|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Paramotor Tatush 120. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava 80'li yılların sonunda, mekanik motorlu hafif araç ailesi (motosikletlerden ve kar motosikletlerinden İHA'lara kadar), resmi (FAI sınıflandırmasına göre) adını alan yeni tip ultra hafif uçaklarla dolduruldu. motorlu yamaç paraşütü. Bununla birlikte, günlük konuşma dilinde buna genellikle tüm aparat anlamına gelen paramotor (PM) adı verilir. Bu kelimenin kendisi Avrupalı şirketlerden birinin ticari markasından doğmuştur. Yapısal olarak paramotor, içten yanmalı bir motora ve koruyucu bir mahfaza içinde bir pervaneye sahip, yerleşik bir yakıt sistemine sahip ve motoru çalıştırmak ve kontrol etmek için bir cihaza sahip özerk bir ünitedir. İşlevsel olarak, yamaç paraşütünün hava akımlarını kullanmadan yatay, az çok düz bir alandan havalanmasına olanak sağlayan bir enerji santralidir. PM'nin benzersiz özellikleri - düşük uçuş hızı, kontrol kolaylığı, iddiasız kalkış ve iniş alanları, tüm motorlu uçaklar arasında en düşük gürültü seviyesi - en iyi şekilde iyi havalarda hava yürüyüşleri sırasında ortaya çıkar. Bu bağlamda son yıllarda Avrupa'da gerçek bir paramotor patlaması yaşandı. Çok daha az bir ölçüde (yabancı cihazların yüksek maliyeti nedeniyle: set başına 6-16 bin dolar), ancak yine de Sovyet sonrası alanda PM'ye gözle görülür bir ilgi var.
SLA tutkunlarını bir araya getiren ve daha sonra "Arey" adını alan ekibimiz, 1992 yılında PM'ye geçti. Cihazın ilk prototipi bir yıl sonra test edildi, ancak muazzam geliştirme çalışmalarına rağmen uçuş ve operasyonel özelliklerinin tamamen uygun olmadığı ortaya çıktı. Bunu, halihazırda geliştirilmiş performansa sahip, ancak tüketici özellikleri bizi hâlâ tatmin etmeyen iki cihazdan oluşan bir seri izledi. Ancak, 1994 yılında bu çalışmalara Tüm Rusya SLA Festivali'nden diploma verildi. Kabul edilebilir tüketici özelliklerine sahip ilk PM, 1995 yılında "TATUSH 1.2" adı altında inşa edildi. Geliştirilmesi devam etti, bir dizi ciddi değişiklikten sonra yeni versiyona “TATUSH 120” adı verildi. Bu nedenle, iyi bir paramotor yapmak için dört yıl ve birkaç başarısız örnek gerekti! Ve biz yalnızca, hemen uçmak, araba kullanmak ve yüzmek için bir kerede bir şeyler inşa etmeyi bekleyen Kendin Yap meraklılarına sempati duyabiliriz. "TATUSH 120", ana parametreleri deneysel modelin oluşturulması sırasında belirlenen üçüncü nesil paramotorlardır. Teknik özellikleri ve özellikleri, keyif uçuşlarında başarıyla kullanılmasına olanak tanır. Ayrıca yarışmalar ve uçuş eğitimi için de çok uygundur.
Serinin belirleyici özelliği pervanenin çapıdır - 1,2 m.Bu kadar büyük bir tahrik ünitesinin kullanılması, cihazın itme-ağırlık oranını arttırır (aynı motor gücüyle), bu da bunu mümkün kılar Kalkış koşusunu önemli ölçüde azaltmak ve tırmanma oranını artırmak için. Seyir modunda motorun daha düşük güçte çalışması nedeniyle gürültüsü ve yakıt tüketimi azalır, servis ömrü artar. Bu çap çok amaçlı paramotorlar için idealdir. Pervanenin daha da artması itme kuvvetinde yalnızca küçük bir artış sağlar, ancak koruyucusu yamaç paraşütü kanopisinin doldurulmasına müdahale etmeye başlar ve kütle ve tork artar. Görünüşe göre 1,3 m bir pervane için makul bir sınırdır. Daha küçük çaplı paramotorlar da pek umut verici değil: 1 m pervaneli deneysel bir model uygulama bulamadı, çünkü ağırlıktaki 1 kg'lık bir azalma, itme gücündeki 5 kg'lık düşüşü ve gürültü seviyesindeki artışı telafi etmedi. "TATUSH 120" parametreleri en popüler yabancı PM'lere karşılık gelir. Kural olarak, bu, 18-25 hp gücünde iki zamanlı tek silindirli hava soğutmalı motora, kayış redüktörüne, 15 - 18 litre yakıt beslemesine sahip, 5 - 10 kg ağırlığında tek koltuklu bir araçtır ve 1 - 1,3 m çapında bir pervane Böyle bir paramotor, 40 - 60 kg statik itme gücü geliştirir ve 60 - 100 kg ağırlığındaki pilotlar için eğlence amaçlı uçuşları amaçlamaktadır. Birleşik bir alt motor çerçevesi ve koruma, paramotor üzerine farklı motor türlerinin kurulumunu sağlar; bu, benzer amaçlara yönelik, ancak belirli pilotların ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılayan özelliklere sahip bir dizi cihaz oluşturmanıza olanak tanır. Şu anda ana motor A-170'dir (güç - 15 hp, ağırlık - 13,3 kg). Dünyada yaygın olarak kullanılan SOLO 210 motorlu (18 hp, 10,2 kg) seçenek iyi performans gösterdi. Motor sorununu çözmeden iyi paramotorlar yapamazdık - uygun yerli yoktu ve kimse de yoktu. Tek gerçek çözüm kendinizinkini yapmaktı. Ancak böyle bir motoru sıfırdan tasarlayıp yaparsanız, bununla ilgili sorunlar fikri mahvedecektir. Bu nedenle A-170'te yalnızca karter ve ateşleme muhafazası tamamen orijinaldir. Bir miktar takviyeli silindir-piston grubu ve krank mili IZH-Yu-5 motosikletinden ödünç alınmıştır. Jüpiter parçalarının avantajları arasında yüksek ve istikrarlı üretim kalitesinin yanı sıra nispeten düşük maliyet ve geniş bulunabilirlik yer alır. Dezavantajları ise böyle bir kübik kapasite için nispeten büyük kütle, kanatçıkların krank mili ekseni boyunca konumu nedeniyle silindir kafasının soğutma verimliliğinin azalması ve seri üretim için en önemli dezavantaj bu parçaların "eşleştirilmesi"dir. Bu nedenle paramotorlarımızın yarısında susturucu sağda, depo ve karbüratör solda, diğer yarısında ise tam tersi konumlanmıştır. Kablolu marş motoru ve elektronik ateşleme URAL motorlu testeredendir. Motorda kullanılan satın alınan tüm parçalar, yüksek yüklü bir uçak motoruna yönelik artan gereksinimlere uygunluğu sağlamak amacıyla test edilir. Motor artık tamamen geliştirildi. Aeropropulsion'a sahip her türlü araca monte edilebilir. Ayırt edilemeyen spesifik parametrelere rağmen, bir dizi gösterge açısından tek kelimeyle mükemmel. Bununla birlikte temel modeli sürekli geliştirilmekte ve çeşitli donanım seçenekleri ortaya çıkmaktadır. Tasarım, hem pervanenin doğrudan krank miline takılmasına hem de farklı dişli oranlarına sahip dişli kutularının kullanılmasına olanak tanır. Motor, kauçuk-metal burçlar şeklinde yapılmış üç amortisör ile paramotor çerçevesine bağlanır. İyi seçilmiş bir motor montaj şeması ve amortisörlerin sağlamlığı, titreşimin motordan pilota iletilmesini tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kılar. Motorun gürültü seviyesini azaltmak için doğrudan egzoz borusuna monte edilen etkili iki odacıklı susturucu kullanılır. Görünüşte basit olan bu eleman, yüksek sıcaklık ve titreşim yüklerine maruz kalıyor ve tasarımı ve üretim teknolojisi, dikkatli hata ayıklama gerektiriyordu. Düşük ağırlıkları ve boyutları nedeniyle bu tip susturucular çoğu yabancı paramotora monte edilir. Ancak iki zamanlı motorların gücünü ve ekonomik performansını önemli ölçüde artıran, ayarlanmış egzoz sistemlerine sahip birkaç model zaten mevcut. Gelecek vaat eden modelde de aynı sistemin kullanılması bekleniyor, çünkü ilk prototipi statik itme kuvvetini 2 kg artırdı ve gürültüyü önemli ölçüde azalttı. Büyük çaplı bir vida daha düşük bir dönüş hızı gerektirir. Bunu yapmak için çoğu yabancı şirket, yüksek verime ve hizmet ömrüne sahip, ancak pahalı olan ve kasnak üretiminde çok yüksek hassasiyet ve temizlik gerektiren poli-V kayışlı bir dişli kutusu kullanıyor. A-170, yerli kayışlara sahip geleneksel 3 kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. 1:2,5 dişli oranı, 1,2 m çapındaki bir pervaneyi, 6 - 7 bin rpm'de maksimum güç geliştiren, kanat ucu hızının 170 m/s'yi aşmamasını sağlayan bir motorla eşleştirmek ve seyir halindeyken idealdir. mod - 100- 120 m/s. Bu parametrenin paramotorun yarattığı gürültü miktarı üzerindeki etkisi büyüktür. Böylece, daha önce bahsedilen metre pervaneli, 1:1,7 dişli oranına sahip ve aynı motora sahip paramotorun, yüksek çevresel hız ve süpürülen alandaki spesifik yük nedeniyle tam olarak daha gürültülü olduğu ortaya çıktı. TATUSH 120'de depo, motorun yan tarafında, doğrudan karbüratörün üzerine monte edilmiştir ve yakıt, yer çekimiyle sağlanır; bu, pahalı, güvenilmez yakıt pompası ve besleme ampulünün ortadan kaldırılmasını ve böylece ağırlığın azaltılmasını mümkün kılar. Yerçekimi akış sisteminin (bu arada yurt dışında yaygın olan) yangın tehlikesi büyük ölçüde abartılıyor, çünkü tek bir motor parçası benzinin tutuşma sıcaklığına (630 ° C) kadar ısınmıyor. Ek olarak, tankın bu düzenlemesi, uçuş sırasındaki yakıt miktarını kontrol etmenize olanak tanır (paramotorlar için nadirdir) ve yerleşik musluk, PM'yi taşırken onu çıkarmanıza ve yakıtı boşaltmadan karbüratörü ayarlamanıza olanak tanır (bu, oktan sayısı en az 91 olan ve 2:50 oranında SUPER-1T kategorisi yağıyla karıştırılmış benzindir. Petrole yönelik yüksek talepler var; bunlar, krank mili ana yataklarının çalışma koşulları ve kıvılcım aralığı karbon parçacıkları tarafından kapatılabilen veya park ettikten sonra tortuyla doldurulabilen bujinin alt konumu ile ilişkilidir. Günümüzde iyi petrol artık kıt değil ve oldukça yüksek olan maliyeti, düşük tüketimle telafi ediliyor. Motoru, silindiri yukarı bakacak şekilde bir araçta kullanırken, 20:25 oranında MC1 yağı kullanılmasına izin verilir. A-170, K65D karbüratörle donatılmıştır. Diğeri olan K68 markası da iyi performans gösterdi; ancak artık yalnızca dört zamanlı Ural motosikletine yönelik bir modifikasyonda üretildiği için jetlerin kesitlerinin önemli ölçüde arttırılması gerekiyor. Tüm yerli karbüratörlerin dezavantajı, PM'nin benzini boşaltmadan yatay olarak taşınmasına izin vermeyen sızdıran bir şamandıra odasıdır. Ev yapımı bir motordan havacılık güvenilirliğinin talep edilemeyeceğine dikkat edilmelidir, bu nedenle arızalanması durumunda her zaman güvenli bir şekilde inebilmek gerekir (yedek paraşüt). Bu kural, tamamı İHA olan sertifikasız hava araçlarıyla yapılan uçuşlar için yasal olarak oluşturulmuştur. Tüm TATUSH 120 üniteleri hafif borulardan (AMg6 alüminyum alaşımı) kaynak yapılmış dayanıklı bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. Kolayca çıkarılabilen pervane koruması dört parçaya ayrılabilir; aynı borulardan kaynaklanır ancak daha küçük çaplıdır. Bireysel parçalar için D16T ve AD31TN alaşımları kullanıldı. Çerçevenin ve çitin bağlantı boyutları, kaynaklandıkları kızak tarafından katı bir şekilde belirlenir. Çerçevenin alt kısmı güvenilir bir destek oluşturarak paramotorun uçuşa hazırlığın tüm aşamalarında, nakliye ve depolama sırasında yerde sabit bir pozisyon almasına olanak tanır. Çerçevenin gücü ve şekli, başarısız kalkış veya iniş denemeleri sırasında paramotoru hasardan koruyacak şekildedir. Gerçek çalışmada çerçeve parçalarının ve özellikle çitin yüzeyinde mekanik hasar oluşmasını önlemek mümkün değildir. Bu gibi durumlarda, hizmet ömrü ne olursa olsun en iyi görünüm, metal parçalara saf alüminyum rengi veren renksiz aşındırma ile sağlanır. Tüm PM çelik parçalar genellikle kadmiyum olmak üzere koruyucu ve dekoratif bir kaplamayla kaplanmıştır. Dişli kasnaklarının renksiz anodik oksidasyonu onlara sadece hoş bir görünüm kazandırmakla kalmaz, aynı zamanda aşınma direncini de arttırır. Kalkış sırasında yamaç paraşütü çizgileri pervane korumasının halkaları boyunca serbestçe kayar, bu nedenle çemberlerin yüzeyi tamamen pürüzsüz olmalıdır. Gerilmiş sapanlar çiti önemli ölçüde yükler ve elastik olarak deforme eder, böylece dış çapı vidanın çapından 200 mm daha büyüktür. Çitin ana alanı, tüplerdeki deliklerden geçirilen oltadan yapılmış bir ağ ile kaplıdır; halatların kazara pervaneye takılmasını önler. Pervanenin kendisi iki kanatlıdır, çamdan yapılmıştır ve epoksi vernikle kaplanmıştır. Çamın düşük yoğunluğu minimum ağırlık sağlar ve ahşap pervanenin gücü, uçuş sırasında maksimum konfor sağlamak için yeterlidir. Süspansiyon sistemi, polietilen köpük tabakasıyla kaplanmış dayanıklı bir koltuğa ve yumuşak bir sırtlığa sahip konforlu bir sandalye içerir. Paramotoru sökerken süspansiyon kolaylıkla çıkarılabilir; Aynı zamanda omuz askıları ve sırt yastığı ana ünite üzerinde kalıyor, bu da taşımaya kolaylık sağlıyor. Sandalye, çerçeveye sağlam bir şekilde sabitlenmiş, boru şeklindeki çıkarılabilir kemerlere tutturulmuştur. Ayrıca, itmenin en iyi şekilde kullanılması için paramotorun kanopiye göre en uygun konumunu seçmenize olanak tanıyan ve farklı ağırlıktaki pilotlar için rahat bir konum sağlayan dört adet kanopi montaj deliği vardır. Yamaçparaşütü ve koşum takımı paramotora hızlı açılan, kendiliğinden kilitlenen D-şekilli karabinalarla bağlanır. Bu en önemli bağlantının güvenilirliği, kanopi ile süspansiyon sistemini doğrudan birbirine bağlayan ayrı karabinalara sahip güvenlik döngüleri ile sağlanır. Yamaç paraşütünden miras kalan paramotorun en önemli özelliği taşınabilirliktir. Demonte "TATUSH 120" bir arabanın bagajına sığacak, uçakta veya trende bagaj olarak teslim edilip tatile yanınıza alınabilecek. Montajı için en fazla 10 dakikaya ve pervaneyi sabitleyen dört cıvata için bir normal anahtara ihtiyacınız olacak. Çitin dörtte biri tekstil Velcro ile bir araya getiriliyor. Çit ve asma yayları son olarak iki saplamayla sabitlenir. Çit parçaları için bir çanta sağlanmıştır ve ana ünite çanta kapağının tasarımı, paketlenmiş paramotoru arkanızda taşımanıza olanak tanır. Sıradan yamaç paraşütlerini motorla uçurabilseniz de, motor için tasarlanmış özel yamaç paraşütlerini kullanmak daha iyidir. Artan güç, tasarım ve bağlantı bağlantılarının yüksek güvenilirliği ve frenlerin daha uygun konumu ile ayırt edilirler. Kural olarak bunlar, aerodinamik kalitesi 5 - 7 ve 26 - 32 m2 alana sahip Standart kategori altında sertifikalandırılmış yamaç paraşütleridir. Motorlu yamaç paraşütünün kontrolü standarttır - iki fren ile: hangi yöne dönmeniz gerekiyorsa o fren çekilir. Tork, uçağı sağa döndürme eğilimindedir ve bunu telafi etmek için karşı freni çekmeniz gerekir. İnişte, yere değmeden önce her ikisini de yumuşak bir şekilde çekerler ve yamaç paraşütü pratik olarak durur. Tüm motor kontrolü, sol taraftaki bir kayışla sabitlenen tutma yerinde yoğunlaşmıştır. Bu, esnek bir kılıf içindeki bir kabloyla karbüratörün gaz kelebeği valfine bağlanan kola parmaklarınızı basarak motorun çalışmasını düzenlemenizi sağlar. Kontak anahtarı baş parmağınızın erişebileceği bir yerdedir. Yamaç paraşütünü kontrol etmenin kolaylığı, herkesin deneyimli bir eğitmenden 4-5 günlük dersle uçmayı öğrenmesine olanak tanır. Deneyimli bir pilotun tamamen sakin bir durumda bile kalkış için 25 m'den fazla piste ihtiyacı yoktur. Bu durumda tekerlekli şasiye sahip herhangi bir uçak için tamamen uygun olmayan sahaları kullanabilirsiniz. İniş mesafesi 5 m'yi geçmez 4 - 5 m/s kuvvette sabit bir rüzgar esiyorsa, kalkış ve iniş helikopterinkilere, yani durma noktasına benzer. Motorlu yamaç paraşütünün hız özellikleri kanopinin özelliklerine bağlıdır. Modern çok amaçlı kanopiler için 25 ila 40 km/saat hız aralığı tipiktir. Sakin bir havada, yerden birkaç on metre yükseklikte yürüme hızıyla uçmak ise tarif edilemez bir keyif. Yazarı: A.Pisman
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Elektronik dil yemeğin tadını tanıyor ▪ Mercedes kamyonları daha ekonomik hale getirecek ▪ HP EliteOne 800 AiO G5 Gözetleme Önleyici Hepsi Bir Arada Bilgisayar
▪ Videotechnique sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Mikromotor Ritminin Değiştirilmesi. Bir modelci için ipuçları ▪ makale .aq alan adı hangi bölgeye aittir? ayrıntılı cevap ▪ Göz yaralanması makalesi. Sağlık hizmeti ▪ makale Sedef kartonpiyer taklidi. Basit tarifler ve ipuçları
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri