|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Planya arabası. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Bu mürettebata her yerde meraklı bakışlar eşlik ediyor. Ve bu hiç de şaşırtıcı değil; arabaların arasında çok sıra dışı görünüyor... tekerlekli bir tekne. Şu ana kadar tek bir kopya halinde var olan bir araçtan bahsediyoruz - Triton süzülen amfibi. Görünüşe göre teknolojiden çok uzak bir adam tarafından inşa edildi. D.T. Kudryachnov bir tasarımcı değil, K.S.'nin adını taşıyan Moskova Akademik Müzik Tiyatrosu'nda uzun süre çalışan profesyonel bir müzisyen. Stanislavsky ve V.I. Nemirovich-Danchenno. Bununla birlikte, Dmitry Trofimovich, çok zor bir sorunu çözmek için mesleği için alışılmadık bir mühendis ve mucidin yeteneğini gösterdi: tam boyutlu bir arabanın sadece yüzmesini değil, aynı zamanda planlamasını da yapmak (ve istenirse onu bir arabaya dönüştürmek) “temiz” bir tekne). Tan, hızlı açılan mafsallara sahip orijinal tekerlek süspansiyonları, alışılmadık bir direksiyon dişlisi ve daha önce nakliye teknolojisinde duyulmamış paradoksal "kuru" fren hidrolik sistemi konektörleri ortaya çıktı.
Deniz denemeleri, amfibinin tüm sistemlerinin ve bileşenlerinin performansını ve güvenilirliğini doğruladı. Bir NAMI uzmanının olumlu uzman görüşü, Triton'un Devlet Trafik Müfettişliği'ne kaydedilmesinin temelini oluşturdu. Buna karşılık, Küçük Gemiler Devlet Müfettişliği (GIMS), geminin "L" ve "R" kategorilerindeki tüm iç su yollarında seyretmesine izin verdi. O zamandan beri amfibi birkaç yıldır sahibine sadakatle hizmet ediyor. Triton ile ilgili haberler elektronik ve yazılı basında yer aldı. Ancak mevcut yayın en eksiksiz olanıdır. Performans özellikleri açısından karada ve sudaki bir teneke kutuya eşdeğer bir araç yaratmayı mümkün kılan özgün teknik çözümler arayışının mantığını ortaya koyuyor. Ayrıntılı bir açıklamanın yanı sıra, ilgilenen okuyuculara ve muhtemelen takipçilere yalnızca D.T.'nin orijinal olmayan buluntularının özü hakkında bir fikir vermeyecek kapsamlı bir grafik materyal de sunulmaktadır. Kudryachnov, ama belki de kendi teknik sorunlarını çözme çabası da var.
Özellikler:
Sürpriz, bildiğimiz gibi, tüm felsefenin başlangıcıdır. Benim için de her şey aracın kaldırılmasıyla, daha doğrusu şu soruyla başladı: Amfibi bir araç her zaman kalitesiz bir araç olarak mı kalacak? Neredeyse yüz yıldır buna iki "doğum lekesi" eşlik ediyor: suda düşük hız ve navigasyon güvenliği gerekliliklerine uyulmaması (düşük fribord, zayıf manevra kabiliyeti, sıfır denize elverişlilik). Sonuç olarak su müfettişliği, tek amaçlı gemilerle aynı seviyede çalışmasını yasakladı. Sorun ne? Tekerlekli bir amfibinin su üzerinde sürat teknesi olmasını engelleyen nedir? Çok olduğu ortaya çıktı. Her şeyden önce tanıdık otomotiv tasarımı. Bu terk edilmelidir. Fabrika gövdesiyle bile su üzerinde 7-9 km/saat hıza sahip yüzen bir arabanın aksine, gerçek bir amfibinin gövdesi yeni "habitat" koşullarını karşılamalı, yani tavizsiz bir şekilde aracın dış hatlarını tekrarlamalıdır. bir sürat teknesinin dibi. Yüzey kısmının mimarisi hemen hemen her şey olabilir, ancak yine su üzerindeki çalışma özellikleri dikkate alınarak. Örneğin, tekne yapımında yaygın olan küçük eğimli bir güverte arzu edilir, çünkü bu, bir iskeleye kilitlenirken, demirlenirken veya donanımsız bir kıyıya yaklaşırken bir çalışma alanıdır. Daha öte. Hiçbir şey gövdenin kaymasını engellememelidir. Otomobil şasisinin tamamı (tekerlekler, direksiyon dişlisi elemanları ve şanzıman) sudan tamamen çıkarılmalıdır. Burada taviz yok. Tekerleklerin herhangi bir kaportası, perdesi veya kısmi sıkıştırılması, saatte 2-3 km'den fazla hız eklemeyecek ve amfibi, yüzer de olsa yine de bir araba olarak kalacaktır. Ve son bir şey. Bir araba için önerilen taşıma kapasitesinin önemli ölçüde aşılması bile sürüş performansı üzerinde çok az etkiye sahipse, o zaman bir amfibi için planlama modunun uygulanması, toplam ağırlığının motor gücü ile sıkı bir şekilde koordine edilmesini gerektirir. Geçilmesi kabul edilemez bir eşik vardır: Motordaki spesifik yük kritik değerden büyükse, amfibi kaymayı bırakır. Bizim durumumuzda bu eşik 22 kg/hp'dir ve motorun su üzerinde özellikle zorlu çalışma koşulları nedeniyle nominal gücünün yalnızca %80'i dikkate alınır. Ön tahminler, hidrodinamik gereklilikler ve yaşanabilirlik koşullarına göre Triton'un gövdesinin genel boyutlarının, yaklaşık 5 m uzunluğunda ve 2 m genişliğindeki "araba motorlu minimum tekne" tipinden daha az olamayacağını gösterdi. tekne yapımı Araç dolumu ile donatılmış amfibi ağırlığının, benzer büyüklükteki (300 kg) bir kabin teknesinin ağırlığını 1000 kg aşacağı ortaya çıktı. Böylece toplam 1 kg deplasmanla GAZ-300 motorunu nominal gücün% 21'ine kadar sınırlamayla kullanmak mümkün oldu. Ortaya çıkan spesifik yük 80 kg/hp'dir. planlama olasılığını sınırlayan sınırları aşmadı. Bu, Triton'un tasarım özelliklerini ve düzenini açıklamaktadır. konut Hafif kavisli keskin çene gövde çizgileri orta dereceli bir eğime sahiptir (kıç yatırmasında %5). Tekerlek süspansiyon konumlarındaki kenarlar dikeydir. Çerçevelerin yay dallarına çok geniş bir bombe verildi, bu da plan olarak neredeyse dikdörtgen olan geniş bir güverte elde etmeyi mümkün kıldı. Teorik diyagramda (ve plaza koordinatları tablosunda), elmacık sıçrama korumalarının, süspansiyon alanındaki kenarların dikey bölümlerinin ve yay çerçevelerinin kaybının basitlik amacıyla gösterilmediğini not ediyorum. Yapısal olarak amfibi gövdesi yük taşır. Daha doğrusu, bunun bir varyasyonu kullanıldı - alt kısmı bölmelerden oluşan sağlam kutu şeklinde bir platform olan yük taşıyan bir taban. Gövdenin sağlam yapısı meşe ve çam kullanılarak boyuna-enine desene göre yapılmıştır. Çerçeveler her iki taraftaki braketlere monte edilir. Üst ahşaplar elmacık kemiğine doğru genişleyen değişken bir kesite sahiptir. Boyuna kirişler ve kaplama levhaları (çeşitli kalınlıklarda uçak kontrplağı) "gönye tarafında" birleştirilir. Gövdenin dış kısmı fiberglas ile kaplıdır. Tüm bağlantılar, bastırmalı vidalar veya kelepçelerle epoksi yapıştırıcı ile yapılır. Yalnızca galvanizli veya kadmiyum kaplı donanım kullanıldı. Kasanın iç yüzeyleri epoksi vernik ile kaplanmıştır. Batmazlığı, ön tepenin ve taşıyıcı tabanın bölümlerinin kapatılmasıyla sağlanır. Vasistasın eğimi su jetinin montaj açısı ile koordinelidir ve dikey olarak 6 dereceye eşittir. Vasistas üzerine sert bir merdiven monte edilmiştir: suda ve karada uygundur ve aynı zamanda su jetinin radyatörleri, susturucusu ve ters yönlendirme kompleksi için koruma görevi görür. Gövde tamamen kapalı yapılmıştır - kokpit ve yan güverteler olmadan (güvertenin yan boyunca dar bölümleri). Bunun yerine amfibinin ekseni boyunca merkezi bir geçiş vardır. Tavan açıkken güvertenin baş ve kıç bölümlerini birbirine bağlar. Bunun için ön camın orta kanadı geriye doğru katlanırken, arka kapı ve tavan panelleri kompakt bir paket halinde katlanarak sağ tarafa tutturuluyor. Vücuda çok sayıda "gereksiz" bileşen ve düzeneğin asılması gerektiğinden, kilo verme sorunu özellikle akut hale geldi. Çalışmanın her aşamasında hem kullanılan malzeme seçimi hem de parçaların boyutları ve kesitleri dikkatlice gerekçelendirildi.
Plazma koordinat tablosu
Ağırlık azaltmanın önemli bir rezervi, rasyonel düzenlemelerine bağlı olarak yapısal elemanların çok amaçlı kullanımıydı. Örneğin, yük taşıyan tabanın dikey direkleri aynı zamanda dolapların duvarları olarak da işlev görür; kıç kısımda güçlendirilerek alt motor temelinin temelini oluştururlar. Farklı aralık boyutları (400, 550, 600 mm) yalnızca iç alanın düzeniyle sıkı bir şekilde bağlantılı olmakla kalmaz, aynı zamanda şasi ünitelerinin kurulum boyutlarıyla tutarlı olduğundan enine setin tekrarlanmasını da ortadan kaldırır. Tekerlek süspansiyonlarının destek birimleri iki çift güçlendirilmiş çerçeve ile güçlendirilmiştir ve orta koridorun yanlarındaki iki sütun, çatının yük taşıyıcı yapısındaki yükü kısmen hafifletir ve aynı zamanda direk için bir destek görevi görür. ek yelken ekipmanı. Kabin Yerleşik taşkın yataklarının reddedilmesi, kabinin bir yandan diğer yana genişletilmesini mümkün kıldı ve bu da faydalı hacmini önemli ölçüde artırdı. İç mekan geleneksel olarak iki bölüme ayrılmıştır: sınırı ön koltukların ve sütunların arkaları olan bir koşu borusu ve arkasında bir mutfak ve bir gardırop bulunan salon. Ön koltuklar (sürücü ve navigasyon koltukları) çıkarılamayan bir alüminyum çerçeveye sahiptir ve 400 mm yükseklik farkıyla iki seviyede monte edilebilir. Alt konum normaldir - “araba”; Üst kısım, zorlu yelken koşullarında görünürlüğü artırmak için yalnızca suda kullanılır. Bu amaçla koltukların üzerine kapaklar yapılmıştır. Kapakları geriye doğru katlanıyor ve yukarıya dönük güneşlikler sürücünün yüzünü, 40-50 km/s hızlarda çok önemli olan gelen hava akışından koruyor. Kabindeki altı koltuk, dolapların yanlarında yer almaktadır; dördü menteşelerle donatılmıştır ve gövde boyunca kolayca tam boy çift kişilik yatağa dönüştürülebilir. Ağırlığı azaltmak için tüm koltuklar 1 mm kalınlığında PVC-50 köpük levhalardan yapılmış, köpük kauçukla kaplanmış ve suni deri ile kaplanmıştır. Ekipman ve yiyecek malzemeleri on iki dolapta ve ön tepede (gaz tankının üstünde) büyük bir sandıkta saklanır. Ek olarak, rota haritaları, dürbün, film ve fotoğraf ekipmanları ve küçük eşyalar için yan cepler ve bir navigatör "çantası" bulunmaktadır. İç havalandırma doğaldır; merkezi geçişin üzerindeki kapaklar, kapılar ve tavan panelleri aracılığıyla, herhangi bir kombinasyonda hafifçe açık veya tamamen açık. Kadırga hakkında birkaç söz. Aslında kabinde hiç yokmuş gibi, çünkü masa bir nişe itildiğinde kapanıyor ve karşı tarafta bir gardırop gibi görünüyor. Bununla birlikte, iki "Bombus Arısı" için yeterli alan, içme suyu deposundan musluklu bir çekilebilir lavabo ve her türlü mutfak eşyası bulunmaktadır. Hacimsel kapının nişlerinde termos, küçük tabaklar, baharatlar, çay, kahve ve şeker depolanır. elektrik santralı GAZ-21 motoru, Zaporozhets diferansiyelli şanzıman ve ev yapımı şanzıman tek bir güç ünitesi oluşturur. Su jetinin üzerinde, vasistasa yakın beş lastik yastığa monte edilmiştir. Bu düzenlemeyle motor bölmesinin uzunluğu son derece kısalır. Diz mandalına erişim, kıç yatırmasındaki, contalı yaylı bir kapakla kapatılan bir delikten sağlanır. Motor soğutma sistemi çift devrelidir. Arka konumu bir dizi ekleme gerektiriyordu: su radyatörünün daha yoğun hava akışı için bir kılavuz mahfaza yerleştirildi; standart dört kanatlı fan pervanesi, ters yöne döndürülmüş hafif altı kanatlı pervaneyle değiştirildi; Ayrıca GAZ-51'den bir yağ soğutucusu da kuruldu. Hava bunlara ayrı bir güverte hava kanalından ve kısmen de vasistas ile fan örtüsü arasındaki geniş boşluktan girer.
Su topu yüzer durumda çalışırken, radyatör ile su pompası arasındaki hatta gömülü bir su ısı eşanjöründen oluşan ikinci bir harici soğutma devresi otomatik olarak bağlanır. Deniz suyu aynı zamanda motor karterindeki yağ soğutma bobinine ve şanzıman ceketine de girer. Hafif bir muhafaza içine alınmış egzoz gazı manifoldu, kontrolü gaz pedalına bağlı olan iki hızlı santrifüjlü elektrikli fan ile karada ve suda soğutulur. Motor ısındığında fan kapatılır. Orta hızlarda düşük hızda ve yüksek hızlarda (2500 rpm'nin üzerinde) yüksek hızda açılır. Egzoz gazları, kıç yatırmasının önünde bir dengeleme ara parçası (motor titreşimini emen bir körük) bulunan bir boru aracılığıyla dışarı atılır. Vasistasın arkasında, merdivenin alt basamağının altına sağlam bir şekilde sabitlenmiş bir susturucu bulunur. Hava, kabinin her iki yanında bulunan hava girişlerinden motor bölmesine girer. Kutu şeklindeki borular vasıtasıyla motora ve şanzımana yönlendirilir ve daha sonra vasistastaki özel ızgaralardan boşaltılır. Gücü su jetine ve dişli kutusuna iletmek için bir dişli redüktörü kullanılır. Dişli oranı 19:18'dir. 3 mm modüllü ve 48-52 N1ChS'ye kadar ısıl işlem görmüş düz dişliler. Bu tür dişlilerden gelen gürültü helisel dişlilerle karşılaştırıldığında daha fazladır (8-10 dB), ancak bunların kullanılması dişli kutusunun boyutlarını ve ağırlığını azaltmayı mümkün kılmıştır. (Daha sonra dişliler yine de sarmal olanlarla değiştirildi, ancak onları eski mahfazaya sıkıştırmak kolay olmadı.) Şanzıman mahfazası kaynaklıdır. Tüm delikler ve yuvalar bir sıkıcı makinede işlendi. Şanzımanın yan duvarlarına ve tabanına bir su soğutma ceketi kaynaklanmıştır. Şanzıman kontrolü, sürücünün sağında, vites kolunun yanında bulunan “su jeti - boş - tekerlekler” sektöründe bulunur. İşte su topunun ters kolu. Şanzıman kontrol hattına bir "pantograf" eklenir - bir tür ara ünite, elanın altından geçen kontrol mili ve vites kutusu kaydırma çubuğunun farklı yüksekliklerde olması nedeniyle gereklidir. Su topu Triton'un su jeti tahrik sistemi paslanmaz çelikten yapılmıştır. "Tekneler ve Yatlar" dergisinin 11 ve 25 numaralı sayısında anlatılan tasarım esas alınmıştır.Tabii ki önemli değişikliklerle: genişletilmiş su boru hattı girişi; bir inceleme kapağı takılmıştır; doğrultma aparatının kaportası uzatılmıştır; kaportanın çıkarılabilir (dişli) kısmında arka mil desteği için yataklar ve yağ keçeleri vardır; rotor kanatlarının ve doğrultma aparatının kesitleri yarıya indirilmiştir; kabuk ile rotor kanatları arasındaki boşluk 0,4 mm'de tutulur; Ters direksiyon sistemi önemli ölçüde basitleştirildi. Su kanalı, iş parçasının gelecekteki silindirik kısmındaki ön uzunlamasına kesimler sayesinde nakavt edilmesi önemli ölçüde kolaylaştırılan iki simetrik yarıdan kaynaklanmıştır. Baş başa takılan ve tel bantlarla bir blok üzerinde birbirine bağlanan yarımlar, tek geçişte kaynaklandı. Bana göre bu teknoloji, su boru hattının geometrisinde en az bozulmayı sağlıyor ve kaynakların uzunluğunu son derece azaltıyor. şasi Teker süspansiyon düzenlemeleri tek başına Triton için uygun olmadığından, kral piminin montaj açıları, ön tekerleklerin kamberi ve ön tekerleklerin burun açısı ile kaynaklı bir tasarıma sahip bağımsız tek kollu süspansiyonları bağımsız olarak üretmek zorunda kaldık. arka tekerlekler imalat sırasında bunlara zaten dahil edilmiştir. Ön tekerleklerin içe dönük açısı gövdenin içindeki enine bir çubukla ayarlanır. Tüm süspansiyonların kollarının eksenleri büyük, içi boştur. Direksiyon yan çubuklarının ön kısımlarda serbestçe hareket etmesi ve arka kısımlarda zincirlerin gerginliğini düzenleyen eksantrik mahfazalı üniversal mafsallar, dişliler ve yataklar bulunacak şekilde yapılmıştır. Bir amfibi üzerine kurulum yapılırken, süspansiyon kolları, naylon burçlar bastırılarak destek yuvalarına yerleştirilir ve çalışma konumuna döndürülür. Bu üniteler, bayonet montajını anımsatan hızlı açılan menteşe bağlantılarıdır. Ancak geleneksel bir süngü bağlantısıyla parçalar birbirine göre hareketsiz olarak sabitlenirse, Triton süspansiyon kollarının eksenleri tek parça sektörde 170 dereceye kadar radyal özgürlüğe sahiptir, bu da salınım döngüsü için fazlasıyla yeterlidir. bunların çalışması ve tekerlekleri sudan daha yüksek bir su hattına kaldırmak için. Yaylar ve hidrolik amortisörler, ZAZ-968 otomobilinden her iki süspansiyon çifti için aynı olacak şekilde seçilmiştir. Yayların ve amortisörlerin üst destekleri, yay pabuçlarının kılavuzlar boyunca itildiği ve pimlerle yerine oturduğu özel tuzaklardır. Su üzerinde, tekerlekli süspansiyonlar bir halat vinci ile yanlardan kaldırılır. Böylece Triton, diğer amfibilerden farklı olarak, alt takımın tüm bileşenleri aşınmadığı veya yosunla kaplanmadığı ve her an karada kullanıma hazır olduğu için sınırsız bir süre boyunca su üzerinde kalabilir. yönetim İlgili Zaporozhets mekanizması temelinde yapılmıştır. Doğru, temelde farklı bir direksiyon tahrik tasarımının kullanılması nedeniyle önemli eklemelerle, bunun özü, yan çubukların uzunlamasına ekseninin süspansiyon kollarının dönme ekseni ile hizalanması ve kuvvetlerin direksiyon mafsallarına iletilmesidir. Süspansiyon kollarında desteklenen normal kollar. Bu haliyle her süspansiyon, yay, amortisör ve direksiyon tahrik elemanlarından oluşan, gövde üzerine monte edildiğinde herhangi bir ayar gerektirmeyen tek bir montaj bloğudur. Bu şemanın dokuzmatinası, diğer tüm otomobil direksiyon dişlisi şemalarından farklı olarak, tekerleklerin montaj açılarını serbestçe ve bozmadan, onları alışılmadık bir yüksekliğe (700 mm) yükseltmenize olanak tanır. Direksiyon mekanizması şaftı, su jeti kanatlarının kablo tahrik tamburuna veya tekerlek direksiyon mekanizmasına bağlanan kam kavramalı bir cihaza sahiptir. Motorun, vites kutusunun, vites kutusunun, su jeti geri vitesinin ve ayrıca park freni ve hız göstergesi kablolarının uzaktan kumandasına yönelik tüm iletişimler iç zeminlerin altından geçer. transmisyon Yanlarda, arka süspansiyon destekleri alanında, dişli kutusundan, zincir tahrikinin tahrik dişlilerinin akslarına bağlı kardanlı aks milleri vardır; burçlu makaralı zincirler (her kedi için iki tane vardır) ) bir yağ banyosunda sızdırmaz boru şeklindeki arka süspansiyon kollarının içinde çalışın. Eksantrik yatak yatakları döndürülerek gerginlikleri ayarlanır. Triton'un ağırlığının tekerleklere uygun şekilde dağıtılması, ön ve arka süspansiyonların geriye yatırılmasıyla sağlanır. Bu aynı zamanda düzgün olmayan yollarda süspansiyonların daha az dinamik yüke maruz kalması nedeniyle yumuşak bir sürüş sağlar. Fren sistemi Burada da Zaporozhets fren sistemi tam olarak kullanılıyor: hidrolik ayak tahriki ön ve arka tekerlekler için ayrıdır ve manuel kablo tahriki (park etme) yalnızca arka tekerlekler içindir. Hidrolik sistemdeki süspansiyonların kurulumunu veya sökülmesini kolaylaştırmak için, başka bir hızlı etkili bağlantı kullandım - fren hortumlarını fren hidroliği kaybı olmadan ve daha sonra yoğun emek harcamadan bağlamanıza veya ayırmanıza olanak tanıyan "kuru" bir hidrolik hat konektörü tüm sistemin yıkanması. Triton'da bu tür dört konektör var. Her biri elastik membranlarla kaplı iki yarım küreden oluşur: yerleşik bir tane (dahili ana boru hattını bitirir) ve tekerlek boru hattının ucuna bağlı bir sayaç (sarf malzemesi). Sayaçlar yanlara rakor somunları ile sıkılır. Fren pedalına bastığınızda, her iki membran da deforme olur, sıvı yarımküreden tekerleğin çalışan hidrolik silindirine sıkılır - frenleme meydana gelir. Sarf malzemesi yarım kürenin hacmi, çalışan hidrolik silindirlerde kullanılan hacimden 3,5 kat daha fazladır, bu nedenle olası işletme kayıpları telafi edilecektir. Herhangi bir yarım kürede (veya hatta dörtte de) fren hidroliği olmadığında, fren sistemi arızalanmaz: hattaki basıncın etkisi altında pedala bastığınızda, membranlar kırılır ve fren hidroliği serbestçe akar. içten dışa doğru, klasik araç hidrolik sistemindeki gibi görevini yapar. Elektrik tesisatı Işık sinyali "toprak" - "su" anahtarıyla iki şemaya göre yapılmasına rağmen tamamen otomotivdir. Farlar da karanlıkta kıyıya yaklaşırken kullanılabilmesi için “su” deseninde bırakılmış. Ön dönüş sinyalleri aynı zamanda sinyal lambaları olarak da çalışır. Her iki devre de topraklama anahtarlarıyla donatılmıştır. Farlar, park lambaları ve ayırt edici ışıklar, güverte uzantılarının kenarları boyunca nişlere “gömülüdür” ve ön güvertenin sarkan bölümleri tarafından iyi bir şekilde korunur. Standart motor çalışma modu göstergeleri, elektronik bir takometre ve kilometre cinsinden kalibre edilmiş bir basınç göstergesi olan bir "su hız göstergesi" ile tamamlanmaktadır. Motor yağı sıcaklığını kontrol etmek de mümkündür. Bunu yapmak için, yağ karterine takılan TM-101 sensörü, zaman zaman gösterge panelindeki bir konum değiştirme anahtarı kullanılarak su sıcaklığı gösterge cihazına bağlanır. Ayrıca gösterge panosunda gaz ve karbüratör hava damperinin manuel kontrolü için düğmeler bulunmaktadır. Amfibinin sahip olduğu listelenen "komplikasyonlar" sayesinde (hızlı açılan bağlantılar vb.), onu "temiz" bir tekneye dönüştürmek son derece kolaydır. Süspansiyonu kaldırarak, örneğin su kayakçılarını çekebilir veya iki yolcuyu daha binebilir veya ek yakıt, yiyecek veya ekipman tedarik edebilirsiniz, çünkü süspansiyon olmadan amfibinin taşıma kapasitesi (yer değiştirme) 170 kg artar. Bunu yapmak için, kuru konnektörlerin dört rakor somununu sökmeniz, yan çubukları sarkaç kollarından ayırmanız ve el freni kablolarının dış uçlarını çözmeniz yeterlidir. Yaz aylarında bir veya bir buçuk ay boyunca Moskova Denizi'ne neredeyse her gidişimizde bu kadar basit bir operasyon gerçekleştiriyoruz. Yazar: D.Kudryachkov
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Mini iyon itici yörüngede test edildi ▪ Gözlem sırasında uzaydaki en güçlü enerji patlamasını kaydetti ▪ Lextar PR88 kızılötesi LED modülü ▪ Olağandışı optik özelliklere sahip metal
▪ saha bölümü Alan gücü dedektörleri. Makale seçimi ▪ Circe'nin makalesi. Popüler ifade ▪ makale Taş ocağı nedir? ayrıntılı cevap ▪ makale Ofis temizleyici. İş güvenliğine ilişkin standart talimat
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri