Ücretsiz teknik kütüphane

Katlanabilir şişme yelkenli katamaran. Kişisel ulaşım

Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava

 makale yorumları

Büyük su kütlelerinden (nehirler, göller ve denizler) uzakta yaşayan su turizmi sevenler için, yelken açmak için teknenin kendisini “büyük suya” götürmeleri gerekiyor. Ve bunun için tasarım gereği hareketli olması gerekir: katlanabilir veya sökülebilir.

Zor bir görevle karşı karşıyaydım - demiryolu vagonu kompartımanında ve toplu taşıma araçlarında taşınabilecek geniş, güvenilir, sağlam, hatta denize uygun, küçük kütleli bir deniz taşıtı inşa etmek. Moskova beş denizin limanı olmasına rağmen, bunlardan herhangi birine arabayla bile ulaşmak hiç de kolay değil. Ek olarak, bir araba sizi kapalı bir rota boyunca bir yürüyüş planlamaya zorlar (ona geri dönmeniz gerekir), ki bu her zaman arzu edilmez.

Böylece şişirilebilir şamandıralar üzerine katlanabilir bir yelkenli katamaran inşa etmenin gerekli olduğu sonucuna vardım. Fikir genel olarak yeni değil (daha önce kendim birden fazla inşa ettim), ancak konuya yaratıcı bir yaklaşımla, sonraki her tasarımın orijinal olduğu ortaya çıkıyor.

Şişirilebilir şamandıralar ve "Bermuda sloop" tipi yelken teçhizatına sahip bir katamaran hakkındaki hikayeye başlayarak, hem benim deneyimime hem de başkalarının deneyimlerine dayanarak modern, ancak genel olarak mevcut ve nispeten ucuz malzemeler kullanılarak tasarlandığını ve inşa edildiğini not edeceğim. .

Katamaran sürekli modernize edildi. Su gezileri sırasında ortaya çıkan eksiklikler (bazen uzunlukları birkaç yüz kilometreyi buluyordu) sezon dışında giderildi. Bununla birlikte, gemi temelde doğru bir şekilde tasarlanıp inşa edildiğinden, tasarım radikal değişiklikler yapılmadan geliştirildi ve güçlendirildi.

Katamaran, suda kullanılan hemen hemen her tür itici güçle donatılmıştır: yelken, dıştan takma motor ve kürek. Tabii ki asıl önemli olan yelkendir. Dıştan takma motor yalnızca tamamen sakin veya karşı rüzgarda kullanılır ve kürek sığ suda - dar koşullarda manevra yapmak için bir direk veya kürek olarak kullanılır.

Katamaranın şamandıraları (ve tabii ki iki tane var) şişirilebilir, uzunlamasına bir bölmeye sahip iki odacıklı ve alt kısmın ek astarı. Yalnızca 0,5 milimetre kalınlığında ve 650 g/m2 yoğunluğunda, 2700 mm rulo genişliğinde - sentetik (PVC) hava ve kumaş tabanlı su geçirmez bir film olan Ferrari malzemesinden yapılır (kesilir ve yapıştırılır). Malzeme oldukça dayanıklıdır ve ön tarafı oldukça pürüzsüzdür.

Her şamandıra, ayrı kesilmiş üç kumaştan Urmono tutkalı ile yapıştırılır ve desenler neredeyse aynıdır (dikiş paylarını hesaba katmazsanız).

İki tuval, şamandıranın kabuklarıdır ve üçüncüsü, normal (şişirilmiş) durumda iki oda oluşturan bir bölmedir.

Şamandıranın her iki odası da şiştiğinde ve kabukları (üst ve alt) havanın geçmesine izin vermediğinde duruma normal denir. Bu durumda bölüm “kayıtsız” durumdadır. Kabuklardan biri kazara hasar görürse ve bir delikten hava odadan çıkarsa, diğer bölmeden gelen hava basıncı altındaki bölme, hayatta kalan bölmeyi pompaladıktan sonra hasarlı bölmenin yerini alacaktır.

Ayrıca dördüncü bir tuval daha var. Şamandıranın alt ön kısmından orta kısmına kadar astar olarak kullanılır. Şamandıralar, düşük hidrodinamik direnç sağlayan, tüm uzunluk boyunca pürüzsüz konturlar ve yuvarlak kesitler içeren bir mil şekline sahiptir. Pruvadan itibaren uzunluğun yaklaşık üçte ikisi (direğin biraz ötesine uzanan) gemi ortası geçişleri ve Arşimet kuvvetinin büyüklük merkezi ve uygulama noktası bulunur. Önemli bir nokta: Üst şamandıra haznesi alttan 200 mm daha kısadır. Ve bu yerde bölmenin "kuyruğu" yalnızca üst kabuğa yapıştırılmıştır. Burada, biri bölmeden önce, diğeri sonra olmak üzere ilave hava valfi astarları yapıştırılır.

Her şamandıranın üç valfi vardır. İki - kıç (daha önce bahsedilmişti), hem katamaranı yelken açmaya hazırlarken hava pompalamaya hem de şamandırayı bir rulo halinde yuvarlarken odalardan havayı serbest bırakmaya hizmet eder. Şamandıranın üst kısmında orta bölümünde bulunan üçüncü vana, alt bölmenin doğrudan su üzerinde ve hareket halindeyken hasar görmesi durumunda üst odanın güvertesinden pompalamak için kullanılır. Bu durumda sadece katamaran değil, aynı zamanda hasarlı şamandıra da yüzer durumda kalır.

Tuvallerin şamandıralara üretim teknolojisi (desen ve yapıştırma) hakkında biraz.

Katlanabilir şişirilebilir yelkenli katamaran (büyütmek için tıklayın): 1 - şamandıra (2 adet); 2 - direğin yay örtüsü (2 adet); 3 - sabit yelken; 4 - direk; 5 - mağara; 6 - ana yelken zırhı (8 adet); 7 - yelken zırhı (2 adet); 8 - direk örtüsü (4 adet); 9 - ana yelken patlaması; 10 - direksiyon cihazı; 11 - salma; 12 - katamaran güç seti; 13 - pruva küpeştesi (2 adet); 14 - pergel sayfası (Kevlar kablosu); 15 - flok bomu; 16 - güverte (Ferrari malzemesi, s0,5); 17 - yelkenler ve katamaran için kontrol ünitesi; 18 - güverte bağlama

Not.

* Yan görünümde sol şamandıra gösterilmemiştir, yelkenler orta düzlemdedir.

** Üst görünümde, yelken teçhizatı geleneksel olarak gösterilmemiştir.

*** Önden görünümde yelkenler kavaraya uygundur.

Zemine bir rulo malzeme açıp çift taraflı bantla sabitleyerek tuvalleri teorik çizime göre işaretliyoruz. Malzemenin boyuna kenarından şamandıranın ortasında belirlenen çevrenin dörtte biri kadar geriye çekilerek bir merkez çizgisi çiziyoruz. Malzemenin kumaş tabanının damarı ile örtüşmesi arzu edilir. Eksenel çizgiye şamandıranın generatrisine eşit bir segment koyacağız. Şamandıranın çapına göre amaçlanan bölümlerde çevreyi hesaplıyoruz ve dördüncü kısmını önce eksenel yönden bir yöne, sonra diğer yöne yerleştiriyoruz. Ortaya çıkan noktaları esnek bir şerit kullanarak bir desen çizgisiyle birleştiriyoruz.

İşaretleri kullanarak, sıradan bir makasla (bu bir atlama teli olacaktır) ve onun boyunca - başka bir tane - başka bir şamandıra için bir boşluk kesiyoruz. Desenlerin birincisini (veya ikincisini) malzeme üzerine 20 mm'lik bir payla yerleştirdikten sonra, bir sonraki parçayı (üst tabaka) ve onun boyunca - ikinci şamandıra için bir tane daha kesiyoruz. Son parçayı kullanarak üçüncü çifti keserek payı 5 mm daha artırıyoruz.

Şamandıra panellerin teorik çizimi ve desenleri: A - teorik çizim; B - bölüm; B - üst ve alt tuvaller (alttakiler deliksiz kesilir); G - alt astar

Şamandıra bölümünün olası konumları: 1 - üst (yüzey) kabuk; 2 - bölüm; 3 - alt (su altı) kabuk; A - bölmenin mühürlü kabuklarla kayıtsız konumu; B - üst - yüzey odasının kabuğu hasar görmüşse; B - daha düşük - su altı odasının kabuğu hasar görmüşse

Şamandıranın kesiti (1, 2, 3, 4. maddeler Ferrari malzemesinden, Urmono tutkalından yapılmıştır): 1 - bölme; 2 - üst kabuk; 3 - alt kabuk; 4 - kasa; 5 - tutkal dikişleri; 6 - yapışkan elastik bant.

Üst paneli ve bölmeyi yapıştırmaya başlıyoruz, birleştirilecek kenarları beyaz ispirtoyla iyice temizliyoruz. Bu durumda üst sayfa altta olmalıdır. Bölmenin "kuyruğunu" ucuna 200 mm ulaşmayacak şekilde üst tabakaya yapıştırıyoruz.

Temizlenen kenarlara yapıştırıcıyı sürdükten sonra kurumasını bekleyin (oda sıcaklığında yaklaşık 20 dakika). Daha sonra üst kumaşın paylarını büküp tutkalla yağlanmış bölmenin kenarlarına yerleştiriyoruz. Kıvrılma olmadığından emin olmak önemlidir. Daha sonra dikişleri saç kurutma makinesi ile ısıtarak rulo ile yuvarlıyoruz veya başka bir şekilde sıkıyoruz.

Bundan sonra, yapıştırmayı ters çevirip alt tabakanın üzerine, pürüzsüz tarafı aşağıya bakacak şekilde yerleştiriyoruz (bu, şamandıranın alt kısmı olacaktır) - ve yapıştırma işlemi tekrarlanır.

Son olarak, şamandıranın sıkılığını sağlamak için, son dikişin üzerine 50 mm genişliğinde başka bir yapışkan polietilen film şeridi yapıştırıyoruz. Dikişlerin kalitesinin, onları bir pense ile ayırmaya çalışırken dikişin değil kumaşın kendisinin yırtılacağı ve katmanlara ayrıldığı ortaya çıktı.

Katamaranın hayatta kalma kabiliyetini arttırmak için, su altı şamandıra odalarının ön yarıları, aynı kumaştan başka bir katman olan "deri" ile kaplanmıştır. Muhafaza, alt kabuğu sığ suda veya katamaran karaya çekilirken aşınmaya karşı ve ayrıca bir dereceye kadar su altı engellerinden veya rezervuarın tabanından kaynaklanan hasarlardan korur. "Deri" zaten tamamlanmış ve şişirilmiş şamandıraya yapıştırılmıştı. Aynı zamanda, kordonlar için cepler ve kablolar için büzme ipleri yapıştırıldı.

Gücü ayarla. Katamaran, tasarım açısından hava yataklarıyla karşılaştırılabilecek şamandıralara dayanmasına rağmen, diğer birçok deniz taşıtı gibi bir tahrik sistemine sahiptir. Güç setinin tasarımı elastik-rijit veya kiriş-kablo olarak da adlandırılabilir.

Güç setinin unsurlarını açıklamadan önce, hepsinin aynı prensibe göre yapıldığını not ediyorum: onlarla birlikte bir demiryolu vagonuna ve hatta kentsel toplu taşıma araçlarına erişim imkanı. Spesifik olarak bu, tüm uzun elemanların 2200 mm uzunluğunda parçalara (veya daha küçük bir parçaya) bölünmesiyle sonuçlandı. Örneğin, 8 metrelik bir direk dört parçadan (dirseklerden) oluşur: üç - 2,2 metre ve bir - 1,4 m Dirsekler bir iç burç ve iki cıvata kullanılarak birleştirilir ve göreceli konumları bir burçtaki cıvata ve dizdeki oyuk. Bir dirsekteki oluklar ve cıvatalar diğerine göre 90° döndürülür.

Katamaranın güç seti (boru malzemesi - duralumin): 1 - baş kirişi (boru Ø 60x2); 2 - ön güverte kirişi (boru Ø 80x2); 3 - alt direk kirişi (boru Ø 80x2); 4 - orta güverte kirişi (boru Ø 80x2); 5 - kıç güverte kirişi (boru Ø 80x2); 6 - kiriş (boru Ø 60x2, 2 adet); 7 - boyuna konsol kirişi (boru Ø 60x2); 8 - spruitin çapraz örümcek kablosu (Ø 3, 2 adet); 9 - konsolun uzunlamasına kirişini sabitlemek için buji kelepçesi; 10 - enine örümcek kablosu (Ø 3); 11 - boyunluklar; 12 - küpeşte çerçevesi (boru Ø 25x1,5, 2 adet); 13 - çerçeve destekleri (boru Ø 25x1,5, 8 adet); 14 - şamandıra tespit kabloları (Ø 2, 4 adet); 15 - filiz; 16 - kiriş direkleri (boru Ø 60x2, 2 adet); 17 - şamandıra

Boyuna mukavemet elemanları - kirişler, dış çapı 60 mm (duvar kalınlığı 2 mm) olan duralumin borudan yapılmıştır. Şamandıralara monte edildikten sonra (dizlerin birleştirilmesi ve çerçeve standlarına monte edilmesi), her bir kirişin uçları, şamandıraların yanlarındaki büzme iplerine (özel dikiş cepleri) döşenen iki kablo ve bu uzunlamasına güç elemanları ile birbirine çekilir. hafif bir yay şeklini alın. Aynı kablolar standların alt uçlarındaki oyuklara geçirilerek güç seti şamandıralara bağlanır.

Kirişler için standlar (bunlara çerçeve diyelim) sehpa şeklindedir ve 25 mm çapında ve 1,5 mm et kalınlığında duralumin borudan yapılmıştır. Bacakların üst kısmı kirişe yerleştirilen ve bir vidayla sıkıştırılan bir kelepçe ile sabitlenir. Orta kısımda bacaklar, yapının basıncını bacaklar arasına sabitlenen şamandıraya ileten destek olan şamandıra kabuğunun yarıçapı boyunca kavisli bir bağ ile bağlanır. Bacakların alt ucunda figürlü bir oluk kesilir - içine şamandırayı katamaranın güç çerçevesine bağlayan ve şamandıranın bacaklar arasındaki konumunu sabitleyen bir kablo yerleştirilir. Dış (ön ve arka) standların boyutu ortadakilerden biraz daha küçüktür.

Katamaranın kıç tarafında direksiyon dişlisi ve dıştan takma motor

Kirişler birbirine birkaç enine kirişten oluşan bir köprü ile bağlanır. Bunların ön kısmı (yay) kirişlerle aynı borudan (60 mm çapında), ancak geri kalanı 80 mm çapında duralumin borudan yapılmıştır. Bu durumda, yay kirişi, gelen dalganın altında ezilmeyi önlemek için, sütunlardaki kirişlerin üzerine kaldırılır ve sonraki üçü, uçlarındaki kirişlere doğrudan bağlanır. Kıç kirişi kirişlerin üzerine döşenir. Bu aynı zamanda onu dalgaların üzerine çıkarmak amacıyla da yapıldı. Doğru, bu kirişe yalnızca şartlı olarak kıç kirişi denilebilir; bunun yerine, kıçta hiç kiriş olmadığı için sadece arkadakidir (veya sonuncusudur). Direksiyon dişlisini ve dıştan takma motoru buraya monte etmek için uzunlamasına bir konsol kirişi kullanılır. Bir dalga ona ulaşsa bile fazla hidrolik direnç sağlamayacak ve katamaranın hızı düşmeyecektir.

Ek olarak kirişler, kirişlerin dayandığı çerçeve standlarına payandalarla bağlanır. Her kiriş iki parçadan oluşur: 2,2 metre ve kalan uzunluk (baş, orta ve kıç kirişler için farklıdır).

En büyük yük, alt direk kirişi tarafından taşınır. O da diğerleri gibi bileşiktir. Ve spruit adı verilen bir cihaz yardımıyla güçlendirilmesine karar verildi. Bu cihaz, üç kablo desteğiyle desteklenen bir alt direk (alt kiriş) standıdır. İki adam teli çaprazdır (bir kirişin yay kısmını ve diğerinin kıç kısmını bağlarlar) ve üçüncüsü (enine) kirişin altından geçer, uçları kirişlere tutturulur. Kablolar fiş parçasının (“örümcek”) deliklerinden geçirilir. Böylece direkten gelen yükün bir kısmı kirişten gelen yelkenlerle kirişlere yeniden dağıtılır.

 Alt direk tertibatı - spruit (büyütmek için tıklayın): 1 - direk (duralumin, boru Ø 80x2); 2 - direk mahmuzları (duralumin); 3 - adımlar (özel cıvata M10, paslanmaz çelik); 4 - rondela (topuk) (duralumin); 5 - alt direk kirişi (duralumin, boru Ø 80x2); 6 - buji (paslanmaz çelik, levha s1, bir boruya kaynaklanmış); 7 - boru (paslanmaz çelik, levha s1); 8 - stand (duralumin boru Ø 28x2); 9 - montaj manşonu (duralumin); 1 0 - stand sabitlemesi (M10 somun, paslanmaz çelik); 11 - “örümcek” (duralumin); 12 - kablo (paslanmaz çelik).

Direk dirsekleri (üst - bom-üst direk ve sondan bir önceki - üst direk): 1 - üst viraj (bom-üst direk); 2 - mandar (naylon halat Ø 10); 3 - kasnak yanakları (duralumin levha s2); 4 - makara tertibatının direk karesine sabitlenmesi (eğik rondelalı ve ara parça manşonlu M6 cıvata, L90); 5 - kasnak (duralumin); 6 - mandar durdurucu (M6 cıvata, ara parça manşonlu L30); 7 - kasnak ekseni (cıvata M6, L30); 8 - karabina; 9 - lykpaz (duralumin, kavisli raflı U şeklinde profil); 10 - dudaklı contanın ve bağlantı manşonunun direk dirseğine sabitlenmesi (havşa başlı M4 cıvata); 11 - kabloları sabitlemek için braket (çelik sac s1, 2 adet); 12 - direk dizlerinin ve dudaklı contanın konum kelepçesi (M4 cıvata, 2 adet); 13 - bağlantı manşonu (duralumin boru Ø 76x1,5); 14 - direğin sondan bir önceki virajı (üst direk); 15 - ara parça manşonu (duralumin boru Ø 8x1, 2 adet.); 16 - eğik boru rondelası (duralumin); 17 - ara parça rondelası (naylon, 2 adet)

Katamaran yelkeni, ana yelken ve Stayyelken satın alınan ürünlerdir. Bu nedenle üretim teknolojisini açıklamayacağım.

Ancak şamandıralarla aynı teknolojiyi kullanarak güverteyi kendim diktim (veya daha doğrusu yapıştırdım) (aynı zamanda Ferrari malzemesinden yapılmıştır). Güverte, uzunluğu boyunca ikiye katlanmış aynı malzemeden bir şeritle (yalnızca farklı renkte) kenarlı, dikdörtgen tek katmanlı bir paneldir. Güvertenin çevresi boyunca büzme ipleri - dar manşonlar - takılmadan bırakılır, katamaran monte edilirken bunlara küçük çaplı alüminyum borular yerleştirilir. Ve kenarlardaki borular boyunca, sıcak bir havya ile düzenli aralıklarla (yaklaşık 150 mm) küçük delikler eritilir ve bu sayede güverte kirişlere ve kirişlere bağlanır. Güvertede direk için aynı malzemeden yapılmış bir delik bulunur. Ve bu direk deliği ile güvertenin arka kenarı arasında, ortada perçinlenmiş bir yelken ve katamaran kontrol ünitesi var; paslanmaz çelik bir plaka ve birkaç plastik tıpa.

Direk, 80 mm çapında ve 2 mm et kalınlığında duralumin borudan yapılmıştır. Daha önce de belirtildiği gibi, çıkarılabilir ve dört ayaktan oluşur: mizzen direği (alt), üstte - üst direk ve üst direk ve son bom üst direk. Mizzen direğinin alt ucuna, ladin basamaklarına monte edildiği bir mahmuz burcu bastırılır ve hemen üstünde mandar çıkışı için bir delik bulunur. Direk, üst uçları 5,5 m yükseklikte kelepçeye sabitlenen dört örtü ile sabitlenir, yay çifti örtülerin alt uçları, ön kirişi sabitleyen cıvataların halka başlıklarına yerleştirilir. kirişler. Kıç örtüleri dallıdır. Kollardan biri direk kirişini kirişe bağlayan cıvataya, diğer kol ise kirişi ve kıç kirişini bağlayan cıvataya bağlanır.

Uzun çerçeve elemanlarının dirseklerinin birleştirilmesi (kirişler, kirişler, direk): 1 - ilk dirsek; 2 - ikinci diz; 3 - burç; 4 - bağlantı elemanları (iki şekilli "boru" rondelalı M8 cıvata, 2 takım)

Ara kirişlerin kirişlerle bağlantısı: 1 - kiriş; 2 - pim (iki şekilli "boru" rondelalı M8 cıvata); 3 - bağlantı elemanları (halka başlı ve şekilli bir "boru" rondelalı M8 cıvata); 4 - kiriş.

Dalgakıran çerçevesi: 1 - gövde (duralumin boru Ø 25x1,5); 2 - dikme; 3 - göz (çelik levha s3); 4 - kiriş; 5 - kablo; 6 - delikli kelepçe (çelik, sac s1); 7 - kiriş (duralumin boru Ø 20x1, 2 adet.); 8 - ön ışın; 9 - sütun kirişi (boru Ø 60x2); 10 - yüzer

Ana yelken bomu kardanı: 1 - bom; 2 - kapak (duralumin, sayfa s3, 2 adet.); 3 - bomun sabitlenmesi (somunlu M8 cıvata, 2 adet); 4 - kardan aksları (somunlu M8 cıvata); 5 - kraker; 6 - göz; 7 - direk

Kiriş standı (parça 1, 3, 7, Ø 25x1,5 duralumin borudan yapılmıştır) (büyütmek için tıklayın): 1 - bacak (2 adet); 2 - destek pedi (duralumin, sayfa s2, 2 adet.); 3 - çapraz kiriş desteği; 4 - durdurucu (M8 cıvata); 5 - kelepçe (paslanmaz çelik, M2,5 somunlu s8 levha); 6 - kapak (duralumin, sayfa s2, 2 adet.); 7 - şap desteği; 8 - şamandıra; 9 - enine kiriş; 10 - kiriş; 11 - kablo.

Direk, 5 ila 12 derece arasında geriye doğru eğimle monte edilir. Direğe tüm yüksekliği boyunca (her dizine kadar) ana yelken yelkeninin orsa kısmı için bir orsa tutturulur, içine gevşek bir halat dikilir ve üst direğe mandar için bir blok monte edilir. Direğin biraz aşağısında, flok yelkeninin sac kablosunu bağlamak için bir kelepçeye bir blok asılır.

Dümen ve salma aynı tiptedir, kullanılan malzeme de aynıdır: 1 mm kalınlığında duralumin levha. Direkler ayrıca bir kanal şeklinde bükülür. Duvarlar birbirine gömme başlı perçinlerle bağlanmıştır. Direksiyon uzunlamasına konsol kirişinin arka ucuna sabitlenmiştir. Direksiyon yekesi oldukça uzundur ve üniversal mafsallı bir bileşikten yapılmıştır (kontrol kolaylığı için). Salma da aynı konsol kirişine yalnızca ön kısmından bağlanmıştır.

Denize elverişliliği arttırmak için, her şamandıranın pruvasına bir çerçeve ve bir kapaktan oluşan bir dalgakıran monte edilmiştir. Çerçeve, kirişin ön ucuna monte edilmiş bir gövde ve üst ucunu ön çapraz kirişe bağlayan kirişlerden oluşur. Kasa, tamamı aynı Ferrari malzemesinden dikilmiş üçgen bir çanta şeklindedir. Kapağın alt kenarlarında büzme ipleri vardır: kablolar içlerine sokulur, kirişin uçları sıkılır; kapağın kenarlarını şamandıraların kenarlarına sıkıca bastırırlar.

Kıyıda katamaran montajı

Katamaran gitmeye hazır

Silindirleri normal bir lastik bot pompasıyla ("kurbağa") pompalıyorum. Ancak katamaranın fırlatma alanına araba ile taşınması durumunda, arabanın yerleşik ağından güç alan elektrikli bir araba ile de mümkündür. Şamandıralardaki basıncı ölçmedim ama yeterliliğini şu şekilde belirleyebilirim: Silindirin üzerine kendim durduğumda neredeyse çökmüyor.

Katamaranın kütlesi yaklaşık 165 kg'dır. Demonte edildiğinde, her birinin boyutları, toplu taşıma araçlarına ve yolcu treni vagonuna rahatlıkla girebileceğiniz boyutları aşmayan dört pakete sığar. Tek bir paketin ağırlığı 40 kg'ın biraz üzerinde (veya daha az) olup, onu iki, hatta bir kişinin taşıması zor değildir. Katamaranı üç kişiyle monte etmek en iyisidir. Ancak montajı yaklaşık üç saat sürüyor.

Yakın zamanda katamaran için 2 hp'lik bir Yamaha dıştan takma motor satın aldım. Bunun için küçük ve basit bir alt çerçeve yaptım, onu dümenin hemen solundaki kıç kirişine menteşelerle bağladım.

 İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava:

▪ Şagoplav

▪ Sualtı planör

▪ giriş döngüsü

Diğer makalelere bakın bölüm Kişisel ulaşım: kara, su, hava.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Dokunma emülasyonu için suni deri 15.04.2024

Mesafenin giderek yaygınlaştığı modern teknoloji dünyasında, bağlantıyı ve yakınlık duygusunu sürdürmek önemlidir. Saarland Üniversitesi'nden Alman bilim adamlarının suni derideki son gelişmeleri, sanal etkileşimlerde yeni bir dönemi temsil ediyor. Saarland Üniversitesi'nden Alman araştırmacılar, dokunma hissini uzak mesafelere iletebilen ultra ince filmler geliştirdiler. Bu son teknoloji, özellikle sevdiklerinden uzakta kalanlar için sanal iletişim için yeni fırsatlar sunuyor. Araştırmacılar tarafından geliştirilen sadece 50 mikrometre kalınlığındaki ultra ince filmler tekstillere entegre edilebiliyor ve ikinci bir deri gibi giyilebiliyor. Bu filmler anne veya babadan gelen dokunsal sinyalleri tanıyan sensörler ve bu hareketleri bebeğe ileten aktüatörler gibi görev yapar. Ebeveynlerin kumaşa dokunması, basınca tepki veren ve ultra ince filmi deforme eden sensörleri etkinleştirir. Bu ... >>

Petgugu Global kedi kumu 15.04.2024

Evcil hayvanların bakımı, özellikle evinizi temiz tutmak söz konusu olduğunda çoğu zaman zorlayıcı olabilir. Petgugu Global girişiminin, kedi sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak ve evlerini mükemmel şekilde temiz ve düzenli tutmalarına yardımcı olacak yeni ve ilginç bir çözümü sunuldu. Startup Petgugu Global, dışkıyı otomatik olarak temizleyerek evinizi temiz ve ferah tutan benzersiz bir kedi tuvaletini tanıttı. Bu yenilikçi cihaz, evcil hayvanınızın tuvalet aktivitesini izleyen ve kullanımdan sonra otomatik olarak temizlemeyi etkinleştiren çeşitli akıllı sensörlerle donatılmıştır. Cihaz, kanalizasyon sistemine bağlanarak, sahibinin müdahalesine gerek kalmadan verimli atık uzaklaştırılmasını sağlar. Ek olarak, tuvaletin büyük bir sifonlu depolama kapasitesi vardır, bu da onu çok kedili evler için ideal kılar. Petgugu kedi kumu kabı, suda çözünebilen kumlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve çeşitli ek özellikler sunar. ... >>

Bakımlı erkeklerin çekiciliği 14.04.2024

Kadınların "kötü çocukları" tercih ettiği klişesi uzun zamandır yaygın. Ancak Monash Üniversitesi'nden İngiliz bilim adamlarının son zamanlarda yaptığı araştırmalar bu konuya yeni bir bakış açısı sunuyor. Kadınların, erkeklerin duygusal sorumluluklarına ve başkalarına yardım etme isteklerine nasıl tepki verdiklerini incelediler. Araştırmanın bulguları, erkekleri kadınlar için neyin çekici kıldığına dair anlayışımızı değiştirebilir. Monash Üniversitesi'nden bilim adamlarının yürüttüğü bir araştırma, erkeklerin kadınlara karşı çekiciliği hakkında yeni bulgulara yol açıyor. Deneyde kadınlara, evsiz bir kişiyle karşılaştıklarında verdikleri tepkiler de dahil olmak üzere çeşitli durumlardaki davranışları hakkında kısa öykülerin yer aldığı erkeklerin fotoğrafları gösterildi. Erkeklerden bazıları evsiz adamı görmezden gelirken, diğerleri ona yiyecek almak gibi yardımlarda bulundu. Bir araştırma, empati ve nezaket gösteren erkeklerin, kadınlar için empati ve nezaket gösteren erkeklere göre daha çekici olduğunu ortaya çıkardı. ... >>

Arşivden rastgele haberler Kilolu insanlar daha mutlu 24.12.2017 Şekil hakkında daha az düşünce - daha az endişe; birçok kişi bunu tahmin etti ve İngiliz psikologlar bunu anket verileriyle doğruladı. Kilolu insanlar zayıf insanlardan daha mutlu hissederler. Bu sonuç, Bristol Üniversitesi'nden bilim adamları tarafından, yaşları 500 ila 37 arasında değişen 73'den fazla Britanyalıyla yapılan anketlerin sonuçlarını analiz ettikten sonra varıldı. Uzmanlar, vücut kitle indeksi yüksek olan deneklerin daha sakin olduğunu fark ettiler. Tıbbi kayıtlara dayanarak, "Aşırı kilolu olma eğilimi olan katılımcıların gergin ve endişeli olma olasılıkları daha düşüktü" sonucuna vardılar. Araştırmacılara göre, beslenme konusunda sürekli olarak kendileriyle uzlaşan insanlar olumsuz duygularla daha az başa çıkıyor. Aynı zamanda kendilerini sınırlamayanlar daha fazla psikolojik dayanıklılık gösterirler. Aynı zamanda doktorlar, pozitif psikolojik etkiye rağmen, fazla kilolu olmanın artan kalp hastalığı, hipertansiyon, diyabet ve felç riski ile ilişkili olduğunu vurgulamaktadır.

Diğer ilginç haberler:

▪ Otomatlar ücretsiz Wi-Fi sağlayacak

▪ Ravent'ten - sadece komposto değil

▪ B&K PRECISION 1541D Çift Kanallı Osiloskop

▪ SilverStone Nightjar NJ600 fansız güç kaynağı

▪ Apple güneş enerjisi santrali kuracak

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ Sitenin amatör radyo ekipmanı siteleri bölümü. Makale seçimi

▪ Lesya Ukrainka'nın makalesi. Ünlü aforizmalar

▪ Antibiyotikler nasıl keşfedildi? ayrıntılı cevap

▪ makale Yalıtım ve çatı kaplama işleri. İş güvenliği ile ilgili standart talimat

▪ makale Cihaz Sürekli çalar saat. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ SK-D-1'den makale UHF amplifikatörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri

www.diagram.com.ua
2000-2024