|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Arabanın ses yalıtımı: gürültü kaynaklarının tanımlanması ve bastırılması
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Ses Bazen, bir araç ses sisteminin kurulumu tamamlandığında ve "ses portresini" zaten duyabildiğinizde, içinde aniden renkler ve tonlar keşfedilir, bu da algısına bariz bir uyumsuzluk ve istenmeyen gölgeler getirir: bunlar kötü şöhretli "sistemdir". özellikle ses sanatının anlayışlı bir uzmanının eğitimli kulağı tarafından açıkça fark edilen sesler. Gürültü, saf sesi öldürür ve tıpkı katmanlar ve "kayıtlar" gibi, büyük bir ustanın mükemmel tuvalini bozar. Sese doğal renkler ve canlılık kazandırmak için öncelikle gürültünün doğasını ve kaynaklarını belirlemeli, bu da onları kontrol altına almanıza yardımcı olacaktır. Hem “öncesini” hem de “sonrasını” düşünmek faydalıdır Kurulumcular, beklenmedik bir felaket gibi, bir sistemde gürültünün aniden ortaya çıktığı duruma aşinadır: Yirmi "normal" sistemden sonra, yirmi birincisi, oturmak isteyen kaprisli bir çocuk gibi, yaratıcılarının kafasını karıştırarak aniden gürültü yapmaya başlar. Ağrı bulunup ortadan kaldırılana kadar üç, beş veya daha fazla saat onların yanında kalın. Bir ses sistemini güvenilir bilgi iletme aracı olarak düşünürsek, sistem gürültüsünü, dinleyicinin yararlı sinyali tam olarak algılamasını engelleyen, tanıtılan, yanlış bilgilerle karşılaştırabiliriz: bu, tekrarlanan tıklamalar, tıslama, ciyaklama ve diğer parazitler olabilir. ses sisteminin akustik bağlantısına nüfuz eder. Aslında sistemin tüm bileşenleri, ses üretim yoluna belirli miktarda gürültü bilgisi katar ve bunların toplam düzeyine genellikle sistemin gürültü eşiği adı verilir. Zincirin ilk bağlantılarında gürültü meydana gelirse, okuma ve ön amplifikatör cihazlarındaki faydalı sinyali gürültü eşiğinden ne kadar uzaklaştırırsanız, amplifikatörler o kadar verimli çalışacak ve akustik o kadar temiz ses çıkaracaktır. . Bununla birlikte, gürültünün sinsiliği, sisteme son amplifikatör bölümünden ve hatta ondan sonra, örneğin bir akustik bant geçiren filtre aracılığıyla nüfuz edebilmesidir. Karmaşık bir ses sistemi üzerinde çalışmaya başlarken deneyimli kurulumcular, devre tasarımı ve planlamasının seçilmesi aşamasında bile gürültüyü ortadan kaldırmayı düşünürler: Gürültünün en iyi tedavisi, doğru devre tasarımı ve kurulum teknolojisi seçimi yoluyla gürültünün önlenmesine dikkat etmektir. . Her şeyden önce, montajcılar bileşenler arası bağlantılara dikkat ederler: eğer fiber optik değilse, herhangi bir elektrik iletkeninin otomotiv gürültü kaynaklarına karşı savunmasızlığını tahmin etmek zordur (bkz. "12 Volt Master" N 1/98, s. 30-38). ), ancak bilinen önleyici tedbirler alınabilir. Genel olarak kabul edilen önleyici teknoloji, güç ve sinyal iletkenlerinin, örneğin arabanın zemininin farklı kenarlarına birbirinden uzağa döşenmesine indirgenir, ancak deneyimli montajcılar, her iki iletken tipini doğru şekilde bir araya getirirken bile gürültüyü önlemeyi başarırlar. sistem bileşenlerinin seçimi. Bunlardan birine göre, gürültünün yüzde 90'a kadarı kurulu ekipmanın kendisinden kaynaklanıyor. Kârlılık zorunluluğu, usta için başka bir gerekliliği daha ortaya çıkarır: teknolojiyi ve araçları esnek bir şekilde seçmek. Örneğin, sisteme yalnızca subwoofer yükleyen bir güç amplifikatörü takılıysa, kurulumu yapan kişi güç ve sinyal kablolarını kabinin bir tarafında yan yana çalıştırmanın haklı olduğunu düşünebilir. Geniş bant akustiği ve yüksek frekans bölümünü yükleyen bir amplifikatörün anahtarlanması söz konusu olduğunda, güç ve sinyal kablo hatlarının farklı taraflara önleyici döşenmesi kesinlikle daha güvenilirdir. Sesleri avlamak için ne kullanıyorlar? Gürültüyü ortadan kaldırmak için doğasını anlamanız ve kaynaklarını bulmanız tavsiye edilir. Bugün, örneğin, bir şekilde tıbbi bir stetoskobu anımsatan elektromanyetik radyasyon dedektörleri (sözde ses algılayıcılar) gibi teknik araçlar var: onların yardımıyla, arabanın çeşitli kısımlarını bir sondayla araştırabilirsiniz; güçlü alanların varlığından bahsederek dönüştürülür ve kurulumcunun kulaklıklarına gönderilir. Böyle bir cihazın daha ucuz bir ev yapımı versiyonu - harici hoparlörlü veya mikrofonlu taşınabilir bir ses oynatıcı - bir dereceye kadar böyle bir probu taklit eder, ancak düşük hassasiyeti yüksek nitelikli bir uzman tarafından telafi edilmelidir. Yetenekli ustalar, gürültüyü lokalize etmek için frekans ölçerler, ampermetreler veya düşük frekanslı osiloskoplar gibi aletler kullanır. Bununla birlikte, bu yöntemlere çoğunlukla gürültünün akustiğe zaten "sızdığı" durumlarda başvurulur. Önleyici tedbirlere duyulan ihtiyaç, teknisyeni öncelikle sistemi kaynaklı ve diğer gürültü tehditlerinden korumanın yollarını düşünmeye zorlar. Kural No. 1, ara bağlantıların güvenilir şekilde korunmasıyla ilgilidir: yalnızca doğru gücü ve iyi gürültü bağışıklığına sahip sinyal iletkenlerini nasıl seçeceğinizi değil, aynı zamanda bağlantı noktalarında ve ara bağlantılara bağlantılarda hatlar döşerken korumanın nasıl sağlanacağını da bilmelisiniz; titreşim, termal, atmosferik ve diğer etkilerden dolayı çalışma sırasında durum kötüleşebilir. Ekranlama havadan kaynaklanan endüktif gürültüye karşı koruma sağlarken, kablolar aynı zamanda kablolar boyunca taşınan sinyaller arasındaki parazitten kaynaklanan elektromanyetik paraziti de yakalayabilir. Ayrıca kendilerini zar zor farkedilen tıklamalar, kaşıntı veya gıcırtı şeklinde de gösterebilirler ve her türlü standart elektronikle dolu son yılların arabalarında görülme olasılıkları eski olanlardan daha az değildir. Genellikle yeni modellerde, kaputun altındaki bagaj bölmesinden, çeşitli özelliklere sahip birçok sinyali taşıyan kalın bir demet şeklinde birçok farklı iletken uzanır. Bu, ses sistemi için sinyal kablolarının yolunun seçilmesini zorlaştırır. Parazit olasılığını azaltmak için teknisyenin bu tür standart kablolarla olası kesişmeleri ortadan kaldırması gerekir. Daha önce de belirtildiği gibi, bunun için kabloları iç zeminin farklı taraflarına çekmeye çalışıyorlar, ancak bazen, özellikle "karmaşık" arabalarda, her iki iletken tipinin de merkezi boyunca döşenmesi gerekiyor. Seçim sınırlı olduğunda, uzmanlar her iki hat arasında en az 25-30 cm'lik bir mesafenin korunmasını tavsiye ediyor ve eğer sinyal iletkeni güç kablosunu geçmekten başka bir şey yapamıyorsa, bu 90 derecelik bir açıyla yapılmalıdır, bu da en aza indirecektir. ekran çevresinde indüklenen indüksiyon (paralel döşenirse, sinyal iletkeninin bu tür gürültüye karşı hassasiyeti maksimuma çıkarsa). Sinyal iletkenlerinin tasarımı ne sağlar? Korumalı iletkenlerin gürültü bağışıklığını arttırmak için, özellikle bunları çiftler halinde döşerken, kaçak elektromanyetik alanlardan daha iyi koruma sağlamak için her iki kablonun da örneğin yalıtım bandıyla sağlam bir şekilde sabitlendiği bükümlü çift kullanılması tavsiye edilir. Çok uzun zaman önce, sinyal iletkeni tasarımcıları, ara bağlantı kablolarının kendisinde bir koruma aracı olarak bükümlü çift (sinyal ve toprak kabloları bükülmüş ve ek bir harici koruma içine alınmış) kullanmaya başladı. Bu çözüm, endüktif gürültü bastırma verimliliği açısından simetrik ("dengeli") eşleştirilmiş iletkenlerden daha düşüktür, ancak çok daha basit ve daha ucuzdur.
Simetrik eşleştirilmiş iletkenlerin kendilerine gelince, bunların kullanımı öncelikle sistem birimleri (örneğin, ana ünite, işlemci ve güç amplifikatörü) kullanımları için hazırlandığında haklı çıkar. Böyle bir iletkenin bir versiyonu olarak, bazen karşılaştırılabilir özelliklere sahip daha cazip bir fiyata sahip olabilen yüksek kaliteli simetrik mikrofon kabloları kullanılır. Burada, bir sinyalin dengeli hatlar üzerinden iletilmesinin, araç ses sisteminde meydana gelen tüm gürültüyü ortadan kaldıramayacağına dikkat edilmelidir. Gürültü simetrik çiftten önce ortaya çıkarsa (örneğin ana ünitede), bu gürültü bileşeni karmaşık sinyal simetrik hatlar boyunca iletildikten sonra da kalacaktır (bkz. "12 Volt Master" N 3/97, s. 26-28). ). Parazit devrelerin oluşumu Kurulumcu kablo ve tellerin döşenmesi için en yüksek kalitede malzemeleri ve kanıtlanmış teknolojileri kullanmış olsa bile, başka bir tehlike daha olduğu için sistemde hala gürültü olasılığı vardır - parazitik bir döngü oluşumu. Bu olay esas olarak şasi üzerinde empedansları eşit olmayan iki (veya daha fazla) toprak noktasına sahip ses sistemlerinde meydana gelir: bu durumda elektrik akımı, uzunluğa bakılmaksızın daha düşük elektrik direncine sahip toprak noktası yönünde hareket eder. devrenin bu bölümünün.
Tipik olarak, bagaj bölmesine güç amplifikatörleri takılı bir ses sisteminin iki topraklama noktası vardır: biri ana ünitenin yanında, diğeri amplifikatörün yanında. Uzmanların açıkladığı gibi, aracın yerleşik ağından güç alan tüm modern oto elektroniği ürünleri, bir veya daha fazla yerleşik filtreyle donatılmıştır; bunun amacı, parazitten kaynaklanan ve güç kabloları aracılığıyla iletilen veya güç kabloları aracılığıyla iletilen gürültüyü "toplamak"tır. cihazın kendisini ve topraklama iletkeni boyunca mahfazaya "sıfırlayın". Peki ana ünitedeki toprak amplifikatördeki topraktan daha iyi olduğunda ne olur? Ana üniteden gelen gürültü, sinyal ara bağlantı kablosu koruması üzerinden dahili sinyal iletkenine iletilebilir ve sinyal yükseltme bağlantısında genel sistem gürültüsü olarak görünebilir. Her ne kadar sahte döngüler kurulumcular tarafından uzun zamandır bilinse de, ses kurulum teknolojisinin bu önemli kısmı ihmal edilirse yine de meydana gelebilirler. Otomotiv güç amplifikatörü üreticileri parazitik devre gürültüsüne karşı mücadelede farklı yollar izliyor ve ön amplifikatör girişindeki gürültü seviyesini azaltmaya odaklanıyor. Bu nedenle, Blaupunkt amplifikatörleri HUSA gürültü azaltma sistemiyle tanınır, Philips amplifikatörleri bir CMR (ortak mod reddetme) devresi kullanır ve LA Sound ürünleri bir aktif gürültü azaltma devresi kullanır. Bazı kurulumcular, gövdedeki güç amplifikatörünün yakını gibi şasiye tek bir topraklama noktası kullanılmasını ve ardından ana üniteye ek bir topraklama kablosu çekilmesini önerir. Bu durumda yıllar geçse bile sistemin topraklama güvenilirliğinin “dengesi” hiçbir şekilde değişmeyecektir. Ana kural, mahfazanın kalın bir metal kısmını seçmek, bir delik açmak ve kilitleme rondelalı bir cıvata ve somun kullanarak iletkeni temizlenmiş metal yüzeye bastırmaktır. Daha da iyi bir seçenek stok deliğini veya montaj cıvatasını kullanmaktır; bazı montajcılar bu amaç için arka emniyet kemeri montaj vidalarından birini kullanır. Bu temel kurala bir dizi ekleme: topraklama devresinde düşük direnç sağlamak için yeterince büyük kalibreli iletkenler kullanın. Araç aküsü elemanlarından biri "oturduğunda" ve üzerindeki direnç arttığında sistem gürültüsünün seviyesi de artacaktır. Kullanılan güç kablolarının kalibresi de önemlidir: örneğin ses sistemi 100 A alıyorsa ve güç iletkeni yalnızca 10 kalibre ise, o zaman tam ses seviyesinde iletkenin yüksek direnci, sistemin elektriksel parametrelerini bozacaktır. sistemin gürültü seviyesini artırabilir, hatta bileşenlere zarar verebilir. Gürültüyle mücadelede minik şampiyonlar Bugün piyasada sunulan bazı ürünler şu veya bu şekilde araçtaki sistem gürültüsünü etkileyebilmektedir. Ancak deneyimli uzmanlar bu “ilaçların” çok dikkatli kullanılması gerektiğini söylüyor. Örneğin, güç iletken devresine (özellikle güç amplifikatörünü besleyen) takılan gürültü filtreleri, çoğu kişi tarafından sorunu çözmeyen, ancak yalnızca kaynaklarını gizleyen "geçici bandajlar" olarak kabul edilir. Ana ünitelere gelince, genellikle yeterli gürültü filtrelemesi sağlamayan güç kaynakları kullanırlar, bu nedenle bazen düşük amplifikatörlü besleme devrelerini küçük bir filtreyle desteklemek yararlı olabilir.
Tüm uzmanlar bunların kullanılmasını önermese de, mahfazanın topraklama noktalarında artan direnç sorunuyla mücadele etmeyi mümkün kılan özel parazitik bağlantı izolatörleri artık piyasada ortaya çıkmıştır. Bunun nedeni, böyle bir izolatörün genellikle içinde birkaç transformatör ve harici RCA konektörleri (girişler ve çıkışlar) bulunan küçük bir ünite olmasıdır. Bir müzik sinyali uygulandığında, transformatörler LF girişlerini LF çıkışlarından izole eder, ancak transformatörden (genellikle manyetik çekirdekli tel beslemeli bir transformatör) geçerek AC sinyali giriş ve çıkış arasındaki gerçek elektrik bağlantısını kaybeder. iki şasi toprak noktası arasındaki fiziksel bağlantıyı kesse de. Transformatördeki elektrik temasının kaybı, sinyal bant genişliğinde büyük kayıplara yol açar: ilk olarak, kapasitif bağlantı nedeniyle faydalı sinyalin düşük frekanslı bileşeni kesilir ve ikinci olarak, endüktans nedeniyle yüksek frekansları "filtrelenir" ”.
Bu tür yalıtkanların doğasında bulunan dezavantajları önlemek için, oto elektroniği üreticileri yakın zamanda sürücülere sözde teklif vermeye başladı. Doğrusal çıkışta kompakt sinyal voltajı amplifikatörleri olan doğrusal sürücüler (örneğin, bir ana ünite veya CD değiştirici). Ara bağlantı iletkeni boyunca iletilen sinyalin voltajının yükseltilmesi, gürültü eşiğinin yüksek ses seviyelerinde bile gürültünün kesinlikle duyulamayacağı bir seviyeye düşürülmesini mümkün kılar. Ek olarak, doğrusal sürücü, ön panele monte edilen cihazlar (araba radyosu vb.) ile bagaja monte edilen cihazlar (güç amplifikatörü vb.) arasındaki sinyal devrelerinin ayrılmasını mümkün kılar. Sinyal devresine giden giriş voltajının arttırılması aynı zamanda amplifikatörün daha düşük çıkış gücü seviyelerinde çalıştırılmasına ve amplifikatörün giriş kazanç kontrolünün harici olarak üretilen gürültüye karşı düşük hassasiyet sağlayacak bir konuma ayarlanmasına da olanak tanır. Son zamanlarda araç elektroniği üreticileri, doğrusal çıkışlarında yaklaşık 4-6 volt gerilime sahip ana üniteler üretmeye başladılar, bu da aynı etkiyi ek cihazlar olmadan elde etmeyi mümkün kılıyor. Sistem gürültüsünün birçok yüzü vardır Sistem gürültüsünün nedenleri yalnızca kalitesiz kablolama veya kasanın zayıf topraklaması olmayabilir. Uzmanlar başka nedenleri de biliyor. Örneğin, karmaşık araç ses sistemleri bant geçiren filtreler - geçişler olmadan yapamaz. Pasif bir geçişin içinde, ana işlevlerine ek olarak - belirli bir aralıktaki frekansları kesmek, anten görevi görebilen, bir elektrik jeneratöründen veya yüksek akım devrelerinden elektromanyetik gürültüyü alabilen indüktörler vardır. Bileşen ve diğer akustiği kurarken, alan olasılığının yüksek olduğu yerlerde genellikle gösterge panelinin içine geçişlerin yerleştirilmesi gerekir. Modern bir araba başka bir sürpriz daha getirebilir: Bir kullanıcı, BMW'sinin yeni ses sisteminin hoparlörlerinde, yalnızca müzik dinlerken değil, sistem açıldığında bile ortaya çıkan, yaklaşık 1 kHz frekansında fark edilebilir bir akustik gürültü keşfetti. kapalıydı ve motor çalışıyordu. Parazitin nedeninin, kurulumu yapan kişinin, birçok BMW modelinde bataryanın arkasında bulunduğu arka koltuk alanına pasif geçişler yerleştirme yönündeki dikkatsiz kararı olduğu ortaya çıktı. Ondan gelen güç kabloları (ve arka cam ısıtıcısını besleyen yüksek akım telinin yakınlığı), “anten” görevi gören bant geçişli akustik filtrelerin bobinleri tarafından iyi bir şekilde toplanan oldukça güçlü elektromanyetik alanların oluşumuna katkıda bulunur. ” bu tür radyasyon aldığınız için. Sistem müşteriye teslim edildikten bir süre sonra sistem gürültüsünün "ortaya çıktığı" durumlar da vardır. Sebebin temeline inmek için ustalar ilk önce "yedekleme" yaparak arabanın montaj atölyesinden ayrıldıktan sonraki çalışma geçmişinin izini sürmeye çalışıyorlar. Örneğin, sahibinin distribütör kapağını değiştirdiği ve aynı zamanda merkezi şaftındaki özel gresi çıkardığı ortaya çıktı. Sonuç, standart devre aracılığıyla ses sistemine giren elektriksel gürültüde bir artıştır. Çalışma geçmişi, elektrik jeneratörünün veya akünün yakın zamanda değiştirildiğini gösteriyorsa, öncelikle bunların mahfazaya doğru şekilde topraklandığından ve topraklama kablosunun ölçüsünün yeterli olup olmadığından emin olmalısınız. Çerçeve yapısına sahip bazı otomobillerde, çerçeveye her zaman tek bir yapı halinde sürekli kaynakla bağlanmayan gövde üzerinde topraklama yapılabilir, bu nedenle güçlü bir ses sisteminde hata ayıklama yaparken teknisyenin doğru bağlantıya özellikle dikkat etmesi gerekir. topraklama yerinin seçimi. Aşınmış akü terminalleri montajcı için “çocukça” bir sorundur, ancak aküyü zamanında değiştirmeyen veya bakımını yapmayan araç sahibinin buna karşı ihmalkar tutumu, bu kadar rahatsız edici bir durumla sonuçlanabilir. Bir veya iki ay sonra sistemin gürültü yapmaya başladığı ve müşterinin kurulumcuyu sahtekârlık veya nitelik eksikliği ile suçlamaya çalıştığı durum. Nitelikler gerçekten eksikse, usta gürültüyle dolu başka bir hata yapabilir: güç amplifikatörünü yalıtım contası olmadan doğrudan kasanın metal yüzeyine monte etmek. Dolayısıyla, araç ses sistemlerindeki gürültüyle başa çıkma konusunda halihazırda birikmiş deneyime ve önceden düşünülmüş önleyici tedbirlere rağmen, kurulumcu hala "gürültü sürprizleri" beklemektedir, çünkü her yeni sistem (ve her yeni araba) kendine özgü bir şeyler taşır. Buna ek olarak, saf sesin bu sinsi düşmanıyla mücadeleye yönelik birçok geleneksel kuralın kendi istisnaları vardır; neyse ki bir kural çoğu zaman ustayı kurtarır: Bir araba ses sistemindeki gürültü ne kadar güçlüyse, kaynağını tespit etmek o kadar kolay olur. Yayın: cxem.net
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ RS485 alıcı-vericileri sonlandırma dirençleri gerektirmez ▪ Selfie'ler için Tıbbi Başvuru
▪ Sitenin Radyo kontrolü bölümü. Makale seçimi ▪ makale Öğrenme Teorisi. Ders Notları ▪ makale Gotik katedrallerin cepheleri başlangıçta nasıldı? ayrıntılı cevap ▪ makale Ortak ardıç. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Sihirli cetvel. Odak sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri