|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Paletli motosiklet. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Sunulan tasarım - düşük basınçlı lastikli ve sürüş paletli direksiyonlu ön tekerleğe sahip yarım yollu bir motosiklet - özellikle yaz aylarında ve sezon dışı, kışın karda arazi hareketi için tasarlanmıştır ( 25 cm'ye kadar kalınlıkta, ayrıca buz ve kabukta. Bir motosikletin arazi kabiliyeti prensip olarak "her yerdedir". Bunun tek istisnası, derinliği 30 cm'den fazla olan su engelleridir (ateşleme sistemi taşar) ve bir kişinin dizlerine kadar sıkıştığı bir bataklıktır.Bir motosiklet 30 kg'a kadar yük taşıyabilir ve bir römorkta - 80 kg'a kadar. yazın - tekerlekli bir araçta (geniş profilli lastiklerle), kışın - bir kızakta. "Model Tasarımcısı" sayfalarında benzer motosikletlerin açıklamaları vardı, ancak bunlar esas olarak karda hareket etmek için tasarlanmıştı, çok sayıda küçük çaplı silindire sahipti ve bunun sonucunda önemli güç kayıpları ve tırtıl tahrikinin yosun ve kir ile tıkanması meydana geldi. bataklıkta ilerlerken ve kışın buz üzerinde sürerken "yulaf lapası". Ondan önce, geniş çaplı iç lastikli tekerleklere sahip, "UAZ" hafif lastiklere sahip, yan römork için ek tahrikli çeşitli ev yapımı tekerlekli motosikletlerim vardı, ancak bir şekilde yüksek arazi kabiliyeti elde etmek mümkün değildi - ya da özel basınç yüksekse veya yan römorklu boyutlar C ise, herhangi bir yol boyunca veya doğrudan ormanın içinden geçme yeteneğinizi kaybedersiniz ve ağırlığı 140-150 kg'ı aşar, bu bir motosiklet için kabul edilemez (not: sunulan versiyonda 110 kg ağırlık). Ne yazık ki, hafif bir motorun olmaması, hava soğutmalı Ant kargo scooterından nispeten ağır bir motorun kullanılmasını zorunlu kıldı.Minsk veya Voskhod motorları düşük torka, yüksek hıza sahiptir, zorlamalı soğutmaya sahip değildir ve bu nedenle tırtıl tahrikiyle çalışmaya uygun değil Güç ünitesi değişmeden kullanılıyor, yalnızca fan hava girişi ek olarak delikli bir kapakla kapatılıyor (yaprakların ve çimlerin girmesini önlemek için) ve bir manyeto takılıyor, ancak gelecekte değiştirilmesi planlanıyor Vyatka scooter'dan temassız bir sistemle. Bu şema bir kar motosikleti üzerinde test edilmiş ve mükemmel olduğu kanıtlanmıştır.Sorunsuz çalıştırmanın yanı sıra çok daha hafiftir, röle regülatörü gerektirmez ve yandan çıkıntı yapmaz, yani müdahale etmez arazi sürüşüyle. Tırtıl tahrikli bir motosikletin yol tutuşu normal bir yol motosikletinden çok az farklıdır; maksimum hızı 60 km/saat'e ulaşır, ancak bu rakam kırsal yollarda veya orman yollarında sürerken çok önemli değildir.
Şimdi arazi motosikletinin tasarımı hakkında. Çerçeve, "karınca" motoruna uyarlanmış braketler ve uzatılmış bir arka kısım ile Voskhod motosikletinden ödünç alınmıştır. Motor montajını kolaylaştırmak için ön braket çerçeveye iki cıvatayla bağlanır ve diğer ikisi gibi kaynak yapılmaz.
Çatallar yeni yapılmıştır, Voskhod ön çatalından yalnızca üst ve alt köprüler ve yataklı direksiyon mili kullanılmıştır. Üst ve alt boyundurukları oluşturan köprülere dikdörtgen ince duvarlı bir borunun bölümleri kaynaklanmıştır ve ön çatal, karşılık gelen amplifikatörler-payandalar ve atlama telleri ile birlikte bunlara zaten kaynaklanmıştır. ince duvarlı kromansil (çelik 30KhGSA) borudan yapılmış, ön tekerleğin sallanan yayının asıldığı sessiz bloklar için gözler vardır. Çatal yayının çalışma yönü "kendisine göre" seçilir (örneğin havacılıkta olduğu gibi). Oldukça yumuşak, geniş profilli hafif bir pnömatik tekerlek (basınç 0,2 - 0,3 atm) ile birleştirilen bu tasarım, darbeleri iyi bir şekilde absorbe etmeyi ve yolda düşen ağaçların bile kolayca üstesinden gelmeyi mümkün kılar. Tekerlek ev yapımıdır. Jant 6 mm telden yapılmıştır, diskler 5 mm kalınlığında AMG-3'ten yapılmıştır, destekler 5 mm telden yapılmıştır, göbek bir araba el pompasının boru şeklindeki gövdesinden yapılmıştır, aks da boru şeklindedir, Hafif Bir diskte, hazne bağlantısına giden uzantının içine doğru oyulmuş bir kapak bulunur. Lastiğin kendisi diskin yan duvarlarının kenarlarına cıvatalarla tutturulur. Bir mopedin kullanılan ön (ve arka) amortisörleri elbette “geçen yüzyıldır”, ancak modern olanlar için (scooter veya kar motosikletlerinden) yeterli finansman yoktur. Amortisörler ve tekerlek aksı ile birlikte, çatal, bükülmeye ve burulmaya karşı iyi çalışan kapalı bir çerçeve oluşturur. Genel olarak, optimum güç ve aynı zamanda yeterli hafiflik kombinasyonuna çok dikkat edildiğine dikkat edilmelidir, çünkü arazi koşullarında yük bir yol motosikletininkinden çok daha fazladır ve eğer bozulursa hiçliğin ortasında onu eve teslim etmek zor! Daha sonra paletli sürüşten bahsettiğimizde arka çataldan bahsedeceğim. Gerekli yerden yüksekliği sağlamanın yanı sıra tırtılın tahrik tekerleği silindirinin optimal (oldukça düşük) hızlarını elde etme ihtiyacı, şanzımanda karşılık gelen braketlerin bulunduğu bir ara zincir tahrik redüktörünün kullanılmasını zorladı ilk aşamadaki zincirin gerilmesine izin veren oluklu çerçeve üzerinde (zincir adımı - 12,7, 15,785 mm). Dönmenin dişli kutusundan tırtıl tahrik cihazının tahrik tekerleği silindirine iletilmesi de tarım makinelerinden bir zincir tarafından gerçekleştirilir (adım - XNUMX mm) Bu zincir, kirli koşullarda bir motosiklete kıyasla daha önemli bir kaynağa sahiptir. zincir Daha önce açıkça görüldüğü gibi, tırtıl tahrik sistemi bir tırtıl ve iki makaradan oluşur - tahrik ve gergi tekerlekleri. Önceden, her iki tırtıl yolundaki tekerlekler arasında iki tane daha destekleyici küçük tembel silindir vardı (ekran koruyucunun fotoğrafına bakın). Ancak operasyon, tekerlekler arasında bu kadar küçük bir mesafeye sahip ve boşluksuz, iyi gerilmiş bir paletin yükü iyi tuttuğunu gösterdi. Tırtıl taşıyıcının tahrik ve gergi tekerlekleri, Tulitsa motorlu scooter'dan (veya benzerlerinden) aynıdır ve palet pabuçlarına takılmak için tahrik lastiğinde (kordoya dokunmadan) enine oluklar kesilir. Her iki tekerlek de bağımsız süspansiyonlara sahiptir.Her biri, sessiz bloklar (Voskhod motosikletinden) aracılığıyla çerçeveye eklemlenen kendi sarkaç çatalına monte edilmiştir. Sarkaç çatallarının uçlarında, paleti gerdirmek için tekerlekleri hareket ettirmek için oluklar vardır ve bunlar, minimum kütle sağlayan basit amortisörler (Voskhod ön çatalından yaylarla borudan boruya) aracılığıyla çerçeveye dayanır. Yükün paletli taşıyıcının tekerlekleri üzerine dağıtılması nedeniyle sallanma meydana gelmez. Jantlar standarttır ancak delinerek hafifletilir. Göbekler, disklerin merkezi deliklerine yerleştirilir ve 5 mm telden yapılmış kaynaklı ispitlerle sabitlenir. Göbekler için, bir araba el pompasının silindirik gövdesi kullanılır, iç çapı 202. yatağa tam olarak uygundur ve ikincisi (göbekte iki tane vardır) düşmemesi için bölümler (halkalar) Daha küçük çaplı uygun bir borunun içine yerleştirilir ve göbek elektrikli perçinlerdeki deliklerden sabitlenir. Göbek flanşı düz ve ince duvarlı olduğundan her iki tarafta sağlamlık sağlamak için yükü göbeğin kenarlarına dağıtan 5 mm telden yapılmış payandalarla güçlendirilmiştir. Tırtılın ön (tahrik) tekerleğinin ve arka (gergi) aksının mili 16x2,5 mm çapında borudan yapılmış olup, orta kısmı hafifletilmiştir (döndürülmüştür). Payandaların arasında kar ve kir tıkanır, bu nedenle bunları Macroflex ile doldurup boyamak daha iyidir. Bu arada, ön tekerleğin iç boşluğu (yönlendirilmiş pnömatik) dahil tüm nişler ve boşluklar da köpükle doldurulmuştur. Tekerlek rulmanlarının korunması özel dikkat gerektirir; yoğun kirlenme koşullarında çalışırlar, bu nedenle kapaklarla iyi korunmaları veya koruyucu pullu rulmanlar kullanılması gerekir. Palet tahrik tekerleğinin, güvenilirlik için dişli tarafında iki yatağı vardır ve göbek borusunun üstünde, yükü dağıtmak için ek pedler bulunur. Tırtıl, 2 şerit naylon kord bandı ve 8 mm filmaşinden yapılmış pabuçlardan birleştirilir ve orta kısımda aynı telden başka bir parça ile güçlendirilir. Pabuç şeritlerini pabuç şeritlerine bağlamak için, 4 mm'lik bir levhadan bükülmüş kanalların bölümleri, tırtıl şeritlerinin cıvatalandığı ikincisine kaynak yapılır.
Kulpun şekline dikkat ediyorum; lastiğin profilini takip ediyor. Tahrik tekerleğinin engelsiz girişi için filmaşinin uçları pahlı olmalı ve kaynaklar iyice temizlenmelidir. Elbette, pabuçların oval şeklinin de "dezavantajları" vardır - tırtılın sıkıştırılmış karda kayması ve ayrıca pabuçların oval şekli nedeniyle buz üzerinde yanal kayma, ancak bu dezavantaj önemsizdir, daha önemli olan viraj alırken motosikletin kontrol kolaylığı, bu nedenle bu tür bir pabuç yapılmıştır. Düz (düz) bir pabuçla, özellikle dönerken (test edildi!) dengeyi korumak zor olacaktır. Paletli ünitenin tahrik ve gergi tekerlekleri, standart olanların önemli kütlesi nedeniyle yeni üretilmiş göbeklere sahiptir. Şimdi “küçük” düğümler hakkında. 12 litrelik yakıt deposu, 1 mm'lik bir alüminyum levhadan (AMG-2) argon kaynaklıdır ve içinde bölmeler vardır (aksi takdirde, tankın büyük uzunluğu ve düşük yüksekliği ile yakıt drenaja bırakılacaktır).
Tüm "yüz" (yan duvarlar) ve ön kanat da AMG-2'den yapılmıştır. Far plastiktir ve ön çatalın kolları arasına koruma sağlamak için takılmıştır. Rüzgar kalkanı da AMG-2'den yapılmış, çıkarılabilir ve dört kanat üzerine monte edilmiştir. Sürücü koltuğu çıkarılabilir (tabanı 5 mm kalınlığında AMG-2,5'ten yapılmıştır), altında duvarları da hafif alaşımlı sacdan yapılmış iki bölme vardır.Birincisi bir röle regülatörü içerir ve ikincisi bir araç içerir. Gelecekte tristörlü ateşleme sistemine geçildiğinde röle-regülatör bölmesinin hava temizleyici olarak kullanılması planlanıyor. Egzoz susturucusu son derece kompakt 1 mm çelikten yapılmıştır, sökülemez, motorun çalışması sırasındaki gürültü seviyesi yol motosikletlerinin egzozuyla karşılaştırılabilir düzeydedir. İçinde koklaşan motor yağının yılda yaklaşık iki kez yakılması gerekiyor. K-36G karbüratör gibi tüm elektrikli ekipmanlar (jeneratör, röle-regülatör) standarttır.Gelecekte bir valf bloğu (“Modelist-Constructor” malzemelerine dayanarak) takılması planlanmaktadır. Ayak dayama yerleri boru şeklindedir ve geriye ve yukarıya doğru katlanır. Direksiyon Voskhod'dan alınmıştır, ancak 150 mm'lik bir parça ile genişletilmiştir; üzerindeki kontroller yol motosikletlerindekilerle aynıdır. Sürücü koltuğunun arkasında bir kargo alanı vardır, motosikleti bataklıktan çıkarmak için üç taraftan kollar kaynaklanmıştır (ve bu bazen olur!), Ayrıca yükün asılması için kanca görevi görürler. Bagajın altında bir askı var. Daha sonra kuruldu ve açıkçası tam anlamıyla başarılı olamadı (bu yüzden bu cihazı çizimde göstermedim). Kirle kaplanmaması için çamurlukla örtülmelidir. Ancak bağlantı cihazını yükseğe kaldırmamalısınız (uzun bir römork dili yapmanız gerekecektir).
Daha önce de belirtildiği gibi, koltuğun altındaki (alet bölmesinin arkasında) ve bagajdaki boşluklar köpükle doldurulur; ön tekerlek ile birlikte motosikletin batmaz olmasını sağlarlar ki bu da son sıcak kış aylarında oldukça önemli. Bunun yine de bir rezervuarın dibinden motosiklet almaktan daha iyi olduğunu kabul edin. Ön tekerlekte hafif UAZ lastiklerinden yapılmış düşük basınçlı bir lastik bulunur. Üretim yöntemi "Model Tasarımcısında" anlatılmıştır, ancak bir "kontrolör" yapmanın gerekli olmadığını not ediyorum - sığ bir "balıksırtı" öğütücüyle keserseniz kavrama oldukça yeterlidir. Tüm şanzıman zincirleri AMC-2 muhafazalarıyla kaplıdır, bu da kirlenmeyi azaltır ve sürücünün güvenliğini sağlar. Tahrik tekerleği zincir mahfazası, bir arıza durumunda tekerleğin çıkarılmasını ve mahfazanın onarılmasını kolaylaştırmak için katlanabilir (bu, beklenmedik bir yağıştan geçerken meydana gelir). Kasanın alt kısmı açık bırakıldı (içinde kar veya kir kalmasın diye) ve yüksek hızlarda sarkan zincir tabana değmedi. Paletli motosiklet bir arazi aracı olduğundan tasarımının karmaşıklığı nedeniyle frenlerle donatılmamıştı ve bunlara özel bir ihtiyaç yoktur. Şanzımandaki sürtünmeden dolayı hızı kademeli olarak azaltarak planlı duruşlar yapıyorum (ayağınızla da yavaşlayabilirsiniz - hız düşük). Motorla acil frenleme yapıyorum - gazı keskin bir şekilde serbest bırakıyorum veya kontağı kapatıyorum (ikinci yöntemi yalnızca eğitim olarak kullandım). Yazar: A.Koksharov
▪ Motosiklet farı kontrol altında ▪ katolet
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Robot hain bir meslektaşı bulup etkisiz hale getirecek ▪ Snapdragon 665, Snapdragon 730 ve Snapdragon 730G mobil platformları
▪ Güvenli yaşamın temelleri (BSD) sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ Siddhartha Gautama'nın (Buddha) makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ "Refah devleti" teorisinin özü nedir? Ayrıntılı cevap ▪ makale İletişim düğümü denetleyicisi. İş tanımı ▪ makale Güneş pilindeki güç kaynağı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri