|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Motosiklet güvenlik alarmı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Güvenlik cihazları ve alarmlar Bana öyle geliyor ki M. Churuksaev'in cihazı [1] bir motor bekçisinin en başarılı tasarımlarından biri olarak kabul edilmelidir. Diğer yazarların (örneğin V. Bannikov [2]) sonraki gelişmeleri için bir tür model haline geldi. Hem [1] hem de [2]'de alarm sinyalini yeniden üretmek için dinamik bir doğrudan radyasyon başlığı kullanılmış olmasına rağmen, çoğu durumda makinede mevcut olan ses sinyalini kullanmanın daha uygun olduğu ortaya çıkmaktadır. Bir motosiklet aküsünün sınırlı yetenekleri dikkate alındığında, güvenlik güvenilirliğinden ödün vermeden korumanın verimliliğini artırmak için yanlış alarmları ortadan kaldırmak gerekir. Bu çalışmalarda bu konuya yeterince önem verilmediğini düşünüyorum. İnsan faktörlerinden kaynaklanan sensör sinyallerini (kötü niyet olup olmadığını belirtmeden), geçen araç, rüzgar vb. etkisinden kaynaklanan diğerlerinden net bir şekilde ayırmanın mümkün olmadığı bilinmektedir. Bu nedenle, bekçinin tetiklenmesinin kısa sensör darbeleri (en azından 1 saniyeden kısa süreli) ve hatta tek darbelerle tetiklenmesinin hariç tutulması arzu edilir. Yani titreşim sensörü sinyal yükselticisinin çıkışının doğrudan güvenlik cihazının tetikleme girişine bağlanması dezavantaj olarak değerlendirilmelidir. Yukarıdakiler dikkate alınarak tasarım [1] yeniden tasarlandı. Müzik sentezleyici ve ses yükselticinin yerini geleneksel bir ses sinyali rölesi alır. Yanlış pozitif olasılığını azaltmak için önlemler alınmıştır. Sensör ile ses sinyali arasındaki parazitik akustik-mekanik geri bildirim, rölesiz bir yöntem kullanılarak ortadan kaldırılır - alarm sinyali süresince elektronik ünite, titreşim sensörü darbelerinin bekçi girişine geçişini engeller, ardından engelleme kaldırılır biraz gecikmeyle. Genel güvenlik güvenilirliğini artırmak için temas sensörleri sağlanmıştır Bekçinin şematik diyagramı Şekil 1'de gösterilmektedir. XNUMX.
Elektronik ünite yalnızca bir çip üzerine monte edilmiştir, ancak yine de bu tür bir cihaz için gerekli tüm işlevsel bileşenleri içerir: tetikleyici, zamanlayıcı, jeneratör. Bir tetikleyici ve zamanlayıcının rolü, Schmitt tetikleyicileri DD1.2 ve DD1.3 üzerinde yapılan tek seferlik bir cihaz tarafından oynanır. Devre C3R4, monostabil çıkışındaki yüksek seviyeli darbenin süresini belirler; bu, alarm sesinin süresine karşılık gelir (şemada gösterilen değerler yaklaşık 23...25 s'dir). Yaklaşık 1.4 Hz frekansa sahip bir jeneratör, bir DD6 Schmitt tetikleyici ve bir C5R0,7 frekans ayar devresi kullanılarak monte edilir. Bu frekansta, K1 sinyal rölesi periyodik olarak açılır - mevcut amplifikatörün transistör VT1 üzerindeki yükü. Schmitt tetikleyici DD1.1, bekçinin alarm çalarken ve ayrıca R3C2 devresi tarafından belirlenen süre sona erdikten sonra sensör darbelerine karşı duyarsız kalmasını sağlar. Bu, ses sinyalinin akustik-mekanik etkisinin neden olduğu, motosiklet çerçevesinin ve sensörün piezoelektrik elemanının sönümlenmiş titreşimlerinin etkisi altında korumanın tekrar tekrar etkinleştirilmesini ortadan kaldırır. Devre R1R2C1, titreşim sensörünü elektronik izleme ünitesiyle koordine eder. M. Churuksaev ve V. Bannikov'un yanı sıra Yu. Vinogradov [3] tarafından geliştirilen bu sensör, V. Pryamushko [4] tarafından da arabasının korumasında değişiklik yapılmadan kullanıldı. Sensörün iyi yanı, hemen hemen her pozisyonda çalışabilmesinin yanı sıra üretiminin kolay ve ucuz olmasıdır. Bununla birlikte, motorlu bir araçta koruma olarak çalışırken hassasiyeti ve güvenilirliği artırmak için mekanik titreşimleri elektriksel olanlara (BQ1 piezoelektrik elemanı ve bağlantı elemanları ile) dönüştürerek bir dizi deney yapmak zorunda kaldım. Yanlış pozitiflerle mücadele etmek için Yu Vinogradov, nabız sayacında bir analizör kullanılmasını önerdi. R2 şönt direncine sahip en basit entegre devre R1C1, önerdiğim dönüştürücüyle daha iyi çalışır. Alınan darbelerin yalnızca sıklığını değil aynı zamanda sürelerini ve genliğini de hesaba katar. C1 kapasitörünün R2 direnci üzerinden şarj edilmesi ve R1 ve R2 dirençlerinin toplam direnci üzerinden deşarj olması nedeniyle şarj ve deşarj süreleri aynı değildir. R1 ve R2 dirençlerinin değerlerinin oranını değiştirerek, motor bekçisinin yalnızca tek, hiçbir şekilde birbiriyle ilişkili olmayan darbelerin değil, aynı zamanda motor bekçisinin çalışması üzerindeki etkisini de ortadan kaldırmanın mümkün olduğunu görmek kolaydır. patlamalar (ve hatta sürekli salınımlar). Bu, örneğin şiddetli yağmurun neden olduğu titreşimlere karşı koruma sağlamak için (uygun dedektör hassasiyetiyle) çok kullanışlı bir özelliktir. Belirtildiği gibi, önemli bir titreşim yoğunluğuyla, sensörün çıkışında az çok belirli bir frekansta, ikiye yakın bir görev döngüsünde ve besleme voltajına eşit bir genlikte dikdörtgen salınımlar oluşturulur. Devre R1R2C1, tercihen en az 1 saniye olarak seçilmesi gereken alarm sinyalinin açılmasına yönelik gecikmeyi belirler. R1R2C1 devresi diğer titreşim sensörleriyle kullanıma da uygundur. Yalnızca parçalarının nominal değerlerinin buna göre seçilmesi gerekir.Motor watchdog, C1 kondansatöründeki voltaj Schmitt tetikleyici DD1.1'in üst anahtarlama eşiğini aştığında tetiklenir. Watchdog'da Schmitt tetikleyicilerinin kullanılması, nispeten yavaş değişen giriş voltajı koşulları altında anahtarlama netliğini artırır. SF2, SF1 kontak sensörleri tarafından kontrol edilen K2 rölesi, ek bir motosiklet koruma cihazında çalışır.Titreşim sensörü arızalandığında (veya örneğin hava koşulları nedeniyle kullanımı zor olduğunda) veya bir elektronik ünitede faydalı olabilir ve ayrıca motosiklet görüş alanı dışındaysa (ormanda, evin yakınındaki garajda) Gerçek şu ki, çok geçmeden kulak, arka plan gürültüsüne karşı alarmın tek bir aktivasyonunu zaten açıkça tespit ediyor (hatta sinyal aktivasyonlarının sayısını bile sayabilirsiniz - şemada gösterilen R17C18 devresinin derecelendirmeleriyle 4-3). Böyle bir sinyal, titreşim sensörünün tetiklendiğini açıkça gösterir, ancak nedenini net bir şekilde değerlendirmemize izin vermez. Sesli sinyal aniden kesilirse, bu durum meşru endişeye yol açmalıdır. Ayrıca motosikletinizin başka bir araca çarpması da mümkündür. Daha sonra siz müdahale edene kadar kontak sensörleri sinyali kapatmayacaktır. Hem basmalı düğmeli anahtarlar hem de kapalı kamış anahtarlar kontak sensörleri olarak uygundur (bunlardan birkaçı paralel bağlı olabilir). Diyagram her iki seçeneği de gösterir. Güvenlik modunda, SF1 anahtarının ve SF2 manyetik anahtarının kapalı kontakları açık olmalıdır, K2 rölesinin enerjisi kesilir ve kontakları da açıktır. Örneğin SF1 düğmesi selenin altına (aletlerin genellikle yerleştirildiği yer), bir mandalla yerine kilitlenen selenin düğmeye basacağı ve kontakları açacağı şekilde monte edilebilir. Kaldırmaya çalıştığınızda kişiler kapanır. Manyetik anahtar, ön tekerlek çatal ekseninin yataklar üzerinde döndüğü çerçeve borusunun içine monte edilebilir (ancak bu seçenek, direksiyon ünitesinin sökülmesini ve üst yatağın çıkarılmasını gerektirir). Manyetik anahtar, manyetik olmayan bir conta aracılığıyla çerçeve borusunun iç duvarına takılır ve aynı conta aracılığıyla manyetik anahtarın karşısındaki çatal miline bir mıknatıs takılır, böylece manyetik anahtar direksiyon açıldığında etkinleştirilir (açılır). tekerlek aşırı konumlardan birinden tam dönüş açısının yaklaşık dörtte biri kadar döndürülür. Bu durumda, bir motosikleti çalmaya, tekerleği çıkarmaya vb. çalıştığınızda manyetik anahtar kapanacaktır. Sahibinin direksiyon simidini istenilen konuma takmasını kolaylaştırmak için HL1 LED'i kullanılır.Cihaz tetiklendikten sonra, kamış anahtarın sonraki durumuna bakılmaksızın alarm sinyali duyulur ve LED söner. -güvenlik modunda enerji verildi. Cihaz, parça seçimi açısından kritik değildir. Motosiklet çalışmasının sıcaklık koşulları, zamanlama devrelerinde oksit kapasitörlerin kullanılmasına izin verir (minyatür ithal ELNA'lar kullanılır). Röle K1, karta monte edilmesini mümkün kılan küçük boyutlu ithal bir HG4123/012-1C'dir. Bunun yerine yaygın otomotiv röleleri çalışacaktır, ancak röleyi sinyalin yanına kurmanız gerekecektir. Röle K2 - uygun çalışma voltajına sahip herhangi bir küçük boyutlu (örneğin, RES49, pasaport RS4.569.421-02). SF1 düğmesi ağır mekanik yüklere dayanmalıdır - kapılara takılı araç içi aydınlatma anahtarları veya KR serisinden bir anahtar (düğmeli kesici) uygundur. Manyetik anahtar, anahtarlama kontaklarıyla birlikte kullanılır (kullanılmayan terminali boş bırakın). Elektronik ünitenin parçalarının bulunduğu kart, dayanıklı metal ekranlı bir kutuya yerleştirilmiştir. Sensör, temeli ZP-18 ses yayıcısından bir piezoelektrik eleman olan bir titreşim dönüştürücüsünden ve op-amp DA1 ve transistör VT1 üzerine monte edilmiş bir şekillendirici amplifikatörden oluşur (Şekil 2'deki şemaya bakınız, [3]'ten ödünç alınmıştır). ).
Pirinç plaka üzerindeki piezoelektrik eleman, ses yayıcı gövdesinden çıkarılır ve Şekil 0,5'de gösterildiği gibi 0,7...3 mm çapında elastik çelik telden yapılmış iki ayak lehimlenir. XNUMX. Bir stand plakanın kenarına, diğeri ise yine kenarına yakın bir yerde piezoelektrik elemanın iletken kaplamasına lehimlenmiştir. Lehimlenmiş raflar birbirine paralel olmalıdır.
Lehimleme sırasında piezoelektrik elemana zarar vermemek için, en eriyebilir lehimin kullanılması ve buna göre lehim çubuğunun ısıtma sıcaklığının düşürülmesi tavsiye edilir. Piezoelektrik eleman üzerinde minimum lehim temas alanı sağlamaya çalışmamalısınız - lehim çalışma sırasında soyulabilir. Optimum alan yaklaşık 3x4 mm'dir. Direkler arasındaki mesafe 9,5'tir. 10 mm. Ortaya çıkan konsolun raflardan en uzaktaki ucunda, piezoelektrik elemanın karşısındaki pirinç plakanın kenarına ilave bir lehim ağırlığı lehimlenir.Ağırlığın ağırlığını ekleyerek veya çıkararak, ağırlığı ayarlamak kolaydır. dönüştürücünün hassasiyeti. Dönüştürücü ayaklarının serbest uçları kalaylanır ve sensörün son montajı sırasında panele lehimlenir. Levha, 1,5 mm kalınlığında folyo fiberglas laminattan yapılmıştır. Tahta çizimi Şekil 4'de gösterilmektedir. 1. Tahta, motosiklet gövdesine kendinden kılavuzlu bir vidayla tutturulmuş, kalaydan lehimlenmiş bir kalkan mahfazasına yerleştirilir. BQXNUMX dönüştürücü çalışma sırasında muhafazanın duvarlarına temas etmemelidir.
Sensör boyutları - 25x25x18 mm. Elektronik üniteye güvenilir izolasyonla üç iletkenle bağlanır. -K1-53 sensöründeki kapasitör C19, güç devresindeki bir blokaj kapasitörüdür. Kart, KT361G transistörünü takmak için tasarlandı, ancak en iyi sonuçlar, benzer pin çıkışına sahip ithal 2SA881R transistörle elde edildi. Düzeltici direnci R2 - SPZ-19a. Bekçi kurarken istenilen zaman gecikmeleri RC devrelerinin değerleri seçilerek belirlenir. R1R2C1 zincirinin parametrelerini doğrudan motosiklet üzerinde ayarlamak daha uygundur. Bunu yapmak için, direnç R2 bir düzeltici ile değiştirilir, direnç R1 yerine, Şekil 1'de gösterildiği gibi 2 ... 5 kOhm'luk bir dirençle (sensör transistörünün kolektör akımını sınırlamak için) bir diğeri lehimlenir. XNUMX.
Direnç kaydırıcısı şemaya göre en sol konuma ayarlanmıştır - minimum hassasiyet. Daha sonra motosikletten kolayca çıkarılabilen herhangi bir parçayı (en azından benzin deposu kapağını) çıkarmaya çalışırlar. Koruma tetiklenmemelidir. Direnç kaydırıcısını şemaya göre kademeli olarak sağa hareket ettirerek, parçanın çıkarılmasının korumanın net bir şekilde tetiklenmesine neden olmasını sağlıyoruz. Bir parçayı çıkarırken yapılan manipülasyonlar mümkün olduğunca aynı olmalıdır. Sensör üzerindeki her darbeden sonra, C1 kondansatörünün deşarjı için belirli bir duraklamanın verilmesi gerekir. Direnç R2 kaydırıcısının gerekli konumunu bulduktan sonra, ortaya çıkan bölücü kolların direncini ölçün ve bunları sabit dirençlerle değiştirin. Bekçiyi bekleme moduna ayarlamadan önce, motosiklet direksiyonunu HL1 LED'inin söneceği konuma ayarlayın ve SA1 değiştirme anahtarıyla gücü açın. Sonuç olarak, güvenliğin güvenilirliğinin büyük ölçüde onu sağlayan unsurların gizliliğine ve (makul bir zaman aralığı içinde) erişilemezliğine bağlı olduğunu belirtmek gerekir. Bu nedenle, akü için sağlam, iyi kilitlenmiş bir metal kutu sağlanması, ses sinyalinin bir mahfaza ile korunması ve ilgili kabloların motosiklet çerçevesine döşenmesi tavsiye edilir. Bu tedbirlerin pratikteki uygulaması araç tipine göre farklılık gösterebilmektedir. Edebiyat
Yazar: A.Martemyanov, Seversk, Tomsk bölgesi.
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Bir rüzgar servis gemisi olan Windea Leibniz'in modernizasyonu ▪ Ders kitaplarını okumak zor olmalı ▪ Yeme yasakları karakteri değiştirir ▪ kızılötesi üzerinden 1 Gb/sn ▪ Çatal bıçak takımı yemeklerin tadını etkiler
▪ sitenin bölümü Elektrik güvenliği, yangın güvenliği. Makale seçimi ▪ Madde Rusya Federasyonu Anayasa Hukuku. Ders Notları ▪ makale Astronotların kullandığı idrar kaplarının boyutları nasıl işaretlendi? ayrıntılı cevap ▪ makale Kusma somunu. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Telefon için önek seçici. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri