|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Dört kişilik kabinli tekne. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Bu tekne her zaman motorlu teknecilerin artan ilgisini çekmiştir. Bazıları, yanlara boyalı tekerleklerle tamamlanan belirgin otomotiv görünümünden etkilendi. Diğerleri için - kabinde konfor, iyi hız özellikleri, manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik. Ayrıca tamir etmeyi sevenler, ev atölyesinde çalışmaya mükemmel şekilde odaklanmış kasanın tasarım ve üretim teknolojisiyle de ilgilendiler.
Tekne, yaygın Boston Whaler tipi teknelerden kopyalanan çok başarılı hatlara sahiptir. Deneyimler, bu şekle sahip bir teknenin Vikhr-30 tipi bir motorla kolayca kayma moduna ulaştığını ve stabilitesinin öyle olduğunu gösteriyor ki, gemide duran iki kişi bile sadece tekneyi ters çevirmekle kalmıyor, hatta onu önemli ölçüde eğebiliyor. . Geminin kapalı bir iç kısmı var ve neredeyse bir arabadan hiçbir farkı yok. Erişim, giriş ve çıkış için gövdenin yanlarını ve tavanını açan iki kapıdan sağlanmaktadır. Kasanın üretim teknolojisi basittir. Bununla birlikte, herhangi bir markanın oldukça büyük miktarda polistiren köpüğünü (örneğin inşaat köpüğü) gerektirir. Tekne gövdesi üst ve alt olmak üzere iki parçadan oluşur. Ancak prensip olarak tek parça halinde kalıplanabilir. Alttan başlamalısın. Bunun için çerçeveler teorik çizime uygun olarak 12 mm kontrplaktan kesilmiştir. İkinci ve altıncı çerçeveler kapatılır: kesildikten sonra her iki tarafı 3 - 4 mm kalınlığında kontrplak ile kaplanır ve içi köpük plastikle doldurulur. Çerçeve düz bir zemin üzerine ters konumda monte edilir. Bunu yapmak için, çerçevelerin konumunun eksenlerinin yanı sıra üzerine bir DP (başka bir deyişle bir simetri düzlemi) çizilir. Daha sonra, çerçeveler zemine sabitlenir: alttan - küçük çivilerle sabitlenmiş ahşap bloklarla ve üstten - birkaç çıta ve yumuşak güvenlik teli ile. Çerçeveleri daha doğru konumlandırmaya çalışmalıyız, bunun için örneğin bir çekül kullanmalıyız.
Şimdi 20x20 mm, 20x30 mm kesitli ve omurgalar için - 30x30 mm kesitli uzunlamasına bir gövde - çıta seti hazırlayın. Çıtalar yerel olarak ayarlanır; epoksi yapıştırıcı kullanarak bunları çerçevelere tutturmak; tutkal polimerleşene kadar geçici sabitleme - güvenlik teli ile. Kavisli çıtalar elde etmek için (pruvada), buğulanmış çıtaları sabitleyebileceğiniz en basit kızağı kullanın: kuruduğunda bu kızak şeklini alacaktır. Çerçeveyi düzleştirdikten sonra (gemi yapımcılarının dediği gibi - küçük olanlar), boşluklar (çerçeveler arasındaki bölgeler) köpük bloklarla doldurulur. Bunları kesmek için, çalışma aletinin ısıtılmış bir nikrom tel olduğu basit bir makine yapmak en iyisidir (bu ısıtma elemanının güç kaynağı, bir düşürücü transformatör aracılığıyla sağlanır). Tüm vücudu hemen köpükle kapatmaya çalışmayın. Yerleştirme ve ön işlemeyi sırayla gerçekleştirmek daha uygundur. Örneğin, iki veya üç uzunlamasına köpük kayışını yapıştırın, tutkal sertleştikten sonra bunları dışarıdan ve içeriden işleyin, uzunlamasına ve enine setin elemanlarına odaklanın ve ancak daha sonra sonraki kayışları yapıştırın. Polistiren köpük gibi özel bir malzemeden yapılan iş parçalarının iyileştirilmesi, çeşitli şekillerde jilet keskinliğinde kesiciler kullanılarak yapılmalıdır. Mutfak bıçakları, ayakkabı mafsalları, uzun yay şeklinde bıçaklar gibi uzun düz bıçaklara ihtiyacınız olacak. Bazı köpük plastik türleri, demiri uzunlamasına eksenine 45° (düzlemin tabanına aşağıdan bakarsanız) açıyla yerleştirilmiş bir düzlemle de iyi bir şekilde işlenebilir. Elbette bu aletin kesici kısmı bir usturadan daha kötü bir şekilde keskinleştirilmemelidir. Gövde işlendikten ve gerekirse sıvandıktan sonra dış yüzeyi cam elyafı ile kaplanır. Bunu yapmak için, fiberglas hasır (iki veya üç katman) kullanmak ve ardından iki kat saten dokuma fiberglas ile bitirmek en iyisidir. Son yapıştırmadan önce gövde yüzeyinin epoksi macunla tamamen düzleştirilmesi tavsiye edilir. Her üç omurga boyunca birkaç fiberglas şerit döşemek mantıklıdır - bu yerler özellikle çalışma sırasında yoğun bir şekilde aşınır.
Kasanın son bitirilmesi aşağıdaki yöntem kullanılarak büyük ölçüde kolaylaştırılabilir. Cam elyafı ile yapıştırıldıktan sonra bağlayıcının sertleşmesini beklemeden gövde macunla (ayrıca epoksi) düzleştirilir ve ardından üstüne polietilen film uygulanır. Bu, kasanın yüzeyi ile arasında hava kabarcığı kalmayacak şekilde yapılmalıdır. Bundan sonra, vücut ellerinizle veya büyük spatulaları anımsatan kauçuk "düzleştiriciler" ile "düzleştirilir". Bu durumda polimerizasyondan sonra, yalnızca minimum işlem gerektiren, neredeyse bitmiş cilalı bir kasa elde edilir. Gövdenin içbükey ve eyer şeklindeki yüzeylerinin, örneğin omurgaların arasındaki alanların bu şekilde bitirilmesi özellikle iyidir. Bu durumda, film önce uzunlamasına yönde güçlü bir şekilde gerilir ve gövdenin ön ve arka kısımlarına ve ardından biraz daha az bir ölçüde enine yönde sabitlenir. Son bitirme işlemi, gövdenin astarlanmasını, macunla tesviye edilmesini, zımparalanmasını ve yüzey kusurlarının ortaya çıkmasına yardımcı olan "gelişen" bir boya katmanının uygulanmasını içerir. İşin bir sonraki aşaması teknenin üst kısmının imalatıdır. Boyutunun ve şeklinin büyük ölçüde kabin tasarımı için bitmiş ürünün hangi bileşenlerinin seçilebileceğine bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Özellikle kullanılan camın boyutuna. Elbette, organik cam kullanımı, herhangi bir boyut ve şekilde bir salon inşa etmenize izin verecektir, ancak otomobil pencerelerini temel almak daha mantıklıdır - örneğin, binek araçların arka camları (daha ucuzdurlar) uygun markalar. Bu nedenle gövdenin üst kısmının yapımına ön ve arka cam çerçevelerinin imalatı ile başlamalıdır. En kolay yol onları 3 mm kontrplaktan yapıştırmaktır. Bunu yapmak için gerekli genişlikte şeritler kesilir ve çerçeve doğrudan camın üzerine yerleştirilir. Şeritler, mandallara veya küçük kelepçelere benzeyen klipslerle cama tutulur. Yapıştırmanın toplam kalınlığı yaklaşık 20 mm'dir. Gövdenin üst kısmı kontrplak ve köpük plastikten monte edilmiştir. Başlangıç olarak, ön ve arka cam çerçeveleri, kaldırılabilir kapının çerçevesini oluşturan iki eğimli çerçeve (12 mm kontrplaktan yapılmış) ve iki çatı direkleri (20 mm kalınlığında çıtalar) monte edilmiştir. Tüm bu elemanlar epoksi yapıştırıcı ve vidalar kullanılarak bağlanır. Ön ve arka yan camların çerçeveleri de kontrplaktan yapılmıştır. Kapılar kontrplak ve köpük plastikten monte edilmiştir. Her birinin çerçevesi, 12 mm kontrplaktan yapılmış iki çerçeve ve üç çapraz elemandan oluşur - 20 - 25 mm kalınlığında çam çıtalar. Her çerçevenin üst kısmında, sağlamlık için çapraz elemanlar yapıştırılmıştır. Elemanlar arasındaki boşluk köpük plastikle doldurulmuş, yüzeyi içte ve dışta düzleştirilmiş ve cam elyafı ile kaplanmıştır. Gövdenin üst kısmının yüzeyi alt kısmıyla tamamen aynı şekilde oluşturulmuştur: çerçeveler arasındaki boşluk köpük bloklarla doldurulur, işlenir ve kumaşla kaplanır. Motor nişi için bir kutu gövdenin arka kısmına yapıştırılmıştır. Fiberglastan bir blok üzerine kalıplanarak yapılabilir, ancak elemanlarını sunta veya kontrplaktan kesmek, bunları güvenlik teli ile birlikte "dikmek" ve bağlantıları fiberglas şeritlerle kapatmak daha kolaydır. Daha sonra kutunun iç yüzeyi onunla yapıştırılır. Vücudun üst ve alt kısımları birleştirilmeden önce içeriden işlenmeli ve iki kat cam elyafı ile kaplanmalıdır. Bağlantı yapıştırıcı ve vidalarla yapılır, ardından cam elyaf şeritler dış ve iç tarafa döşenir.
Ön bagaj kapağı ve kapılar, çerçeveleri asmak için kullanılan geleneksel menteşeler kullanılarak asılır. Kapıları açık konumda sabitlemek için yaylı kilit kullanılır. Hem kapılarda hem de bagaj kapağında suyun gövdeye girmesini önleyen lastik contalar bulunuyor. Teknenin kabininde sürücü ve üç yolcu için tasarlanmış iki adet yarı yumuşak kanepe bulunmaktadır. Ön kanepenin menteşeli ayrı sırt dayanakları vardır; böylece her ikisi de öne doğru eğilerek arka koltuktaki yolcuların kabinden çıkmasına olanak sağlar. Arka koltuk arkalığı tektir ve aynı zamanda arka bagaja erişim sağlamak için öne doğru katlanır. Koltuk ve sırtlıkların çerçeveleri 4 mm kontrplak kaplı ahşap çıtalardan yapılmıştır. Yastıklar sünger ve suni deriden yapılmıştır. Uzaktan kumanda standarttır ve spor mağazalarından satın alınabilecek türdendir. Bir direksiyon simidi, bir kablo sürücüsü ve bir motor kontrol panelinden oluşur. İç mekan suni deri ile kaplanmış ve tavan lambası ile donatılmıştır. Gövdenin dış kısmı havayla kuruyan otomotiv emayesi ile boyanmıştır. Bağlama halatlarını sabitlemek için güverteye ön ve arka olmak üzere dört adet takoz sabitlenmiştir. Tekneyi gece seyir için kullanmayı düşünüyorsanız üzerine seyir lambaları takmanız gerekir. Çatıya monte edilen bir projektör de faydalı olacaktır. Yazar: I.Mnevnik
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Geliştirilmiş bilgisayar konuşma tanıma ▪ Hidrojen depolama - enerji güvenliğine giden yol ▪ Çocukların en iyi arkadaşları evcil hayvanlardır
▪ Sitenin Radyoelektronik ve elektrik mühendisliği bölümü. Makale seçimi ▪ Pigmeler makalesi. Popüler ifade ▪ Makale Jimnastik dersleri yürütmek. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ makale Kemanlar için alkollü vernik. Basit tarifler ve ipuçları ▪ Eşarbı yeniden boyama makalesi. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri