|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Velomobil. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Yu.A. Gagarin'in adını taşıyan Oryol Şehir Öncüleri Sarayı'ndaki Deneysel Makineler Laboratuvarı'nda pek çok ilginç ve orijinal eser bulunmaktadır. Bölgesel NTTM fuarlarında her yaştan ziyaretçinin ilgisini çekmektedir. Ve şaşılacak bir şey yok! Genç tasarımcıların arayışı oldukça geniş: eğitici bir planör ve yürüyen bir robot, bir hava aracı ve bir mikro traktör. Her yeni makineyi yaratırken, adamlar gerçek araştırmacıların yolunu izliyorlar: bir hedef belirledikten sonra mevcut deneyimi dikkatlice inceliyorlar, ardından kendi yeteneklerini dikkate alarak gelecekteki tasarım için teknik gereksinimleri belirliyorlar ve son olarak tasarım yapıyorlar. ve onu inşa et. İki kişilik velomobil LEM-05 (Deneysel Makineler Laboratuvarı, 5. model) böyle doğdu.
Bir velomobil inşa etme fikri, Vilnius meraklılarının bu tür makinelerin yaratılmasıyla ilgili bir mesajından ilham aldı. Bilgi, diyagram, çizim toplamaya başladılar ve bir prototip oluşturdular. Velomobilimizin ne olması gerektiğine dair fikrimizi yavaş yavaş bu şekilde geliştirdik. Onu iki koltuklu ve dört tekerlekten çekişli yapmaya karar verdik. Gövde, spor velomobillerin gözyaşı damlası şeklindeki kokpitleri kadar akıcı olmasa da, geniş araba tarzı bir koltuk için yeterince geniş olmalıdır. Oturma pozisyonu sadece en tanıdık ve rahat pozisyon olarak seçilmedi: Kas gücünün daha iyi kullanılmasına olanak sağlıyor. Şanzımanla ilgili bir takım gereksinimler, geleneksel bisiklet tahrikinin - zincir tahrikli dönen pedalların - terk edilmesini zorladı. Seçim, ölü noktaları olmayan ve en önemlisi, koltuğun arkasındaki destek sayesinde bisiklete göre 1,5-2 kat daha fazla bir kuvvet geliştirmesine izin veren, sallanan pedallara sahip bir mandal mekanizmasına düştü. Her pedalı kendi mandalına bağlayarak tüm sürücüleri bağımsız hale getirebilirsiniz. Bu, pedallarla dönüşümlü ve aynı anda çalışmanıza olanak tanır. Ek olarak, tahrik kolaylıkla "manuel çekişe" dönüştürülebilir: pedallar değiştirilir veya sallanan kollarla desteklenir. Bu velomobil hem egzersiz bisikleti hem de engelliler için araç görevi görecek.
LEM-05'imizin tasarımı, orijinal sürücüye rağmen basittir. Standart parçalar arasında Desna-2 bisikletinin tekerlekleri ve ön çatallarının yanı sıra az miktarda olmayan bilyalı rulmanlar bulunur. Gerisi, mevcut malzemelerden basit ekipman ve aletler kullanılarak yapılır. Montaj sırasında kaynak yapmadan yapabilirsiniz. Velomobilin çerçevesi U şeklindedir. Yan direkleri ve iki ön çapraz elemanı 40X40 mm duralumin köşelerden yapılmıştır. Ön tekerlek çatal burçları, eğer bisiklet şasisinden kullanılmıyorsa, çelik borudan işlenmiştir ve iç çapı 30 mm ve uzunluğu 200 mm'dir. Çerçevenin ön köşelerine birbirine kesinlikle paralel olarak sabitlenirler. Tüm yapının sağlamlığı, burçların uzunlamasına ve enine desteklerinin yanı sıra, 10 mm kalınlığında bir kontrplak levhadan kesilmiş ve yan direkler arasına cıvatalanmış geniş bir koltuk tabanı ile verilmektedir. 25x50 mm kesitli ahşap bloktan yapılmış orta kiriş, sol kol için iki braket ve arka tekerleklerin yarım milleri için bir destek taşır.
Direksiyon, braketlere yatay olarak monte edilmiş bir direksiyon kolundan oluşur. Ön ucundaki külbütör, bir çift enine direksiyon çubuğuyla bağlanır - tekerlek çatallarının uzunlamasına kollarına sahip d 8 mm çelik çubuklar. Her biri, daha önce ön çamurluğu takmaya yarayan, çataldaki delinmiş bir deliğe vidalanmış, 10 mm uzunluğunda bir M120 cıvatadır. Bize öyle geliyor ki en uygun omuz oranı, direksiyon kolunu 60° eğmenin tekerleğin 20-25° dönmesine yol açtığı orandır. Ön tekerlek çatallarının çerçeve burçlarına sabitlenmesi bisiklettekiyle aynıdır. Arka tekerlekler hareket ediyor ve her biri dış çapı 35 mm ve uzunluğu yaklaşık 470 mm olan duralumin borudan yapılmış kendi yarım şaftına monte ediliyor. Tekerlek göbeğinin iç çapı 34 mm olduğundan ve torku iletmek için şaftla bağlantının çok sıkı olması gerektiğinden, ikincisinin sapı çok sığ bir koniye kadar taşlanır: yaklaşık 1: 100. Daha sonra aksı sıkarken cıvata, tekerlek göbeği uzunluğunun en az 2/3'ü kadar sapa bastırılır. Bağlantı o kadar güçlü olacak ki, yalnızca özel bir çekici kullanılarak sökülebilecek.
Her yarım mil, 207 ve 2 200 numaralı iki yatak üzerine çerçeveye serbestçe monte edilir. Birincisi, iç halkası ile tekerlek göbeğinin yanındaki yarım mil üzerine yerleştirilir. Dış halkasının kafesi, bir braket (açı) aracılığıyla çerçevenin yan direğine cıvatalanmıştır. Daha küçük olan yatak, yarım şaftın karşı ucunun içine monte edilmiştir ve iç halkası, çerçevenin merkez kirişinin destek ekseni üzerinde durmaktadır. Her bir yarım mil, iki mandal mekanizmasıyla dönmeye tahrik edilir. Çift cırcırlı kavrama yarım mile konik bir pim ve somunla sabitlenmiştir. Uç düzlemlerinde yaylı mandallara sahip kasnaklar N2 207 yataklara monte edilmiştir. Salınım pedalının ucuna sabitlenmiş, kasnağı üç kez daire içine alan d 2 mm'lik bir çelik kablo, maksimum bir geri dönüş yayı aracılığıyla bağlanır. koltuk çerçevesine 4-5 kg'lık kuvvet. Pedalın ileri doğru hareket ettiği her seferde kablo makarayı döndürür. Cırcır çarkına geçen mandallardan biri, dönüşü tahrik tekerleği miline iletir." Aynı kasnak üzerindeki iki mandal, imalat ve montajdaki yanlışlıklar nedeniyle aynı anda çalışamayacağı için eksenleri birbirine göre yarı yarıya kaydırılır. Cırcırlı tekerleğin diş aralığı Bu, rölantide pedalların iki kat azalmasına neden olur. Ters strok sırasında geri dönüş yayı, kasnağı milin dönüşünün tersine döndürür. Çalışma prensibine göre, cırcırlı kavrama, makaralı veya bilyeli tek yönlü kavramaya benzer. Eğer elinizde hazır bir tane varsa bu düğümde kullanabilirsiniz. Bu parçayı kendiniz yaparsanız, en basiti olduğu için mandallı olanı seçmek daha iyidir. Böyle bir kaplinin cırcır çarkı, dişlerin uygun şekilde delinmesi ve eğelenmesiyle çelik bir plakadan kolayca yapılabilir. Kör bir disk kesici bile derin tavlamadan sonra hafifçe yeniden işlenirse - 1100-1200 ° C'ye ısıtılır ve fırınla soğutulursa bir mandala dönüşebilir. Mekanizma parçalarının birbirine geçmesindeki yükler küçüktür, bu nedenle daha sonra ısıl işleme gerek yoktur. Mandalları mandala bastıran yaylar yalnızca parçalar arasında sürekli temas sağlamalıdır; daha güçlü olanlar gürültüyü ve aşınmayı artıracaktır. Frenler - mekanik; Koltuğun yanında gövdenin her iki yanına monte edilen kollar doğrudan arka tekerleklere etki ediyor. Gerekirse ön kısımlar, kontrol kolunu direksiyon koluna yerleştirerek bir spor bisikletin fren mekanizmalarıyla da donatılabilir.
Cırcırlı veya başka bir tek yönlü kavramalı bir bisiklet tahrikinin velomobili için şüphesiz ve çok önemli bir avantaj, dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştirme yeteneğidir. Bunu yapmak için, hareketli kabloyu külbütör kolu aracılığıyla pedala bağlamanız yeterlidir. Külbütör kolunu pedal dönüş eksenine yaklaştırmak için bir kontrol kablosu kullanırsanız, debriyaja iletilen kuvvet artacak ve strok azalacaktır. Velomobilin yapısı hafif kontrplak veya plastik gövdenin imalatıyla tamamlanır. Kenarları duralumin köşeler ve dekoratif kaplamalarla donatılmıştır. Pleksiglastan yapılmış ön cam ve arka cam, rahatlık ve konfor - suni deri kaplı köpük minderli koltuklar ile iyi bir görünürlük ve rüzgara karşı koruma sağlanacaktır. Yararlı olacak ek donanımlar: bisiklet ışıkları, sinyal lambaları, pille veya bisiklet jeneratörüyle çalışan bir fren lambası, reflektörler, bisiklet hız göstergesi; Dikiz aynası şarttır. Arabamızda rahatlık ve konfor iyi sürüş performansıyla birleştirilmiştir: velomobil sarsıntısız, sorunsuz hareket eder ve mandalların çalışmasından kaynaklanan gürültü neredeyse duyulamaz. Dişli oranını değiştirebilme ve aynı anda "dört ayak üzerinde" çalışabilme yeteneği mükemmel gaz kelebeği tepkisi sağlar, 15°'ye kadar eğimleri kolayca aşmanıza ve 35 km/saat hıza çıkmanıza olanak tanır! Bu velomobili yapan adamlar, ne yarım metrelik kar yığınlarının ne de buzun arabaları için korkutucu olmadığından emin olarak kışın bile onu sürmeyi seviyorlar. Yazar: V.I. Borodchnets
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Bluetooth ve Zigbee ile kontrol edilen akıllı ampul ▪ MAX5945 Ethernet Güç Kontrol Cihazı ▪ Araba elektrikli yakıt ikmali ▪ Akıllı yama enjeksiyon yapacak ▪ Ses dalgaları kütlenin taşıyıcısıdır
▪ şantiye bölümü Elektrik işleri. Makale seçimi ▪ makale Seçmek için iyi bir bölüm. Popüler ifade ▪ makale İlk arabalar nelerdi? ayrıntılı cevap
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri