Hammadde ve malzeme satın alma maliyetinin hesaplanması, genellikle nihai ürünün üretimi ve pazarlanması için daha ileri stratejiyi belirler.

Başarılı satın alma, yapıldıkları pazarlar hakkında kapsamlı bilgilerin kullanılmasını içerir. Tedarik lojistiği zincirindeki bir bağlantının optimizasyonu, yalnızca dış faktörleri değil, aynı zamanda çeşitli yapısal bölümler arasında ekonomik uzlaşma bulmanın önemini başlatan işin optimalliğini ve diğer bağlantıların önemini anlamadaki farkla ilişkili iç öncelikleri de etkiler. Sürecin verimliliği, ortaklığın etik standartlarına bağlı kalınarak kolaylaştırılır. Temel, üretici, borç veren ve tedarikçi arasındaki optimize edilmiş bir ilişkidir.

9. Teslim edilen ürünlerin kabulü

Tedarik planının uygulanmasında önemli olan ürünlerin kabulü, teslimatların belgelenmesi, malların miktar ve kalitesinin kontrol edilmesidir.

Ürünleri kabul ederken, aldığınız malların belirli bir kaliteye sahip olduğundan, gerekli miktarda olduğundan ve tedarikçinizden kararlaştırılan zamanda, kararlaştırılan ücret karşılığında alındığından emin olmalısınız. Zamanı, emeği ve parayı azaltmak için depoların, boşaltma ve teslim alma alanlarının birbirine ve üretim tesislerine mümkün olduğunca yakın olmasına dikkat edilmelidir. Yükleme ve boşaltma operasyonlarında maliyetten tasarruf etmek için tüm tedarikçilerle mutabakata varılan bir teslimat programı hazırlamak gerekir. Hammaddelerin kesin olarak belirlenmiş günlerde temin edilmesini, diğer malzemelerin ise ihtiyaç halinde temin edilmesini şart koşmaktadır.

Bu önlemler, yanlış zamanda gelen araçları boşaltmak için işçileri ana üretimden koparmamayı mümkün kılacaktır.

Malların kabulü, teslimat sırasında düzenlenen belgeler temelinde gerçekleştirilir.

DERS № 4. Depo lojistiği

1. Depolama lojistiği

Lojistik zincirinde, depoların amaçlandığı depolama için belirli yerlerde gerekli stokların konsantrasyonu olmadan malzeme akışlarının hareketi imkansızdır.

Malların maliyetindeki artış, canlı veya gerçekleştirilmiş emek deposundan geçme maliyetleriyle ilişkilidir. Lojistik zincirindeki malzeme akışlarının hareketinin rasyonelleştirilmesi, araçların kullanımı ve dağıtım maliyetleri, depoların işleyişiyle ilgili sorunlardan etkilenir.

Modern bir depo, birbirine bağlı unsurları içeren, uygun bir yapıya sahip olan ve malzeme akışlarını değiştirmenin yanı sıra malların tüketiciler arasında toplanması, işlenmesi ve dağıtılması için bir dizi işlevi yerine getiren teknik olarak karmaşık donanımlı bir tesistir.

Aynı zamanda, depo, depo sistemi için temel teknik gereksinimleri belirleyen, optimal operasyonunun görevlerini ve pozisyonlarını belirleyen ve kargo koşullarını belirleyen lojistik zincirinin üst düzey bir sisteminin sadece ayrılmaz bir parçasıdır. işleme.

Bu bağlamda, depo özerk olarak değil, lojistik zincirinin ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilir.

Bu yaklaşım, deponun ana işlevlerinin başarılı bir şekilde uygulanmasını ve yüksek düzeyde karlılık elde edilmesini sağlamamızı sağlar.

Aynı zamanda, her bir özel depo için, depo sisteminin bileşenlerinin, bu öğelerin ilişkisine bağlı olarak hem öğelerinin hem de yapının kendisinden önemli ölçüde farklı olduğu dikkate alınmalıdır.

Bir depo sistemi oluştururken, temel ilke hatırlanmalıdır: eşlik eden tüm faktörleri dikkate alan yalnızca bireysel bir çözüm, onu karlı hale getirebilir. İş görevlerinin net bir tanımı ve malların hem depo içinde hem de dışında taşınmasının kapsamlı bir analizi, uygun maliyetli çalışması için bir ön koşuldur.

Bu, herhangi bir maliyetin ekonomik olarak gerekçelendirilmesi gerektiği anlamına gelir, yani bir yatırıma eşlik eden herhangi bir teknolojik ve teknik çözümün kullanımı, piyasada sunulan moda trendleri ve teknik yetenekler temelinde değil, rasyonel amaca uygun olarak uygulanmalıdır.

Deponun ana görevi, stokların yoğunlaşması, depolanması ve kesintisiz ve ritmik bir tüketici siparişleri arzının oluşturulmasıdır.

Deponun ana işlevleri aşağıdakileri içerir.

1. Talep doğrultusunda üretim çeşidinin tüketiciye dönüştürülmesi, yani müşteri siparişlerini karşılayacak doğru ürün çeşidinin oluşturulması.

Bu işlev, ticaret çeşitliliğinin tasarım, boyut, renk, şekil vb. bakımından farklılık gösteren çeşitli üreticilerin büyük bir mal listesiyle temsil edildiği dağıtım lojistiğinde özellikle önemlidir.

Tüketici siparişlerinin verimli bir şekilde yerine getirilmesi, depoda istenen ürün çeşitliliğinin yaratılmasıyla kolaylaştırılır. Aynı faktör, müşterinin ihtiyaç duyduğu hacimde daha sık teslimatların uygulanmasına katkıda bulunur.

2. Depolama ve depolama. Bu işlev, çıktı ve tüketim arasındaki zaman farkını düzeltmenize olanak tanır ve ortaya çıkan envantere dayalı olarak sürekli üretim ve tedarikin uygulanmasına katkıda bulunur.

Bazı malların mevsimsel tüketimi nedeniyle dağıtım sisteminde depolanması gereklidir.

3. Malların birleştirilmesi ve taşınması. Depodan "vagondan daha az" ve "bir treylerden daha az" lot siparişi veren tüketicilerin nakliye maliyetlerini azaltmak için, araç tamamen boşaltılana kadar bir grup müşteri için küçük sevkıyatların birleştirilmesi (birleştirme) işlevi gerçekleştirilir. .

4. Hizmetlerin sağlanması. Bu işlevin görünür bir unsuru, kuruluşa yüksek düzeyde müşteri hizmeti sağlayan her türlü hizmeti müşterilere sunmaktır. Bunlar arasında: ürünlerin ambalajlanması, kapların doldurulması, ambalajın açılması vb. (malların satışa hazırlanması); alet ve ekipmanın çalışmasını kontrol etmek, montaj; ürünlere pazarlanabilir bir görünüm kazandırmak için ön işlem; nakliye hizmetleri vb.

2. Depoların sınıflandırılması

Toptan ve perakende ticaret için üretim işletmelerinin teknolojik sürecinde önemli bir bağlantı, rakiplerin önünde kalmayı amaçlayan işletmeler için temel teşkil eden depolardır. Depo işi modern bir organizasyon, ileri teknolojiler ve kalifiye personel gerektirir.

Depolar, talep ve arz hacmini ayarlamak için gerekli malzeme kaynaklarının rezervlerinin yanı sıra üreticiden tüketiciye promosyon sistemlerinde mal akış hızlarının tutarlılığının temelidir.

Ekonomik faaliyette çok sayıda depo çeşidi kullanılmaktadır. Randevu ile, aşağıdaki tipler ayırt edilir.

Üretme. Hammadde ve bileşenler için depo görevi görürler.

Buna karşılık, üretim depoları, bitmiş ürünlerin mağaza ve fabrika depolarına ayrılmıştır.

Transit ve aktarma. Tren istasyonlarında, limanlarda, nehir iskelelerinde, havaalanlarında, kamyon terminallerinde düzenlenirler ve bir taşıma modundan diğerine yeniden yüklendikleri sırada malların kısa süreli depolanması için kullanılırlar.

Gümrük antrepoları, gümrükten geçen malları depolamak için tasarlanmıştır.

Erken teslimat için depolar, sadece belirli mevsimlerde mal teslimatının mümkün olduğu alanlarda inşa edilir.

Mevsimlik depolama. Mevsimlik ürünler için depolar.

Rezerv. Rezerv depolarda acil durumlarda stok depolanır.

Dağıtım ağını besleyen toptan dağıtım depoları.

Ticari kullanım için depolar. Bu depolar herhangi bir mal sahibine hizmet eder.

Ticaret işletmelerinin perakende depoları.

Depolar, genel amaçlı depolar, tanklar, tehlikeli maddeler için kasalar, ihtisas ve depolama depoları için depolama koşulları bakımından farklılık gösterir.

Depolarda, malların fiziksel ve kimyasal özellikleri dikkate alınarak depolama için gerekli koşullar oluşturulur. Bazen depolarda doldurma, paketleme, test etme ve diğer işlemler için ekipman bulunur.

3. Depo faaliyetinin temel kavramları

Büyük bir modern depo, karmaşık bir teknik yapıdır. Depo, birbirine bağlı çok sayıda elemandan oluşur, karakteristik bir yapıya sahiptir ve malzeme akışını değiştirmek için bir dizi işlevi yerine getirmek üzere tasarlanmıştır.

Deponun işlevleri, malların tüketiciler arasında birikmesini, işlenmesini ve dağıtımını içerir.

Depo faaliyetinin ana kavramları şunları içerir: mal ve malların taşıyıcıdan kabulü (malların kabulü miktar ve kalite açısından gerçekleştirilir).

Malların yerleştirilmesi ve istiflenmesi ve malların yerleştirilmesi çeşitli esaslara göre gerçekleştirilir. Malların depolanması, seçimi ve sevkiyatı.

Bazı depolar malların etiketlenmesi ve paketlenmesiyle uğraşmakta, mallar geliştirilen kural ve yöntemlere uygun olarak işaretlenmektedir. Son işlem, malların taşıyıcılara teslimidir.

Malların kabulü miktar, kalite ve eksiksizlik açısından gerçekleştirilir ve malların eksiklik, hasar, yetersiz kalite ve eksikliklerinin tespit edildiği sorumlu bir prosedürdür. Malların kabulüne ilişkin prosedür, eksikliklerin tespiti, alıcıların tedarikçilere talep ve dava açması sonucunda yönetmeliklerle düzenlenir.

Taşıyıcılardan mal kabulü. Depoda, kargo gelmeden önce ön çalışmalar yapılır: boşaltma yerleri belirlenir, ekipman ve mekanizmalar hazırlanır, vb.

Yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirmek için belirlenmiş kurallara kesinlikle uymak gerekir, araçları boşaltırken, malların özel işaretlerine ve taşıma işaretlerine özel dikkat gösterilir.

Belirlenen kuralların ihlali, malların zarar görmesine ve yaralanmalara yol açar.

Teslimat demiryolu ile yapılıyorsa, aşağıdaki işler gereklidir: mühürlerin bütünlük açısından kontrol edilmesi, vagonların açılması, gelen kargonun durumunun ön muayenesi; vagonların boşaltılması ve daha sonra malların depolama ekipmanına istiflenmesi; malların nicel ilk kabulü; malların alıcı alana teslimi.

Mallar demiryolu konteynerlerinde teslim edilirse aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir: konteynerin durumunun ve contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi; konteynerin boşaltma rampasına taşınması ve ardından mal kabul alanına hareket edilmesi; konteyner açıklığı; malların boşaltılması.

Mallar karayolu ile depoya teslim edilirse, ambalaj bütünlüğünün kontrol edilmesi, nicel ilk kabul, malların depolama ekipmanına aktarılması ve malın teslim alma alanına taşınması işlemleri gerçekleştirilir.

Kargo hatalı bir vagonda teslim edilirse veya konteyner üzerindeki mühür kırılırsa, teslim edilen tüm kargonun miktarı ve kalitesi kontrol edilir ve daha sonra taşıyıcıya hak talebinde bulunmak için temel oluşturacak bir işlem düzenlenir. veya tedarikçi.

Malları taşıyıcılardan teslim aldıktan sonra, alıcı işletme taşıma sırasında malların güvenliğini kontrol etmelidir.

Eşyanın yer veya ağırlık kontrolü yapılmadan serbest bırakılması halinde, alıcı, belirtilen şekilde taşıma belgesine uygun bir not yazılmasını taşıyıcıdan talep etme hakkına sahiptir.

Ürün yerleştirme. Görevlere bağlı olarak, malların amacı, depolama yöntemi, depo hacminin rasyonel bir departman düzenlemesi ile maksimum kullanımı, malların korunması dikkate alınarak, depoya mal yerleştirme yöntemi seçilir. hasar vb.

Malları saklamanın birkaç yolu vardır:

1) sıralı - farklı çeşitlerdeki malların birbirinden ayrı olarak yerleştirildiği bir depolama yöntemi;

2) parti - bu depolama yöntemiyle, depoya gelen her bir mal partisi ayrı olarak depolanırken, parti farklı tür ve adlarda mallar içerebilir;

3) toplu sıralama - bu depolama yöntemi, depoya gelen her bir mal partisinin ayrı olarak depolandığını, ancak parti içinde malların da birbirinden ayrılan türlere ve çeşitlere ayrıldığını ima eder;

4) isme göre - her ismin mallarının ayrı ayrı depolandığı bir mal depolama yöntemi.

Hızlı yerleştirme ve seçim için malların yerleştirilmesi ve gerekli modların sağlanması, kalıcı depolama yerleri sağlanması, güvenliklerini izleme ve onlara bakma olasılığı için planlar geliştirirler.

Planlar geliştirilirken, malların alınma ve sevk edilme sıklığı ve hacimleri, rasyonel istifleme yöntemleri, nakliye koşulları ve bazı mallar için doğru "komşu" seçimi dikkate alınır.

Sevkiyat ve dağıtım alanının hemen yakınında günlük talep edilen mallar depolanır.

Kısa süreli ve uzun süreli depolama alanları tahsis edin. Buna göre hızlı hareket eden mallar kısa süreli depolama alanlarında, çoğu zaman bir sigorta stoğu oluşturan düşük talepli mallar ise uzun süreli depolama alanlarına yerleştirilmektedir.

Büyük cirolu depolarda, her hücre, paletle birlikte veya geldiği kutuda bir grup mal barındırır, raflar arasındaki geçişler, çatalların yanal hareketi ile forkliftlerin çalışması için yeterli olmalıdır.

Küçük toptan ve perakende ticaret depolarında, çoğu zaman mallar boyuta göre gruplandırmaya göre yerleştirilir.

Mal istifleme. İstifleme ve istifleme yöntemi, genellikle paketlenmiş ve parça mallar için kullanılır.

İstifleme, torbalarda, kutularda, varillerde paketlenmiş malları depolamak için kullanılır.

Bir yığın oluştururken, stabilitesini, izin verilen yüksekliğini ve mallara serbest erişimini sağlamak gerekir.

Üç tür istifleme vardır: düz, çapraz kontrol ve ters kontrol. En yaygın olarak aynı boyuttaki kasa ve varillerin istiflenmesinde kullanılan düz istiflemede, her kasa alt sıradaki kasanın üstüne sıkı ve eşit bir şekilde yerleştirilir.

Yığının ek stabilitesinin oluşturulması, doğrudan piramidal istifleme ile kolaylaştırılmıştır. Çapraz kafes içine farklı boyutlarda kutular yerleştirilmiştir. Ayrıca, üst kutular alt kutular boyunca istiflenir.

Torbalara paketlenen mallar ters kafese, üst sıradaki torbalar alt sıraya ters sırada yerleştirilir.

Malları istiflerken, odadaki doğru hava sirkülasyonunu izlemek ve ayrıca yangından korunma ve sıhhi ve hijyenik gereksinimleri dikkate almak gerekir. Yığınlar arasında geçitler bırakın ve bunları ısıtıcılardan ve duvarlardan öngörülen mesafeye kurun.

Raf depolama yönteminde, tek tek paketlenmiş ürünler ve ambalajsız ürünler, mekanizmaların erişebileceği yükseklikte bulunan raflara yerleştirilir. Alt raflarda manuel olarak toplanabilecek ürünler depolanırken, üst raflarda tamamen palet üzerinde taşınan ürünler depolanıyor.

Malları paketlerken ilgili kurallara uyulur.

1. Mallar, işaretle koridora doğru yerleştirilir, aynı türden mallar bir koridorun her iki tarafındaki raflara yerleştirilir, daha sonra toplama sırasında, bir hücre tüm hacmi barındırmak için yeterli değilse, taşıma yolu daha kısadır. Malların, daha sonra kalan mallar, aynı rafın aşağıdaki dikey hücrelerine yerleştirilir. Rafların üst katmanları, uzun süreli depolama mallarını barındırır.

2. Depolarda dökme yükler dökme olarak depolanır, sıvılar için tanklar, dış giyim için ise mekanize askılar kullanılır.

Malların depolanması. Depolama organizasyonu şunları sağlar: malların miktar ve kalitesinin güvenliğini, tüketici niteliklerini ve gerekli yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapılmasını; malların ölçüm koşulları, ilgili kontrol makamları tarafından gerçekleştirilen muayeneleri ve ambalajdaki hasarın onarımı.

Malların depolanması için gerekli hidrotermal rejimi oluştururken, istifleme ve yerleştirme için uygun bir sistem, malların özelliklerinin korunması sağlanır.

Bir depoda depolanan ürünler, hasar belirtilerini, kemirgen veya böcek izlerini tanımlamanıza olanak tanıyan sürekli denetim, bakım ve kontrol gerektirir.

İyi depolama yönetimi, malları koridorlardan uzak tutmak, yangın söndürücüleri ve çıkışları yoldan uzak tutmak ve paletleri çok yüksek yığınlardan uzak tutmak anlamına gelir. Alt raflarda yeterli alana sahip olmayan ürünler için üst rafların yedek olarak kullanılması. Ürünler hücrelere tam olarak oturmuyorsa, daha derin raflara yerleştirilir.

Taşıma ekipmanları için özel bir yer ayrılır ve kullanılmayan ekipmanlar buraya taşınır. İç mekanlarda istenilen sıcaklığı ve nemi korumak için termometreler ve higrometreler kullanılır ve iç iklimi düzenlemek için havalandırma sistemleri ve nem emici maddeler kullanılır. İstiflenen malların periyodik olarak yeniden düzenlenmesi gerekir, toplu malların ise kürekle temizlenmesi gerekir.

Kürk ve yün ürünleri güvelerden korunmalı, rutubetli ürünler kurutulup havalandırılmalıdır.

Sıhhi ve hijyenik bir rejimi sürdürmek için depo binaları düzenli olarak iyice temizlenir.

Bazı mal türleri, depolama ve serbest bırakmaya hazırlık sırasında ve ayrıca bir dizi başka işlem sırasında kayıplara uğrar. İzin verilen ve kabul edilemez emtia kayıpları arasında ayrım yapın.

İzin verilen kayıplar, doğal kayıp normlarına göre belirlenir. Kabul edilemez kayıplar, hasar, hırsızlık, hasar ve malların hurdaya ayrılması veya kötü depolama koşullarından kaynaklanan kayıpları içerir.

Doğal kayıp normları, bilimsel bir temelde geliştirilmiş ve öngörülen şekilde onaylanmıştır. Doğal israf (büzülme, büzülme) sonucu oluşan kayıplar ve değerleri normlar dahilinde ise, taşıyıcı veya ticaret şirketi bunlardan sorumlu değildir. Aşınma oranları, taşımanın süresi ve mesafesi, taşıma türü vb. ile ilgili pozisyonlar dikkate alınarak hesaplanır.

Hırsızlık, kasten zarar verme vb. gerçekler belirlenirse, doğal kayıp normları geçerli değildir.

Mal gönderme. Malların depodan serbest bırakılması aşağıdaki işlemleri içerir: malların depodaki mevcudiyet durumuna göre işlenmesi, malların depo yerlerinden seçilmesi, sipariş toplama alanına hareket, kayıt, paketleme listelerinin işaretlenmesi veya eklenmesi, paketlerin işaretlenmesi, taşınması yükleme alanına tamamlanmış mallar, yükleme konteynerleri, nakliye için kullanılır, konşimento düzenlenmesi.

Deponun görevi verimli çalışmayı organize etmektir. Verimlilik kriterleri, listeye göre taleplerin tam olarak karşılanması ve acil sevkiyatlardır.

Müşterilerin belirli bir ihtiyaçtaki malları hemen teslim alması daha uygundur ve tedarikçilerin uzun süre düzenli sipariş vermesi daha karlıdır. Bu çelişkiler, teslimat süresi uzun olan büyük miktarlardaki mallar için yüksek indirimler ve acil siparişler için çok daha küçük indirimler uygulanarak çözülebilir.

Sabah alınan başvurular acildir ve aynı gün gönderilmesi gerekmektedir. Bu nedenle sipariş alındıktan sonra öğleden sonra kargoya verilebilmesi için hemen işleme alınır, tamamlanır ve paketlenir.

Öğleden sonra alınan siparişler ertesi gün işleme alınır. Büyük depolar, kural olarak, sırasıyla XNUMX saat çalışır ve ayrıca gün boyunca acil siparişler alırlar.

Mal seçimi. Toplayıcılar ve diğer depo çalışanları, bir çekme listesi aldıktan sonra malları seçer. Toplama listesi, malların seçimini önemli ölçüde hızlandıran depo özellikleri dikkate alınarak derlenir.

Büyük bir depoda, mekanize seçim ile tamamlanan kargo, paketleme yerinden alınarak sevkiyat alanına taşınır.

Manuel toplama ve dağıtma yöntemiyle, el arabalarına az miktarda mal yerleştirilir ve toplama alanına taşınır.

Portatif terminallerin kullanımı, deponun çalışmasını durdurmadan envanterin yapılmasına olanak tanır.

Malları seçtikten sonra parti paketlenir.

4. Tedarik süreci

Satın alma fonksiyonunun işleme veya yeniden satış amacıyla özel rolü, herhangi bir işletme için mal tedarik süreçlerinin yaygınlığını belirler.

İşletmelerin ekonomisinin gelişimi ve oluşumu için satın alma süreçleri özel bir rol oynar, onlar için en önemli ön koşullar şunlardır: malzeme ve hammadde ihtiyaçlarının tam olarak doygunluğuna bağlı olan ritmik üretim çalışması.

Kullanılan malzemelerin, hammaddelerin ve üçüncü taraf hizmetlerin fiyatı. İmalat işletmelerinin işletilmesi için maliyetlerin temel bir bileşeni olarak hizmet eder, bu parametreye göre maliyet düşürme olasılığı vardır.

Tedarik sürecinin etkisi altında, stokların ve bitmemiş ürünlerin bir bileşeni olan işletme sermayesinin büyük bir kısmı oluşur.

Tedarik yapısında aşamalı süreçler, hem ürün üretiminde hem de hizmet sunumunda bitmiş parçaların payını artırır. Bu unsur satın alma sürecinin önemini artırmaktadır.

Bu faktörler, tedarik sürecinin artan önemini açıkça teyit ederken, ilerlemelerini ve maliyetlerini analiz etmek önemlidir.

Diğer nedenler, belirtilenlere ek olarak, satın alma süreçlerinin lojistiği ile yakından ilgilidir ve bunların da işletmenin ekonomisi üzerinde büyük etkisi vardır.

Malzeme ve bilgi akışının yüksek dinamikleri, maliyetleri düşürmeye, müşteri hizmetlerinin kalitesini artırmaya ve şirketin pazar konumunu stabilize etmeye olanak tanır.

Tedarik alanındaki lojistik süreçlerin teknik bileşeninde, son zamanlarda büyük sabit varlıkların cazibesi olmuştur.

Teknik altyapı (bileşen) şunları içerir: malzemelerin depolanması ve taşınması için kullanılan binalar ve depolama tesisleri, araçlar, makineler ve teknik ekipmanlar. Malzeme stokları, bitmemiş ürünler, mallar vb. depolama maliyetlerinin artmasına neden olur.Bu faktörler, satın alma süreçlerinin kuruluşların faaliyetlerini etkilemesinin nedenidir. Maliyetlerin derecesini belirlerler ve rekabet gücünü arttırırlar.

Çoğu işletmede malzeme ihtiyaçlarının yapısı oldukça karmaşıktır.

Tartışılan süreci organize etmek için benzer prosedürler, birkaç tedarik nesnesi grubuna uygulanır.

1. Teknolojik süreçlerin gerçekleştirilmesi sürecinde ayrı bir işletmede işleme tabi tutulan ilk hammaddeler ve malzemeler.

2. İşlenmesi gereken yarı mamul ürünler (örneğin, dökme demir boşluklar).

3. Üretimin son aşamasında işletmede montajda kullanılan imal edilmiş kurucu unsurlar.

Tedarik unsuru olarak kabul edilen bazı ürün grupları burada listelenmiştir. Tedarik sürecinin belirli unsurları bu grupların her biri için geçerli olabilir, ancak ek olarak belirli belirli koşulların karşılanması gerekir.

Örneğin, ana tedarik parametrelerinde (örneğin gaz veya elektrik tedariki için) belirli altyapı ve özel anlaşmalar gereklidir. Bitmiş ürünlerin bileşenleri olarak kabul edilen karmaşık montajların temini için uzun vadeli sözleşmelere dayalı onaylara ihtiyaç vardır.

Bu nedenle satın alma süreci yönetimi, işletmenin ilgili departmanlarının ana işleyiş türü olarak düşünülmelidir.

5. Depodaki lojistik süreç

Bir depodaki lojistik süreç, stok tedariki, kargo elleçleme ve siparişin fiili dağıtımı işlerinin tam senkronizasyonunu gerektirir.

Depodaki lojistik, mikro düzeyde düşünülen tüm ana çalışma alanlarını pratik olarak kapsar. Lojistik süreç, teknolojik olandan çok daha geniştir ve şu alanları içerir: stoklama, tedarik kontrolü, malların kabulü ve boşaltılması, malların nakliyesi ve depo içi aktarımı, malların depolanması ve depolanması, müşteri siparişlerinin oluşturulması ve sevkiyatı, nakliyesi ve malların taşınması.

Lojistik sürecinin tüm unsurlarının çalışması, karşılıklı bağımlılık ve bağlantı içinde düşünülmelidir. Bu yaklaşım, yalnızca depo departmanlarının faaliyetlerini düzenlemeye izin vermekle kalmaz, aynı zamanda depodaki malların hareketini minimum maliyetle planlamak ve kontrol etmek için temel oluşturur.

Kabaca lojistik süreci üç bölüme ayrılabilir:

1) tedarik hizmetlerini düzenleyen işlemler;

2) kargonun işlenmesi ve dokümantasyonu ile doğrudan ilgili operasyonlar;

3) satış hizmetlerini düzenleyen işlemler.

Satın alma hizmetinin düzenlenmesi, stok tedarik sürecinde ve teslimatların yürütülmesi üzerindeki kontrol yardımıyla gerçekleşir.

Stok tedarik etmenin temel amacı, tüketicilerin siparişini tam olarak yerine getirerek belirli bir süre içinde işleme olasılığına bağlı olarak depoya mal sağlamaktır. Deponun kapasitesini göz önünde bulundurarak ve satış servisi ile koordineli olarak satın alma ihtiyacını belirleyebilirsiniz.

Lojistik süreçler şunları içerir: malların boşaltılması ve kabulü, depo içi nakliye, depolama ve depolama, sipariş toplama ve sevkiyat, siparişlerin nakliyesi ve iletilmesi, boş mal taşıyıcılarının toplanması ve teslimi, depo bilgi hizmetleri.

Lojistik sisteminin bu bileşenlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım. Stokların alınması ve siparişlerin gönderilmesi üzerinde muhasebe ve kontrol, kargo akışlarının işlenmesinin senkronizasyonunu sağlamayı mümkün kılar.

Ayrıca uygun kontrol ve muhasebe ile depo hacmi maksimum düzeyde kullanılır ve gerekli saklama koşulları sağlanır.

Malların boşaltılması ve alınması. Bu işlemleri gerçekleştirirken, sözleşmenin bitiminde belirlenen teslimat koşullarına odaklanmanız gerekir.

Sözleşmede belirtilen bilgilere göre belirli bir araç için boşaltma yerleri ve gerekli yükleme ve boşaltma ekipmanları hazırlanır. Dağıtım maliyetlerini azaltmak ve araç duruş sürelerini azaltmak, doğru yükleme ve boşaltma ekipmanı ve boşaltma noktaları için özel ekipman seçimi ile gerçekleşir.

Malların tedarikçilerden tüketiciye hareketi ve depodaki stok devir hızının hızlandırılmasıyla, kârda önemli bir artış ve stok tutma maliyetinde azalma sağlanabilir.

Deponun farklı alanları arasında, malların hareketi depo içi nakliyeyi içerir. Taşıma işlemleri, kaldırma ve taşıma makine ve mekanizmalarının kullanımı ile gerçekleşir.

Taşıma, boşaltma rampasından alım alanına, ardından depolama alanına, toplama ve yükleme rampasına başlar.

Uçtan uca güzergahlarda, zaman ve mekan olarak minimum uzunlukta, ambar içinde nakliye yapılmalıdır. Böyle bir ulaşım planı, işlemlerin tekrarını ve zamanın verimsiz kullanımını önler. Bir ekipman türünden diğerine aşırı yükleme sayısı minimum olmalıdır.

Depolama için kargonun yerleştirilmesi ve istiflenmesinde depolama işlemidir. Depolama alanı hacminin verimli kullanımı akılcı depolamanın temel ilkesidir.

Bir depolama sisteminin ve özellikle depolama ekipmanının optimal seçimi, kullanımlarının etkinliği için bir ön koşul haline gelir.

Aynı zamanda, taşıma ekipmanının normal çalışma koşulları dikkate alındığında, çalışma koridorları için alan minimum olmalıdır.

Toplama süreci, malların tüketicilerin istekleri doğrultusunda hazırlanmasından oluşur. Aracın maksimum kullanımı, malların ekonomik bir parti halinde konsolidasyonunu sağlar ve bu da bilgi sistemi kullanılarak sevkiyatın yapılandırılmasıyla kolaylaştırılır. En iyi teslimat yolunu seçmelisiniz. Yükleme, yükleme rampasında gerçekleşir.

Hem depo hem de müşterinin kendisi malların nakliyesini ve sevkiyatını yapabilir. En yaygın olanı, siparişlerin depo tarafından merkezi olarak teslim edilmesidir. Bu teslimat türü ile, malların birimleştirilmesi ve optimal rotaların seçimi dikkate alınarak, nakliye maliyetlerinde bir azalma sağlanır ve malların küçük ama daha sık partiler halinde teslim edilmesi mümkündür, bu da gereksiz stoklarda azalmaya yol açar. Tüketici.

Boş mal taşıyıcılarının toplanması ve teslimi, gider kaleminde önemli bir rol oynamaktadır. Konteynerler, paletler, paketleme ekipmanları mal taşıyıcılarıdır ve genellikle şehir içi nakliye sırasında tekrar kullanılabilir ve bu nedenle göndericiye iade edilmesi gerekir.

Değişim planına sıkı sıkıya uyulması, optimal miktarın doğru bir şekilde belirlenmesi, emtia taşıyıcılarının etkin bir şekilde değiştirilmesi mümkündür.

Deponun tüm departmanlarının çalışmalarının bağlantı çekirdeği, bilgi akışlarının yönetimini içeren deponun bilgi hizmetidir. Teknik donanıma bağlı olarak bilgi akışı yönetimi, bağımsız bir sistem veya genel bir otomatik sistemin alt sisteminin ayrılmaz bir parçası olabilir.

Alıcıların başarıyla yürütülen lojistik hizmeti, verilen işletmeyi firmalardan-rakiplerden olumlu bir şekilde farklı kılar.

Depo karlılığının anahtarı, lojistik sürecinin rasyonel bir şekilde uygulanmasıdır. Bu nedenle, lojistik sürecini oluştururken, deponun optimal yerleşimini sağlamak gerekir: maliyetleri düşürmeye ve kargo elleçleme sürecinin seviyesini artırmaya yardımcı olan çalışma alanları tahsis edin; ekipman düzenlerken, deponun kapasitesini artırmanıza izin veren alanı kullanmak verimlidir; çeşitli depo işlemlerini gerçekleştiren evrensel ekipman kullanımı yoluyla kaldırma ve taşıma araçları filosunu önemli ölçüde azaltmak, deponun verimini artırmak ve işletme maliyetlerini azaltmak, depo içi nakliye yollarını en aza indirmek; merkezi teslimat ve teslimat partilerinin birleştirilmesini kullanırken nakliye maliyetlerini önemli ölçüde azaltır; bilgi sisteminin yeteneklerini kullanarak belge akışı ve bilgi alışverişi ile ilgili zaman ve maliyetleri azaltmak.

Bazen lojistik sürecinin verimli çalışması için, belki de çok önemli olmayan rezervler, en basit şeylerde yatar: dağınık koridorları temizlemek, aydınlatma kalitesini iyileştirmek, işyerini düzenlemek.

Deponun rasyonel çalışması için rezerv arayışında önemsiz şeyler yoktur, her şey dikkate alınmalı ve analiz edilmelidir ve analizin sonucu lojistik sürecinin işleyişini optimize etmek için kullanılmalıdır.

Pazar ihtiyaçlarına yönelim derecesine göre dağıtılan dağıtım kanalları aracılığıyla malları teşvik etmek için üç tür sistem vardır.

Çekme sistemlerinde, dağıtım sistemindeki toptancı ve perakendecilerden gelen mevcut siparişlere göre mallar geldiği gibi sevk edilir.

İtme sistemlerinde, mallar, tedarikçiler tarafından ayarlanan toptan ve perakende satış yapılarının önceden verilmiş uzun vadeli siparişlerine dayalı olarak katı ve önceden kararlaştırılmış bir programa göre toptan ve perakende bölümlerine tedarikçiler tarafından verilir.

Bu sistemlerde pazarlamanın görevi, toptan ve perakende pazarlama bağlantılarında ön ve dolayısıyla artan talep stok toplamaya yöneliktir.

"Tam zamanında" sistemlerde, sipariş önceden anlaşılan bir listeye göre, önceden onaylanmış bir programa göre ve belirli miktarlarda sevk edilir.

Bu sistemlerdeki satış görevi, ek (sigorta) stoklar olmaksızın perakende satış içindir. Fırınlar bunun en bariz örneğidir.

Başka bir sistem türü daha var - birleşik. Birleştirildiğinde, arzın büyük kısmı gerçek zamanlı olarak elektronik veri alışverişinin kullanılmasıyla gerçekleşir.

Bu değiş tokuş, üreticiler, aracılar, satıcılar ve hizmet işletmeleri (bankalar, nakliye komisyoncuları, sigorta şirketleri) arasında bir bilgisayar bağlantısının varlığını varsayar.

Elektronik değişim yeri katılımcıları, siparişlerini onaylar, teslimatlar için ödeme yapar ve araç sipariş eder ve müşteriler hakkında bilgi alışverişinde bulunur. Hızlı ve koordineli hareket etmek bilgi alışverişini sağlar.

Bilgi ayrıca maliyetleri azaltmak ve müşteri hizmetlerini iyileştirmek için kullanılır.

Hizmet kalitesi ve fiyatı, emtia dağıtım sistemlerinin verimliliğini karakterize eder.

6. Depo belgeleri

Malların kaydı, muhasebesi ve hareketi yasal düzenlemelere uygun olarak yapılmalıdır.

Envanter kalemlerinin alınması, taşınması ve verilmesine, nicel ve nitel göstergeler içeren birincil belgelerin yürütülmesi eşlik eder.

Birincil belgeler, "Rusya Federasyonu'nda Muhasebe ve Raporlama Yönetmeliği" gereklilikleri temelinde hazırlanır.

Bazı durumlarda, birincil belgelerde ek ayrıntılar bulunur.

Acil ve doğru bir şekilde yürütülmesi, muhasebenin hazırlanması için kararlaştırılan zaman çerçevesi içinde sağlanması, belgede belirtilen verilerin doğruluğunun sorumluluğu, bu belgeleri oluşturan ve imzalayan kişilere aittir.

Denetimin bitiminden sonra ticari işletmelerde mal alma, depolama ve dağıtma işlemine eşlik eden birincil belgeler, düzenleyici bir liste temelinde üç yıl boyunca saklanır.

Uyuşmazlık veya anlaşmazlıklar varsa ve davaların açılması halinde belgeler nihai mahkeme kararı verilinceye kadar saklanır.

Bir siparişin tedarikçiden tüketiciye hareketine, kargo taşıma kurallarına, faturalara - yük taşımacılığı, demiryolu, faturaya uygun olarak hazırlanan nakliye belgeleri eşlik eder.

Fatura, bir depodan malların serbest bırakılmasını kaydederken, mallar bir ticaret organizasyonunda kabul edildiğinde ve gelen sipariş veya giden bir belge olarak hareket ettiğinde mali açıdan sorumlu bir kişi tarafından düzenlenir.

Fatura için, düzenlenme numarasının ve tarihinin belirtilmesi zorunludur, ayrıca tedarikçi ve alıcının adı, malların adı ve kısa tanımı, miktarı ve malların serbest bırakılmasının tüm tutarı hakkında bilgileri belirtmek zorunludur. gereklidir. İrsaliye, malları teslim eden veya alan mali açıdan sorumlu kişi tarafından imzalanmalı ve kuruluşun yuvarlak mührü tarafından onaylanmalıdır.

Faturanın kopya sayısı, organizasyonun türü, malların transfer yeri ve malların teslim alınma koşulları ile ilgilidir.

Gelen malların kabulü (gönderilmesi), beraberindeki belgeye damga basılarak resmileştirilir: irsaliye, fatura ve diğer belgeler.

Malların alıcının deposunda olmayan mali sorumlu kişi tarafından teslim alınması şartıyla, gerekli belge, bu mali sorumlu kişi tarafından malları alma hakkının teyidi olan bir vekaletnamedir.

Satın alınan mallar için uygunluk belgesi, malları satın alırken veya kabul ederken gereklidir, bu nedenle kullanılabilirliğinin izlenmesi gerekir.

Malların giriş günlüğü herhangi bir biçimde tutulur ve malların mali açıdan sorumlu kişiler tarafından alınması için birincil belgeleri kaydetmeye yarar, makbuz belgesinin adını, tarihini ve numarasını, belgenin kısa bir açıklamasını, tarihini içerir. belgenin kaydı ve alınan mallar hakkında bilgi.

Tedarikçilerle yapılan anlaşmaların temeli, malların kabulü için düzenlenen belgelerdir ve mallar kuruluş tarafından kabul edildikten sonra verileri revize edilemez (nakliye sırasındaki doğal kayıp ve hasar hariç).

Gelen mallar, fiili miktar ve tutara göre kabulün tamamlandığı gün teslim alınır.

Tedarikçi tarafından bir sipariş, fatura, sözleşme, sipariş, sözleşme uyarınca serbest bırakılan maddi varlıkların alınması üzerine kuruluşun yetkili temsilcisi olarak hareket etme hakkını resmileştirmek için bir vekaletname kullanılır. Vekaletname, kuruluşun muhasebe departmanı tarafından bir nüsha olarak düzenlenir ve alıcıya makbuz karşılığında verilir.

Form M-2a, maddi varlıkların vekaleten alınmasının yaygın olduğu işletmeler tarafından kullanılır. Vekaletname verilmesi için önceden numaralandırılmış ve bağcıklı bir sicilde, verilen vekâletnameler kaydedilir. Kurumda çalışmayan kişilere vekaletname verilmez. Vekaletname eksiksiz olarak doldurulur ve adına düzenlenen kişinin imza örneği olmalıdır. Vekaletname genellikle 15 gün geçerlidir. Bir ay boyunca planlanan ödemeler sırasına göre envanter kalemlerini almak için vekaletname vermek mümkündür.

İşlenmek üzere tedarikçilerden alınan malzemeler için makbuz siparişi (Form M-4) düzenlenir. Değerli eşyaların depoya geldiği gün, mali sorumlu bir kişi tarafından makbuz emrinin tek bir kopyası düzenlenir.

Kabul edilen malzeme değerlerinin gerçek miktarını yansıtır. "Pasaport numarası" sütunu, değerli metaller ve taşlar içeren maddi varlıkların kabulüne bağlı olarak doldurulur.

Malzemenin her bir sınıf, tip ve boyut için depodaki hareketi için, her malzeme numarası için doldurulan ve mali açıdan sorumlu bir kişi tarafından tutulan bir malzeme muhasebe kartı (form M-17) kullanılır. Karttaki girişler, işlem günü birincil gelir ve gider belgeleri esas alınarak tutulur.

Bir limit varsa, ürünlerin imalatında periyodik olarak kullanılan malzemelerin düzenlenmesi ve tescili için ve üretim ihtiyaçları için malzeme verilmesi için kabul edilen limitlere uygunluğun izlenmesi için bir limit çit kartı (M-8 formu) kullanılır. .

Bir depodan malzeme varlıklarını yazarken destekleyici bir belge rolü oynar.

Sınırlı çit kartı, bir mal türü (isim numarası) için iki nüsha olarak verilir. İlk nüsha ay başından önce yapısal birime (malzeme tüketicisi) verilir, ikinci nüsha depo için düzenlenir.

Yapısal birimin bir temsilcisi tarafından limit çit kartının kopyasının sunulması üzerine, malzemeler depodan üretime bırakılır.

Depo sahibi, verilen malzemelerin tarihini ve miktarını her iki belgede de not etmelidir, bundan sonra limit bakiyesi malzemenin stok kalem numarası ile hesaplanır. Sınırlı çit kartı, depo sahibi tarafından onaylanır ve yapısal birimin bir çalışanı, depoda kalan kopyayı imzalar.

Birincil belgelerin sayısını azaltmak için, uygun olduğunda, malzemelerin doğrudan malzeme muhasebe kartlarında düzenlenmesi tavsiye edilir (M-17). Bu formla, malzemelerin serbest bırakılması için sarf malzemeleri düzenlenmez ve işlemin kendisi, tek nüsha olarak verilen ve muhasebe belgeleri değerine sahip olmayan limit kartları temelinde gerçekleştirilir.

Tatil limiti kartın kendisinde belirtilebilir. Bir siparişin alınması üzerine, yapısal birimin bir çalışanı malzeme muhasebe kartına ve depo sahibi sınır-çit kartına imza atar.

Limit çit kartı, üretimde kullanılmayan malzemeleri hesaba katmak için kullanılır. Bu durumda, ek belgeler gerekli değildir.

Normu aşan materyallerin verilmesi ve bir tür materyalin diğeriyle değiştirilmesi, yönetimin veya buna yetkili kişilerin izni ile mümkündür.

Belirleyen kişi limiti değiştirebilir.

Malzeme varlıklarının serbest bırakılması, limit çit kartında belirtilen depolardan yapılır.

Depo sahibi, verilen malzemelerin tarihini ve miktarını belirler, ardından her bir malzeme madde numarası için limit toplanır.

Depo, limiti kullandıktan sonra limit çit kartlarını muhasebe departmanına teslim eder.

Bilgisayar teknolojisinin yardımıyla, detayları olan bir limit çit kartı alabilirsiniz.

Maddi varlıkların kuruluş içindeki yapısal bölümler veya mali açıdan sorumlu kişiler arasındaki hareketini hesaba katmak için gereksinim faturası (Form M-11) uygulanır.

Yapısal birimin maddi varlıkları teslim eden mali açıdan sorumlu kişisi, iki nüsha halinde bir fatura düzenler. Bir kopya, teslim eden deponun değerli eşyaları yazabilmesi için temel oluşturur ve ikincisi, teslim alan deponun alınan değerli eşyaları makbuza koyması için gereklidir.

Aynı irsaliyeler, talep üzerine alınmışsa üretim artıklarının, kullanılmayan malzemelerin yatırılması, atık ve ıskartaların depoya veya kilere teslimi süreçlerine eşlik eder. Bu tür irsaliyeler, mali açıdan sorumlu kişiler, gönderici ve alıcı tarafından onaylanır.

Daha sonra faturalar, malzemelerin hareketini kaydetmek için muhasebe departmanına teslim edilir.

Maddi varlıkların, kuruluşunuzun kendi bölgesi dışında bulunan yapılarına veya üçüncü taraflara serbest bırakılmasını hesaba katmak için, malzemelerin tarafa serbest bırakılması için bir fatura (M-15 formu) kullanılır.

Yapısal birimin bir çalışanı, maddi varlıkları almak için öngörülen şekilde doldurulmuş bir vekaletname alıcısı tarafından ibraz edildikten sonra sözleşmeler, siparişler ve diğer belgeler temelinde iki nüsha halinde bir fatura düzenler.

İlk kopya, malzemelerin serbest bırakılması için temel olarak depoya verilir, ikincisi ise malzemelerin alıcısı ile birlikte verilir.

Malların satışı sırasında bir kusur veya kusur olması veya malın standart gereklilikleri ve kalite açısından mutabık kalınan numuneyi karşılamaması, malın eksik olması durumunda malın tedarikçiye iadesi, malların tarafa bırakılması için bir fatura düzenlenmesi (M-15 formu). Malları tedarikçiye iade etme koşulları farklıdır ve özellikle tedarik sözleşmesinde belirtilmiştir.

Serbest bırakılan malın muhasebeleştirilmesi ve tarafa kaydı, satın alınan malın alıcı ile satıcı arasındaki ödeme şekline bağlıdır. Sözleşmenin akdi sırasında taraflar herhangi bir ödeme şeklini seçebilirler.

Genellikle, bir dizi nakliye belgesi şunları içerir: malların paketlere göre dağılımını gösteren bir fatura veya fatura, tüm paketler için bir nakliye şartnamesi, bir paketleme listesi seti, bir uygunluk sertifikası veya bir kalite sertifikası, bir konşimento, bir sigorta poliçesi.

Mallar karayoluyla teslim edildiğinde, mal ve nakliye olmak üzere iki bölümden oluşan bir konşimento düzenlenir. Taşıma belgesine, eşyanın özelliğine göre eşyaya eşlik eden başka belgeler de eklenebilir.

Demiryolu taşımacılığının teslimi için kullanıldığında, demiryolu konşimentosu eşlik eden bir belge görevi görür.

Faturada belirtilen paketleme listeleri ektedir.

7. Depolama lojistiğinde paketleme

Konteyner, ürünlerin içine yerleştirilmesi için kullanılan ve nakliye, yükleme ve boşaltma ile ilgili işler, depolama ve depolama sırasında hasar ve bozulmayı önlemeye hizmet eden bir ambalaj türüdür. Konteynerler arasında kutular, variller, konteynerler bulunur.

Konteyner bölünür:

1) malzemelere göre: ahşap, metal, cam veya birleştirilmiş;

2) boyutlara göre: büyük ve küçük;

3) kullanım süresine göre: tek seferlik, iade edilebilir ve pazarlık edilebilir;

4) mukavemete göre: sert, yumuşak ve yarı sert;

5) cihaza göre: ayrılamaz, katlanabilir, katlanabilir ve katlanabilir-katlanabilir;

6) karakteristik özelliklerine göre: belirli bir zamanda belirli bir sıcaklığı korumak, belirli bir basıncı korumak ve sızıntı yapmak için;

7) mümkünse erişim: açık ve kapalı;

8) taşıma ve tüketici için yapıcı amaçla.

Taşıma kapları nakliye için kullanılır ve perakende satıştan önce çıkarılır. Tüketici ambalajı, ürünle birlikte tüketiciye ulaşır. Örneğin, taşıma ambalajı bir kutu veya kabı içerir, tüketici ambalajı bir TV kutusu, bir yoğurt kabı vb. içerir. Ayrı bir grup, malların yerleştirilmesi, taşınması, depolanması ve olası satışı için paketleme ekipmanlarını içerir (ticaret için fıçı römorku) kvas). Kullanım ve aksesuar şartlarına göre konteynerler üretim, stok ve depo olarak sınıflandırılmaktadır.

Fabrika içi veya fabrikalar arası teknolojik faaliyetler için endüstriyel ambalajlara ihtiyaç duyulmaktadır (örneğin, ürünlerin nakliyesi sırasında kullanılan kaplar).

Envanter ambalajı işletmenin mülkiyetindedir, sahibine zorunlu iadeye tabidir (örneğin, self servis mağazalarındaki sepetler).

Depo ambalajı, malları bir depoya (tepsiler, kutular vb.)

8. Depolama lojistiğinde paketleme

Mallar, malların niteliğine uygun olması gereken ambalajlarda gönderilmelidir.

Hasarlı konteynırların kaybolmaması için antrepolar gelen konteynırların onarımını organize eder.

Paketleme, yol boyunca çeşitli aktarmaların yanı sıra raf ömrü, özellikle de süresi dikkate alınarak, çeşitli taşıma türleriyle nakliye sırasında malları hasar ve korozyondan korumaya hizmet eder.

Paketleme, taşıma, depolama, istifleme, aktarma ve diğer işlemler sırasındaki kayıplara karşı koruma sağlaması gereken bir araç veya bir dizi araç olarak hareket edebilir.

Paketleme genellikle ürün hakkında bir bilgi taşıyıcısıdır - adı üreticidir; kural olarak, son zamanlarda ambalaja bir barkod uygulandı, bazen ambalaj operasyon hakkında bilgi içeriyor, üzerinde manipülasyon işaretleri ve nakliye işaretleri gösteriliyor.

Ambalaj, pazarlamada önemli bir rol oynar, iyi geliştirilmiş bir ambalaj tasarımı, malların satışına katkıda bulunur.

Kural olarak, taşıma, nakliye, depolama ve diğer faaliyetlerin etkinliğini belirledikleri için ambalajın lojistik işlevlerini not etmek önemlidir.

Paketlemenin lojistik işlevleri şunları içerir: koruyucu, depolama, nakliye, manipülasyon, bilgi ve imha.

Ambalajın ana işlevi ürünleri korumaktır, tüm tanıtım yolu boyunca ürünün güvenliğini sağlamalıdır.

Malların tahrip olması veya hasar görmesi, paketleme maliyetiyle karşılaştırılamayacak bir maliyette kayıplara neden olabilir.

Depo, nakliye ve manipülasyon fonksiyonları, paketlenmiş ürünlerin mekanizasyon ve süreçlerin otomasyonuna uygunluğunu belirler.

Bu nedenle, ambalajın daha fazla depolamayı ve ambalaj oluşumunu kolaylaştıran standart bir boyutu olmalıdır.

Ambalaj üzerinde yer alan bilgilerin doğruluğu, malların tanıtımının doğru depolanmasını, manipülasyonunu ve yönetimini kolaylaştırır ve bazen de katkıda bulunur.

Ambalajların geri dönüşüm işlevleri de lojistik süreçlerle ilgilidir, çünkü kullanılmış ambalajların geri dönüşümü ve bertarafı da lojistik departmanlarına aittir.

Listelenen lojistik fonksiyonlar olan paketleme de dahil olmak üzere lojistik süreçlerin tüm yönlerini hesaba katan sistematik bir yaklaşım hakkında konuşmamıza izin veriyorlar.

Bu, ambalajın yalnızca bir taraftan, örneğin pazarlama açısından görülemeyeceği anlamına gelir. Tüm gereksinimleri karşılamalıdır.

Tabii ki, ambalajın pazarlama işlevleri daha önemli olarak kabul edilir, ancak lojistik işlevleri de önem açısından sonuncu değildir.

Ambalajın geliştirilmesi ve lojistik fonksiyonlarının iyileştirilmesi, lojistik maliyetlerinin azaltılmasına, lojistik süreçlerin sürekliliğinin ve güvenilirliğinin artırılmasına katkıda bulunur.

Ürünle resmi olarak ilgili olmayan paketleme maliyeti, lojistik maliyetlere atfedilmelidir.

Ambalaj, farklı bir tasarıma sahip olabilir ve farklı kullanım süreleri ile farklı malzemelerden yapılabilir.

9. Bir depolama sistemi oluşturmanın ana aşamaları

Depolama sistemi, depodaki malların optimum dağıtımını ve yönetimini sağlar.

Depolama sistemini geliştirirken, depoya giren ve çıkan mal akışları ile nesnenin iç depo akışları arasındaki tüm karşılıklı ilişkileri ve karşılıklı bağımlılıkları dikkate almak gerekir.

Depo parametrelerini, kargonun özelliklerini vb. dikkate aldığınızdan emin olun.

Bir depo sisteminin geliştirilmesi, nicel ve nitel değerlendirmenin ortaya çıkardığı sorunu çözmek için pratik olarak mümkün olan tüm sistemlerden rasyonel bir sistemin seçimine dayanır.

Bu seçim sırasında, ayrı ana alt sistemlerde bir araya getirilen birbirine bağlı unsurlar tanımlanır: depolama türü, depoya hizmet vermek için kullanılan ekipman, toplama şeması, kargo hareketinin organizasyonu, bilgi işleme, depolanan bir mal kalemi ve depo binasının kendisi. , tasarım özellikleri dikkate alınarak düşünülmüştür.

Sistemin çok değişkenliliği, ana alt sistemleri oluşturan çeşitli eleman kombinasyonlarındaki kombinasyonu arttırır.

Bu, rekabetçi seçeneklerin seçiminin, her birinin teknik ve ekonomik değerlendirmesinde belirli bir sıra dikkate alınarak gerçekleştirildiği anlamına gelir.

Sistem seçimi, aşağıdaki sırayla depolanarak gerçekleştirilir:

1) deponun lojistik zincirindeki gerçek yeri ve işlevleri belirlenir;

2) depo sisteminin teknik durumunun genel yönü belirlenir;

3) depolama planının geliştirildiği amaç belirlenir;

4) belirli bir depo sisteminin özellikleri seçilir;

5) her bir rekabetçi seçeneğin değerlendirilmesi, teknik ve ekonomik bir konumdan yapılır;

6) tüm gerçekten mümkün olanlardan rekabetçi seçeneklerin bir ön seçimi yapılır;

7) her rekabetçi seçeneğin fizibilite çalışması yapılır;

8) en uygun varyantın seçimi gerçekleştirilir.

Bilgisayarda geliştirilen şemalar ve diyagramlar yardımıyla depo alt sistemlerinin elemanlarının seçimi gerçekleştirilir.

Bir depolama sisteminin planlanmasındaki bir sonraki adım, bu planlamanın yönlendirildiği hedefi belirlemektir, yani: yeni bir depo binasının inşası; mevcut bir deponun genişletilmesi veya yeniden yapılandırılması; ek ekipmanla donatmak veya yenilerini ithal etmek; çalışan depolarda gerçek çözümlerin optimizasyonu.

Planlama sistemlerinin geliştirilmesine yönelik farklı yaklaşımlar, temel farklılıklara yol açar.

İlk iki durumda, depolama sistemi, depolama tesisi için kriterlerin seçimine ve optimum teknolojik süreçlerin gerçekleştirildiği tasarım özelliklerinin belirlenmesine bağlıdır. Bu gibi durumlarda, bir depolama sistemi oluştururken başlangıç ​​​​noktası "depolanan kargo birimi" alt sistemidir ve son alt sistem "bina" olacaktır, çünkü tüm geliştirmenin sonucu olacak ambar kriterlerinin belirlenmesidir.

Mevcut depolar için bir sistem geliştirirken, mevcut binalar ve parametreleri tarafından yönlendirilirler. Bu bağlamda, "bina" alt sistemi, geri kalan alt sistemler için belirleyici hale gelir.

10. Depodaki ürün stoklarının muhasebeleştirilmesi ve kontrol yöntemleri

Firma, istenilen ürünün satışı için her zaman gerekli adete sahipse, stok yönetimi başarılı bir şekilde gerçekleştirilir. Depodaki malların başarılı yönetimi ile, ne eksik ne fazla, yani gerektiği kadar.

Doğal, artan satış beklentisiyle ve işletme sermayesi sınırlı değilse, gelecekte kullanmak üzere mal satın alma arzusudur.

Bir depo seçerken, mal stokunun fazla olması, fiyatlar düştüğünde ek kar kaybına yol açacağından, fiyat indirimi olasılığını dikkate almak gerekir.

Bu nedenle, mallar mümkün olduğunca uygulama tarihine yakın satın alınmalıdır.

Depolama sırasındaki fiziksel ve ahlaki yaşlanma ve hasar kayıplara neden olur.

Malların ani eskimesine, tasarım değişiklikleri, tüketicinin farklı bir ürün türü seçmesi, modanın kaprisleri neden olur. Ancak düşük bir stok seviyesi çok arzu edilmez. Sipariş verme, nakliye ve malların depoda işlenmesiyle ilgili gecikmeler kaçınılmaz olduğundan, bir işletme tüketiciden sipariş aldığı anda mal satın alamaz. Stokların satış tahminine uygun olarak belirli bir seviyede tutulması uygulamanın istikrar ve ritmine katkı sağlamaktadır.

Siparişlerin gecikmeden yerine getirilmesi için şirketin her zaman yeterli miktarda mal bulundurması gerekir. Ancak, fazla stok oluşturmak için çok fazla para yatırmamalısınız, çünkü bu para kar getirmeyecek ve mallar depoda işe yaramaz olacaktır.

Optimum envanter seviyesi görecelidir ve çok yüksek ile çok düşük arasında bir yerdedir. Stoklar tek bir birim olarak değerlendirilmez, her bir mal kaleminin kontrol edilmesi gerekir.

Dağıtım ağının organizasyon yapısı, talep, yönetim stratejisi, envanter oluşturma ve kontrol, ciroyu hızlandırmak için envanter yönetiminin ana yönleridir.

Sistematik bir dağıtım ve pazarlama organizasyonu koşulu altında, yüksek verimli ticaret artık mümkün. Müşteri hizmetlerini hızlandırmak ve depolama maliyetlerini azaltmak, bilimsel yöntemlere dayalı envanter yönetimine, muhasebe, istatistik, analiz, tahmin ve tüm belgelerin işlenmesine izin verir.

Envanter yönetimi genellikle çeşitli kısıtlamalar altında gerçekleştirilir. Emirlerin sunulması ve yerine getirilmesinin zamanlaması, tarafların ekonomik hacmi ve stokların kendi seviyeleri üzerinde kısıtlamalar vardır.

En düşük maliyet ve maksimum talep tatmini ile kesintisiz ticaret, yönetim stratejisinin görevidir.

Kesintisiz ticaret, tüketici siparişlerinin tam zamanında yerine getirildiği bir ticaret türüdür, bu tür ticaret, stokların zorunlu olarak zamanında doldurulması ile gerçekleştirilir.

En optimum sisteme göre sipariş vererek, bütçeye saygı göstererek en düşük maliyetler mümkündür.

Tedarikçilerin hacimlerin ve sipariş şartlarının karlılığı ile ilgili tavsiyelerini takip ederken, siparişlerin maliyetinde, mal sevkıyatlarının alınması ve depolanmasında bir azalma sağlanır.

Listedeki siparişlerin belirtilen memnuniyet yüzdesine ulaşmak, talebin maksimum memnuniyetidir. Depo sisteminde bile tüm mal listesini depolamanın imkansızlığı nedeniyle, hiçbir tedarikçi talebin tam olarak karşılanacağını ummaz.

Bir çalışma sistemi seçerken, ana rol kontrol sisteminin maliyetleri tarafından oynanır.

11. Depo planlaması

Depolar, depolama tesislerinin türüne, yani tasarımına göre farklılık gösterir: açık alanlar, yarı kapalı alanlar (kanopi kullanarak) veya tamamen kapalı olabilirler.

Kapalı depolama tesisleri - depolama tesislerine sahip bağımsız bir bina; Bu tür depolama tesisi en yaygın olanıdır.

Depo binası çok katlı veya tek katlı olabilir. Tek katlı, yüksekliğe bağlı olarak sıradan, yüksek katlı ve karışık.

Sistemin geliştirilmesindeki ana görevlerden biri, deponun tüm alanının ve tam hacminin kullanımını en üst düzeye çıkarmaktır.

Binanın inşaatı sırasında, kapasitesini doğrudan etkileyen depo özellikleri dikkate alınır. Modern depolamada, tek katlı depolar tercih edilir ve arsa maliyetindeki artış ve depo tasarımı alanında ortaya çıkan yenilikler dikkate alınarak, yüksek katlı depolama alanına sahip depolar.

Yüksek katlı bir deponun toplam maliyeti, aynı hacimde ancak daha düşük yükseklikte bir deponun maliyetinden birkaç kat daha azdır. Aynı zamanda deponun geniş bir alana sahip olması, depo ekipmanlarının yerleştirilmesini ve teknik araçların kullanılmasını daha kolay ve rasyonel hale getirmektedir.

Bu, mekanizasyon seviyesini artırma fırsatları olduğu anlamına gelir.

En son yüksek performanslı, ayrıca kaldırma ve taşıma makineleri ve mekanizmaları için en uygun çalışma koşullarını yaratmak için, depo alanının bölmeler olmadan ve minimum sayıda sütunla birleştirilmesi gerekir.

Malların depolanmasının yüksekliği deponun yüksekliğine yaklaşırsa, o zaman odanın tüm hacmi en verimli şekilde kullanılır.

Dışarda, depolar boyunca ve büyük depoların yakınında ve içeride yükleme ve boşaltma işlemleri için, kamyonların sürdüğü veya vagonların erişebildiği platformlar inşa ediliyor.

Yeni çalışan depoları tasarlarken veya eski işletim depolarını yeniden inşa ederken, depo teknolojik sürecinin ana operasyonlarının uygulanması için tasarlanmış binaları veya ayrı bölgeleri tahsis etmek zorunludur.

Genel amaçlı depolar tesislere ihtiyaç duyar: ana amaç, teknik, idari, ev ve yardımcı.

Ana amacın tesislerinde bölgeler tahsis edilmiştir: boşaltma, malların kabulü, müşteriye sevkiyat için siparişlerin gruplandırılması, paketleme ve yükleme.

Bu bölgeler, kural olarak, geçitler veya araba yolları ile birbirine bağlanır.

Depolama alanı, deponun ana bölgesini kaplar, bitişiğinde mallar için toplama (gruplama) ve paketleme alanları bulunur.

Toplama alanı sevkiyat alanıyla, boşaltma alanı ise alım alanıyla ilişkilendirilir.

Büyük depolarda, boşaltma alanı genellikle nakliye alanından ayrılır.

Küçük ve orta ölçekli depolarda, iki süreç zaman içinde ayrılabiliyorsa, bu bölgeler genellikle birleştirilir.

12. Depodaki ticaret ve teknolojik süreçler

Depodaki ticari ve teknolojik süreçlerin organizasyonu, ana depo işlevlerinin performansının sürekliliğini etkilediği için lojistiğin en önemli bileşenlerinden biridir.

Bu süreçlerin organizasyonunda iki ana alan ayırt edilebilir: fiziksel ve bilgi akışlarının teşvikinin düzenleyici yönetiminde bir bağlantı olarak depoların organizasyon yapısı ve organizasyonel önlemler.

Depo süreçlerinin organizasyonunda yapıların yanı sıra bazı organizasyonel süreçler de önemli bir yere sahiptir. Bir deponun işletilmesiyle ilgili tipik ticari ve teknolojik süreçler şu şekilde adlandırılabilir: deponun ve ekipmanının teknik koşulları, yangından korunma ve hırsızlığa karşı korunma ile ilgili süreçler. Bir deponun dağıtım işlevi, kendi süreçleriyle karakterize edilir; yani: malların alınması ve verilmesi ve stokların depoya yerleştirilmesi ile ilgili süreçler. Bilgi işlevi için - depo muhasebesi ve diğer bilgi faaliyetleriyle ilgili süreçler.

Verimli bir depolama sistemi, depo süreçlerinin rasyonelliğini belirler.

Bu süreçlerin her biri depo personeli tarafından bilinmelidir ve bunların uygulanması, depo sürecinin doğru akışının önemli bir parçasıdır.

13. Ürün kalite kontrolü

Depoya iyi ambalajlanmış olarak gelen ürünler, kalite ve eksiksizlik açısından kabul edilir.

Konteynerlerde alınan ürünlerin kalitesinin ve eksiksizliğinin kontrol edilmesi, konteyner açıldıktan sonra, ancak teslim edilen malların karakteristik özellikleri nedeniyle sözleşmede başka son tarihler öngörülmedikçe, belirlenen yasal sürelerden geç olmamak üzere gerçekleştirilir.

Konteynerlere gelen ve garanti hizmet süreleri olan makine ve teçhizat, konteyner açıldıktan sonra, ancak belirlenen garanti sürelerini geçmeyecek şekilde kalite ve eksiksizlik açısından kontrol edilir.

Tedarikçinin deposunda, sözleşmede öngörülen durumlarda ürünlerin kalite kabulü gerçekleştirilir.

Satışa hazırlanırken, ticari kuruluşlar, malların kabulü sırasında kalite kontrolü sırasında tespit edilmeyen üretim eksikliklerini tespit ederse, gizli eksiklikler hakkında bir eylem düzenleme ve belirli bir süre içinde tedarikçiye sunma hakkına sahiptir. zaman.

Gizli eksiklikler, belirli bir ürün türü için olağan inceleme sırasında tespit edilemeyen eksikliklerdir: bunlar yalnızca işleme, kuruluma hazırlık, doğrudan kurulum veya kullanım ve depolama sırasında ortaya çıkar.

Ürünlerin kalite kontrolü, standartlara sıkı sıkıya bağlı kalınarak ve geliştirilen kurallara sıkı sıkıya uyularak gerçekleştirilir.

Ürünlerin kalitesini teyit eden standartların, sözleşmenin veya etiketlemede belirtilen veriler ve beraberindeki belgelerde kalite uyuşmazlığı bulunursa, alıcı, ürünlerin kalitesini belirten bir kanun hazırlamak için ürünlerin kabulünü durdurur. denetlenen ürün sayısı ve kabul sırasında tespit edilen kusurları gösterir.

Alıcı, reddedilen ürünlerin güvenliğini, kalitenin daha fazla bozulmasına ve diğer homojen ürünlerle karıştırılmasına katkıda bulunmayan koşullarda sağlamalıdır.

Teslimat sözleşmesinin özel koşullarında öngörülmüşse, alıcı, kabulün devamına katılmaya ve gönderici temsilcisinin ikili bir eylemini düzenlemeye çağırır.

14. Depolama sistemlerinin yerini seçme

Büyük depolar, okullar, kreşler, hastaneler ve yerleşim bölgelerinin yakınlarına inşa edilemeyecekleri göz önüne alındığında, en iyi otoyollara yakın yerleştirilir.

Erişim yolları ve depoya giriş, ağır araçların engelsiz geçişine olanak sağlamalıdır.

Taşıma, ana trafiği tehlikeye atmadan veya engellemeden, yolun kurallarına uygun olarak hareket etmelidir.

Ağır araçların yol kenarlarına, sevkiyat veya yükleme bekleyen ambarın önüne park edilmesi genellikle yasak olduğu için, karayolu trenlerinin yerleştirilmesini ve manevra edilmesini sağlayan büyük depoların topraklarında bir park yeri donatılmıştır.

Depo bölgesinde veya yakın çevresinde, sevkiyat veya yükleme bekleyen sürücü personeli için özel donanımlı dinlenme alanları bulunmalıdır.

Yüksekliği aracın kargo bölümünün alt seviyesine tekabül eden bir rampanın zorunlu mevcudiyeti dikkate alınarak, özel olarak donatılmış zemin yapılarına büyük depoların yerleştirilmesi tavsiye edilir.

Rekabetçi seçenekler arasından bir depo yeri seçerken, en karlı olanı, kargo göndermek ve teslim etmek için nakliye maliyetleri de dahil olmak üzere, deponun inşaatı ve daha fazla işletilmesi için minimum toplam maliyetleri içerendir.

Depoların bölgesel konumu ve sayıları, malzeme akışlarının ölçeği ve rasyonel organizasyonu ile belirlenir.

Ayrıca satış pazarındaki talebi, satış bölgesinin büyüklüğünü ve üzerinde yeterli sayıda tüketicinin varlığını, tedarikçilerin ve alıcıların yerini, iletişim bağlantılarının özelliklerini vb.

Piyasada uygun ve istikrarlı bir pozisyon almanızı ve lojistik sistemlerin ekonomik yapıların çalışmalarını organize etmede önemli bir unsur olan dinamik koşullara uyum sağlama yeteneğini sağlar.

DERS № 5. Nakliye lojistiği

1. Ulaştırma lojistiğinin özü, ilkeleri ve işlevleri

Taşıma lojistiği, bir bilim olarak lojistik, tüm akış hareketlerinin yönetimi ile ilgilendiğinden ve nakliye olmadan malzeme akışı yönetimi imkansız olduğundan, ticaret lojistiğinin tüm teorisi ve pratiğinin gerekli bir bileşeni olarak hareket eder.

Malzeme akışı yolunda lojistik operasyonlar çeşitli araçlar kullanılarak gerçekleşmektedir.

Bu operasyonların maliyeti, toplam lojistik maliyetinin yaklaşık yarısı kadardır.

Lojistik zincirinin bir parçası olarak taşımaya yönelik bu yaklaşım göz önüne alındığında, ticaret lojistiği farklı açılardan ele alınmaktadır:

1) bireysel ulaşım türlerinin etkinliği açısından;

2) kargo üreticisinden alıcıya ulaşımın organizasyonu açısından;

3) müşterinin çıkarlarını dikkate alarak, sadece ana nakliye değil, aynı zamanda işleme, depolama da önemlidir.

Ulaştırma kalitesi, maliyetlerinden çok genel maliyetlere yansır, bu nedenle yukarıdaki hususların dikkate alınması, optimum taşıma hizmetleri seçimine katkıda bulunur.

Lojistik sistemin önemli bir halkası olan ulaşım, ulaşım sürecinin değişen talebi karşılamasını sağlayacak kadar esnek olmalıdır.

Taşımanın kendisi ayrılmıştır:

1) toplu taşıma (mal ve yolcu taşımacılığında ülke ekonomisinin ihtiyaçlarını karşılar);

2) toplu taşıma dışı taşıma (işletmenin kendi taşıması ve taşıma dışı şirketlere ait taşıma).

Taşımacılık lojistiğinin hedefleri, taşıma sürecindeki katılımcılara teknik uyumluluk sağlamaktır - bu, araç parametrelerinin tutarlılığıdır ve onların hem konteynerler hem de paketlerle çalışmasına olanak tanır; teknolojik uyumun birleşik bir ulaşım ve doğrudan aktarma teknolojisinin kullanılması olduğu teknolojik uyumluluk; ekonomik çıkarların koordinasyonu ve birleşik planlama sistemlerinin kullanılması.

Taşıma koridorları oluşturmak, taşıma türünü seçmek, rotayı ve araç türünü seçmek - tüm bu görevler aynı zamanda nakliye lojistiği ile de ilgilidir.

2. Taşıma ve nakliye ile ilgili temel kavramlar

Nakliye lojistiğinin ana işlevi, nakliye ve nakliye desteğinin yanı sıra nakliye sürecini optimize etmek için bir sistem oluşturmaktır.

Taşıma ve nakliye ile ilgili temel kavramlar şunları içerir:

1) ürünlerin üretildiği yerden nihai varış noktasına teslimatının tahmini, organizasyonu ve uygulanması ve ek nakliye hizmetleri ile ilgili faaliyetler;

2) gerekli belgelerin kaydı;

3) ulaşım için yasal destek (sözleşmelerin yapılması);

4) malların taşınması için ödeme;

5) yükleme ve boşaltma işlemlerini yürütmek ve organize etmek;

6) paketleme, paketleme, depolama;

7) küçük gönderilerin hacminde artış ve büyük gönderilerin hacminde azalma;

8) bilgi desteği;

9) sigorta, finans ve gümrük hizmetleri.

Taşıma desteği, malların ve yolcuların hareketi, hareketi, yükleme ve boşaltma hizmetlerinin ve depolama hizmetlerinin sağlanması ile ilgili çalışmalardır.

Ulaştırma teknolojisi, taşıma sürecindeki teknolojik işlemler dizisinden oluşur.

Nakliye desteği, malların üreticiden tüketiciye taşınması sürecinin bir parçasıdır ve nakliye sürecinin başlatılamayacağı ve tamamlanamayacağı bir dizi ek çalışmayı içerir.

3. Mal taşıma türleri

Çeşitli taşıma modlarının karakteristik özellikleri hakkında bilgi, belirli bir taşıma için en uygun taşıma modunu seçmenin temelidir.

Taşımada yer alan taşıma modlarının sayısına göre, dağıtım sistemleri tek tip ve çok tip olarak ayrılır.

Unimodal taşımacılık, tek tür, çok modlu ve çok türlü intermodal taşımalar olarak adlandırılır.

Tek modlu taşımacılık, intermodal ve multimodal taşımacılığın aksine tek bir taşıma türü kullanılarak gerçekleştirilir. Multimodal taşımacılık, kural olarak ülke içinde gerçekleştirilmekte olup, intermodal taşımacılık, malların uluslararası trafikte teslimine yönelik bir sistemdir.

4. Bireysel ulaşım türlerinin avantajları ve dezavantajları

Listelenen tüm ulaşım türlerinin farklılıkları vardır, ancak bununla birlikte benzerlikleri de vardır, belirli teknolojik şemalar şeklinde ortak bir teknolojik temelleri vardır.

Çeşitli ulaşım türlerinin ana avantajlarını ve dezavantajlarını göz önünde bulundurun.

Karayolu taşımacılığı, malların nispeten kısa bir mesafede (200-300 km içinde) taşınmasını içerir, bu tür taşımacılığın temel avantajı, kargonun "kapıdan kapıya" teslim edilmesine olanak tanıyan iyi manevra kabiliyetidir.

Bu taşıma türü, teslimatın düzenliliğini sağlamanın yanı sıra teslimatların küçük partiler halinde gerçekleştirilmesini mümkün kılar. Paketleme için daha az katı gereksinimler vardır.

Malların ve yolcuların teslimat hızına da dikkat edilmelidir, hız özellikleri açısından sadece hava taşımacılığından sonra ikinci sıradadır.

Başlıca dezavantajları:

1) yüksek nakliye maliyeti;

2) kargonun çalınması ve aracın kendisinin çalınması olasılığı;

3) hafif yük kapasitesi;

4) yolların kötü durumu ve önemsiz uzunlukları;

5) pahalı bakım, yüksek malzeme maliyeti ve teknik temel;

6) motorlu ulaşım, kullanım olasılığını azaltan çevresel olarak elverişsizdir.

Ancak, listelenen eksikliklere rağmen, karayolu taşımacılığı aktif olarak ulusal ekonominin tüm hizmetleri için yük taşımacılığı sağlamaktadır.

Karayolu taşımacılığı, yolcu hareketlerinin çoğunu kısa mesafelerde, banliyö trafiğinde ve şehirlerarası ulaşımda 500 km'ye kadar mesafelerde gerçekleştirir.

Demiryolu taşımacılığı, her türlü hava koşulunda çeşitli gönderilerin taşınması için çok uygundur. Bu tür nakliye ile nakliye organizasyonu düzenlidir ve uzun mesafelerde gerçekleştirilir.

En önemli avantaj, nispeten düşük maliyet ve indirimlerin kullanılabilirliğidir.

Ayrıca, ülkenin hemen her bölgesinde demiryolu hatlarının döşenme olasılığı ve demiryollarının yüksek taşıma ve verim kapasitesi de olumlu bir yöndür.

Demiryolu taşımacılığı, nispeten yüksek ekonomik göstergeler ve oldukça gelişmiş bir ulaşım teknolojisi ile karakterizedir.

Objektif bir değerlendirme için eksiklikleri listelemek gerekir, bunlar şunları içerir: sınırlı sayıda taşıyıcı, demiryollarının yokluğunda teslimatın imkansızlığı.

Demiryolu taşımacılığına sahip işletmeler arasında uzun ve orta mesafelerde mal (kömür, mineral gübre, metal vb.) taşınmasında demiryolu taşımacılığının kullanılması faydalıdır. Bazı durumlarda, küçük bir ciro ile bile demiryolu taşımacılığının kullanılması faydalıdır.

Denizyolu taşımacılığı, dış ülkelerle ekonomik bağların geliştirilmesi ve güçlendirilmesinde önemli rol oynamakta olup, uluslararası taşımacılıkta en büyük taşıyıcı konumundadır.

Diğer taşıma türleriyle karşılaştırıldığında, deniz taşımacılığının kıtalar arası toplu taşıma sağlamada bir takım olumlu farklılıkları vardır.

Deniz yolları ek maliyet gerektirmez, bu nedenle bu taşıma ek sermaye yatırımlarına ihtiyaç duymaz.

Bu taşımanın özelliği: düşük taşıma maliyeti, sınırsız kapasite.

Deniz taşımacılığının dezavantajları şunlardır:

1) doğal ve seyir koşullarına bağımlılık;

2) karmaşık bir liman ekonomisi inşa etme ihtiyacı;

3) düşük hız ve sıkı paketleme gereksinimleri.

Deniz taşımacılığı, ticari bağları olan ülkelere ithalat ve ihracat için malların denizaşırı nakliyesi ve teslimi ile ilişkilidir.

İç su taşımacılığı, düşük navlun oranları ile karakterize edilir ve nehirlerin olduğu bölgelerde genel ulaşım sisteminde önemli bir bağlantıdır.

Nehir taşımacılığı, büyük bir taşıma kapasitesi, düşük taşıma maliyeti ve düşük sermaye yatırımları ile ayırt edilir.

Dezavantajlar, işin mevsimselliği, kargo yollarının uzaması, düşük nakliye hızı ile ilişkili vagon kullanımının sınırlandırılmasıdır. Nehir taşımacılığı, başka ulaşım türlerinin olmadığı alanlarda etkilidir.

Hava Taşımacılığı. Ana avantajı hızdır. Ayrıca, hava taşımacılığı uzak bölgelere ulaşma olasılığı, yüksek kargo güvenliği ile ayırt edilir.

Hava taşımacılığı esas olarak yolcu taşımacılığı ile uğraşmaktadır, yaptığı kargo taşımacılığı, diğer ulaşım modları tarafından gerçekleştirilen taşıma hacmine kıyasla küçük bir ağırlığa sahiptir.

Hava taşımacılığı, malların sanayi merkezlerine teslimi ve sebze, meyve ve diğer bozulabilir ürünlerin kuzey bölgelerine, ayrıca posta ve diğer değerli malların teslimi ile uğraşmaktadır.

Bu tür taşımaların en büyük dezavantajı, yüksek taşıma maliyetidir. Dezavantajları hava koşullarına bağımlılığı içerir.

Boru hattı taşımacılığı. Boru hatları petrol boru hatlarına, ürün boru hatlarına ve gaz boru hatlarına ayrılmıştır. Bu taşıma türü, yüksek verim ve yüksek derecede kargo güvenliği ile düşük maliyet sağlar. Boru hattı taşımacılığının dezavantajı, taşınacak mal miktarının az olmasıdır. Boru hattı taşımacılığı, petrol ve gazın sahalardan pompalanması, petrol damıtma ürünlerinin hareketi ile uğraşmaktadır.

5. Taşıma belgeleri

Ulaştırma kurallarını düzenleyen ana belgeler, Rusya Federasyonu Demiryolları Tüzüğü, iç suyolu, karayolu taşımacılığı, Ticari Nakliye Kodudur.

Tüzük ve Kurallar, ulaşım kuruluşlarının ve ulaşımı kullanan vatandaşların sorumluluklarının yanı sıra yükümlülükleri ve hakları tanımlar. Taşımacılık organizasyonlarının birbirleriyle ve ürün tüketicileri ile olan ilişkilerini düzenlerler.

Malları taşırken, taşıyıcının malları varış yerinden nihai varış noktasına zamanında teslim etme yükümlülüğünü üstlendiği ve göndericinin sabit bir ücret ödemeyi taahhüt ettiği bir sözleşme şeklinde bir sözleşme yapılır. ulaşım için.

Farklı ulaşım türleri için farklı sözleşmeler vardır.

Demiryolu ile kargo taşımacılığı sözleşmesi, kargoyu gönderen tarafından düzenlenen bir konşimentodur. Yol manifestosu, rota boyunca kargoya eşlik eden bir belgedir.

Vagon sayfası - yüklenen her vagon için hazırlanan bir belge.

Liner nakliyede sözleşme, aynı zamanda bir taşıyıcının malları teslim aldığına dair bir makbuz işlevi gören bir konşimentodur.

Konşimento kaydedilebilir (belirli bir alıcı için düzenlenir), sipariş, hamiline (ibraz üzerine geçerlidir).

Yabancı seyrüseferde, doğrusal olmayan bir navigasyon şekli ile sözleşme bir tüzük ile düzenlenir.

Deniz yoluyla taşındığında, birincil belge bir yükleme emridir.

Direkt, su veya karışık trafikte yükleme emri yerine irsaliye kullanılır.

Sal ve diğer yüzen cisimlerin hava yolu ile taşınması için irsaliye düzenlenir.

Motorlu ulaşım kuruluşları için standart bir sözleşme oluşturulmuştur. Bir kamyon şoförüne, araç bir uçuş için ayrıldığında, işin muhasebesinin ana belgesi olan bir irsaliye verilir, kural olarak bir gün için düzenlenir ve işin sonunda iade edilir.

Konşimento, müşterinin motorlu taşıt şirketi ile yaptığı anlaşmanın temelidir.

Malların taşınması için gerekli belgelerin listesi: irsaliye, irsaliye, nakliye için vekaletname, şartname, tedarikçinin faturası, nakliye için vekaletname, özet sayfaları.

6. Ulaştırma yönetimi

Federal düzeyde, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, devlet ulaştırma yönetim sistemindeki merkezi bağlantıdır.

Yönetim yapılarının oluşturulması ve bunlar arasındaki işlev ve yetkilerin dağılımı, ulaştırma faaliyetlerinin bir devlet düzenlemesi sisteminin organizasyonunun varlığını gerektirir.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, ulaştırma modları ve yol tesisleri için kendi merkez ofisine ve departmanlarına sahiptir. Ulaştırma departmanları, birleşik devlet politikasına uygun olarak, alt sektörün gelişimindeki durum ve eğilimlerin kapsamlı bir analizini yürütür, bölgede ulaştırmanın gelişimi için bir politika geliştirir.

Merkezi aygıt, stratejik sorunlarla ilgilenir, taslak yasa ve yönetmelikleri geliştirir, hazırlar ve koordine eder ve bunların yerinde uygulanması, yerel yönetimler biçimindeki bağımsız güç merkezleri tarafından gerçekleştirilir. Yeni ortaya çıkan ulaştırma operasyonunun bölgesel yönetimi sistemi, ulaştırma idaresi organları, idari olmayan ekonomik ve mali bölümler ve koordinasyon yapılarından oluşmaktadır.

7. Kargo akışlarının yönlendirilmesi

Optimal rotanın belirlenmesinde önemli bir lojistik yöntem toplam maliyet analizidir.

Kargo sahibinin nakliye acentesi, kendisi için yeni bir kargonun veya tanıdık bir kargonun yeni bir yönde taşınması için nakliye hizmetlerinin sağlanması için bir sipariş alınması üzerine en uygun rotanın geliştirilmesiyle ilgilenir.

Ön değerlendirmenin tamamlanmasının ardından, her biri nihai optimal seçeneği seçmek için daha fazla analiz edilen birkaç rekabetçi seçenek belirlenir.

Sadece nakliye maliyeti değil, aynı zamanda nakliye süresi, öngörülemeyen masraflar olasılığı, nakliyedeki gecikmeler ve kargonun zarar görme olasılığı da dikkate alınır.

Optimal rota seçeneğini belirledikten sonra forwarder, taşımadaki katılımcıları seçer ve gerekli sözleşmeleri imzalar.

8. Taşıma ve mantıksal zincirler, bilgi desteği

Lojistik ilkeleri en basit şekilde dökme malların (kömür, demir cevheri, petrol ürünleri) taşınmasına uygulanır.

Taşıma ve lojistik zincirleri en etkin şekilde kargo taşımacılığı alanında uygulanmaktadır. Minimum maliyetle yüksek kaliteli hizmet için piyasa katılımcıları arasındaki rekabetin geliştirilmesi, çeşitli sektörlerdeki işletmeler arasında birleşme süreçlerinin geliştirilmesi, pozitif yönetim için büyük potansiyele sahip en son bilgi teknolojilerinin kullanılması - tüm bunlar yeni oluşumuna katkıda bulunur. Tedarik zincirleri ve ağlar arasındaki etkileşimin organizasyonel biçimleri.

Yakın zamana kadar, pazar yönelimi ana başarı faktörü olarak kabul edildi, ancak işletmelerin karlılığı için kaynakların doğru seçilmesi ve birleştirilmesi gerekiyor.

Ekonomik olarak gelişmiş ülkelerde oluşan ve kaçınılmaz olarak birleşik (entegre) lojistik ihtiyacının anlaşılmasına yol açan kaynak yönelimiydi.

Entegre lojistiğin karakteristik özellikleri, taşıma sisteminin verimliliği ve üretkenliği ile işleyişinin kalitesi üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir.

Özellikler, rakiplerin sahip olmadığı kaynakların muhasebeleştirilmesi ve kullanılmasında, müşterilerin ek hizmetler için ödeme yapabilmesinde, kendileri için ek faydalar elde etmede, uzun vadede istikrarı sağlamadadır.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek şu sonuca varabiliriz: "değer zinciri" kullanılarak lojistik yaklaşım, emtia ve lojistik sürecindeki tüm katılımcılara odaklanır. Değer zinciri dört bağlantıdan oluşur: tedarikçiler, tüketiciler, işletme içindeki teknolojik süreçler ile iletişim; işletme içindeki bölümler arasında lojistik süreçler; nakliye ve lojistik zincirinin işletmeleri arasında birleşik iletişim.

Nakliye ve lojistik zincirinin işletmeleri, kaynakların hızlı devri, siparişlerin yerine getirilmesi süresinin kısaltılması, nakliye işinin bir gönderici ve alıcı ağı ile koordinasyonu nedeniyle maliyetleri düşürmeye çalışır.

Taşıma lojistiği için önemli bir stratejik kaynak lojistik bilgidir.

Bilgi desteği, iş hedeflerinin en verimli şekilde uygulanmasını sağlar, teslimatların zamanında yapılmasını ve irrasyonel kaynak kaybının önlenmesini amaçlar.

Elektronik kullanımı, bilgi akışlarının olumlu yönetilmesi, hızlarının ve koordinasyonunun artması nedeniyle ulaşım maliyetlerinde azalmaya yol açmaktadır.

Bilgi edinme kaynağına bağlı olarak, taşıma lojistiğinin bilgi desteği kapsamında dış ve iç bilgi ayırt edilir.

Dahili lojistik bilgileri, nakliye hizmetleri, maliyetler, tarifeler, nakliye ve teslimat yöntemleri hakkında bilgileri içerir.

Dış - pazarlar, rakipler, müşteri ihtiyaçları, nakliye mevzuatındaki değişiklikler hakkında bilgi.

Zincirleme taşımacılık ve lojistik şirketleri, tüm yönetim seviyelerinde doğru ve zamanında veri elde etmekle ilgilenirler.

Bu şekilde elde edilen bilgiler, ulaşım ve ulaşım faaliyetlerinin bir kaynağı ve bağımsız bir faktörü olarak dikkate alınır.

Taşımacılık için tüketici taleplerinin memnuniyet derecesi, taşımacılık lojistiğindeki bilgi kaynaklarının eksiksizliğine ve doğruluğuna bağlıdır.

Bilgi desteğinden memnuniyetsizlik, kargo, nakliye koşulları ve nakliye süreçleri hakkında tam bilgi eksikliğini, talepler hakkında zamanında bilgi alınmamasını, lojistik bilgilerini işleyen ve kullanan çalışan personelin eğitim seviyelerindeki farklılığı, yokluğu veya az gelişmişliği gösterir. iletişim ağının, bilgi kaynaklarının özelliklerini izlemek için teknolojilerin eksikliği.

Taşıma ve lojistik süreçleri, bilginin aranmasını, işlenmesini ve dağıtımını içerir.

Taşıma lojistiği sisteminde zaman ve kalite kilit faktörlerdir.

Taşıma operasyonları, lojistik, tam zamanında güvenli kargo teslimi şartına tabidir.

Taşımacılık hizmeti veren işletmeler için lojistik bir yaklaşım gereklidir; Hizmet endüstrisi, müşterinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacak şekilde çalışmalıdır.

Malların en az kaynak harcaması ile gecikmeden teslimi için üretim, ulaşım ve tüketimin entegrasyonunu dikkate alan tek bir teknolojik süreç geliştirilmekte ve uygulanmaktadır. Tek bir teknolojik süreç, lojistik sisteminin tüm parçalarının sorunsuz çalışmasına izin verir.

9. Teslimat ve dağıtım sistemleri

Büyük bir sistemin ayrılmaz bir parçası olarak nakliyeye modern yaklaşım, kargo elleçleme, paketleme ve ambalajdan çıkarma, depolama ve bilgilendirme süreçleri de dahil olmak üzere, başlangıçtan bitiş noktasına (göndericiden alıcıya kadar) tüm nakliye sürecinin dikkate alınmasını gerektirir. kargo teslimatı için destek.

Bu sürecin karmaşıklığı, özel lojistik merkezlerin oluşturulmasına yol açtı.

Bu merkezler, kargo akışlarını iyileştirmek, trafiğin tüm taşıma modları arasında dağılımını, gönderileri toplamayı ve sözleşme akdetme prosedürünü geliştirmek için veri analizi yapar ve öneriler geliştirir.

Lojistik zincirlerinde, malların teslimi sırasında, yükün özelliklerine bağlı olarak kendi özelliklerine sahip teknolojik süreçler ortaya çıkar.

Malların teslimi, ürünlerin nakliye için teslim alınmasından sonra ve tüketici tarafından teslim alınmasından önce gerçekleştirilen bir dizi faaliyettir. Malzemelerin teslimini, depolanmasını ve depolanmasını, ayrıca herhangi bir nakliye aracıyla paketleme ve nakliyeyi içerir.

Buna trafik tarifesi geliştirme, rota seçme gibi işlemler de dahildir. Bu faaliyetlerin amacı, malların güvenilir bir şekilde teslim edilmesi ve üretim ile tüketici arasındaki uçurumun ortadan kaldırılmasıdır. Nakliye hizmetleri, kargonun üreticiden tüketiciye taşınması sürecinin ana parçasıdır.

Teslimat sistemindeki ana katılımcılar ileticiler, taşıyıcılar, depolar vb.

Bir kargo üreticisinden sipariş alınırken, teslimat sürecinin organizatörü olarak hareket eder, süreçteki katılımcıların çalışmalarını seçer ve koordine eder ve aynı zamanda kargo üreticisine ve sistem katılımcılarına karşı sorumludur. Ürün dağıtımı, malları üreticilerden nihai veya ara tüketicilere taşıma işini içerir.

Dağıtım sistemi aşağıdakilere dayanmaktadır:

1) ürünlerin üreticiden tüketiciye hareketi sürecinde yer alan bireysel endüstrilerin ve firmaların tutarlılığı;

2) ürünün üretildiği andan tüketim anına kadar geçtiği işletmelerin ve kuruluşların toplamı;

3) ürünlerin üreticisi ve tüketicisi arasında lojistik sağlayıcılar olarak ürünlerin tanıtımında tüzel kişilerin ve bireylerin faaliyetlerinin tutarlılığı.

Dağıtım kanalları kümesi dağıtım ağını oluşturur.

Ekonominin gelişmesiyle birlikte dış ticaret hacmi artarken aynı zamanda dış ticaret mallarının taşıma hacmi ve yolcu trafiği de artmaktadır.

Modern koşullarda ulaşım, entegrasyon süreçlerinde kilit bir konuma sahiptir. Ekonominin küreselleşmesi ve dış ticaret değişimi ile birlikte, taşımacılığın geliştirilmesine yönelik yeni yaklaşımlar ve insan ve mal taşımacılığında ustalaşmanın uygun maliyetli yollarının aranması gerekmektedir.

10. Uluslararası karayolu taşımacılığı

Uluslararası karayolu taşımacılığı, ülkemiz ile Avrupa, Ortadoğu ve Asya ülkeleri arasında ekonomik bağlar sağlamaktadır.

Ulaşımın yapısı çok çeşitlidir. Bunlar iki ana gruba ayrılır: dış ticaret mallarının taşınması (makineler, takım tezgahları, teçhizat, hammaddeler ve kaynaklar) ve ticari olmayan malların taşınması (diplomatik kargo, yeniden yerleşim sırasında taşınır mallar, sergiler vb.).

Uluslararası taşımacılık, uygulama sıklığına bağlı olarak düzenli ve tek seferlik olabilir.

Uluslararası taşımacılık, ülkemiz hükümetleri ile anlaşmalı ülke arasındaki uluslararası karayolu taşımacılığına ilişkin anlaşmalarla düzenlenmektedir.

Malların taşınması, her uçuş için verilen izinlere ve oraya ve oraya taşıma yapma hakkı verilerek gerçekleştirilir.

Malların ve araçların toplam kütlesi veya toplam boyutları, başka bir ülkenin topraklarında oluşturulan ve geçerli olan normlara dahil değilse ve ayrıca tehlikeli maddelerin taşınması gerekliyse, olağan izinlere ek olarak özel izinler de verilir. ayrıca gerekli.

Tüm araçlar ve sürücüleri gümrük kontrolüne tabidir. Uluslararası taşımacılık yapan vagonların ulusal kayıt numaraları ve ayırt edici işaretleri olmalıdır.

Uluslararası taşımacılıkta ağır kamyonlar ve kamyonetler kullanılmaktadır. Hareket bir geçiş sistemi üzerinde gerçekleştirilir. Arabanın mürettebatı iki sürücüden oluşuyor.

Karayolu ile uluslararası taşımacılığın etkinliği, kargonun "kapıdan kapıya" teslim edilmesini sağlamaktır.

DERS No. 6. Üretim lojistiği

1. Üretim lojistiğinin özü ve içeriği

Mevcut gelişme aşamasındaki bir işletmenin, hammadde tedarikçileri ve bitmiş ürün tüketicileri ile uzun vadeli bir ilişki içinde olduğu kabul edilir; rekabet avantajlarını gerçekleştirmek ve üretim ve ticari etkiyi elde etmek için iyi işleyen bir lojistik sisteminin parçası olmalıdır. aktiviteler. Hammadde kaynağından tüketiciye kadar olan malzeme akışı, bir dizi üretim bağlantısından ve birbirini izleyen aşamalardan geçer. Üretim lojistiği, belirli özellikleri dikkate alarak malzeme akışının yönetimidir.

Üretim lojistiğinin geleneksel tanımı, üretim sürecinde bilgi ve malzeme akışının yönetimidir.

Bölgesel kompaktlık, endüstriyel lojistik çalışma nesnelerinin karakteristik bir özelliğidir, amacı, hizmet sağlayan ve maddi değerler yaratan işletmeler içindeki malzeme akışlarını iyileştirmektir.

Üretim ve lojistik sistemleri şunları içerir:

1) sanayi işletmeleri;

2) toptan satış işletmeleri;

3) kargo istasyonları ve limanlar.

Üretim lojistiği çerçevesinde, lojistik sürecindeki katılımcılar üretim içi ilişkilerle birbirine bağlanır.

Üretim lojistiğinin görevleri şunları birleştirir:

1) bitmiş ürün tüketicilerinin tahminleri ve siparişleri temelinde gerçekleştirilen üretim yönetimi;

2) tedarik ve satış hizmetleri ile kararlaştırılan departmanlar ve diğer bileşenler için üretim görevleri programlarının geliştirilmesi;

3) devam eden çalışma için standartların kontrolü ve oluşturulması;

4) endüstriyel yeniliklerin uygulanmasına ve geliştirilmesine katılım;

5) üretim görevlerinin yerine getirilmesinin organizasyonu ve üretimin operasyonel yönetimi;

6) bitmiş ürünlerin maliyetinin yanı sıra kalite ve miktar üzerinde kontrol.

Ürünlerin üretimindeki lojistik işlev, üretim sürecini yönetmektir.

Ritmik üretim süreçlerinin oldukça etkili organizasyon yasalarının belirlenmesi, bunların tanımı, yeni üretim organizasyonu teorisinde bir başarıdır.

Teori birkaç yasadan oluşur.

1. Üretimde emek nesnelerinin hareketinin düzenliliği yasası.

2. Teknolojik işlemlerin süresinin takvim tutarlılığı yasası.

3. Bir siparişi yerine getirirken üretim döngülerinin ritmi yasası.

4. Gerekli kaynakların üretimi için rezervasyon yasası.

Tüm bu yasalar üretim süreçlerinin organizasyonunu etkiler.

Kullanımları, işletmenin üretim departmanlarında ritmini koruyarak iş planlamanıza olanak tanır.

Üretim süreçlerinin çalışmasının rasyonel organizasyonu, bireysel siparişlerin ve programların planlanmasıdır. Bu kombinasyon, üretim sürecinin sürekli akışında üretim birimlerinin ve işyerlerinin ritmik çalışmasını, planlı orantılılık ve ekonomik güvenilirlik ile zamanında, uygun kalitede olmasını sağlar.

Ritmik çalışma, organizasyonu ve her işletmedeki bakımı, ona aşağıdakiler gibi bir dizi rekabet avantajı sağlar:

1) maliyet düşürme, teslimat süresinin garantisi, teslimat hacimlerinin düzenlenmesi, hizmetlerin genişletilmesi;

2) üretim sürecinin zamanı: üretim döngüsünün süresi, işlerin durma süresi ve üretimde emek nesnelerinin kullanılmama süresi.

2. Üretim döngüsü

Üretim süreci zaman ve mekan içinde gerçekleşir. Üretim sürecinin süresi, üretim döngüsünün süresi ile karakterize edilir. Üretim döngüsünün fiili süresi, üretim çizelgesi hesaplamalarının güvenilirlik ve kalite seviyesini karakterize eden nihai tahmindir. Emek nesnelerinin zaman içindeki hareketinin organizasyonundaki bir değişiklik, üretim döngüsünün süresinde bir değişikliğe yol açar.

Ürünlerin imalatında, işletmenin üretim programındaki ortaklar arasında var olan bir dizi neden-sonuç ilişkisine benzeyen üretim döngüsü yasası kendini gösterir.

İmalat ürünlerinin üretim döngüsünün ritmi kanunu, üretim sürecinin kurucu unsurlarının nicel organizasyonel ve teknolojik oranlarını uzayda ve zamanda koordine ederken ve uyumlu hale getirirken ortaya çıkan ve üretim programının kriterlerine bağlı olan bağlantılardır. işletmede ve her üretim yerinde üretim organizasyonunun özellikleri.

İmalatın üretim döngüsü sırasında malzeme ve işgücü kaynaklarının tüketimindeki düzensizlik uzun süredir fark edilmektedir. İmalat ürünlerinin üretim döngüsü sırasında boyut ve yapıdaki işçilik maliyetlerinin eşitsizliği üretim yöntemi ile belirlenir. Bu nedenle, ana parçaların talaşlı imalat alanında piyasaya sürülmesi sırasında, işlerin önü, aynı zamanda parçaların imalatına katılmak, önemsizdir ve üretimin üretim döngüsü sırasında ortalama tahmini iş sayısından çok daha azdır. bir ürün, belirli bir ürün setinin parçalarının imalatında yer almak zorundadır.

İmalat üretim döngüsünün ritmi, setlerin üretimini genişletme ve daraltma hareketlerinin doğal bir kombinasyonu ve her üretim biriminde, her bir emek nesnesi seti üzerinde gerçekleştirilen işin ölçeğinin ve bileşiminin doğal bir dönüşümü olarak ortaya çıkar. Aynı zamanda, bir dizi emek nesnesi üzerindeki iş döngüsünün süresini değiştirmek, bu işlerin hacminin dağılımının iç oranlarını değiştirmez.

Bir ürünün üretim döngüsünün ritmini değiştirmenin birkaç olası yolu vardır: statik, istatistiksel ve dinamik.

İmalat ürünlerinin üretim döngüsünün gerçek uzunluğu on bileşene ayrılmıştır. Döngü uzunluğunun her bölümü, emek yoğunluğunun fiziksel dağılım çizgisiyle sınırlanan kendi alanına karşılık gelir. Ürünün fiili üretim döngüsünün her onda biri için bu tür işlerin işçilik maliyetlerinin dağılımını yansıtan bir varyasyon serisi oluşturan bu bölümlerden on tanesi de vardır.

Bu, her tür iş için yapılır ve sonuç olarak, işgücü maliyetlerinin dağılımının istatistiksel bir modeli veya üretim döngüsünün ritminin istatistiksel bir modeli elde edilir.

En büyük sayıya sahip eylem, aslında ürünün üretimi için üretim döngüsünün süresini belirler. Operasyonların emek yoğunluğunu iş türlerine göre planlamanın her bir bölümünde özetlersek, bir ürünü üretmenin emek yoğunluğunun, üretim döngüsünün her bir payına göre iş türüne göre dağılımını elde ederiz. Bu, üretim döngüsünün statik ritmi olacaktır.

Üretim döngüsünün ritminin dinamik modeli ile istatistiksel ve statik olan arasındaki fark, işin tamamlanması için en olası son tarihleri ​​daha kesin olarak belirleme yeteneğidir.

3. Üretim organizasyonu kavramları ve ilkeleri

Bir bilim olarak lojistik, üretim sistemlerinin organizasyonunu artırmayı amaçlar, bu nedenle üretim sistemleri tasarlama, yaratma ve geliştirme bilimi olarak üretim organizasyonları ile etkileşim halindedir. Lojistik sorunları çözmenin temeli, üretim organizasyonunun yasaları ve kalıplarıdır.

Modern koşullarda, üretim sistemlerinin örgütlenmesi kavramında, yüksek verimli, ritmik üretim süreçlerinin örgütlenme yasalarının kendilerini nasıl gösterdiğinin tanımlanması ve tanımlanması büyük bir başarı olarak kabul edilebilir. Üretimde emek nesnelerinin sıralanması yasasından, teknolojik işlemlerin süresinin takvim senkronizasyonundan, üretimde kaynakların rezerve edilmesinden, sipariş yerine getirme üretim döngüsünün ritminden bahsediyoruz.

Yukarıdaki yasaların kullanılması, işletmenin üretim departmanlarının ritmik çalışmasını planlamanıza ve sürdürmenize izin verir; bu, belirli parçaların üretilmesi ve belirli siparişlerin yerine getirilmesi süreçlerinin rasyonel bir üretim süreçleri organizasyonu şeklinde çalışmayı ima eder. program önceden belirlenmiş bir plana göre birleştirilir.

Örgütsel ve teknik nedenlerle çalışanların ve ekipmanın geleneksel çalışma süresi kaynaklarının kaybını, her işletmenin ve üretim birimlerinin ritmik çalışmasının düzenlenmesini ve sürdürülmesini ortadan kaldırmanızı sağlar.

Modern koşullarda, işletmelerin hayatta kalması, rekabet avantajlarının elde edilmesi, ancak mevcut üretimi, ulaşılan seviyelere karşılık gelen optimal projeye yaklaştırmak için zorunlu sürekli organizasyonel ve teknik yeniden yapılanma koşulu altında mümkündür. üretimin bilgi, teknoloji, teknoloji, organizasyon ve yönetimi.

Bir işletmenin sürekli değişen piyasa koşullarına, vergi politikasının değişkenliğine ve devlet düzenleme yöntemlerine esnek adaptasyon süreci, bu örgütsel ve teknik yeniden yapılanmadır.

Piyasada sürdürülebilir rekabet gücü elde etmek için mevcut organizasyon modelinin ideal projesiyle yakınsama süreci gereklidir.

Kuruluşun optimal projesi, modern teknoloji, teknoloji ve organizasyon kültürü ve işletmelerin yönetimine uygun olmalıdır.

Üretim organizasyonunun temel ilkelerinin uygulanması, istikrarlı çevresel etkiler altında işletmenin verimliliğinde bir artışa yol açarken, üretim organizasyonunun temel ve zıt ilkelerinin uygulanması da üretimin iç esnekliğini, yani. üretim programındaki değişikliklere, mal ve hizmet pazarının koşullarına, devlet düzenlemesi normlarına hızla uyum sağlama yeteneği.

Sonuç olarak, işletmenin dinamik bir organizasyon yapısı oluşur. Bu, ulaşılan bilgi düzeyine karşılık gelen ve işlevsel amaçlarına uygun olarak sistemin öğeleri arasında dinamik etkileşim sağlayan, uzayda ve zamanda üretim süreçlerini organize etmek ve yönetmek için birbirine bağlı belirsiz bir yöntemler kümesinin yapısıdır.

4. İşletmedeki lojistik süreçler

Üç tür işletmelerde lojistik süreçlerin geçişini düşünün: endüstriyel, ticari ve inşaat.

Bir sanayi kuruluşunda tedarik akışı, sermaye malları piyasasında satın alınan hammaddeleri, malzemeleri, bileşenleri, alt montajları, yardımcı malzemeleri vb. içerir. Üretim faaliyetleri sonucunda satış kanalları aracılığıyla dağıtılan bitmiş ürünler oluşturulur.

Bu ürünler, ticaret işletmelerinin aracılığı ile tüketim malları veya üretim araçları pazarlarında dağıtılır.

Bazı durumlarda, bitmiş ürünlerin rolü, uzun vadeli anlaşmalara göre doğrudan diğer üreticilere giden ürünler tarafından oynanır.

Ticaret işletmeleri mallarla doldurulur ve daha sonra genellikle nihai alıcılara satılır. Kural olarak, belirli tüketiciler ikincisi olarak hareket eder, ancak bunlar sanayi, inşaat ve diğer işletmeler olabilir. Tipik olarak, bu tür müşterilere metallerin, bina yapılarının, elektrikli ekipmanların vb. sirkülasyonu ile ilgili büyük toptan satış depoları hizmet verir.

İnşaat firmalarının tedarik zincirleri açısından kendilerine has özellikleri vardır.

Tedarikçileri, üreticiler veya üretim araçlarının ana tedarikçileridir.

Belli bir yatırımcıya satılabilecek bir ürün, inşaatta bitmiş ürünler binalar, endüstriyel tesisler vs. olduğu için belli bir yatırımcıya satılması muhtemel bir ürün.

Belirtilen türlerin her birinin işletmelerinde, malzeme ve bilgi lojistik süreçleri alanları farklıdır. Bu bağlamda, tedarik, nakliye, depolama, satış vb. gibi şablon işlevlere ve faaliyet alanlarına ek olarak, belirli organizasyonel çözümlerin geliştirilmesi ve gerekli altyapının oluşturulması ihtiyacına katkıda bulunan karakteristik veya benzersiz işlevleri yerine getirirler. Sanayi ve ticari işletmeler gelişmiş bir dağıtım yapısına sahip olabilirken, inşaat işletmelerinde hiç yoktur. Lojistik süreçlerin yönetimi, belirli bir işletmenin belirli çalışma koşullarını dikkate almalıdır.

Konunun tüm faaliyeti üzerindeki karmaşıklık ve çok yönlü etki, işletmenin lojistiği, tüm fenomenleri ve süreçleri ile karakterizedir.

Lojistik süreçler işletmenin işleyişi ile yakından ilgilidir, bağımsız bir faaliyet alanı oluşturmaz, işletmenin ana hedeflerine uymalı ve bunların gerçekleştirilmesini sağlamalıdır.

İşletmeyi diğer ekonomik varlıklardan ayıran temel amacı, işletmenin misyonu olarak adlandırılmaktadır.

Zaman çerçevesi ile ilgili olarak, hedefler stratejik, taktik ve operasyonel olarak ayrılmıştır. İşletmenin her alanının kendi hedefleri olsa da, yerel hedefler ek ekonomik faydalar sağlayan ana hedefi desteklemelidir.

Hedefler şunlar olabilir:

1) pazar konumunu güçlendirerek rekabet avantajı elde etmek;

2) uzun bir zaman ufkunda finansal sonucun maksimize edilmesi;

3) ekonomik potansiyelde artış;

4) hissedarlar için işletmenin değerinde artış.

Bu şekilde formüle edilen hedefler birbiriyle çelişmemekte ve farklı vurguların yerleştirilmesine olanak sağlamaktadır.

İşletmedeki lojistik süreçlerin hedeflerinin netleştirilmesi, bir bütün olarak işletmenin hedeflerine ulaşılmasını kolaylaştırabilir; lojistiğin görevi bu hedeflerin etkin bir şekilde uygulanmasıdır.

Lojistik faaliyetler, zincirin çeşitli bölümlerinde maliyetlerin rasyonelleştirilmesi için birçok fırsat sunar.

İşletmelerin genel faaliyetlerinden elde edilen gelirin maksimize edilmesi üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olan geniş lojistik süreç kapsamı, bunun için maliyetleri de azaltabilir. Rekabet avantajlarının elde edilmesini ve elde tutulmasını etkileyen bu iki ana yön, finansal sonuçlara ve piyasa konumlarının güçlendirilmesine yansımaktadır.

Bu hedeflere lojistik faaliyetler ve doğrudan maliyet azaltma yoluyla ulaşılır. Lojistik, sadece faaliyet karı oluşumunda değil, aynı zamanda cirolarını hızlandırarak kaynakların verimliliği üzerinde de etkilidir.

Piyasa yapılarının ve piyasa mekanizmasının oluşumu, piyasa ekonomisine sahip ülkelerde lojistik süreçlerin iyileştirilmesine katkıda bulunur.

5. İşletmelerin lojistik alt sistemleri

Lojistik açısından bakıldığında satın alma, üretim, dağıtım aşamalarından oluşan bir işletmede lojistik süreçlerin temsil edilmesinde herhangi bir engel bulunmamaktadır. Ve bunların ayrı olarak değerlendirilmesi, genel olarak lojistik süreçlerin çalışmasına entegre bir yaklaşımla çelişmez. Hem bu süreçleri hem de belirli aşamalarda fark edilen belirli fenomenleri dikkatlice incelemenizi sağlar.

Sanayi işletmelerinde malzeme akışlarının hareketinin aynı aşamalara ayrılmasına rağmen çeşitli organizasyon modelleri uygulanabilmektedir. Belirli bir modelin uygulanması, bilgi akışlarının teşvikinde ve organizasyon yapısının belirli unsurlarının yönetim yetkilerinde yeniden yaratılır.

Modern koşullarda, belirli bir işletmede malzeme akışını teşvik etme süreçlerinin lojistik zincirindeki halkalardan biri olduğu konusunda yönetim personeli tarafından artan bir farkındalık vardır. Bu nedenle, işletmenin ekonomik sonuçları, bu akışların lojistik tedarik akışının diğer bölümleriyle senkronizasyonuna bağlıdır.

Bu farkındalık, tedarikçiler ve tüketiciler ile daha yakın etkileşime yol açar. Ürünlerin tanıtımını rasyonelleştirmeye yönelik ana çabalar, kendi organizasyon yapılarının unsurları üzerinde yoğunlaşmaktadır.

Özellikle kişisel bilgisayarlar olmak üzere çok çeşitli en son bilgisayar teknolojisinin iş uygulamalarında yaygın olarak kullanıldığı dönemde, ürün tanıtım yönetimi ve satış tahmini ve planlama, üretim gibi kurumsal lojistik fonksiyonların tanıtılması alanında yeni fırsatlar açıldı. programlama ve satın alma planlaması.

Lojistik konusu, tüm tedarik zincirinin yönetimidir ve bu bilgi dallarının bağlantısı çok güçlü hale gelir. İşletmedeki lojistik süreçlerde hammaddeler, malzemeler, bitmiş ürünler (ürünler) ve bilgiler yer alır.

Bu süreçlerin altyapısı, malzeme ve bilgi akışlarının teşvik edilmesinde yer alan diğer parametreler tarafından da oluşturulmaktadır.

Lojistik süreçlerinin karmaşıklığı endüstri yönelimine bağlıdır, çünkü üretim süreçlerinin doğasını, kullanılan yöntemleri ve sonuç olarak malzeme tedariklerinin kapsamını ve ölçeğini, üretim çeşitliliğini, nakliyeyi ve elleçlemeyi belirleyen bu yönelimdir. operasyonlar, satılan bitmiş ürün yelpazesinin genişliği ve yapılarının karmaşıklığı.

Üretim süreçlerinin özelliklerini ve kullanılan teknolojileri göz önünde bulundurarak şunları ayırt edebiliriz: donanıma dayalı üretim yapısına sahip işletmeler ve üretimin montaj işleme doğasına sahip işletmeler.

Birinci grubun işletmelerindeki üretim süreçleri, dar bir hammadde segmentinden çok çeşitli nihai ürünlerin üretimine odaklanmıştır. İkinci gruptaki işletmelerde, çok miktarda hammadde, malzeme vb.

6. Üretim yönetimini organize etme kavramı

Üretimin organizasyonu ve operasyonel yönetimi, ürünlerin zamanında tesliminde ve üretim verimliliğinin artırılmasında öncü bir rol oynar.

Modern organizasyon ve üretim yönetimi bir takım gereksinimleri karşılamalıdır. Malzeme akışlarının organizasyonu ve zamanında yönetimi, üretim kaynaklarının kullanımı ile ilgili tüm sorunları zaman ve mekanda çözdüğü için, ürünlerin acil teslimatında ve özellikle üretim verimliliğinin iyileştirilmesinde, üretimin operasyonel yönetiminde lider bir rol oynamaktadır.

Üretimin organizasyonu ve zamanında yönetimi bir takım gereksinimleri karşılamalıdır.

1. Tüm üretim departmanlarının tek programa ve tek tip çıktıya göre koordineli çalışmasını sağlamak.

Ritmik çalışmayı tekdüze çıktıyla eşitlemek yanlıştır. Lojistik ilkelerine uygun çalışmak, tüm üretim süreçlerinin uyumlaştırılmasını ve kaynakların verimli kullanılmasını gerektiren ritmik bir çalışmadır.

Üretim sürecinin statik algısı ve üretimin ilerlemesinin takvim ve planlama hesaplamalarını yürütmenin statik yöntemleri nedeniyle, işletmenin tüm üretim bölümlerinin ritmik koordineli çalışması için gerekliliği uygulamak çok zordur.

2. Üretimin maksimum sürekliliği için ekipman. Üretim sürecinin sürekliliğinin iki çelişkili yönü vardır: emek nesnelerinin hareketinin sürekliliği ve yükleme işlerinin sürekliliği.

Üretim sürecinde birbiriyle ilişkili tüm işlemlerin süresi belirli bir takvim sınırına göre ayarlanır. Operasyon sürelerinin eşitlenmesi, işyerlerinin kapalı kalmasından veya aletlerin depolanmasından veya her ikisinin aynı anda olmasından kaynaklanmaktadır. Hat dışı üretim koşullarında, işyerlerinin sabit bir iş yükünün düzenlenmesi ve hat üretimi sırasında parçaların operasyonlar arası tutulması için minimum süreye sahip bir seçenek seçilerek minimum üretim kaynaklarının maliyeti sağlanabilir.

3. Planlanan hesaplamaların nihai güvenilirliğini ve planlı çalışmanın daha az emek yoğunluğunu sağlamak.

Statik planlama ve üretim yönetimi yöntemleri kullanan işletmelerde, aşağıdakiler gibi bir dizi zorlu sorun ortaya çıkar:

1) üretim kapasitesi eksikliği. İşçilik ve ekipman eksikliği nedeniyle üretimin zamanında yapılmaması, ek maliyetlere yol açmaktadır;

2) kusurlu sipariş seçimi, çalışma programlarını belirlemek için mevcut kuralların verimsizliği ve mevcut çalışma durumundaki sürekli değişiklikler nedeniyle optimal olmayan üretim programları. Bu, üretim döngülerinin kesintiye uğramasına ve diğer zararlı sonuçlara yol açar;

3) uzun süreli üretim döngüleri. Planlama personeli, yukarıdaki güçlükleri telafi ederek, gecikmeli siparişlerin uygulanması için ek süre tahsis eder;

4) verimsiz envanter yönetimi. Genel bir bitmiş ürün fazlası olan belirli kalemlerin kıtlığının varlığı, hammadde kıtlığı üretim programlarında gecikmeye neden olur ve yüksek envanter seviyesi yüksek maliyetlere yol açar;

5) düşük ekipman verimliliği. Sorun, yetersiz zamanlama ve bir dizi başka nedenden dolayı ortaya çıkıyor;

6) üretim teknolojisinden sapma. Kalıcı teknolojik rotaların özel olarak seçilmiş işlem dizileriyle değiştirilmesi nedeniyle ortaya çıkar ve bu da işleme sürecinin verimliliğinde bir azalmaya yol açar.

4. Plandan çeşitli sapmalar olması durumunda hedefin uygulanmasında yeterli esneklik ve manevra kabiliyetinin sağlanması.

Malzeme akışlarının yönetimini organize etmede kullanılan yöntemlerin kusurluluğu, yönetim gerekliliklerini yerine getirme koşullarının analizinde ortaya çıktı. Bu, herhangi bir şekilde yerine getirilen ve üretim plan ve programlarının gerçekleştirilmesi nedeniyle zorunlu bir gerekliliktir.

5. Planlı yönetimin devamlılığının sağlanması.

Planlı yönetimin süreklilik seviyesini artırmak için, her üretim yerinde üretimin ilerlemesi için aylık programların nasıl geliştirileceğini öğrenmeniz ve çeşitli koşullardan etkilendiğinde, üretim sürecini hazırlanan program koşullarında sürdürebilmeniz gerekir. sebepler.

6. Üretimin operasyonel yönetim sistemine uygunluğunun sağlanması.

Farklı üretim türlerine sahip bir işletmenin birleşik bir operasyonel yönetim sistemi oluşturma görevi, üretim türünü değil, üretim organizasyon biçimini temel alırsak çözülebilir.

Malzeme akışlarının organizasyonu ve yönetimi, ana üretimin operasyonel yönetim alt sistemi çerçevesinde geliştirilmelidir.

Üretimin işleyişi sırasında uygulanması gereken görevlerin fonksiyonel bileşimi ve işletmenin tasarlanan üretim yapısı birlikte işletme yönetiminin organizasyon yapısını belirler.

Sistem yönetim okulu, üretim yapısını amaca yönelik işleyen, çevrede nispeten özerk ve birbirine bağlı unsurlardan oluşan bir sistem olarak kabul eder.

Yönetim kavramının geliştirilmesindeki modern yönlerden biri, stratejik hedefi gerekli müşteri hizmetini sağlamak olan lojistik yönetimi olarak kabul edilir. Lojistik yönetimi, dağıtım işlevlerini üretim ve tedarik aşamaları arasında dağıtır; lojistik yönetimi, bir işletmedeki yönetim süreçlerinin dikey bir temsilinden ziyade yatay bir temsiline odaklanarak karakterize edilir.

Üretim faaliyetlerinin organizasyonu ve yönetimi uzun süredir iyileştirildi, ancak organizasyonun sistematik temelleri ancak son zamanlarda atıldı.

Lojistik yönetiminin devreye girmesiyle birlikte eski yapısal çözümler birçok sorun ve çatışmanın kaynağı haline gelmiştir.

Şimdiye kadar, fonksiyonel sınıflandırma açısından, işletmenin dikey organizasyon yapıları hakimdir. Bu sınıflandırma, tedarik, üretim, pazarlama ve finansman gibi önemli işlevleri içerir. Lojistik süreçler yatay koordinasyon gerektirirken, geleneksel fonksiyonel sistemler dikey bağlantılara dayanmaktadır. Bu, malzeme akışının tutarlılığını ve tutarlılığını azaltır.

Bir bilim ve uygulama olarak lojistik, üretim sistemlerinin organizasyonunu iyileştirmeyi amaçlar ve bu nedenle üretim organizasyonu ile yakın etkileşim içindedir. Üretim organizasyonunun yasaları ve kalıpları, lojistik sorunları çözmenin temelidir.

Şu anda üretim organizasyonu teorisinde, iki grup model ayırt edilebilir: üretim süreçleri ve üretim sistemlerinin modelleri.

Yukarıdaki üretim süreçlerinin organizasyonu yasalarının uygulanması, üretim birimlerinin ritmik çalışmasını planlamanıza ve sürdürmenize olanak tanır.

7. Esnek üretim sistemleri

İşletmenin temel yapısı, işletmenin nesne ve konu yapılarından oluşur.

Bir işletmeyi işin dış ve iç özelliklerindeki değişikliklere uyarlama esnekliği, başlıca ekipman ve teknolojinin esnekliği, personelin eğitim düzeyi ve üretim yönetimini organize etme esnekliği olan birçok faktör tarafından sağlanır.

Taktik ve stratejik esneklik arasında ayrım yapın. Birincisi, mühendislik ve teknolojideki yeniliklerle bağlantılı olarak, işletmenin yeni ürünlerin üretimine hakim olması veya ayrı bir üretim oluşturması için gereken süreyi belirler. İkincisi, işletmenin olası yatırımlarının, etkilerinin, hacminin ve yeniden yapılanma süresinin önemini belirler.

Üretim organizasyonunun temel ilkelerinin uygulanması, işletmenin verimliliğinde bir artışa yol açar.

DERS #7. Envanter Lojistiği

1. Lojistik stoklarının özü ve içeriği

Bir işletme içinde veya işletmeler arasında gerçekleşen lojistik süreçler, malzeme akışlarının hareketini kapsar ve buna sürekli stok yaratılması eşlik eder. Stoklamanın nedeni, etkileşim halindeki akışların değişen yoğunluklarını düzeltmektir.

Rastgele faktör, lojistik süreçleri etkiler ve stokların oluşmasının nedenidir, doğru bir şekilde tahmin etmeyi imkansız hale getirir ve bu nedenle lojistik kararlar belirsizlik koşullarında alınır.

Gelen ve giden akışlar arasında senkronizasyon sağlamak mümkün değilse, oluşturulması aşağıdaki nedenlerle gerekçelendirilen emniyet stokları oluşturulur:

1) kendi ihtiyaçlarının veya pazar talebinin planlanandan daha fazla olup olmadığını güvence altına alma ihtiyacı;

2) olası tedarik belirsizliğini veya gecikmesini telafi etme arzusu.

Daha düşük fiyatlarla alım yapabilmek için genellikle stoklar oluşur. Uygun piyasa koşulları veya satın alınan değerli eşyaların mevsimsel özelliği nedeniyle stoklar da oluşturulur. Teknolojik ilerleme, rezervlerin oluşumunda önemli bir faktör olarak kabul edilir. Hisse senetleri üzerindeki etkisi karmaşık ve çeşitlidir. Malzeme temini alanında, teknolojik ilerlemenin özellikle güçlü bir etkisi vardır.

Ürünlerin minyatürleştirilmesine, yeni malzemelerin ortaya çıkmasına, hammadde türlerine ve teknolojilere katkıda bulunur. Bütün bunlar, nihai ürünün fiziksel hacminde bir azalmaya neden olur ve bu da malzeme ihtiyacında bir azalmaya yol açar. Bu, envanter seviyelerini etkiler, ancak bu tür değişiklikler, kullanılan malzemelerin hacimlerindeki ve bileşimindeki değişikliklerle orantılı değildir.

Stok oluştururken, piyasadaki mal çeşitliliğindeki artışın ürün yaşam döngüsünde bir azalmaya yol açtığını ve ortakların, alıcıların ve rakiplerin davranışlarını etkilediğini göz önünde bulundurmanız gerekir. Üretimin verimliliği doğrudan stok miktarına bağlıdır, stoklar işletme sermayesi görevi görür. Ne kadar az olursa, o kadar verimli üretim.

İşletmedeki lojistik süreçlerin sürekliliği, tutulan stok miktarı ve bunların üretkenliği ile karakterize edilir. Satın alma süreçleri, üretim sürecindeki malzemelerin stokları ve outlet mallarının stokları üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Satış süreci, bitmiş malların ve malların envanterini etkiler. Bir üretim işletmesinde aşağıdaki stoklar oluşturulur: malzemeler, bitmemiş ürünler, bitmiş ürünler.

Bir ticaret işletmesinde mal stokları oluşturulur. Dağıtım ağı bulunan sanayi işletmelerinde de mal stokları oluşturulmaktadır.

Stokların dinamikleri, ciro dinamikleri ile ilişkilidir ve bu da iş süreçlerinin stok yoğunluğunun azaltılmasını mümkün kılar. Envanter yapısı çeşitlendirilmeli ve ihtiyaçlara uygunluğunun değerlendirilmesine olanak sağlamalıdır. Stokların ekonomik uygunluğunun değerlendirilmesi de büyük önem taşımaktadır. Malzemelere yönelik üretim ihtiyaçlarını minimum maliyetle en iyi şekilde karşılamak, lojistik satın almanın ana hedefidir.

2. Yedeklerin işlevleri ve sınıflandırılması

Tedarik zinciri boyunca stoklar şu veya bu şekilde mevcuttur.

Stoklar, üretim ve promosyonun farklı aşamalarındaki ürünlerdir.

Lojistikte çalışmanın konusu maddi kaynaklar değil, uzay ve zaman içindeki hareketleridir.

Stoku, lojistik operasyonları uygularken belirli bir zaman aralığındaki malzeme akışı olarak düşünebilirsiniz.

Stok sınıflandırması.

1. Ürünlerin lojistik kanalındaki yerine göre (maddi kaynaklar, devam eden işler, bitmiş ürünler, konteynerler ve iade edilen atıklar).

2. Lojistik operasyonları ile ilgili olarak.

Tedarikçilerden üreticilere lojistik kanallarında yer alan malzeme kaynakları, üretim sürecini desteklemesi amaçlanan tedarik stoklarıdır.

Hammadde, malzeme, bileşen, konteyner stokları üretim stoklarıdır. Endüstriyel stoklar cari, sigortalı, hazırlık, mevsimlik, likit olmayan olarak ayrılır. Fiziksel ve maliyet ölçü birimlerinde üretim rezervleri dikkate alınır.

Stokların büyüklüğü şunlardan etkilenir: tüketici işletmelerinin malzeme kaynaklarına olan ihtiyacı, malzemelerin üretime kabulünün şematik yapısı veya harcamalarının sürekliliği, depolama özellikleri, nakliye, üretim ve tüketimin mevsimselliği.

Bitmiş ürün stokları, imalatçının bitmiş ürün depolarında depolanan nakliye stokları, satış sırasında talebi karşılamak üzere uzmanlaşmış satış stoklarıdır. Mevcut, sigortalı, mevsimlik ve promosyon stoklarına ayrılırlar.

Satış stokları, maliyet ve göreli olarak analiz edilir, planlanır ve muhasebeleştirilir ve hem dönem başında hem de dönem sonunda dikkate alınabilir.

Emtia, üretim, nakliye stokları, devam eden işlerin toplamı, toplam stoklardır.

Bir öğeden diğerine taşınma sürecinde olan malzeme kaynakları, devam eden işler veya bitmiş ürünler nakliye stoklarıdır. Nakliye stoklarının ölçeği, malların taşındığı mesafe, dolaşım sürecinde mal hareketi bağlantılarının parametresi, endüstri ve bölgesel uzmanlaşma, malların yolda geçirdiği süre ve teslimat standartları ile belirlenir. Malların.

Lojistik depolama operasyonu olmadan oluşturulan belirli bir antrepo stoğu, bir kargo elleçlemesidir.

3. İşlevsel amaca göre.

İki teslimat arasında üretimin veya satışın sürekliliğini sağlamak için ihtiyaç duyulan üretim ve emtia stoklarının ana parçası olan cari stoklardır. Genellikle teslimat aralığından hesaplanırlar.

Güvenlik stoğu, nihai ürünlere yönelik talepte öngörülemeyen dalgalanmalar, malzeme hammaddelerinin temini için sözleşmeye bağlı taahhütlerin yerine getirilmemesi, üretim ve teknolojik döngülerdeki kesintiler ve ihtiyacın geçici olarak karşılanamaması durumunda diğer öngörülemeyen durumlar ile birlikte parasal riskleri azaltmak için tasarlanmıştır. her zamanki yol.

Olası fiyat artışlarından korunmak için spekülatif rezervler oluşturulur.

Hazırlık stoğu. Bu, ürünlerin kabulü, malların gümrüklenmesi, yükleme ve boşaltma, tüketim için ek hazırlık sırasında oluşan üretime veya kişisel tüketime hazır malzeme hammaddelerinin hazırlanması için uzmanlaşmış üretim stoğunun bir parçasıdır.

Hazırlık stoklarının büyüklüğü, malzeme kaynaklarını tüketime hazırlamak için lojistik operasyonların uygulanması için gereken sürenin uzunluğuna ve ayrıca günlük ortalama tüketim ölçeğine bağlıdır.

Mevsimlik stok. Bunlar, talepte veya üretim ve nakliyenin doğasında açıkça ifade edilen mevsimsel dalgalanmalarla oluşturulan ve sürdürülen malzeme kaynakları ve bitmiş ürünler stoklarıdır.

Üretim, tüketim ve nakliyede mevsimsel molalarda işletmelerin iyi çalışmasını sağlarlar.

Mevsimlik stokun boyutu, belirli bir tür malzeme kaynağının veya bitmiş ürünlerin ortalama günlük kullanım boyutunun, giriş veya tüketimdeki bir kesinti zamanındaki ürünü olarak belirlenir.

Bitmiş ürünlerin promosyon stokları, işletmenin izlediği pazara malların hareketinin pazarlama politikasına hızlı bir yanıt vermek için dağıtım kanallarında biriktirilir ve korunur.

Bu stoklar, firmanın nihai ürününe olan talepteki olası keskin artışı karşılamalıdır.

Likit olmayan stoklar. Bunlar uzun süredir satılmayan mallardır. Depolama sırasında malların kalitesinin bozulması, eskimesi, raf ömrünün sona ermesi nedeniyle ortaya çıkarlar.

Lojistik sistemindeki veya lojistik aracılarındaki bağlantılarla ilgili olarak, envanterler tedarikçiler, müşteriler veya satıcılar tarafından tutuluyor olarak sınıflandırılır.

İmalat ve ticari işletmelerin ekonomik faaliyetlerinde stoklar hem olumlu hem de olumsuz rol oynayabilir. Stokların olumlu rolü, üretim ve satış sürecinin sürekliliğini sağlamaktır; özel bir tampon görevi görerek talepteki öngörülemeyen dalgalanmaları, tedarik ve üretim sürecindeki aksaklıkları yumuşatır ve lojistik yönetiminin güvenilirliğini artırır.

Stoklar, tedarikçi, üretici ve tüketici arasındaki üretim dışı bağımlılığı zayıflatmak için kullanılır, bu da boyut açısından verimli partiler halinde tedarik edilen hammaddelerin üretilmesine ve ayrıca hammaddelerin belirli bir boyuttaki partiler halinde bitmiş ürünlere dönüştürülmesine izin verir.

Hammadde stokları, üreticinin hammadde tedarikçisine bağımlılığını zayıflatır, bitmiş ürün stokları, üreticinin tüketiciye olan bağımlılığını azaltır, halen üretim sürecinde olan yarı mamul stokları, bireylerin bağımlılığını azaltır. dükkanlar birbirinin üstüne. Malzemelerin otonom partiler halinde işlendiği bir üretimde, mağazalar arası yarı mamul ürün stoğuna ihtiyaç vardır.

Stok türleri.

1. Tedarikçi ve tüketici arasında tampon stok oluşturulur. Malzemelerin hareketi ile ilgili maliyetleri dengelemek, tüketicinin tedarikçiye bağımlılığını azaltmak, ürünleri satın alabilmek ve bunları en uygun büyüklükteki partiler halinde üretebilmek için kullanılır.

2. Bitmiş ürün stokları, ürünlerin optimal boyutta partiler halinde üretilmesini sağlar, beklenen talebi karşılar ve gerçek talepteki tahminden sapmaları telafi eder.

3. Beklenen talebi karşılayacak stoklar, tahmini talebi karşılayacak şekilde yapılır. Bu tür stokların tespiti, talebin büyüklüğü ve zamanı bilindiği için herhangi bir özel zorluğa neden olmaz.

4. Güvenlik stoğu, talepteki beklenmeyen artışların karşılanmasına yardımcı olur. Bu rezervlerin varlığı, öngörülen talep ile gerçek talep arasındaki farkı telafi eder.

3. Envanterlerin optimizasyonu ve düzenlenmesi

Stoklar çeşitli mallardan oluşur. Lojistikte "mal" kavramı, fiili malları içerir. Ürünün belirli bir karakteristik formunda ifade edilebilir.

En az bir özellik ile birbirine bağlanan bir mal grubu, ortak bir özelliğin kabul edildiği bir ürün yelpazesidir: ortak bir dağıtım kanalı, benzer bir fiyat aralığı, vb.

Satışa sunulan tüm mal gruplarının ve mal birimlerinin toplamı bir mal terminolojisidir.

Ürün politikası çerçevesinde alınan kararları bir dizi pozisyon belirler: ürün yelpazesi, ürün çeşitliliği gruplarının derinliği ve genişliği, her ürünün boyut aralığı, ürünün kalitesi, yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi, malların standardizasyonu.

Lojistik, şirketin envanter yönetimi alanındaki politikasını dikkate alır ve emtia politikası, şirketteki mal stokunu oluşturur.

"Tam zamanında", lojistikte malların üretimi, nakliyesi ve satın alınması da dahil olmak üzere girişimciliğin tüm bileşenlerine uygulanan bir yöntemdir. Bu yöntemin amacı, tüm istenmeyen envanterin minimumda tutulması gerektiğidir. Lojistik olmayan bir politika, öngörülemeyen talebin karşılanabilmesi için ürünlerin "her ihtimale karşı" stoklandığını varsayar.

Bu politika, envanteri depolamak için geniş bir depo alanı alanını korumayı gerektirdiğinden maliyetlidir.

Şirketin faaliyetleri sırasında sürekli bir ikilem ortaya çıkıyor: mevcut alana ek depolama tesisleri inşa etmek veya fonları üretim kapasitesini genişletmek ve dolayısıyla üretimi artırmak için kullanmak.

İşletmeler daha çok ikinci yaklaşımı seçerler, tam zamanında yöntemi, üretim ve dağıtım sırasındaki tüm faaliyetleri kapsar.

Bu yöntemin amacı, ürünleri belirli bir süre içerisinde üretip ileride kullanılmak üzere sevk etmektir.

Diğer bir optimizasyon yöntemi ise hızlı yanıt yöntemidir. Bu yöntem, dağıtım ağlarında malların tanıtımını iyileştirmek için bir tüccar ve tedarikçileri arasında yakın bir etkileşimdir.

Özü, perakende ve toptan satış organizasyonlarına ve dağıtım merkezlerine tedarikin planlanması ve düzenlenmesinde yatmaktadır.

Perakende ticarette, belirli bir satış türü üzerinde denetim ve kontrol yapılır, liste ve çeşitlere göre satışların ölçeği hakkında bilgi oluşturulur ve toptancılar aracılığıyla ürün üreticilerine iletilir.

Hızlı yanıt yöntemi, ticaret işletmelerinin stoklarının optimize edilmesini içerir.

Bu yöntemin kullanılması, bitmiş ürün stoklarını belirli bir değere düşürür, ancak çoğu alıcının talebinin hızlı bir şekilde karşılanmasına katkıda bulunan bir seviyenin altına düşmez. Lojistik sisteminin talepteki değişikliklere yanıt verme süresi azalır, stoklar belirli satış noktalarında yoğunlaştırılır ve yenilenir, entegre bir lojistik ağda ortaklar arasında esnek bir etkileşim vardır ve envanter devri önemli ölçüde artar.

Asgari stok, kişinin bu stoğu yenileme talebini yerine getirme süresinin tamamı boyunca talebin sürekliliğini sağlayan stok seviyesidir.

Maksimum stok, ikmal taleplerinin yapılabileceği stok seviyesi ve teslimatın alındığı andaki stok seviyesidir.

4. Envanter yönetimi sistemleri ve yöntemleri

Ekonomik bir kategori olarak stoklar, ürünlerin üretim ve dolaşımında önemli bir rol oynamaktadır.

Her biri belirli lojistik maliyetleri olan çok sayıda yönetim yöntemi vardır.

Aynı zamanda optimizasyon kriterleri de dikkate alınabilir: envanter yönetimi ile ilgili minimum lojistik maliyetler, minimum sipariş teslim süresi, maksimum teslimat güvenilirliği. Birkaç envanter yönetim sistemini düşünün.

"Talebe yanıt verme" lojistik konsepti ve çeşitleri.

"Talep Tepkisi" kavramı, talebin artmasının beklendiği pazar segmentlerinde stokları hızla yenileyerek talepteki değişikliklere tepki süresini en aza indirmek için kullanılır.

Bu konsepti kullanmanın avantajları şunlardır:

1) alıcıların ihtiyaçları hakkında bilgi edinmek mümkündür;

2) bitmiş ürünler için sipariş operasyonları ve teslimat programları, dağıtımda daha iyi envanter yönetimine katkıda bulunur;

3) perakende ağının satış ölçeği ve stokları hakkında bilgi, üreticilere daha doğru tedarik planlamasında rehberlik eder;

4) tedarikçiler, tüketici talebindeki değişikliklere daha hızlı yanıt verir;

5) Üreticiler ile toptancılar ve perakendeciler arasında riskleri azaltan ve lojistik operasyonların verimliliğini artıran uzun vadeli ortaklıklar başlatılıyor.

Konseptin aşağıdaki varyantları bilinmektedir: siparişin yerini belirleme kavramı, hızlı yanıt yöntemi, sürekli yenileme kavramı, stokların otomatik olarak yenilenmesi kavramı. Envanter yönetim sistemleri, kural olarak, koşulların yaklaşık değişmezliği dikkate alınarak derlenir, ancak malzeme stoğu gereksinimlerinde değişiklikler, teslimat koşullarındaki değişiklikler, tedarikçi tarafından sözleşmenin ihlalleri vardır.

Bu tür sorunları çözmek için, kendi kendini düzenleme olasılığı olan birleşik sistemler oluşturulur. Her sistemde, envanter yönetiminin ekonomik ve matematiksel modeli içinde bir etkinlik kriteri olarak hizmet eden belirli bir amaç fonksiyonu kurulur.

Aşağıdaki unsurları içerir:

1) siparişin organizasyonu ve uygulanması ve siparişin depoya teslimi için hizmetlerin ödenmesi ile ilgili maliyetler. Yıllık iş hacmine, işletmenin çalışma şekline ve siparişin büyüklüğüne bağlıdırlar. Organizasyon yapısının değiştirilmesi, otomatik kontrol sistemlerinin kullanılması maliyetleri düşürmeye hizmet eder;

2) depolama maliyetleri. Sabit maliyetler, değişken maliyetler, depolama maliyetleri, envanter işleme maliyetleri, bozulma kayıpları vb.

Hesaplarken, birim zaman başına depolanan mal birimi başına maliyetlere eşit olan belirli depolama maliyetlerini kullanırlar. Takvim dönemi maliyetlerinin, stokların büyüklüğüne ve siparişler arasındaki sürenin uzunluğuna eşit olduğu varsayılır;

3) kıtlık nedeniyle kayıplar. Tedarik zinciri müşteri memnuniyetsizliğinden finansal olarak sorumlu tutulduğunda bu kayıplar meydana gelir.

5. Bir ticaret işletmesinin gerekli stok miktarının gerekçesi

Maksimum stok hesaplanırken, süresi optimal sipariş döngüsü süresinin toplamına ve ortalama sipariş karşılama süresinin toplamına eşit olan cari dönemde öngörülen talebin karşılanmasına rehberlik edilir.

Optimal sipariş döngüsü hesaplanırken tedarik edilen partinin optimal hacmi ve yıllık talep tahmini kullanılır.

Optimal sipariş döngüsü modelinde, belirli teslim edilebilir partilerin hacimlerinin göreceli olduğu ortaya çıkar. Sipariş anında maksimum stok oranı ile stoktaki gerçek stok arasındaki farka bağlıdırlar.

Ekonomik parti büyüklüğü, belirli koşullar ve fiyatlar altında öngörülen stok gereksinimini azaltmanıza olanak tanıyan çok sayıda malın büyüklüğüdür. Ekonomik parti büyüklüğünü belirleme yöntemi, büyük ve küçük stokların avantaj ve dezavantajlarını karşılaştırmaktır. Parti büyüklüğünün belirlenmesinde aşağıdaki varsayımlar geçerlidir:

1) yıllık gereksinimi oluşturan sayı biliniyorsa;

2) talebin değeri sabittir;

3) emirler hemen yerine getirilir;

4) sipariş verme maliyeti partinin büyüklüğüne bağlı değildir;

5) İncelenen dönemde malzeme fiyatları değişmez.

Lojistik sistemde, malzeme kaynaklarını sipariş etmek için en uygun taktiklerin seçimi önemli bir rol oynar.

Optimum stok miktarı sistemi, deponun stok biriktirme yeri haline gelmemesi için etkili sipariş taktiklerinin seçimini sağlar, ancak aynı zamanda mal eksikliğinden kaynaklanan maliyetler de olmaz.

Envanter optimizasyonunun derecesinin bir ölçüsü, her bir spesifik ürün için sipariş fırsatlarının dağılımı ve her bir ürün tipinin birim başına maliyetlerin varlığında minimum toplam maliyettir.

6. Envanter yönetimi

Envanter seviyelerinin muhasebeleştirilmesi, sistemleştirilmesi, analizi ve optimizasyonu ile ilgili sorunların çözümü envanter yönetimidir. Rezervlerin oluşum ve tüketim kalıplarının incelenmesine dayanmaktadır. Stok, kullanılabilir ancak tüketilmeyen kaynaklardan oluşur. Stok sorununun çözülmesi ihtiyacı, kaynak miktarının düzenlenebilmesi durumunda ortaya çıkmaktadır. Sorunu çözmenin amacı gerçek veya öngörülen maliyetleri azaltmaktır.

Üretim ölçeği ile stoklar arasında optimal orantıya ulaşmak stok yönetiminde ana görevlerden biridir.

Envanter yönetimi, iş sisteminin herhangi bir sektöründeki işletmeler ve firmalar için ortak bir görevdir. Endüstri, perakende vb. alanlarda envanter oluşturulması gerekir.Tedarik zinciri ne kadar karmaşık olursa olsun, herhangi bir kuruluşun envanter yönetimi, ne kadar sipariş verileceği ve ne zaman sipariş edileceği sorusuna cevap vermelidir. Bu sorunları gidermek için belirli envanter yönetim sistemleri vardır:

1) belirli sipariş büyüklüğü ile;

2) siparişler arasında belirli bir ara ile (sabit bir stok seviyesi ile).

Diğer sistemler bu iki sistemin varyasyonlarıdır.

Klasik ve yapısı basit, sabit (belirli) stok büyüklüğüne sahip bir sistemi detaylı olarak ele alalım. Bu sistemde sipariş büyüklüğü sabit bir değer olup, mevcut stok belirli bir kritik seviyeye düştüğünde yeniden sipariş verilir.

Bu sistem, sipariş karşılama maliyeti ve stok tutma maliyetinden oluşan stok yönetiminin toplam maliyetini azaltan parti büyüklüğü seçimi etrafında düzenlenmiştir.

Sipariş Yerine Getirme Maliyetleri, bir siparişin yürütülmesi sırasında ortaya çıkan maliyetlerdir ve siparişin boyutuna bağlıdır. Sanayide bu maliyetler hazırlık ve nihai işlemlere atfedilir.

Envanter tutma maliyeti, malları stokta tutmanın maliyetini ve envantere yatırılan paranın muhtemel faizini birleştirir.

Satış, teslimat süresi ile ilgili belirli verileri uygulayarak, süreci hayal edebilir ve uzun bir süre boyunca sipariş kurallarını kullandığınızda ne olduğunu anlayabilirsiniz.

Tanımlanmış bir sipariş boyutuna sahip bir envanter yönetim sistemi, envanter yönetimi maliyetleri yüksek olduğunda ve tedarikçi minimum program boyutu kısıtlamaları uyguladığında kullanılır.

Stok yönetim sisteminde maliyetler tartışılmaz bir şekilde dikkate alınmaz ve belirli bir sipariş miktarı yoktur. Düzenli aralıklarla stok miktarı kontrol edilir ve bir önceki kontrolde belirli bir miktar mal kullanılmışsa sipariş verilir.

Düşünülen sistemler tek olası sistemler değildir. Sistem seçimi aşağıdaki koşullara bağlıdır.

1. Envanter yönetimi maliyetleri önemsiz ise, belirli bir envanter düzeyine sahip bir sistem kullanılmalıdır.

2. Envanter yönetimi maliyetleri ihmal edilebilirse, sabit sipariş düzeyine sahip bir sistem daha çok tercih edilir.

3. Bir tedarikçi minimum parti büyüklüğü kısıtlamaları uygularsa, belirli bir parti büyüklüğünü bir kez dengelemek, değişken siparişini sürekli olarak ayarlamaktan daha kolay olduğundan, tanımlanmış bir sipariş büyüklüğüne sahip bir sistem kullanılması arzu edilir.

4. Kısıtlamalar araçların taşıma kapasitesiyle ilgiliyse, sabit bir stok seviyesi olan bir sistem daha çok tercih edilir.

5. Malların teslimatı zamanında gerçekleşirse, sabit stok seviyesi olan bir sistem daha çok tercih edilir.

6. Satışlardaki bir değişikliğe hızlı bir şekilde yanıt vermeniz gerekiyorsa, genellikle sabit seviyeli bir sistem ve iki seviyeli bir sistem seçilir.

Bu sistemlerin seçimi finansal göstergelere bağlıdır ve üretim döngüsünün zamanı da dahil olmak üzere üretim sürecinin zamanını karakterize eder. Son iki özellik, operasyonlardan birinin maksimum süresinin değerine, operasyonların ortalama süresine ve operasyonların seyrinin tutarsızlığına güçlü bir şekilde bağlıdır.

Üretim sürecinin mekansal akışı şu şekilde karakterize edilir: üretim yapısının kendisi, mevcut kaynakların yapısı, işletmenin çalışma programı uygulanırken çıktıyı gerçekleştirmek için gereken işgücü maliyetlerinin sırası ve bileşimi.

Zaman içinde emek nesnelerinin hareketinin organizasyonundaki bir değişiklik, sürekli olarak aynı sonuçlara yol açar: üretim döngüsünün süresi değişir, işlerin toplam duruş süresi değişir ve emek nesnelerinin üretim işlemleri arasında harcanan toplam süre değişir.

Üretim organizasyonu teorisinde artık iki düzenlilik grubu ayırt edilebilir: üretim sistemlerinin organizasyonunun düzenliliği ve üretim süreçlerinin organizasyonunun düzenliliği.

Yüksek verimli üretim süreçlerinin organizasyon yasalarının tanımı, modern teoride büyük bir başarı olarak kabul edilir. Üretimdeki emek nesnelerinin düzenli hareketi kanunu, teknolojik işlemlerin süresinin mevsimsel senkronizasyon kanunu, üretimde kaynak rezervleri kanunu, sipariş yerine getirme üretim döngüsünün ritmi kanunu hakkında konuşuyoruz.

Yukarıdaki üretim süreçlerinin organizasyonu yasalarının kullanılması, işletmenin üretim birimlerinin ritmik çalışmasını planlamanıza ve sürdürmenize olanak tanır.

DERS No. 8. Lojistikte Maliyetler

1. Lojistik maliyetler: kavram ve öz

Lojistik maliyetleri her zaman saf haliyle hesaplanabilir değildir, bileşenleri birbirinden bağımsız düşünülemez.

Çeşitli muhasebe belgelerine yansıtılırlar. Finansal süreçlerin ayrı unsurları, lojistik süreçleri hem maddi hem de finansal süreçleri kapsar ve belirli maliyetlere yol açar.

(Ekonomik uygulamada ortaya çıkan) bu maliyetler her zaman saf maliyetler olarak anlaşılmaz.

Üretimin genel sonuçlarını etkileyerek, finansal performansını etkilerler. Finansal göstergelere yansıyan ve lojistik süreçlerle birbirine bağlanan aşağıdaki ekonomik olay gruplarını seçelim.

1. Lojistik süreçlerin kullanımı ile bağlantılı olan iş gücü, malzeme, araç ve dış (üretim ile ilgili) hizmetlerin kullanımı.

2. Katma değere dahil edilen ve faaliyet maliyetlerinin unsurları veya kârın bir bileşeni olan üretim maliyetleri:

1) gayrimenkul ve taşıt vergileri;

2) doğa yönetimi maliyetleri;

3) sermayeyi dondurmanın maliyeti.

3. Sözleşmeye dayalı olarak kabul edilen lojistik süreçlerin verimsizliğinin bir sonucu olarak üretim varlıklarının azaltılması, örneğin, yetersiz kalitede malların tedariki, zamansız teslimatlar vb.:

1) promosyon sürecinin kusurlu olmasından kaynaklanan uygun olmayan ürün kalitesinden kaynaklanan kayıplar;

2) stokların yaşlanmasından kaynaklanan kayıplar (doğal düşüş, tüketici niteliklerinin mallar tarafından kısmen veya tamamen kaybı);

3) lojistik süreçlerin kusurlu olması, örneğin talep edilen malzeme stoklarının olmaması nedeniyle kar kaybı.

Lojistik maliyetlerinin bileşenleri ve lojistik süreçlerin finansal göstergeleri, hem muhasebeye hem de işletmenin kar ve zarar bilançosuna farklı şekillerde yansıtılmakta ve farklı ekonomik içeriğe sahiptir.

İşletmenin dengesinde, ana parasal kar ve zarar grupları ayırt edilir.

1. Endüstriyel maliyetlerin muhasebesine yansıtılan lojistik maliyetleri, bunları belirlemek için gerekli ek muhasebe ve analitik çalışma ile.

2. Mücbir sebep maliyetleri - üretimin parasal performansını belirleyen kriterlere bakın.

3. Kayıp kar - işletmenin bilançosuna yansıtılmaz.

Lojistik maliyetleri alanı oldukça esnek bir şekilde yorumlanmaktadır. Kapsamı, maliyetler hakkında bilgi toplama ve gruplama görevlerine bağlıdır.

Lojistik maliyetlerini hesaplamak ve analiz etmek için pratik yaklaşım mümkün olduğunca basit olmalı ve kabul edilmiş muhasebe, maliyetlendirme ve bilanço ilkelerine bağlı olmalıdır.

Teorik olarak, sorunun özünü yansıtan ve kapsamlı değerlendirmesini elde etmeyi mümkün kılan sorunların en eksiksiz, kapsamlı yorumu gereklidir.

Uygulanan muhasebe sistemi çerçevesinde, pratik açıdan bu zor hatta imkansız olabilir.

Her özel durum için lojistik maliyetlerin belirlenmesi, özel literatürde sunulan teorik modellere her zaman karşılık gelmeyen pratik bileşeni dikkate almalıdır.

Model yaklaşımında lojistik maliyetleri, promosyon maliyetleri ve stok maliyetleri olarak ikiye ayrılmaktadır.

Promosyon ve envanter, lojistik süreçlerin ana çalışma alanlarıdır. Maliyet taşıyıcısı olurlar.

Promosyon ve envanter maliyetleri, hem malzeme hem de bilgi işlem maliyetlerinden oluşur.

Geniş anlamda, lojistik maliyetler, emeğin kullanımının, emek araçlarının ve araçlarının, parasal maliyetlerin ve maddi değerlerin (kaynaklar, malzemeler, mallar) tanıtımı sırasında ortaya çıkan mücbir sebep olaylarının olumsuz sonuçlarının finansal bir ifadesi gibi görünmektedir. ) işletmede ve işletmeler arasında ve ayrıca stokların korunması sırasında.

Bu maliyetler, gelir ve üretim maliyetleri dengesindeki yerleri ne olursa olsun, stokları geliştirme ve sürdürme süreçleriyle ilişkili olmaları koşuluyla, üretim faaliyetinin veya dengesinin maliyetlerinin bir bileşeni olarak kabul edilir. Bu denge, sermayenin daha verimli yatırımını hesaba katmaz.

Bugüne kadar yurtiçi ekonomi literatüründe lojistik maliyet sorunları yeterince ele alınmamıştır.

Bu sorun ilk kez yabancı yazarların eserlerinde etraflıca araştırıldı.

Bununla birlikte, envanter maliyetleri daha önce kapsamlı ve kapsamlı bir şekilde incelenmiştir.

Çoğu durumda, kelimenin tam anlamıyla rezervlerin ötesine geçtiler.

Bu maliyetlerin belirli bir kısmı, özellikle satın alma sırasındaki tanıtım malzemelerinin maliyetleri, nakliye ve giriş işlemleri maliyetlerini içerir.

Model yaklaşımındaki lojistik maliyetleri, malzemelerin hareket maliyetleri ve stoklarının maliyetleri olarak ikiye ayrılabilir. Lojistik süreçlerin işleyişinin ana bileşenleri promosyon ve stoklardır.

Onlar ana maliyettir. Promosyon malzemelerinin ve stoklarının maliyeti, malzeme ve bilgi süreçlerinin maliyetlerinden oluşur.

2. Lojistik maliyetlerinin sınıflandırılması

Lojistik maliyetler çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmaktadır.

1. Akışın ana yönlerine göre: tedarik sürecindeki maliyetler, üretim aşamasındaki maliyetler, dağıtım aşamasındaki maliyetler.

2. Maliyetlerin meydana geldiği yere göre sınıflandırma, sırasıyla tedarik, pazarlama ve nakliye bölümlerine ayrılan fonksiyonel yönetim departmanları; ve depolama ve nakliye bölümlerine ayrılan trafikle ilgili bölümler.

3. Lojistik süreçlerinin ana bileşenlerine göre: malzemelerin fiziksel tanıtım maliyetleri, stoklar ve bilgi süreçleri.

4. Maliyet türüne göre: amortisman fonları, malzeme, yakıt ve kaynakların kullanımı ve üçüncü taraf malzeme hizmetleri için fonlardan oluşan malzeme maliyetleri ve yapılan iş için ödeme maliyetinden oluşan maddi olmayan maliyetler için, maddi olmayan hizmetler, üçüncü taraf sermaye kullanma maliyetinden vergiler ve ödemeler şeklindeki nakit ödemelerin yanı sıra üretimin parasal performansına yansıyan diğer planlanmamış maliyetler.

5. Ekonomik içeriğe göre: tüketilen üretim faktörlerinin maliyeti, net üretim maliyeti, finansal sonucu kapsayan maliyetler ve kar kaybı.

Lojistik maliyetlerinin sınıflandırılmasının ana yapısal yönleri (maliyet türüne, promosyon aşamalarına ve maliyetlerin meydana geldiği yere, lojistik süreçlerin ana bileşenlerine göre) birbiriyle bağlantılıdır.

3. Envanter maliyetleri

Sınıflandırmadan bağımsız olarak, konsolide bilançodaki lojistik maliyetler, işletmenin maliyetlerinin oluşumunda ve faaliyetlerinin finansal sonuçlarında yer almaktadır.

Bu nedenle, bunların azaltılması için gerekli bir koşul, lojistik maliyetlerini belirleyen yapı, seviye ve faktörlerin bilgisidir.

İş süreçlerinin ayrılmaz bir bileşeni, üretimin tüm aşamalarında yer alan ve gelen ve giden akışlar nedeniyle sürekli güncellenen maliyetlerdir.

Bu güncelleme, stok oluşumu ve bunların işletmede depolanması olgusunu vurgulama ihtiyacına yol açmaktadır.

Stokların oluşumu, işletmenin uygun alanlarında fiili birikiminden oluşur, yani: yan sanayi depolarındaki stoklar, devam eden işler, üretim sürecinin çeşitli aşamalarında ve ara depolama noktalarında, depolarda bitmiş ürünler. satış sektörünün, dağıtım alanının depolarındaki mallar.

4. Ürün kalitesi maliyetleri

Stokların bakımı, hem fiziksel olarak depolanmasından hem de stoklardaki belirli fonların dondurulmasından kaynaklanan maliyetlere neden olur, bu nedenle başka amaçlara yönlendirilemez ve bu nedenle kar getiremez. Stokların fiziksel ve kimyasal özellikleri, depolama süresi ve depolama koşullarına bağlı olarak depolama sırasında değişmektedir.

Bazen değişiklikler stokun tüketici değerinin kısmen veya tamamen kaybolmasına neden olur, üretimde maddi hasara neden olabilir.

Stokların oluşumunda ve bakımında doğru yerde ve doğru zamanda stokların tükenmesi veya olmaması, maliyetlerin doğal oluşumu ile birlikte işletmelerin ekonomisini olumsuz etkiler.

Bu olumsuz etkiler, stokların tükenmesinden kaynaklanan maliyetler olarak adlandırılabilir.

Stoklarla yapılan ana işlemlerle, yani bunların oluşumu, bakımı vb. Maliyetlerin özü ve kapsamı ilişkilidir. Envanter maliyetleri, envanter oluşturma maliyeti, envanteri sürdürme maliyeti, envanterin tükenmesi maliyeti olarak ayrılabilir.

En önemli bileşenleri vurgulamak için stok maliyetleri ayrıntılı olarak sınıflandırılmıştır.

Stoklama maliyetleri, fiilen bina stoklarının maliyetlerinden ve malzemelerin elde edilmesiyle doğrudan ilgili bilgi süreçlerinin maliyetlerinden oluşur.

Bunlar, tedarik aşamasında malzeme ve bilgi akışlarının malzeme ve bilgi akışlarını teşvik etmenin maliyetleridir.

Bir işletme tüketiciye yönelik olduğunda, hammadde, malzeme ve ürünlerin tesliminden kaynaklanan maliyetlerin ana payı tedarikçiye düşmektedir.

Bu, işletmenin maliyetlerini ve dağıtımını etkiler ve satışları iyileştirmek için çaba gösterildiğinde ve işletmenin alıcı müşteri için tasarlanmış bir pazarlama stratejisi kullandığı dengeli bir pazarda yaygın bir durumdur.

Bilgi süreçlerinin maliyetleri (tedarik ve dağıtım hizmetlerinin bakımı için) esas olarak bina stoklarının maliyetleridir.

Bu maliyet grubuna tahsisleri, işletmenin iç koşullarına, bu maliyetlerin işletme ekonomisi için ölçeğine ve önemine bağlı olarak gerçekleşir.

Envanter maliyetleri oynaklık açısından farklılık gösterebilir. Satın alma maliyetleri, özellikle bu boyutlar fiziksel birimlerde sunuluyorsa, satın almaların boyutuyla doğru orantılıdır. Bilgi süreçlerinin maliyetleri ve satın alma departmanlarının bakımı yaklaşık olarak sabit kalır.

Tedarik maliyetleri, özellikle nakliye maliyetleri bazen tedarikçilere yansıtılır.

Envanter bakım maliyetleri, envanteri finanse etmek için sermaye artırma ile ilgili maliyetler, depolama ile bağlantılı olarak ortaya çıkan maliyetler ve envanter yaşlanma maliyetlerine bölünür.

İşletmenin lojistik maliyetlerinin ana kısmı stok bulundurma maliyetleridir.

Bu maliyet grubunun faktörleri ve ekonomik doğası çeşitlidir.

Stokları finanse etmek için sermaye artırmanın maliyeti, stoklarda dondurulmamış olsaydı yaratılabilecek fırsat gelirini yansıtır. İşletmenin yedeklerini finanse etmek için öz sermaye ve üçüncü şahıs sermayesi çekilir.

Üçüncü şahıs sermayesinin cazibe düzeyi, şirketin borç verene ödediği faiz oranına bağlıdır. Bu tür maliyetler işletmenin bilançosuna girilir.

Öz sermaye kullanımından kaynaklanan maliyetler bilançoda gösterilmez. Ancak bu, işletmenin işleyişini finanse etmek için kullanılan sermayelerin etkinliğini hesaplarken bunların dikkate alınmaması gerektiği anlamına gelmez.

Yatırım yapılan sermayenin faiz oranı, özkaynakların yokluğunda banka kredisi kullanmak gerektiğinden, bu tür maliyetlerin bir ölçüsü olabilir.

Bu oran, rezervleri finanse etmek için kullanılan dış sermayenin etkinliğinin bir ölçüsü olarak hizmet eder. Rezervleri finanse etmek için bir miktar sermaye artırmanın maliyeti değişkendir.

Rezervlerin seviyesinin ve yapısının rasyonel oluşumunu amaçlayan bir dizi önlemin bir sonucu olarak, sermaye artırma maliyetini en aza indirmek mümkündür.

Depolama maliyetleri, stok bakım maliyetlerinin önemli bir unsurudur. Depo işlevleriyle birbirine bağlıdırlar. Herhangi bir deponun ana işlevlerini tanımlayabilirsiniz: depo stokları, depoda stokların alınması, yerleştirilmesi ve verilmesi.

Bu işlevlerden ilkini gerçekleştirmek için belirli depolama alanları ve hacimleri ile depolama ekipmanına ihtiyaç vardır.

Depolama süresi, koruma, etiketleme veya toplama gibi ek faaliyetler için kullanılabilir.

5. Depolama maliyetleri

Depolama işlemi bazı maliyetler doğurur. Maliyetlerin depo işlevlerine göre sınıflandırılması: depolama maliyetleri ve promosyonla ilişkili eylemler (manipülasyon) maliyetleri.

Elleçleme maliyeti, işletmede malzemelerin fiziksel olarak tanıtılmasının maliyeti olarak da sınıflandırılabilir.

Bu, malzemelerin fiziksel tanıtım maliyetleri ile stok tutma maliyetleri ve özellikle kurum içi nakliye ve depolama maliyetleri arasındaki yakın ilişkiyi göstermektedir.

Depolama maliyetleri türe göre sınıflandırılır: depolarda kullanılan önemli fonların bileşenlerinin kullanımı; depo işlevlerinin uygulanması için malzeme, yakıt ve enerjinin amortismanı; uygun tahakkuklarla ücretler; üçüncü taraf hizmetleri için ödeme; diğer nakit ödemeler.

Depolama kapasitesinin rasyonel kullanımı ile depolama maliyetleri düşürülebilir. Ayrıca, bu sonuç, depo operasyonlarının mekanizasyonu ve otomasyonu ve bir dizi başka önlemin uygulanması yoluyla işgücü verimliliğini artırarak elde edilebilir.

Depolama maliyetleri nispeten sabittir. Manipülasyon maliyeti, depo işinin doygunluğuna bağlıdır. Her özel durum için değişken olabilirler. Toplam depolama maliyetinin sabit olduğu varsayılmaktadır.

Nispeten sabit bir bileşen olarak, stok seviyelerini optimize etmek için depolama maliyetleri kullanılabilir.

Stok yaşlandırma maliyetleri, bir başka büyük stok bakım maliyeti grubunu birleştirir.

İşletmede, mevcut rezervlerin amaçlanan kullanımları için uygun olmamasına neden olan olaylar meydana gelebilir: teknolojik ilerleme, bunun sonucunda yeni ürün ve teknolojilerin ortaya çıkması, oynaklığı talep eder. Bu durumlarda hisse senetlerinin ekonomik (ahlaki) yaşlanmasından bahsediyoruz.

Stok yaşlanma maliyetleri, ürünlerin tüketici değerinde bir azalma veya kayıp (stok yaşlanmasına tam olarak neyin sebep olduğuna bakılmaksızın) şeklinde olumsuz ekonomik sonuçlara neden olur. Bu işletmenin ürünlerine yönelik pazar talebi, maliyetler üzerinde özellikle ciddi bir etkiye sahiptir.

Satış hacimlerini olumsuz etkileyebilecek ana nedenler, talep oynaklığı, ölçeğini ve yapılarını tahmin etmedeki kusurlar ve yanlış rekabet gücü değerlendirmeleri olarak kabul edilir.

Pazar durumunu dikkatli bir şekilde inceleyerek, talebin ölçeğini ve yapısını, teknolojik ilerlemenin yönünü vb. dikkate alarak, stok yaşlanmasının maliyetini azaltmak mümkündür. Envanter yaşlanmasından kaynaklanan yüksek maliyet riskine karşı korunmak için bir dizi uygun pazarlama faaliyeti kullanılmalıdır.

Stok dışı maliyetler, bir işletmenin doğru zamanda doğru yerde doğru envantere sahip olması durumunda elde edebileceği kayıp karları gösterir. Devamsızlık, üretim ritmindeki başarısızlıkları ve planlanmamış maliyetlerin ortaya çıkmasını gerektirir.

Alıcıların talebini tam olarak karşılayamama, hem endüstriyel hem de ticari işletmeler için kâr açığına neden olur.

Stokların tükenmesinden kaynaklanan maliyetler, lojistik süreçlerin yönetiminin iyileştirilmesi, ürün ve mal talebini tahmin etmek için ek bilgi elde edilmesi, her işletmenin hacimlerinde hammadde ve malzeme talebinin tahmin edilmesi sonucunda azaltılabilir.

Stokların tükenmesinden kaynaklanan maliyetler - iş süreçlerinin eksik planlamasının göstergeleri, düşük kaliteli talep tahminleri, işletmedeki malzeme akışlarının tanıtımının kötü yönetimi.

Bu tür eksiklikler envanter yaşlanma maliyetlerine neden olabilir.

Bu iki fenomen (yaşlanma ve rezervlerin tükenmesi) olumsuz olarak kabul edilir, ancak tamamen dışlanamazlar. Bu sonuç, hem nesnel olarak var olan modern yönetim sistemlerinin eksikliği, hem de öngörülmesi zor, ekonomik sonuçlarının değerlendirilmesi zor ve çoğu zaman önlenmesi imkansız olan çeşitli olaylar tarafından belirlenir.

6. Nakliye masrafları

Belirli teknik araçlar kullanarak malzeme değerlerini uzayda ve zamanda hareket ettirmeyi amaçlayan bir dizi eylem olarak ulaşım, lojistiğin teknik altyapısının bir bileşenidir.

Lojistik süreçlerin sistematik algısı, taşımacılık sektörünün özerk çalışma koşullarını dışlamayan kapsamlı bir değerlendirmeyi içerir.

Ulaştırma altyapısının işleyişini, maddi değerlerin kesintisiz tanıtımının maliyetlerini en aza indirmek açısından ele alalım.

Taşıma maliyetlerinin azaltılması, en ekonomik taşıma şeklinin seçimine, belirli araçlara, rotaların optimizasyonuna ve taşıma süresine bağlıdır.

Lojistik maliyetlerinin önemli bir bileşeni nakliye maliyetleridir. Büyük sevkiyatlar için bu maliyetler, toplam lojistik maliyetlerinin yarısına kadar çıkabilir.

Malzemelerin fiziksel tanıtımının maliyetleri öncelikle dahili ve harici nakliye yönetimi bölümlerinde ortaya çıkar.

Bu maliyetler doğası gereği nispeten sabittir ve bazen değişken olabilir. Bunlar, bu hizmetlerin hacmiyle doğru orantılı olan yakıt kullanımı ve dış ulaşım hizmetlerinin maliyetlerini içerir.

DERS No. 9. Dağıtım lojistiği

1. Dağıtım lojistiğinin amaçları, amaçları ve işlevleri

Dağıtım lojistiğinin temel amacı, malları minimum maliyetle tüketiciye ulaştırmaktır.

Dağıtım lojistiği, malzemelerin ve bitmiş ürünlerin üretim yerlerinden tüketim yerlerine fiziksel hareketinin planlanması ve kontrolüdür. Dağıtım alanındaki malların hareketi ile ilişkilidir. Bir işletmenin dağıtımı, başka bir işletmedeki satın alma ile yakın etkileşim içindedir.

Dağıtım lojistiğinin ana aşamaları dağıtımdan oluşur:

1) mal satın alırken tedarikçiler arasındaki siparişler;

2) işletme tarafından alındıktan sonra doğrudan depolama yerlerine kargo;

3) farklı üretim alanları arasındaki fiili stoklar, satış sırasında malzeme akışları.

Dağıtım lojistiği ile tedarik lojistiği arasındaki temel farklar şunlardır: ürün dağıtım süreçleri ve satın almaların seyri, dolaşım alanının farklı bölümlerinde gerçekleşir.

Dağıtım lojistiği ve tedarik lojistiğinin farklı amaç ve hedefleri vardır. Dağıtım lojistiğinde icracı üretici, satınalma lojistiğinde ise icracı alıcıdır.

Dağıtım lojistiğinin işlevleri şunlardır: karlı dağıtım, satış ve satışın yanı sıra tüketici talebinin belirlenmesi ve memnuniyetinin organizasyonu, bitmiş ürünlerin stoklarının biriktirilmesi, sınıflandırılması ve yerleştirilmesi, arz için ekonomik ilişkilerin kurulması. tüketicilere mal ve hizmetlerin sağlanması, optimal meta dolaşımı biçimlerinin seçimi ve ticaretin organizasyonu.

Fiziksel dağıtım, nakliye, depolama, depolama, işleme vb. anlamına gelir. Dağıtım lojistiği, malzemelerin ve bitmiş ürünlerin menşe yerlerinden kullanım yerlerine fiziksel hareketini, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için planlama, uygulama ve kontrol etme faaliyetlerini ifade eder. tüketiciler ve kendileri için kar.

Lojistik, ekonomik akış sistemlerini yönetme bilimi olarak anlaşılırsa ve dağıtım, bitmiş ürün ve hizmetlerin bir dizi ticari, kanal ve fiziksel dağıtımıysa, dağıtım lojistiği, bitmiş ürünlerin ticari, kanal ve fiziksel dağıtımını yönetme sürecidir. Talebi karşılamak için hizmetler.

Üreticinin dağıtım lojistiğinin amaçları.

1. Satış pazarını genişletmeye hazır olmanın sağlanması.

2. Mal ve hizmetlerin rekabet gücünü artırmak.

3. Yeni pazarlar bulmak.

4. Malların varış yerine teslimini sağlamak.

5. İyileştirilmiş teslimat koşulları.

6. Tüketicilerle güvenilir bağlantılar kurmak.

7. Satınalma siparişlerinin yürütülmesi üzerinde kontrol.

8. Doğru stok seviyesini korumak, gerekli terminlere uygun verimli bir taşıma sistemi.

9. Farklı pazarlarda çok sayıda depo bulunması.

10. Ek hizmet noktalarının oluşturulması ve müşteri danışmanlığı.

Makro ve mikro seviyelerde dağıtım lojistiğinin görevlerinin bileşimi farklıdır.

Dağıtım lojistiğinde ele alınan konular şunlardır: paketleme seçimi, dağıtım kanalları, bir depo operatörü veya kişinin kendi deposunun yerini belirlemesi, bilgi desteğinin geliştirilmesi, nakliye, satış sonrası servis vb.

Mikro düzeyde, aşağıdaki görevler çözülür: önceki satış dönemi için raporların analizi, uygulama sürecinin planlanması, bir siparişin alınması ve işlenmesinin düzenlenmesi, sevkiyat öncesi gerçekleştirilen işlemlerin gerçekleştirilmesi, sevkiyatın organize edilmesi, teslimat ve kontrol. ulaşım, satış sonrası servis.

Makro düzeyde, aşağıdaki görevler çözülür: dağıtım kanallarının seçimi, depo operatörü veya kendi depolarının yeri, dağıtım merkezinin hizmet verilen alandaki en uygun konumu ve malzeme akışı sürecinin yönetimi.

2. Malların dağıtım kanalları

Aracı bağlantıların sayısına göre, tüm dağıtım kanalları çeşitli seviyelerde kanallara ayrılır. Faaliyetleri ürünü ve ürünün sahipliğini nihai tüketiciye yaklaştırmayı amaçlayan lojistik sistemin halkası kanal seviyesidir.

Sıfır seviyeli kanallar, aracıların tamamen yokluğu ile karakterize edilir, yani üretici doğrudan tüketici ile çalışır ve birinci seviye kanallar, bir aracının varlığı vb. ile karakterize edilir. Dağıtım kanalının bir diğer özelliği, karşılık gelen uzunluktur. üreticiler ve tüketiciler arasındaki seviye sayısına bağlıdır.

Dağıtım kanalları yatay ve dikey olarak ayrılmıştır.

Yatay kanallar, üretici ve aracı tarafından birbirinden bağımsız olarak oluşturulur. Yatay kanalın ayrı bir bağlantısı, riski kendisine ait olan ve karını artırmaya çalışan bir tüzel kişilik olarak hareket eder.

Bu bazen lojistik teorisine ve bu teoride benimsenen ekonomik tavizler ilkesine aykırı olarak tüm sistemin toplam kârında bir azalmaya yol açar.

Dikey dağıtım kanalları, aralarında ilişkilerin kurulduğu bağlantılardan oluşur. Yaygın bir durum, bir dağıtım kanalındaki bir katılımcının diğerlerinin sahibi olmasıdır. Aynı zamanda, dağıtım sürecindeki katılımcılar arasında hiyerarşik tabiiyet ilişkileri tanıtılır ve kanal bir bütün olarak çalışır.

Tüketici, modern koşullarda, kriterlerin genelliğine göre gereksinimlerini en iyi karşılayan kanal katılımcılarını özerk olarak seçme yeteneğine sahiptir.

Dağıtım kanalı planlaması.

1. Mal ve hizmetlerin dağıtımını planlamak için gerekli bilgileri toplamak için araştırma yapmak.

2. Malların tedarikçinin gereksinimlerine uygunluğunun analizi.

3. Potansiyel ürün tüketicileri ile müzakereler.

4. Dağıtım kanalları aracılığıyla mal hareketinin finansmanı.

5. Bilgi desteği.

Makro lojistik sistemin türüne bağlı olarak dağıtım kanalları farklı bir yapıya sahiptir. Doğrudan bağlantılı lojistik sistemlerde dağıtım kanallarında toptan aracı firmalar bulunmamaktadır. Elastik sistemlerde bu tür aracılar vardır.

Dağıtım kanalı seçerken dağıtım yönteminin seçimi yapılır.

Dağıtım kanalı, yalnızca içerdiği öğelerin sayısı ve aralarındaki ilişkilerin özelliği ile değil, aynı zamanda içerdiği öğe türleri, yani tüm uzunluğu boyunca çalışan aracılar ile de karakterize edilir.

3. Lojistik dağıtım aracıları

Çeşitli uzmanlaşmış taşıma, nakliye, nakliye ve nakliye organizasyonları, fiziki dağıtım şirketleri ve diğer kuruluşlar, fiziki dağıtım işlemlerinde aracı olarak hareket eder. Bayiler, fiziksel dağıtımla ilgili lojistik işlemleri gerçekleştirebilir.

Dağıtımdaki lojistik aracılar arasındaki ana yer, değişim işlevleriyle birlikte fiziksel dağıtımın diğer birçok işlevini yerine getirebilen satıcılar tarafından işgal edilir.

Lojistik açısından bakıldığında, piyasanın kendi kendini düzenleme mekanizmasını kullanarak etkili bir meta akış sistemi sağlayan aracılardır.

Lojistik dağıtım sistemindeki aracılar bir dizi çok önemli işlevi yerine getirir.

Aracı, bir yandan ürün üreticileri ile diğer yandan tüketiciler arasında iş ilişkilerinin kurulmasını kolaylaştıran gerçek veya tüzel kişidir.

Aracıların katılımı, dış ticaret operasyonlarının verimliliğini artırma görevine sahiptir. Aracılar, üreticilerin piyasada kendi başlarına mal satmaktan elde ettikleri kâra kıyasla ek kâr sağlamazlarsa, onları dahil etmenin anlamı yoktur. Ancak çoğu durumda, ticaret sürecinde bir aracının kullanılması, nihai tüketicinin maliyetlerini en aza indirir.

Yapılan işlemlerin niteliğine göre alım satım aracı firmaları ticaret, komisyon, acentelik firmaları, aracı kurumlar olarak ikiye ayrılır.

Aracılar, malların geçiş sürecini finanse ederek katma değer yaratmazlar, ancak özellikle anlaşmalar, pazar analizi, reklam, dağıtım ağı ve bakım için aracıların büyük miktarda yükümlülüklerini içerdiğinde, önemli maliyetlere maruz kalırlar.

Aracının faaliyeti sonucunda herhangi bir ek değer yaratılmadığından, tüm maliyetler yalnızca satıcılar ve alıcılar tarafından ödenen ücretten karşılanabilir.

Bu durumda aracı sadece sermayeyi iade etmekle kalmamalı, aynı zamanda bu sermayeden de kâr elde etmelidir.

Toptancı aracılar, belirli faaliyetleri ne olursa olsun, bir ticaret ve lojistik işlevi yerine getirir: dolaşım alanındaki malzeme akışını yönlendirir, işbirliği üretir ve teslimatları toplar.

Lojistik açısından bakıldığında, piyasanın kendi kendini düzenleme mekanizmasını kullanarak en uygun meta akış sistemini sağlayan aracılardır.

Bayiler, bu ağın sahibi kim olursa olsun, emtia dağıtım ağının en önemli bileşenidir.

4. Dağıtım lojistiği kuralları

Dağıtım lojistiğinin karşılaştığı sorunları çözmek için belirli kurallara uymak gerekir.

İlk olarak, dağıtım lojistiğinin içinde hiçbir kaynak veya sonuç bulunmadığına, yalnızca bunun dışında olduğuna dikkat edilmelidir. Dağıtım lojistiğinin sonucu, müşteri talebinin karşılanması ve işletmenin kârıdır. Sonucu almak öncelikle alıcılara bağlıdır. Piyasa ekonomisinde alıcıyı satın almaya zorlayamazsınız, ancak dağıtım lojistiği alıcının kararını az ya da çok etkileyebilir.

İkincisi, dağıtım lojistiğinin sonuçlarına, sorunları çözerek değil, fırsatlardan yararlanarak ulaşılır. Bu, işletmenin pazar potansiyelini değerlendirmesi ve pazarda mal ve hizmetleri tanıtma sürecinde avantajlarından tam olarak yararlanması gerektiği anlamına gelir.

Üçüncüsü, dağıtım lojistiğinin sonuçlarına ulaşmak için kaynaklar, sorunları çözmeye değil, işletme ve pazar fırsatlarının uygulanmasına yönlendirilmelidir. Karar, işletmenin kaynaklarını toplamak için pazarlama politikasının hangi yönlerindedir ve bu veya bu sorunun nasıl ortadan kaldırılacağı değil.

Dördüncüsü, pazarın yasalarını ve tüketicilerin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak, pazarda gerçek liderlik sürecinde dağıtım lojistiğinde harika sonuçlar elde etmek mümkündür.

Beşincisi, defnelerinizin üzerinde dinlenmenize gerek yok. Ek çabalar olmadan dağıtım lojistiğinin genel yönü, kendi kendini yok etmeye giden yoldur. Bu nedenle, asıl sorun, sürekli olarak yeni bir pazar alanı arayışı veya pazara ürün tanıtımını organize etmek için yeni yöntemler haline geliyor.

Altıncısı, uygun yönetim olmaksızın kendi haline bırakılan dağıtım lojistiği çoğu zaman düzgün çalışmaz.

Dikkate alınan kuralları uygulamak için belirli koşullara, dağıtım lojistiğinin etkin organizasyonu için yöntemler bilgisine ihtiyaç vardır.

5. Emtia dağıtım sistemleri

Ürünleri tanıtırken, emtia üreticileri esas olarak pazarın iki alt türü ile karşı karşıya kalır: ürünlerin nihai tüketicileri, ürünleri son tüketicilere teslim eden aracılar.

Son kullanıcılar, ürünleri genellikle küçük partiler halinde, yüksek derecede hazır olma eğilimindedir. Aracılar, kural olarak, büyük miktarlarda alımlar yaparlar.

Uygulamada, firmanın fiili dağılımı, ürünleri satmanın hem birinci hem de ikinci yollarını kullanır. Tüketiciye üç ana sevkiyat türü vardır.

1. Fabrika stokundan doğrudan sevkiyat.

2. Üretim hattından doğrudan sevkiyat.

3. Depo sistemi üzerinden sevkiyatlar.

Belirli bir tüketiciye yapılan gönderiler, doğrudan teslimatlar için optimalin altındaysa, o zaman dağıtım maliyetlerini azaltan ve hizmeti optimize eden depolar aracılığıyla bir tedarik sistemi kullanılır.

Bu tür depolar tüketiciye bir takım hizmetler sunmaktadır. Envanter toplayan ve tüketicilere belirli düzeyde hizmet sunan dağıtım merkezleri haline gelirler. Ürünlerin fiziksel dağıtım kanalları aracılığıyla tipik tanıtımı şu şekildedir: tüketiciye veya başka bir şirkete üreticinin deposundan veya bitmiş ürün stoklarından doğrudan sevkiyat yapılır; mallar ayrıca stoklardan veya depodan aracılara ulaşır.

Böyle bir planın işletilmesi ile ürünlerin revizyon için üretime geri döndürülmesi mümkündür, bu nedenle dağıtım kanallarında ürünlerin tanıtımı her zaman tüketiciye ulaştığı anda bitmez.

6. Malların dağıtımını planlamak

Dağıtım kanalı planlaması, mal ve hizmetlerin dağıtımını planlamak için gerekli bilgileri toplamak için araştırma yapılırken ortaya çıkar.

Öncelikli olarak, malların tedarikçinin gereksinimlerine uygunluğunun bir analizi yapılır. Ürünün potansiyel tüketicileri ile görüşmeler devam etmektedir. Malların dağıtım kanalları aracılığıyla hareketi ve bilgi desteği için finansman sağlanmaktadır.

Malların dağıtımını planlama süreci, nakliye, depo faaliyetlerinin organizasyonu, fiyatlandırma vb. ile birlikte belirli bir dağıtım lojistiği operasyonu içinde gerçekleştirilen ana süreçtir.

7. Dağıtım sisteminin organizasyonu

Dağıtım lojistiği, üreticiden tüketiciye giden yolda bir ürün dağıtım şeması seçimi ile ilgili sorunları ve bu süreçte katılımcılar arasında etkin bir ulaşım organizasyonu ile uygulama yöntemini çözer.

Dağıtım kanalının düzeyine ve yapısına karar verdikten sonra, özü toplam dağıtım maliyetlerini azaltmak olan depoların sayısını ve yerini seçmek için fiili hesaplamalar yapmak gerekir.

Depo sayısı arttıkça her depoda belirli bir tüketicinin hizmet alanı aynı oranda azalmaktadır. Ancak her depoda aynı tüketici için hesaplanan stok hizmet alanı ile orantılı olarak azalmaz. Her deponun bir güvenlik stoğuna sahip olması gerekir, ancak merkezi bir depoda kendinizi tek bir genel stokla sınırlayabilirsiniz.

Depo sayısındaki artış, işletme maliyetlerinin artmasına, dağıtım yönetim sisteminin karmaşıklaşmasına ve dolayısıyla yönetim maliyetlerinin artmasına neden olur. Depo sayısındaki artışla birlikte ürünlerin depolardan nihai tüketicilere ulaştırılma maliyetleri önemli ölçüde azalmaktadır. Depo sayısındaki artış, her deponun tüketicisine daha yakın olduğu ve taşıma birimlerinin kilometresinin azaldığı anlamına gelir.

Dağıtım ambarı yerleştirme sorunlarını çözmek için yaygın olarak kullanılan üç yöntem vardır.

İlk yöntem, tüm konaklama seçeneklerini analiz etmektir. Olası seçeneklerin sayısındaki artışla, gerekli hesaplamaların ölçeği büyür, bu işlem çok zahmetlidir, ancak en iyi sonucu verir.

İkinci yöntem ise beklenmedik kararlar vermektir. Deneyimine dayanarak, uzman bir uzman, tavizsiz seçenekleri atlar ve yerleştirme sorunu, kalanlar arasından seçim yapmaya indirgenir. Bu aşamada, kalan seçeneklerin seçimi bir bilgisayar kullanılarak yapılabilir.

Üçüncü yönteme ağırlık merkezini belirleme yöntemi denir.

Belirli bir tüketici kitlesine hizmet veren bir depo, karşılık gelen malzeme noktaları sisteminin ağırlık merkezine yerleştirilmelidir.

Dağıtım antrepolarının sayısı ve yeri hakkında karar verildikten sonra mahalli idarenin planlarına ve mahalli mevzuatın özelliklerine uygun değişikliklerin yapılması gerekmektedir.

Bir depo kompleksinin oluşturulması ve verimli bir şekilde işletilmesinin, girişlerin ve otoparkların organizasyonu, itfaiyenin gereksinimlerini karşılaması vb. gibi bir dizi başka bileşeni de hesaba katması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Dağıtım kanalının yapısını belirleyen bu kadar önemli kararlar verdikten sonra, ürünlerin tüketicilere fiilen ulaştırılması konusunda belirli işler için belirli icracıların kullanılmasına geçilmesi ve taşıma süreçlerinin dokümantasyonunun düzenlenmesi gerekmektedir.

Dağıtım operasyonlarının uygulanması için ekonomik ilişkileri düzenlemenin en iyi şekli satış sözleşmeleridir.

Teslimatların miktarını, çeşitliliğini, şartlarını ve sırasını, kalitesini ve eksiksizliğini ve ayrıca sözleşme ilişkilerine giren tarafların sorumluluğunu sağlarlar.

Bu anlaşmalar temelinde, nakliye hizmetlerinde uzmanlaşmış tanınmış ve saygın şirketleri çekmek mümkündür.

Tüm dağıtım sürecine dahil olan firmalara fiziksel dağıtım şirketleri denir.

8. Dağıtım kanalları

Malların hareketi ve değişimi ile ilgili çeşitli kuruluşlar ve bireyler kümesi, emtia dağıtım kanallarıdır. Seviye sayısına bakılmaksızın dağıtım kanalları üç gruba ayrılabilir.

1. Doğrudan, karşı taraf işletmeler arasındaki ekonomik ilişkiler doğrudan olduğunda.

2. Dolaylı, aralarında bir veya daha fazla aracı olduğunda.

3. Karma, belirli bir tüketici grubuyla doğrudan bağlantıların ve diğerleriyle dolaylı bağlantıların ortaya çıkması veya müşteriyle temasın bazı ürün türleri için doğrudan ve diğerleri için dolaylı olması durumunda.

Basit bir kanalda ürün tanıtımı, şu şemaya göre tüketicilerle doğrudan ekonomik ilişkiler temelinde oluşturulur: üretici - son tüketici. Ürünü doğrudan kendi ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla kullanan nihai tüketicidir. Bu seçenek, üreticinin kârın bir kısmını aracılara vermek istememesi veya ürünün yüksek kârlı olması ve ürüne olan talebin yüksek olması durumunda kullanılır.

Ancak bu seçeneğin zaman, mekan ve fon açısından sınırlamaları vardır. Bunun nedeni, ürün üreticisinin, araç yükleme ölçeğine ("transit normu") dayalı olarak transit miktarlarda mal tedarik etmekle ilgilenmesidir.

Malların hareketinde bağımsız bir katılımcının varlığının bulunduğu kanala dolaylı denir. Bu durumda, üretici karın bir kısmını kaybeder, ancak buna rağmen aracıların kullanılması dağıtım sürecini optimize etmeyi mümkün kılar. Aracılar, bağlantıları ve deneyimleri, uzmanlıkları ve faaliyet alanları aracılığıyla şirkete tek başına yapabileceklerinden daha fazlasını sunar.

Dağıtım kanalı seçimi, şirketin mali durumuna, imajına ve üretim yeteneklerine bağlıdır.

Kanal seçimi, rakiplerin, tüketicilerin, mal satın alma tutumlarından, malların çeşitliliği ve kalitesine ilişkin gereksinimlerinden, alıcıların ödeme gücünden ve malların özelliklerinden etkilenir. Belirli bir bölgedeki aracı faaliyetlerin niteliksel organizasyonu büyük önem taşımaktadır.

DERS No. 10. Lojistikte riskler

1. Öz ve içerik, risk türleri

Herhangi bir pratik uygulamada, lojistik sistem, malların hareket sürecinden pazar alanındaki siparişlerin hareket etme süreçlerine kadar, çalışmaları çeşitli faktörlerden etkilenen ve belirli bir şekilde ilişkili olan çok sayıda heterojen yönü kapsar. risk.

Güvenilirlik, lojistik ilkelerinden biridir. Lojistik sisteminin çalışma riski en aza indirilmeli veya tamamen etkisiz hale getirilmelidir.

Risk, sigortacılığın temel kavramıdır. Bu terim, sigortalı bir olayın meydana gelme olasılığı ve bundan kaynaklanan yaklaşık hasar miktarı olarak anlaşılmaktadır.

Girişimciliğin ayrılmaz bir parçası olan lojistik sistem riskinin çeşitli türleri vardır.

1. Ticari risk. Tedariklerin aksaması, ürün kıtlığı, teslimat tarihlerinin ihlali, finansal yükümlülüklerin yerine getirilmemesi, irrasyonel satın almalar, nakliye, depolama vb.

2. Doğal afetler de dahil olmak üzere kötü çevre koşulları nedeniyle mal kaybı riski.

3. Araç hırsızlığı dikkate alınarak envanter kalemlerinin çalınması ve çalınması ile bağlantılı olarak ortaya çıkan risk.

4. Çevresel risk. Örneğin ürünlerin nakliyesi veya depolanması sırasında çevreye verilen zarar olarak ifade edilir.

5. Lojistik faaliyetler sırasında tüzel kişilere veya bireylere verilen zarardan kaynaklanan hukuki sorumluluk riski.

6. Teknik risk. Lojistik sisteminin teknik araçlarının çalışmasıyla ilgili risk.

Riskler ve ilgili maddi hasarlar, lojistik sürece dahil olan personelin çalışmasıyla büyük ölçüde azaltılabilir.

2. Risk yönetimi

Amacı lojistik sistemin yüksek güvenilirliğini sağlamak olan sigorta sisteminde, asıl yer yönetim tarafından işgal edilmektedir.

Bu segmentte, yönetimin etkinliğini belirleyen faktör grupları vardır:

1) meta dolaşımı sürecini etkileyen maddi ve finansal kaynakların akışı üzerindeki kontrol eylemlerinin çeşitliliği ve amacı;

2) bir lojistik altyapı kompleksi, yani. mal hareketinin ilerlemesini sağlamak ve sağlamak için bir sistem.

Yukarıdaki faktör gruplarını uygulamak için, çeşitli şekillerde sunulan ve aşağıdakileri içeren lojistik sistemin işleyişinin amacı unutulmamalıdır:

1) geniş ve dar bir arz ve talep dengesi sağlamak, rekabet gücünü sağlamak ve üretilmiş ürünleri kullanmak;

2) malzeme kaynaklarının üretime doğrudan enjeksiyonu olarak güvenilir bir malzeme ve teknik tedarikin uygulanması;

3) en düşük maliyetle mal akışı yolu boyunca malzeme kaynaklarının hareketi için gerekli parametrelerin sağlanması;

4) lojistik sürecindeki emtia üreticilerine ve diğer katılımcılara tazminat.

Belirli bir durumda bu hedeflere ulaşmak için aşağıdaki kontrol eylemlerini uygulamak mümkündür:

1) tedarikçilerden tüketicilere malzeme kaynaklarının tanıtımının hızlandırılması;

2) bazı malzeme bileşenlerinin başkaları tarafından değiştirilmesi;

3) toptan ticaret şirketlerinin rezervlerinin kullanımı, malzeme kaynaklarının operasyonel manevrası temelinde emtia stokları pahasına tedarik sigortası;

4) genel stok yönetimi;

5) malzeme akışının bileşimini ve tedarik sıklığını değiştirmek, tüketim ve tüketimlerinin düzenlenmesi de dahil olmak üzere malzeme kaynaklarının kullanımını kolaylaştırmak;

6) acil malzeme kaynakları alımı.

Yukarıdaki liste, kontrol eylemlerinin yönünün eksiksizliğini tüketmez. Bu listenin genişletilmesi aslında lojistik operasyonların ve bir bütün olarak lojistik sürecin güvenilirliğini artırıyor.

3. Kargo sigortası organizasyonu

Alıcılar için malları (kargo) sigorta ettirmeleri tavsiye edilir. Bu durumda, sigortanın amacı kargodur ve sigortacı ile sigorta sözleşmesi, kargo sahibinin inisiyatifiyle sonuçlandırılır. Kargo sigortası şu şekilde düzenlenir:

1) her bir taşıma için;

2) her bir teslimat partisi için;

3) yıllık sigorta süresine göre yıllık dönem için.

Malları sigortalarken, "tüm risklere karşı" veya "kazaya karşı" koşullar dikkate alındığında, bireysel veya ek risklerin sigortalanması mümkündür.

"Tüm risklere karşı" sigorta koşulu, malların taşınması sırasında ortaya çıkabilecek kayıpların tazmin edilmesini sağlar. "Kaza" sigortası kapsamında, karayolu kazalarında taşıma araçlarının tahrip olması veya hasar görmesi nedeniyle kargonun zarar görmesi sonucu oluşan zararlar tazmin edilir.

Uluslararası taşımacılıkta, taşıma sonucunda meydana gelen kayıpların tazmininden taşıyıcının sorumlu olduğu durumlar vardır. Taşıyıcının sorumluluğu, ilgili para biriminde belirli bir miktar ile sınırlıdır.

Taşıyıcının sorumluluğunun miktarı, taşıma ve işin türüne bağlıdır.

4. Kargo muayene prosedürü ve iddiaları

Kargonun alıcıya tesliminden sonra kargonun kendisi ve beraberindeki belgeler kontrol edilmeli ve mevcut talimatlar rehberliğinde araçları, konteynerleri, paketleri incelemeli, kargonun olası hasarını, eksikliğini veya tamamen kaybını tespit etmelidir. Alıcı, mümkün olan en kısa süre içinde taşıyıcı veya göndericiye bir talep sunmalıdır.

Kargoya verilen hasar, eksikliği veya gizli hasarı için yazılı bir talep, belirtilen süre sınırları içinde taşıyıcıya sunulmalıdır:

1) deniz taşımacılığı için - malların transfer tarihinden itibaren 3 günlük bir süre;

2) hava taşımacılığı durumunda - kargonun transfer tarihinden itibaren 14 gün;

3) demiryolu taşımacılığı durumunda - malların alındığı tarihten itibaren 7 gün;

4) karayolu taşımacılığı durumunda - malların transfer tarihinden itibaren 7 günlük bir süre.

Belirtilen süre içinde taşıyıcıya yazılı bir talep sunulmazsa, talep hakkı ortadan kalkar ve taşıma şirketi-taşıyıcı verilen zarardan sorumlu değildir.

Yazar: Mishina L.A.

İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Ders notları, kopya kağıtları:

▪ Genel hijyen. Ders Notları

▪ Sosyoloji. Ders Notları

▪ Fakülte pediatri. Beşik

Diğer makalelere bakın bölüm Ders notları, kopya kağıtları.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine 02.05.2024

Modern tarımda, bitki bakım süreçlerinin verimliliğini artırmaya yönelik teknolojik ilerleme gelişmektedir. Hasat aşamasını optimize etmek için tasarlanan yenilikçi Florix çiçek seyreltme makinesi İtalya'da tanıtıldı. Bu alet, bahçenin ihtiyaçlarına göre kolayca uyarlanabilmesini sağlayan hareketli kollarla donatılmıştır. Operatör, ince tellerin hızını, traktör kabininden joystick yardımıyla kontrol ederek ayarlayabilmektedir. Bu yaklaşım, çiçek seyreltme işleminin verimliliğini önemli ölçüde artırarak, bahçenin özel koşullarına ve içinde yetişen meyvelerin çeşitliliğine ve türüne göre bireysel ayarlama olanağı sağlar. Florix makinesini çeşitli meyve türleri üzerinde iki yıl boyunca test ettikten sonra sonuçlar çok cesaret vericiydi. Birkaç yıldır Florix makinesini kullanan Filiberto Montanari gibi çiftçiler, çiçeklerin inceltilmesi için gereken zaman ve emekte önemli bir azalma olduğunu bildirdi. ... >>

Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop 02.05.2024

Mikroskoplar bilimsel araştırmalarda önemli bir rol oynar ve bilim adamlarının gözle görülmeyen yapıları ve süreçleri derinlemesine incelemesine olanak tanır. Bununla birlikte, çeşitli mikroskopi yöntemlerinin kendi sınırlamaları vardır ve bunların arasında kızılötesi aralığı kullanırken çözünürlüğün sınırlandırılması da vardır. Ancak Tokyo Üniversitesi'ndeki Japon araştırmacıların son başarıları, mikro dünyayı incelemek için yeni ufuklar açıyor. Tokyo Üniversitesi'nden bilim adamları, kızılötesi mikroskopinin yeteneklerinde devrim yaratacak yeni bir mikroskobu tanıttı. Bu gelişmiş cihaz, canlı bakterilerin iç yapılarını nanometre ölçeğinde inanılmaz netlikte görmenizi sağlar. Tipik olarak orta kızılötesi mikroskoplar düşük çözünürlük nedeniyle sınırlıdır, ancak Japon araştırmacıların en son geliştirmeleri bu sınırlamaların üstesinden gelmektedir. Bilim insanlarına göre geliştirilen mikroskop, geleneksel mikroskopların çözünürlüğünden 120 kat daha yüksek olan 30 nanometreye kadar çözünürlükte görüntüler oluşturmaya olanak sağlıyor. ... >>

Böcekler için hava tuzağı 01.05.2024

Tarım ekonominin kilit sektörlerinden biridir ve haşere kontrolü bu sürecin ayrılmaz bir parçasıdır. Hindistan Tarımsal Araştırma Konseyi-Merkezi Patates Araştırma Enstitüsü'nden (ICAR-CPRI) Shimla'dan bir bilim insanı ekibi, bu soruna yenilikçi bir çözüm buldu: rüzgarla çalışan bir böcek hava tuzağı. Bu cihaz, gerçek zamanlı böcek popülasyonu verileri sağlayarak geleneksel haşere kontrol yöntemlerinin eksikliklerini giderir. Tuzak tamamen rüzgar enerjisiyle çalışıyor, bu da onu güç gerektirmeyen çevre dostu bir çözüm haline getiriyor. Eşsiz tasarımı, hem zararlı hem de faydalı böceklerin izlenmesine olanak tanıyarak herhangi bir tarım alanındaki popülasyona ilişkin eksiksiz bir genel bakış sağlar. Kapil, "Hedef zararlıları doğru zamanda değerlendirerek hem zararlıları hem de hastalıkları kontrol altına almak için gerekli önlemleri alabiliyoruz" diyor ... >>

Arşivden rastgele haberler İnsan genomu HIV'den temizlendi 23.03.2015 Amerikalı genetikçiler, başlangıçta bakteriler tarafından HIV ile ilgili retrovirüslere karşı korunmak için kullanılan CRISPR/CAS "spot" genom düzenleme sistemini kullanarak insan bağışıklık yetmezliği virüsünün DNA parçalarının DNA'dan nasıl çıkarılacağını öğrendiler. Makale, bunun hastalığa karşı temelde yeni bir aşı oluşturulmasının yolunu açtığını söylüyor. "Bu teknolojinin ana avantajı, yalnızca kendisini genomumuza entegre eden viral DNA'yı yok edebilmemiz değil, aynı zamanda HIV'i önlemek için de kullanılabilmesidir. Virüsü yaşam döngüsünün en erken aşamalarında yok ederek, ABD, La Jolla'daki Salk Enstitüsü'nden Juan Belomonte, geleneksel aşıların çalıştığı şekilde enfeksiyon hücrelerini tamamen önleyin" dedi. RIA Novosti'ye göre, Belmonte ve meslektaşları, tek tek genleri ve DNA parçalarını rastgele silmenize ve değiştirmenize olanak tanıyan yakın zamanda oluşturulan CRISPR / CAS sistemiyle deneyler yaparak "genetik" bir HIV aşısı oluşturma yolunda büyük bir adım attı. Böyle bir uygulamanın bu sistem için bir tür "köklere dönüş" olduğunu söyleyebiliriz - orijinal olarak yüz milyonlarca yıl önce tam olarak retrovirüslere karşı korunmak için bakterilerin içinde geliştirildi ve sadece 2012'de Feng Zhang ve meslektaşları onu uyarladı. Çok hücreli organizmaların genomunu değiştirir. Belmonte'nin grubu, viral DNA'nın yapısını analiz etti ve virüsün genetik dizisine bağlanan kısa RNA molekülleri şeklinde bir dizi özel işaretleyici hazırladı ve CRISPR/CAS'ın çıkarması gereken genom parçalarını işaretledi. Bilim adamları, bu işaretlerin çalışmasını ve genom düzenleme sisteminin kendisini, zaten HIV ile enfekte olan lenfositler ve bağışıklık sisteminin diğer hücreleri üzerinde test etti. Deneyin gösterdiği gibi, bu RNA etiketlerinin ilk versiyonu bile oldukça başarılıydı - hücrelerin yaklaşık %72'sini tüm virüs izlerinden temizledi. Bilim adamlarına göre, yalnızca son zamanlarda HIV hücresine nüfuz etmekle kalmayıp, aynı zamanda virüsün derinden gizli "uyuyan" kopyalarıyla da başa çıktı. CRISPR/CAS, en iyi şekilde hastalık önleme aracı olarak kendini gösterdi - önceden RNA ve "genetik düzenleyici" moleküller ile tedavi edilen tüm bağışıklık hücreleri, enfeksiyondan tamamen kaçındı. Bugün, Belmonte ve meslektaşları, gelecekte virüsün insan DNA'sındaki tüm parçacıklarını ve kopyalarını yok etmeye izin verecek ve böylece daha fazla evrimini önleyecek daha fazla HIV çeşidini kapsayacak birkaç yeni RNA etiketi kümesinin oluşturulması üzerinde çalışıyorlar. ve mutasyon. Biyologlar, HIV'in CRISPR/CAS'a uyum sağlayıp sağlayamayacağını ve bu sürecin ne kadar süreceğini bilmese de, böyle bir sonucu önlemek için böyle bir aşının etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için çalışıyorlar. Son zamanlarda, Amerikalı araştırmacılar HIV enfeksiyonuna karşı yeni bir ilaç tanıttı. Virüsün yüzeyinde bulunan ve içinden bağışıklık sisteminin hücrelerine girdiği iki reseptörü bloke eder.

Diğer ilginç haberler:

▪ Yeni nesil lityum pillerin temel sorunu çözüldü

▪ BMW otomobili yeşil dalgayı yakalayacak

▪ Uçurtma ile atlıkarınca

▪ Kafatasını açmadan beyni incelemek için mikroskop

▪ Güneş rüzgarı Phobos'ta elektrik yükü oluşturur

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ Sitenin modelleme bölümü. Makale seçimi

▪ makale Torpido botu. Bir model için ipuçları

▪ makale Gotik katedrallerin cepheleri başlangıçta nasıldı? ayrıntılı cevap

▪ makale Araba yolunun sürücüsü KDM'yi birleştirdi. İş güvenliği ile ilgili standart talimat

▪ makale Mikrodenetleyiciler. dizin

▪ makale Manyetik anahtar. fiziksel deney

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri

www.diagram.com.ua
2000-2024