|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Mikro Araba Fare. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Çocuklarım için yaptığım ilk mikro araba "Mouse". Sonuç olarak, biraz tasarım deneyimi kazandım ve kendim için bir çocuk değil, "yetişkin" bir araba tasarladım. Ona "Fare-2" adını verdi. Uzun bir süre inşa etti ya da daha doğrusu, gerekli parçaları, montajları aradığı kadar inşa edilmedi. Bu, özellikle Mouse-2'de mekanik frenlerin kullanımını açıklıyor (şimdi onları hidrolik olanlarla değiştiriyorum). "Fare-2" nin ana parametreleri benim tarafımdan önceden düşünülmüş olmasına rağmen, çizimlerin ve inşaatın geliştirilmesi aynı anda gerçekleştirildi. Size kısa bir teknik açıklama yapayım. Bu, 14 hp motora sahip iki kişilik dört tekerlekli bir arabadır. İle. (çalışma hacmi 346 cm3 arkada yer almaktadır. İki bağımsız fren sistemi ile donatılmıştır: tüm tekerleklere pedal tahrikli ana (çalışma) ve yalnızca arka tekerleklere kollu tahrikli yedek (park etme).
Araba dinamik ve kararlı. 30 km/s'lik bir hızda fren mesafesi 6,5 m'den fazla değil Dış tekerlek izi ekseni boyunca en küçük dönüş yarıçapı 4,5 m, maksimum hız 65 km/s'dir. Elektrikli ekipman - motorlu bir araba FDD'den, 12 volt, biraz değiştirilmiş. Dış aydınlatma ve ışık sinyali, ses sinyali, ön cam sileceği, enstrümantasyon için cihazlar içerir.
Salon, köpük dolgulu ses emici bir panel ile motor bölmesinden izole edilmiş modern malzemelerle tamamlandı. Sürücü ve yolcu koltukları anatomiktir, cam elyafından yapıştırılmıştır, köpük kauçukla kaplanmıştır ve suni deri ile süslenmiştir; makine emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Araba, Mayıs 1985'ten beri kullanımda. Hız göstergesinde zaten binlerce kilometrelik Sakhalin yolu var. Yol boyunca büyük bir arıza olmadı. Doğru, tam yüklendiğinde motor gücünün yollarımızda sıklıkla karşılaşılan dik ve uzun süreli tırmanışların üstesinden gelmek için yeterli olmadığını not etmeliyim. Bu da sizi birinci vitese geçmeye zorlar. Yukarıya açılan kapıları da eleştiriyorum - her şeyde uygun değiller. Yoksa arabadan memnunum.
Şimdi "Mouse-2"nin tasarım özelliklerinden bahsetmek istiyorum. Esas olarak "Zaporozhets" yedek parçalarından ve SZA ve SZD sepetlerinden toplanır. Gövde, boru şeklinde bir çerçeve üzerinde fiberglas panellerle çerçevedir. Arka kaput, motora serbest erişim sağlayan menteşeli veya çıkarılabilir. Gövde en çok zaman alan kısımdır, zamanın dörtte üçü montajı ve ekipmanı için harcanmıştır.
İlk olarak, vücudun gerçek boyutlu bir modelini yaptım. Sizi uyarmak isterim: işlenmesi zor olduğu için kum ve alçı karışımı kullanmamak daha iyidir. Saf sıva kullandım. Para biriktirmek için önce ızgaraya beton serdim ve prizini alınca üstüne 15-20 cm kalınlığında bir alçı tabakası uyguladım, modelin tamamen kurumuş yüzeyini zımparalayıp nitro emaye ile boyadım. İşleme, kusurların matrislere geçmemesi için çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirildi. Sonra panel bölme çizgilerini işaretledim. Matrislere net bir şekilde basılabilmesi için yaklaşık 1 mm derinliğe kadar bir bız ile çizdim, bitmiş paneller onlara göre ayarlandı.
Tipik olarak, matrisler cam elyafından yapılır. Ama reçine ve fiberglastan tasarruf etmem gerekiyordu ve onları, model gibi, alçı ve betondan dökmem gerekiyordu. Her panelin dökümü ayrı ayrı alındı: Modelin yüzeyini ince bir vazelin veya gres tabakası ile ovuşturdum ve ayrım çizgilerini 10-15 mm bindirerek sıva ile yıkadım ve ardından betonla çelik çubuklarla güçlendirdim. d 5 mm. Düşey yüzeylerden kalıp elde etmek için levha ve kontrplaktan kalıp yaptı.
Beton kuruduktan sonra (yaklaşık üç gün sonra) matrisleri çıkardım, alçı tabakasını kurutdum, dikkatlice işleyip boyadım. Ana taşıyıcı paneller, yaklaşık 4 mm'lik bir kalınlık veren iki kat cam hasırdan oluşan bir astar ile altı kat cam elyafından yapıştırılmıştır. Bundan önce, cam elyafı, reçineyi daha iyi emmesi için kaynak makinesi alevi ile yakıldı. Kumaş yanık yerlerinde parçalandığı için büyük bir özenle yaktı.
Tutkalın hızla kalınlaşması nedeniyle küçük porsiyonlarda hazırlanması gerekiyordu İçindekiler: epoksi reçine (100 cm3), plastikleştirici (10 cm3) ve sertleştirici (10 cm3). Plastikleştirici olmadan yapabilirsiniz. Reçine çok kalınsa, aseton veya çözücüler No. 646 veya No. 648 eklenebilir (toplam hacmin en fazla %10'u). Ancak, bu tür katkı maddeleri ürünün mukavemetini bir miktar azalttığı için son çare olarak kullanılmalıdır. İstenilen rengi elde etmek için, reçineye bir boya - bir tüpten sıradan bir yağlı boya (sertleştirici eklemeden önce) eklenir.
Panelleri yapıştırmadan önce, cam elyafını bir kontrplak (linolyum) levha üzerine bıçakla katmanlar halinde kestim ve parçaları istifledim. Dinlenmek veya yeni bir parça yetiştirmek için kısa aralarla tek seferde yapıştırılır. Son cam elyaf tabakasını matrise döşedikten sonra, her şeyi plastik örtü ile kapladım ve kalıbı yaptıktan sonra yüzeyi kumla kapladım. Bir gün sonra, kum presini çıkardı ve paneli üç gün daha matriste "olgunlaşmaya" bıraktı. Reçine bir hafta içinde tamamen polimerleşir.
Ön paneldeki ön cam açıklığını iki milimetrelik bir alüminyum levhanın çerçevesine ayarladım. Daha sonra bu çerçeve panele yapıştırılır ve içine ZAZ-968 arabasından bir ön üçlü yerleştirilir. Arka cam panel de aynı şekilde yapılmıştır. Bitmiş panelleri gövde düzenindeki ayırma çizgileri boyunca kestim ve boru şeklindeki çerçeveye yerleştirdim. Panelleri vidalarla tutturdum, boşlukları yivli ahşap çıtalarla seçip 4-6 kat cam elyafı ile içten yapıştırdım. Paneller arasındaki derzler basamaklarla kesildi ve tutkal üzerine fiberglas şeritlerle dolduruldu.
Birleştirilen gövde nihayet macunlandı ve cilalandı, boyamaya hazırlandı. Düzensizlikler, aynı epoksi yapıştırıcıya dayalı macunla kapatıldı ve buna dolgu maddeleri eklendi: talk, alüminyum tozu ve benzerleri. Gövde çerçevesi ince duvarlı çelik borulardan monte edilmiştir, araç çerçevesine bağlantı noktaları bunlara kaynaklanmıştır: ön, alt ve arka destekler. Katlanır kaputun çerçevesi de boru şeklinde bir yapıya sahiptir. Gerekirse, ikincisi, örneğin motoru tamir ederken tamamen çıkarılabilir.
Gövdenin ana güç elemanı, çelik borulardan ve köşelerden oluşan sert bir çerçevedir. Şasi, kaput, ön aks, alt şasi ve diferansiyelli motor, arka tekerlek süspansiyonu, bagaj vb. Bu birimleri monte etmek için braketler, düğümler ve destekler sağlanmıştır. Çerçevenin önünde, bir kargo scooterından pabuçlu frenler için değiştirilmiş SZA motorlu arabadan bir köprü var.
Çerçevenin arkasında, ev yapımı kauçuk yastıklar üzerine, 180 ° döndürülmüş FDD motorlu tekerlekli sandalyeden elektrik santraline sahip bir lomotor çerçevesi monte edilmiştir. Montajının ön desteği, motor montaj braketine göre dikey olarak kaydırılan bir adaptördür. Arka nokta menteşelidir: alt çerçevenin borusunu bir kelepçe ile kaplayan braket, elektrik santralinin dikey bir düzlemde hafifçe dönmesine izin verir. Bu, tahrik zincirini ön braketin destek pedinden dışarı iterken ayar vidasıyla germek için yapılır. motoru kaldırır. Zincir gerginliği derecesinin sabitlenmesi, bir kelepçe ve bağlantı çubukları ile gerçekleştirilir (bkz. Şekil 9 ve Şekil 10). Tork, 15,875 mm aralıklı tek sıralı bir makaralı hedef tarafından bir kargo scooterından geri vitesli bir diferansiyele iletilir. Diferansiyel, alt şasinin çubukları üzerindeki motorun altındaki dört saplamaya asılmıştır. Prensip olarak, motorlu bir bebek arabasından çok farklı değildir - aynı derecede kompakt ve güvenilirdir. Bununla birlikte, tekerleklerin gerekli devir sayısını elde etmek için, bunun için 16 dişli yeni bir dişli yapılması gerekiyordu.
Bildiğiniz gibi şanzıman doğrudan motora, geri vites ise diferansiyele yerleştirilmiştir. Bunları kontrol etmek için, ayrı bir sürücüye sahip iki kolunuz olmalıdır. Hem vitesleri hem de geri vitesi değiştirmek için tek bir sürücü kullandım, bu da sürüşü büyük ölçüde basitleştirdi. Kabindeki vites kolu, iki vites ve geri vites sektörü arasına eksensel olarak monte edilmiştir ve bir yay tarafından sürekli olarak birinci sektöre bastırılır. Nötr konumda sektörler, yaylarının etkisi altında disklerin oluklarına giren toplarla sabitlenir.
Vites sektörünü tersine çevirmek için kolu ileri doğru hareket ettirin - birinci vitesi açın. Daha sonra kol boş konuma getirilir (vites aynı anda kapanmaz) ve tekrar, ancak geri sektör ile geri de dahil olmak üzere ileri beslenir. Motor kontrollerinin geri kalanı - gaz pedalları, debriyaj ve kontak anahtarı - normal, standarttır.
Santralin motor bölmesindeki düzeni aynı zamanda bir fabrika susturucusunun kendi kendine yapılan iki susturucuyla değiştirilmesini de gerektiriyordu - ilki motor bölmesine sığmıyordu. Çelik sacdan kaynaklı susturucular. Bunları silindirlerin egzoz borularına (rakor somunları ile) ve motor montaj braketine (menteşe plakaları ile) bağladım. Ev yapımı susturucuların egzoz sesinin fabrika çıkışından daha yüksek olduğu unutulmamalıdır. Muhtemelen, küçük iç hacimleri etkilenir. Ancak, bu motor gücünü etkilemez.
Arka aks, kolların uzunlamasına salınımı ile kendi kendine yapılan iki bağımsız süspansiyondan monte edilmiştir. Kulaklarda desteklerle d 32 mm kalın duvarlı çelik borulardan yapılmış kollar taktım - araba çerçevesine bağlantı noktaları. Kolların zıt uçlarına, aks cıvataları ve lastik gömlekler için burçları olan silindirik mahfazalar olan arka tekerlek poyralarını ve alt amortisör bağlantı noktalarını kaynakladım.
Amortisörlerin üst bağlantı noktaları, araç çerçevesinin boru şeklindeki elemanlarına kaynaklanmış fular üzerindeki halkalardır. Arka tekerleklerin poyraları ve aksları bir kargo scooter'ındandır; jantlar ve fren parçaları - motorlu bir araba FDD'den. Tek bir bütün halinde, flanşlar ve diskler ile bağlanırlar.
"Mouse-2" nin arka aksı ağır bir şekilde yüklenmiştir ve ortaya çıktığı üzere "Ural" motosikletinin amortisörlerinin esnekliği yeterli değildir. Bu nedenle, bir ZAZ-968 arabasının arka süspansiyonunun bir yayından yaptığım ve onu bir gaz brülörü ile keserek ek yaylar takmak için sonlandırılmaları gerekiyordu. Kesiklerin kenarları sıcakken büküldü ve ardından plakalara tam oturması için zımparalandı. Amortisörler daha karmaşık bir değişikliğe tabi tutulmadı. Sadece dış kasaları çıkardım. Çubuklara kir bulaşmasını önlemek için ince kanvastan yapılmış koruyucu kılıflar kullandım.
Oynak mafsallı güç yarı eksenleri - ayrıca bir kargo scooterından. Ancak "Fare" nin izi daha geniş olduğu için uzatılmaları gerekiyordu. Aks millerini ikiye böldüm ve çelik bir burcun içine bastırdım. Uzunluklarını yerinde ayarlayarak, birbirine kaynaklanmıştır. Ön tekerlek süspansiyonları, SZA ve SZD sepetlerin yürüyen aksamlarının parçalarından monte edilir. Bunları birbirine bağlamak için ek flanşlar ve ara halkalar işledim. Şasi detayları (göbekler hariç) değişmedi. Ve göbekler şekilde gösterildiği gibi sadece üç yerde döndürülmüştür. Arabamın ilginç bir unsuru, geri çekilebilir farlar olarak kabul edilebilir. Benzerleri bazen ev yapımı tasarımlarda bulunur. Gündüz yeterli ışık olduğunda farlar motor bölmesine gizlenir ancak akşamları dışarı çekilir. Kabine takılı manuel sürüşlü (zamanla elektrikli olanla değiştirilecek) hala sahip olduğum farlar. Döner tabladan 1: 80 dişli oranına sahip sonsuz dişliye, kılıf içindeki bir hız göstergesi kablosu uzanır. Ayrıca, dişli kutusunun sonsuz dişlisinden, ara parça kovanında gizlenen milin dönüşü, kollar ve çubuklar aracılığıyla far yuvalarına iletilir ve bunlar uzatılır. Daha sonra yan sabitleme vidaları ile sabitlenen raflar kaydırılarak ayarlanırlar. Yazar: V.Veselov
▪ Katlanabilir şişme yelkenli katamaran
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Mikroçiplerde enerji depolama ▪ Büyük babaların çocukları daha uzun yaşıyor ▪ Magic Leap 1 Karma Gerçeklik Kulaklığı ▪ Texas Instruments TLV9x - yeni bir genel amaçlı op amfi ailesi
▪ Elektrikçi web sitesinin bölümü. PTE. Makale seçimi ▪ makale Solucanı dondurun. Popüler ifade ▪ makale Diferansiyel manyetometre. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri