|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Bot tekne Moth. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Uluslararası sınıftaki "Moth" - "Moth" (Şekil 1, 2) ultra hafif botun tasarımı basittir, yapım açısından teknolojik olarak gelişmiştir ve spor gemilerinin en önemli niteliklerinin tümüne sahiptir - hızlı, manevra kabiliyeti ve kontrole duyarlı. Tüm bunlar, yatçılıkta olimpik zirvelere ulaşmayı hayal edenlere onu ilk spor yelkenli olarak tavsiye etmemizi sağlıyor. Genel kabul görmüş terminolojiye göre "güve" bir Bermuda kedisidir, yani tek yelkenli, ana yelkenli bir bottur. Ağırlık standartlarına uygun olarak özenle üretildiğinde yelkenlinin ağırlığının 30 kg'ı geçmemesi gerekmektedir. Gövdesi 4x5 mm boyutlarında 1800-3500 mm kalınlığında sunta veya su geçirmez kontrplak levhadan kesilmiştir. Elemanlarını daha küçük boyutlardaki birkaç tabakadan birleştirmek de mümkündür (Şekil 5). İş parçasının epoksi reçineyle yapıştırılması ve pres altında kurutulması durumunda gönyeli bağlantı oldukça tatmin edici bir dayanıklılık sağlayacaktır. İş parçası Şekil 3'te gösterildiği gibi çizilir, işaret çizgileri keçeli kalemle özetlenir. Daha sonra "fazla" malzeme çıkarılır ve keskin bir bıçakla (kunduracı bıçağı gibi) noktalı çizgi boyunca tabakanın kalınlığının yaklaşık üçte birine kadar bir kesi yapılır. Cildin gereğinden fazla derine inmemek için, bıçak bıçağına basit bir sınırlayıcı takmak veya son çare olarak bıçağa bir işaret koymak ve kesimin derinliğini kontrol etmek mantıklıdır.
Birbirine birleştirilecek derinin kenarlarında, Ø 2-3 mm'lik delikler açmak gerekir - daha sonra yumuşak güvenlik telini "iplik" olarak kullanarak gövdeyi birbirine dikmek için bunlara ihtiyaç duyulacaktır. Delikler arasındaki adım 100 mm'dir, kenar sınırından 20 mm uzaklıkta bulunurlar (Şek. 6). Kılıf levhasını kesik çizgileri boyunca dikkatlice bükün ve gövde elemanlarını yumuşak tel bükümlerle sırayla birbirine bağlayın. 12-15 mm kalınlığındaki kontrplaktan bir vasistas tahtası kesin (Şek. 7) ve bunu epoksi yapıştırıcı kullanarak fiberglas şeritlerle gövdeye sabitleyin. Kök blok aynı şekilde monte edilir. Ortaya çıkan yarı mamul gövde güçlendirilmelidir. Yaklaşık 100 mm genişliğinde fiberglas şeritler kesin, bunları epoksi yapıştırıcıyla ıslatın ve iç bağlantıları kapatın. Kasanın sağlamlığını ve sıkılığını sağlamak için 3-4 kat fiberglas yeterlidir. Epoksi yapıştırıcı sertleştikten sonra telin dışarıdan çıkıntı yapan bükülmüş uçları kesilir ve birleşim yerleri cam elyaf şeritlerle kapatılır.
Bir sonraki işlem salmayı iyi bir şekilde monte etmektir. 5-6 mm kalınlığında iki kontrplak levha ve iki ahşap blok gerektirecektir - kuyunun boyutunu belirleyen genişlikleri 40 mm'dir. Bu düzeneğin elemanları vidalar ve epoksi yapıştırıcı ile sabitlenir. Kuyu, aynı fiberglas ve epoksi yapıştırıcı şeritleri ile gövdenin tabanına tutturulur. Reçine sertleştikten sonra, salma için alt kısımda bir yuva kesilir. Moth botu, tabanı su hattının üzerinde bulunan, kendi kendini boşaltan bir kokpite sahiptir, böylece su, vasistas deliklerinden - frengilerden serbestçe dışarı akar. Bu cihaz sayesinde kokpit tamamen suyla dolu olsa bile tekneyi düz bir omurga üzerinde kaldırmak kolaydır. Kendiliğinden tahliyeli kokpitin alt kısmı 8-10 mm kalınlığında su geçirmez kontrplaktan kesilmiş ve fiberglas bantlar ve epoksi yapıştırıcı ile sabitlenmiştir.
Bir bot güvertesini kesmenin en kolay yolu, bir sunta veya kontrplak tabakasından kesmektir, ancak burada tartışılan teknikleri kullanarak da birbirine yapıştırabilirsiniz. İç kısımda, güverte uzunlamasına kavisli çıtalarla güçlendirilmiştir (bkz. Şekil 2), kesitleri 10x20 mm'dir. Kokpit açıklığının kenarlarının bükülmüş bir şeritle kesilmesi tavsiye edilir. Yeterince geniş kesitli bir rayı bükmek zor olduğundan basitleştirilmiş bir yöntem kullanabilirsiniz. Birkaç kontrplak şeridi kesin (kesik damar boyunca uzanmalıdır) ve bunları sırayla kokpitin kenarına yapıştırın, küçük çiviler ve geçici ara parçalarla sabitleyin. Epoksi yapıştırıcı sertleştikten sonra kenarları rende, törpü ve zımpara kağıdı ile zımparalayın. Gövdenin montajını tamamladıktan sonra, direğin monte edildiği alanda 5 mm kalınlığında su geçirmez kontrplaktan yapılmış iki takviye çerçevesini kesin. Çerçeveler fiberglas şeritler ve epoksi yapıştırıcı kullanılarak sabitlenir. Baş pik kısmını (pruva bölmesini) kapalı tutmaya çalışın; bu, botun batmazlığını arttıracaktır. Başka bir su geçirmez bölme doğrudan salma kuyusunun önünde bulunur. Dört milimetrelik kontrplaktan kesilebilir ve standart yöntem olan fiberglas şeritler kullanılarak gövdeye sabitlenebilir. Bir salma yapmak için, 30 mm kalınlığında birkaç çam veya ladin tahtası seçin, bunları birleştirin ve 30x300x1000 mm boyutlarında bir boşluk elde edecek şekilde birbirine yapıştırın. Salmanın üst kısmını 4 mm kalınlığındaki kontrplaktan yapılmış iki yanakla güçlendirin ve alt kısmı, kesiti bir uçak kanadının bikonveks simetrik profiline benzeyecek şekilde planlayın. Parçanın üst kısmını hafifletin - Şekil 2'de gösterildiği gibi içine üçgen bir delik açın. Geriye kalan tek şey, salma yüzeyini epoksi macunla düzleştirmek ve bir kat fiberglas ile kaplamak, tekrar macunlamak, temizlemek. zımpara kağıdı ile zımparalayın ve sentetik emaye ile boyayın. Direksiyon tüyünün üretim teknolojisi yukarıda açıklananla aynıdır. Tek fark: boşluk olarak yaklaşık 15 mm kalınlığında bir kontrplak levha kullanılmasıdır. Direk üzerinde çalışmaya özellikle dikkat edilmelidir (Şek. 9). Önerilerimize zamanında uymaya çalışın. Her şeyden önce, yaklaşık 6 m uzunluğunda (tercihen ladin) iki tahta seçin. Bunları dikkatlice inceleyin ve düğüm, çatlak veya iplik olmadığından emin olun. Elinizde bu uzunlukta kereste yoksa üzülmeyin - iş parçası birkaç levhadan birbirine yapıştırılarak bunları epoksi yapıştırıcıyla "zorunlu bağlantı" ile birleştirilebilir. Sadece “bıyığın” kendisinin en az 350 mm olması gerektiğini unutmayın. İş parçalarını, her biri 35x70 mm kesitli iki çubuk elde edecek şekilde planlayın. Bir sonraki işlem lipazın kesilmesidir. Yarım daire keskiler veya bir dil ve oluk ile yapılır - gelecekteki oluğun şekline göre bilenmiş bir demir parçasına sahip küçük bir düzlem.Oluğu zımpara kağıdı ile işleyin ve ardından iyice zımparalayın. Lütfen kesitinin direğin tüm uzunluğu boyunca sabit kalmasını sağlayın. Çubukları epoksi reçineyle yapıştırın, direği tüm uzunluk boyunca kelepçelerle sıkıştırın - bu en az iki düzine gerektirecektir. Reçinenin sertleşme işlemi sırasında, iş parçası aynı sehpa destekleri üzerine veya sadece düz bir zemine yerleştirilmiş ahşap bloklar üzerine kesinlikle yatay olarak yerleştirilmelidir. Bu tavsiyeye uyulmaması, iş parçasının onarılamaz şekilde bükülmesine ve işe yeniden başlamak zorunda kalınmasına neden olabilir. iki düzine. Reçinenin sertleşme işlemi sırasında, iş parçası aynı sehpa destekleri üzerine veya sadece düz bir zemine yerleştirilmiş ahşap bloklar üzerine kesinlikle yatay olarak yerleştirilmelidir. Bu tavsiyeye uyulmaması, iş parçasının onarılamaz şekilde bükülmesine ve işe yeniden başlamak zorunda kalınmasına neden olabilir. Tutkal sertleştikten sonra direği bir düzlemle işleyin: tabandaki çap 65-70 mm ve üstte yaklaşık 40 mm olmalıdır. Dikkatlice zımparalanan kısım iki kez sıcak (tercihen doğal) kuruyan yağla ve ardından iki kat yağlı vernikle kaplanır. Lipazın iç yüzeyini de aynı işlemlere tabi tutmayı unutmayın. Direğin alt kısmına bir bağlantı parçası - bir parça ince duvarlı çelik boru ve üst kısmına - ana mandar için içine yerleştirilmiş bir kasnağın bulunduğu bir üst bağlantı parçası bastırılır. Direk, iki çift kefen ve bir ön şamandıra ile bota sabitlenmiştir. Tamamı Ø 4 mm çelik halattan yapılmıştır. Kabloların uçları bir yüksük veya yumuşak bir bakır boru içine kapatılmıştır. Destekleri ve destekleri germek için vidalı gerdirmeler kullanın. Bom direk ile tamamen aynı şekilde yapılır, sadece 20x50 mm kesitli ve 2400 mm uzunluğunda boşluklar seçilir. "Moth" botunun gövdesinin imalatına yönelik son işlemler, gövdenin bir kat fiberglas ile yapıştırılması, yüzeylerin epoksi macunla düzleştirilmesi, zımparalanması ve sentetik emayelerle boyanmasıdır. Yelken ince çadır kumaşından, bolonyadan veya yastık tikinden yapılabilir. Yelkenin ön ve alt orsaları Ø 10-12 mm bitkisel veya naylon kablo ile güçlendirilmiştir. Yelken kumaşından daha kalın bir malzemeden yapılmış takviye köşebentleri, yelkenin pençe ve punta köşelerine dikilir. Botun yelkeni, her biri 50 mm genişliğinde uçtan uca çıta ceplerin dikildiği boydan boya çıtalara sahiptir. Çıtalar değişken kalınlıktadır - direkte yaklaşık 5 mm ve karşı tarafta 3 mm. Birinci ve ikinci çıtaların arasına 0,1 mm kalınlığında lavsan filmden yapılmış şeffaf pencere dikilir. Aslında hepsi bu. Botunuzu suya bırakın ve gövdenin su geçirmez olduğundan emin olduktan sonra deniz denemelerine devam edin. İlk çıkışınızı hafif rüzgarda yapın. Bir botu kontrol etme tekniğine yeterince aşina olduğunuzda, size sert rüzgarlarda bile tüm avantajlarını (hız ve kontrol edilebilirlik) gösterecektir. "Praktik" dergisinin materyallerine göre, GDR
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Güncellenmiş Efinix Titanium FPGA hattı ▪ Karbondioksitin roket yakıtına dönüştürülmesi ▪ Toyota Mirai hidrojenli araba ▪ Fitness bilekliği Garmin vivosmart 5
▪ Sitenin Casus şeyler bölümü. Makale seçimi ▪ makale Kauçuk motorlu uçak modeli sınıfı F1G. Bir modelci için ipuçları ▪ makale Lav neden sıcaktır? ayrıntılı cevap ▪ makale Karıştırıcı dengeleme yöntemi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri