Denetçiler ve demiryolu taşıtları tamircileri için iş güvenliği talimatları

Ücretsiz teknik kütüphane

İŞ GÜVENLİĞİ VE SAĞLIĞI
Ücretsiz kütüphane / emek koruma / İş güvenliği için standart talimatlar

Denetçiler ve demiryolu taşıtları tamircileri için iş güvenliği talimatları

emek koruma

emek koruma / İş güvenliği için standart talimatlar

makale yorumları

kaza önleme

1. İş güvenliği için genel şartlar

1.1. Talimatlar işletmenin tüm departmanları için geçerlidir.

1.2. Talimatlar, DNAOP 0.00-8.03-93 "İşletmede yürürlükte olan işgücünün korunmasına ilişkin düzenlemelerin sahibi tarafından geliştirilmesi ve onaylanması prosedürü", DNAOP 0.00-4.15-98 "İşletmede yürürlükte olan talimatların geliştirilmesine ilişkin Yönetmelik" esas alınarak geliştirilmiştir. iş güvenliği", DNAOP 0.00-4.12-99 "İş güvenliği konularında eğitime ilişkin model düzenlemeler."

1.3. Bu talimata göre, demiryolu taşıtlarının onarımı için müfettiş ve tamirciye çalışmaya başlamadan önce (ilk talimat) ve ardından her 3 ayda bir (tekrarlanan talimat) talimat verilir.

Brifingin sonuçları "İşgücü koruması konularında brifinglerin kayıt defterine" girilir. Brifing tamamlandıktan sonra kütük eğitmenin, denetçinin ve demiryolu taşıtları tamircisinin imzalarını içermelidir.

1.4. Gemi sahibi, demiryolu araçlarının onarımı için denetçiyi ve tamirciyi kazalara ve meslek hastalıklarına karşı sigortalamak zorundadır.

Demiryolu taşıtlarının onarımı için denetçinin ve tamircinin sağlığının, sahibinin hatası nedeniyle zarar görmesi durumunda, kendilerine verilen zararın tazmini hakkına sahiptirler.

1.5. Bu talimata uyulmaması durumunda, demiryolu araçlarının onarımından sorumlu müfettiş ve tamirci, disiplin, maddi, idari ve cezai sorumluluk taşır.

1.6. En az 18 yaşında, tıbbi muayeneden geçmiş ve herhangi bir tıbbi kontrendikasyonu olmayan, özel bir programda eğitim almış ve uygun bir sertifika almış, işgücünün korunması, iş başında eğitim ve mesleki eğitim konularında giriş brifinginden geçmiş kişiler yangın Güvenliği.

1.7. Ek görevleri (kaynak, askı işi, araba tamir makinelerinin bakımı veya onarım tesisleri vb.) gerçekleştirmek için, demiryolu araçlarının onarımı için denetçi ve tamircinin özel eğitim alması ve kullanılan mekanizmaların teknik çalışma kurallarına ilişkin sınavları geçmesi gerekir. , iş güvenliği ve yangın güvenliği.

1.8. Kendinden tahrikli tamir ünitelerine bakım yapan veya elektrikle çalışan diğer mekanizmalarla çalışan bir denetçi ve tamircinin, en az II'lik bir elektrik güvenlik grubuna sahip olması gerekir.

1.9. Elektrikli aletlerle çalışan denetçi ve tamircinin Grup I elektrik güvenliğine sahip olması gerekir.

1.10. Elektro-pnömatik frenlerin muayenesi ve onarımı için kontrolör ve tamirci en az II'lik bir elektriksel güvenlik grubuna sahip olmalıdır.

1.11. Demiryolu taşıtlarının onarımı için denetçi ve tamirci:

1.11.1. Dahili işgücü düzenlemelerine uyun.

1.11.2. Özel kıyafet, güvenlik ayakkabıları ve kişisel koruyucu ekipman kullanın.

1.11.3. Yalnızca iş amirinin görevlendirdiği ve kendisine talimat verildiği işleri yapın.

1.11.4. İş güvenliği kurallarına aykırı talimatları takip etmeyin.

1.11.5. Kazazedelere ilk yardımın nasıl sağlanacağını bilir.

1.11.6. Birincil yangın söndürme ekipmanının kullanımına aşina olun.

1.11.7. İş güvenliği kurallarına uyma konusundaki kişisel sorumluluğu ve iş arkadaşlarının sorumluluğunu unutmayın.

1.12. Denetçi ve tamirci, yasaklama, uyarı, belirtme ve kural koyucu ses ve ışık sinyallerini, işaretlerini ve yazılarını bilmeli ve bunlara uymalıdır.

1.13. Müfettiş ve tamirci, otomobil teknik muayene noktasının (DTÖ) mevcut teknolojik süreci tarafından oluşturulan trenlerin ve bireysel otomobil gruplarının çitlenmesine ilişkin prosedürü bilmelidir.

1.14. Müfettişi ve araba tamircisini etkileyen ana tehlikeli ve zararlı üretim faktörleri:

1.14.1. Yetersiz meteorolojik koşullar.

1.14.2. Platformların, demiryolu taşıtlarının vb. çıkıntılı parçaları.

1.14.3. Bir düşüş.

1.14.4. Elektrik şoku.

1.14.5. Alet ve cihazların arızalanması.

1.15. Denetçi ve araba tamircisine özel kıyafetler, özel ayakkabılar ve kişisel koruyucu ekipmanlar sağlanır: pamuklu bir takım elbise, su geçirmez bir yağmurluk ve kombine eldivenler. Kışın dış mekan robotlarında ayrıca: ceket, yalıtımlı astarlı pamuklu pantolonlar, keçe botlar.

1.16. İşyerinin içeriği:

1.16.1. Müfettiş ve tamircinin vagonları incelerken ve onarırken çalışma yerleri, raylar arasındaki raylarda ve parkların raylarında bulunur.

1.16.2. "Hareket halindeki" treni kabul eden müfettişin özel donanımlı bir işyerinde olması gerekir.

1.16.3. Demiryolu Taşımacılığında İşyerinde temizlik ve düzeni sağlamak ve ayrıca Yangın Güvenliği Kurallarının gerekliliklerine uymak gerekir.

1.16.4. Araçtan çıkarılan tüm parçalar derhal bu amaç için özel olarak belirlenmiş yerlere kaldırılmalıdır.

1.16.5. Denetçi ve tamirci, taşıma parçalarını, yedek parçaları ve malzemeleri onarım ünitesine ve raylar arasında, departmanlarda ve üretim alanlarında bulunan raflara doğru şekilde istifleyerek serbest geçişleri sağlamalıdır.

1.16.6. Taşınabilir çit sinyalleri, dıştaki arabalardan 50 m mesafede (her iki taraftaki geçiş raylarında, katılım tarafındaki çıkmaz yollarda) ray aksına monte edilmelidir.

Arabadan sınır direğine olan mesafe 50 m'den azsa, bu tarafta sınır direğinin karşısındaki yol eksenine taşınabilir bir çit sinyali kurulur.

1.16.7. Kalıcı veya taşınabilir sinyallere ek olarak, ayırmalı önleyici onarımlar için özel olarak belirlenmiş raylarda veya genişletilmiş onarımlar için raylarda tamir edilen bir araba veya bir grup araba, dış kabinden en az 25 m mesafede her iki ray üzerinde çitle çevrilir. veya mesafe 25 m'den azsa sınır direğinin karşısında.

1.16.8. Lokomotiflerin bağlantısının yapılmadığı trenlerde vagonların bakımı sırasında, trenin hem “baş”ından hem de “kuyruğundan” öngörülen şekilde korunurlar.

Bu durumda müfettiş, lokomotif sürücüsünü denetimin başlaması ve bu nedenle trenin hareket ettirilmesinin imkansızlığı konusunda sözlü olarak uyarır ve ancak bundan sonra çalışmaya başlar.

Lokomotifin ayrıldığı, ancak geçici olarak belirli bir yolda bulunan bir trenin bakımından önce, lokomotif ile baş vagon arasındaki yolun serbest bir bölümüne, lokomotif sürücüsüne bu konuda bir uyarı veren bir bariyer sinyali yerleştirilir.

1.16.9. Müfettişler ve teknisyenler, arabaların ve trenlerin bakım ve onarımına ancak merkezi tren çit sistemini açtıktan veya taşınabilir sinyaller kullanarak çit hakkında bilgi aldıktan sonra iki yönlü park iletişimini kullanarak ilettiği PTO operatöründen izin aldıktan sonra başlamalıdır.

Trenin baş veya kuyruk bölümlerinin müfettişleri, alınan izni telsiz iletişimini kullanarak tekrarlayarak PTO operatöründen gelen mesajın doğru şekilde alındığını teyit eder.

1.16.10. Merkezi çit cihazları mevcutsa, PTO operatörü, yerel koşullara uygun olarak geliştirilen çitleme talimatlarının öngördüğü şekilde trenin çitini çeker.

1.16.11. Taşınabilir çit sinyalleri, her vardiyadaki işçiler arasından, iş yöneticisi tarafından bu görevlere atanan kişiler tarafından kurulur ve kaldırılır.

1.16.12. Her onarım ve muayene grubu, bakım operatörüne, tren bakımının tamamlanması konusunda, çalışan teknolojik sürecin belirlediği şekilde bilgi verir.

Son gruptan bir mesaj alan PTO operatörü, iki yönlü park iletişimi yoluyla çitin kaldırıldığını duyurur.

1.16.13. Konuşmalardan kaynaklanan gürültünün zararlı etkilerini azaltmak amacıyla genel iki yönlü iletişim cihazlarının yalnızca belirli durumlarda kullanılmasına izin verilmektedir.

Genel kural olarak PTO operatörüyle birlikte taşınabilir telsiz iletişim cihazları kullanılmalıdır.

Kanallar arasında bulunan iki yönlü park iletişim hoparlörleri mesaj iletildikten sonra kapatılmalıdır.

1.17. Her müfettiş ve tamirci, bir trenin belirli bir hattın sınırları içinde hareket ettirilmesi gerekiyorsa (istisnai durumlarda) veya istasyon görevli memurunun (manevra sevk görevlisi) talebi üzerine trenin bakımının geçici olarak durdurulmasına ilişkin prosedürü bilmeli ve bunlara uymalıdır. . Bu durumların PTO'nun çalışma teknolojik sürecinde belirtilmesi gerekir.

2. Çalışmaya başlamadan önce güvenlik gereksinimleri

2.1. Çalışmaya başlamadan önce grup lideri, gruptaki kendisine atanan işçi sayısını, aletlerin, ölçüm cihazlarının, şablonların, sinyal cihazlarının ve özel kıyafetlerin mevcudiyetini ve servis edilebilirliğini ve ayrıca yedek parça ve malzemelerin mevcudiyetini kontrol etmelidir. rafları ve tesisatları onarın ve gerekiyorsa ikmali için harekete geçin.

2.2. Denetçi ve tamirci, tulumları hiçbir gevşek uç sarkmayacak şekilde ayarlamalı ve giymelidir.

2.3. İşyerine erişim sırası:

2.3.1. Müfettişler ve tamirciler iş yerine giderken ve ayrıca araçlarda bakım ve onarım çalışmaları yaparken "Servis Geçidi" tabelasıyla gösterilen ekip ve grupların rotasını kullanmalıdır.

Grup bakımı sırasında onarım ve muayene grubu, grup lideriyle birlikte bütün grup olarak iş yerini bir hattan diğerine taşımak zorundadır.

2.3.2. Denetçiler ve teknisyenler, raflar ve raylar arasındaki geçişlerde parça ve yabancı cisim bulunmadığından emin olmalıdır.

2.3.3. Trenin bakımını yapan personel, teknik servis operatöründen trenin bitişik raydan geçişi hakkında en az 5 dakika önceden mesaj aldıktan sonra. Geçmeden önce trenin geçtiği rayın en dış rayından 4-5 m uzaklıktaki güvenli bölgeye gitmeleri gerekiyor.

Malzemeler ve aletler, demiryolu taşıtının açıklığının ötesinde raydan çıkarılmalıdır. Tren tamamen geçene kadar çalışmaya devam etmek yasaktır.

2.4. Onarım ünitesini veya araba tamir makinesini açmadan önce, tüm ünitelerini rölantide test etmek ve servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir.

2.5. Elektrikli aleti alırken, topraklama kablosunun servis edilebilirliğini kontrol ederken hazır bulunun ve mahfazada kısa devre olmadığından emin olun.

2.6. Çalışmaya başlamadan önce denetçi ve tamirci, aletlerin ve aksesuarların iyi çalışır durumda olduğundan emin olmalıdır.

Arızalı bir alet derhal çalışan bir aletle değiştirilmelidir.

2.7. Teknik bakım operatörü trenin yaklaşması, çitler ve tren bakımının başlaması hakkında müfettişlere ve makinistlere bilgi verir.

Denetçi ve tamirci, operatörün komutlarına dikkat etmelidir.

3. Çalışma sırasında güvenlik gereksinimleri

3.1. Demiryolu hattında bir denetçi ve tamircinin bulunması sırasında güvenlik önlemleri:

3.1.1. Bir parkur boyunca yürürken, bitişikteki parkur boyunca hareket eden arabalara ve lokomotiflere dikkat etmelisiniz.

Trenler bitişik raylarda hiç durmadan hareket ederken, ara rayda olamazsınız.

Sadece yol kenarında veya yol ortasında yürümeye izin veriliyor.

3.1.2. Demiryolu taşıtları her iki bitişik ray boyunca hareket ederken bir raylar arası üzerindeyseniz, durmanız, ayakta durmanız, demiryolu taşıtlarının raylardan birinden geçmesini (durmasını) beklemeniz ve ancak o zaman raylar arası boyunca hareket etmeniz gerekir. Tekrar.

3.1.3. Önce demiryolu taşıtlarının olmadığından emin olduktan sonra rayların yalnızca dik açılarda geçmesine izin verilir.

Kötü hava koşullarında (sis, kar yağışı, tipi, sağanak vb.) parkurdan geçerken, ışığın görünürlüğü ve ses sinyallerinin duyulabilirliği azaldığında, parkurun orta kısmında durup her iki tarafa da dikkatlice bakmak gerekir. bir ve diğer yön.

Yaklaşan demiryolu taşıtlarını görürseniz, geçene kadar beklemelisiniz.

3.1.4. Geceleri istasyon raylarından geçerken rayların arasında bulunan yapıları ve cihazları hatırlamak gerekir.

3.1.5. Demiryolu taşıtlarının bulunduğu rayları yalnızca geçiş platformları aracılığıyla, bir yaya geçidi veya birleşik (yaya ve araç) tüneli boyunca geçmelisiniz.

Bir ara yoldan yaya veya kombine tünele girmeden önce, tünel girişini kaplayan çatıda yabancı cisim olmadığından emin olmalısınız. Tünele indikten sonra çatının kapatılması gerekmektedir. Tünelden çıktıktan veya tünele indikten sonra açık bırakmak yasaktır.

Kombine tünelde kablolara ve tellere dokunmadan insanların geçişi için belirlenen kenar boyunca yürümeniz gerekir.

3.1.6. Otomatik bağlantı elemanından en az 5 m mesafede, rayların üzerinde duran araba gruplarının veya lokomotifin etrafından dolaşmalısınız.

Otomatik bağlantı elemanları arasındaki mesafenin en az 10 m olması durumunda, bağlantısız araçların arasından geçişe izin verilir.

3.1.7. Isıtma tesislerinden, anahtar direklerinden ve rayın görüşünü engelleyen diğer binalardan yola girerken, öncelikle üzerinde demiryolu taşıtlarının bulunmadığından emin olmalısınız.

Geceleri ofis binasını terk ederken, gözleriniz karanlığa alışana ve çevredeki nesnelerin normal görünürlüğü sağlanana kadar beklemelisiniz.

3.1.8. Tank trenlerini işlerken açık ateş kullanılması yasaktır. Özel olarak belirlenmiş bir alanda sigara içilmesine izin verilmektedir.

3.1.9. Yedek parçaların, malzemelerin ve diğer malların raylar boyunca taşınması, taşıma veya kombine tüneller aracılığıyla ve bunların yokluğunda üst geçitler veya zemin enine güverteler boyunca gerçekleştirilmelidir.

Çitlerle çevrili trenlerin altında yedek parça ve malzemelerin tren vagonları altında taşınmasına izin verilmektedir.

3.1.10. Raylar arasındaki trenler boyunca, malzemeler mobil tamir birimleri tarafından ve bunların bulunmadığı durumlarda elektrikli arabalar veya dar hatlarda veya asfalt yollar boyunca hareket edecek şekilde donatılmış diğer araçlarla taşınmalıdır.

Bu durumda büyük boyutlu parçalar sağlam bir şekilde istiflenmeli ve araç boyutlarını aşmamalıdır.

3.1.11. Yedek parçaların satın alma departmanlarından ve depolardan raylar arası monte edilen raflara taşınması sırasında, yükün platform veya bu amaç için özel olarak tasarlanmış platformların ortasına yerleştirilmeli ve kaymayı önleyecek şekilde sıkıştırılmalıdır.

3.2. Yasaktır:

3.2.1. Hareket eden demiryolu taşıtlarının (lokomotifler, arabalar, vagonlar vb.) önündeki rayları geçin ve koşun.

3.2.2. Rayların üzerinde durun veya oturun.

3.2.3. Hareket halindeyken vagonların veya lokomotiflerin basamaklarına oturun ve inin.

3.2.4. Anahtarların bulunduğu yerde elektriksel merkezileştirme ile donatılmış çapraz makaslar ve merkezi tahrikli makasların bağlantıları.

3.2.5. Arabaların manevraları ve diğer hareketleri sırasında arabaların onarımı, arabaların içinde, altında veya üzerinde ve ayrıca öngörülen şekilde çitlerle çevrilmemiş bir trende herhangi bir çalışma yapın.

3.3. Vagonların gerilim altında olan elektrikli ekipmanlarına eldivensiz veya aletle dokunmak yasaktır.

3.4. Demiryolunun elektrikli bölümlerinde aşağıdakiler yasaktır:

3.4.1. Onarım çalışmalarını gerçekleştirin, kendinize yaklaşın, kullanılan cihazları, enerji verilmişse, çitsiz tellere veya iletişim ağının bölümlerine 2 m'den daha az bir mesafeye yaklaştırın.

3.4.2. Zemine veya topraklanmış yapılara temas etmelerine bakılmaksızın, iletişim ağının kopmuş kablolarına dokunun.

3.4.3. İletişim ağının telleri üzerinde bulunan yabancı cisimlere (tel parçaları, halatlar, kablolar vb.) dokunun.

3.5. Kırık kabloları veya iletişim ağının diğer elemanlarını ve ayrıca bunlardan sarkan yabancı cisimleri keşfeden bir müfettiş ve bir tamirci, bunu derhal operatör aracılığıyla istasyon görevlisine bildirmeli, burayı mevcut tüm araçlarla çitle çevirmeli ve ta ki, İletişim ağı çalışanlarından oluşan bir ekibin gelmesi durumunda, hiç kimsenin kopuk tellere 10 metreden daha yakın bir mesafeden yaklaşmamasını sağlayın.

Temas ağının kopuk kabloları veya diğer unsurları bina sınırlarının ötesine uzanıyorsa ve bir tren geçerken dokunulabiliyorsa, tehlikeli yer, bir engel olarak Demiryolunda Sinyalizasyon Talimatlarına uygun olarak taşınabilir sinyallerle çevrilmelidir.

3.6. Teller veya iletişim ağının diğer elemanları üzerindeki yabancı cisimleri tespit ederken, denetçi ve tamirci, kopmuş bir kontak ağı kablosunu tespit ederken olduğu gibi hareket etmelidir.

3.7. Elektrikli raylar üzerinde bulunan demiryolu taşıtlarında, bu rayların üzerinde bulunan havai kabloların bağlantısı kesilip topraklanıncaya ve iş yöneticisi bir emir alana kadar, denetçi ve tamircinin şunları yapması yasaktır:

3.7.1. Çatıya çıkın, üzerinde kalın veya herhangi bir iş yapın (depoları suyla doldurun, rögar kapaklarını inceleyin, onarım çalışmaları yapın, vb.).

3.7.2. Elektrikli demiryolu taşıtlarının ekipmanına dokunun.

3.8. Aşağıdaki arızaların mevcut olması durumunda tamir ünitesinin veya araba tamir makinesinin çalıştırılması yasaktır:

3.8.1. Topraklama ve ray konnektörleri eksik veya hasarlı.

3.8.2. Taşıma sırasında uç kapı ve ambar kapaklarının yerleştirilmesi için platformlarda özel bir bağlantı bulunmamaktadır.

3.8.3. Ray kulpları hasarlı.

3.8.4. Onarım ünitesinin ve araba tamir makinesinin taşıma konumundaki parçaları demiryolu taşıtının içine girer.

3.8.5. Onarım ünitesinin ve araba tamir makinesinin kritik parçalarında ve düzeneklerinde çatlaklar.

3.8.6. Fren sistemi arızalı.

3.8.7. Elektrikli ekipmanın iletken parçaları açığa çıkar.

3.8.8. Mekanizmaların dönen kısımları ve iletken kısımlarında çit bulunmamaktadır.

3.8.9. Ses sinyali arızalı.

3.8.10. Aydınlatma arızalı.

3.8.11. Hidrolik kriko ve kaldırma mekanizmalarının teknik muayene süresi dolmuştur.

3.8.12. Yük halatlarında, Yük Kaldırma Vinçlerinin Yapım ve Güvenli Çalıştırılmasına İlişkin Kuralların izin verdiği değerleri aşan bir aşınma vardır.

3.8.13. Hidrolik ve pnömatik ekipman arızalı.

3.8.14. Güvenlik veya engelleme cihazlarından en az biri çalışmıyor, alarm okumaları yanlış.

3.8.15. Araba tamir makinesinde koruyucu dielektrik araçlar, portatif lambalar veya güvenlik işaretleri yoktur.

3.8.16. Birincil yangın söndürme ekipmanı eksik veya arızalı.

3.9. Onarım tesislerinin ve araba tamir makinelerinin elektrikli ekipmanlarının incelenmesi ve onarılmasına yalnızca voltaj kapatıldıktan sonra ve hidrolik ve pnömatik sistemlerde basınç tahliye edildikten sonra izin verilir.

H.10. Basınçlı hava basıncı altındaki araçların fren bağlantı hortumlarını sökerken ve hava sebillerinin hortumlarını ayırırken tüm güvenlik önlemlerine uyulmalıdır.

3.11. Somunları sökerken büyük kuvvet uygulamak gerekiyorsa, anahtarı başka bir anahtarla uzatmaktan kaçınarak, uzatılmış saplı tek taraflı anahtarlar kullanmalısınız.

Anahtar çeneleri ile somun arasındaki boşlukları doldurmak için conta kullanmayın.

Mümkünse mekanik darbeli anahtar kullanılmalıdır.

3.12. Somunları keski veya çekiç kullanarak sökmeyin.

3.13. Bir araba tamir makinesinde çalışırken, uç kapıyı, sütunları, destekleri düzenlerken, gövdenin genişlemesini veya büzülmesini ortadan kaldırırken, cihazın kirişleri indirilirken ve kaldırılırken eğilmemelidir.

Gondol vagonunun kapı kanatlarını düzeltirken kapı ile duvar arasına 15-20 mm kalınlığında ahşap ara parça döşenmelidir.

3.13.1. Ambar kapaklarını düzleştirmeden önce tamirci, bunların kilitleme mekanizmalarıyla güvenli bir şekilde sabitlendiğinden ve gondol araba gövdesinin yan kirişlerinde bağlayıcı tel bulunmadığından emin olmalıdır.

3.13.2. Doğru işi yaparken, hidrolik ve pnömatik tahriklerin hortumlarının mekanizmalar tarafından araca bastırılmamasını sağlamak gerekir.

3.14. Yasaktır:

3.14.1. Onarım tesislerinin ve araba tamir makinelerinin çalışmaları sırasında bakımını yapın.

3.14.2. Kontrol cihazlarının düğmeleri ve kulpları yağlıyken tamir tesisatlarını ve araba tamir makinelerini ıslak ve yağlı ellerle çalıştırın.

3.14.3. Mekanizma portalı ile araba arasında insanlar varken tamir ünitesini ve araba tamir aracını harekete geçirin.

3.14.4. Bir treni alırken, trenden ayrılırken veya bitişikteki ray boyunca hareket ettirirken onarım ünitesini hareket ettirin. Bu durumda, hareketli demiryolu taşıtının yan tarafında bulunan kriko, vinç veya başka bir ünite, taşıma konumunda kurulmalıdır.

3.14.5. Hareket eden bir tren ile bir araba tamir makinesi veya onarım tesisi arasında yer almak veya geçmek.

3.14.6. Hareket halindeki bir trenin yanındaki tamirhanenin basamaklarında durun.

3.14.7. Yükseltilmiş hidrolik yay kirişini ek olarak sabitlemeden üçgen şeklindeki araba yay kitini, tamir pabuçlarını değiştirin.

3.14.8. Makineleri incelerken açık taşınabilir lambalar, voltajı 42 V AC'nin üzerinde olan lambalar veya açık alev kullanın.

3.14.9. Ambar kapaklarını, üst kaplamayı, uç kapıları, rafları, destekleri düzeltmek, gondol araba gövdesinin daralmasını veya genişlemesini ortadan kaldırmak için bir araba tamir makinesi kullanırken arabanın içinde veya arabanın altında olun.

3.14.10. Krikolar, vinçler, manipülatör arabaları vb. kullanın. gecikmiş bir teknik incelemenin yanı sıra, ağırlığı kullanılan mekanizmaların yük taşıma kapasitesini aşan bir arabanın kaldırılması.

3.15. Her türdeki krikolar ve vinçler, yılda bir kez, bir sonraki muayene ve testin tarihini gösteren şablonların yanı sıra, kütüğe giriş yapılarak 10 günlük rutin bir muayene ile teknik muayeneye tabi tutulmalıdır.

3.16. Yalnızca boş arabaların, uygun kaldırma kapasitesine sahip tavan veya portal vinçlerle veya zincirli vinç veya manipülatör arabalarıyla kaldırılmasına ve indirilmesine izin verilir.

Bu durumda, ikinci arabanın tekerlek takımlarını sıkıştırdıktan sonra önce arabanın bir ucunu, ardından (gerekirse) diğer ucunu kaldırmalısınız.

3.17. Arabaların vinç veya kriko ile kaldırılmasına ve indirilmesine iş yöneticisinin gözetimi altında izin verilir.

3.18. Dört, altı veya sekiz dingilli bir arabanın bir ucunu kaldırdıktan sonra, arabanın karşı ucundaki bojinin tüm tekerlek çiftlerini her iki tarafa da sıkıştırmak gerekir. Çalışmaya başlamadan önce, tüm elektrik krikolarının iyi durumda olması gereken kaldırma sınırlayıcılarla donatıldığını kontrol etmek gerekir.

3.19. Mobil krikolar, krikoların ayrılmaz bir parçası olarak saklanan güçlü ahşap altlıklar üzerine monte edilmelidir.

Krikonun travers üzerine kısmi destekle takılmasına izin verilmez.

3.20. Arabayı kaldırırken krikonun kesinlikle dikey konumda olduğundan emin olmak gerekir.

Kriko kafasının destek yüzeyine veya teleskopik kirişine sert ahşaptan yapılmış 15-20 mm kalınlığında bir conta takılmalıdır.

3.21. Kabin yükselirken, hidropnömatik ve hidrolik krikoların pistonundaki emniyet çeliği somunu, silindirin içinde durana kadar aşağı indirilmelidir.

Aracı indirirken, emniyet somunu üst konuma kaldırılmalıdır, bunun için önce yağı pompalayarak yükten serbest bırakılması gerekir ve ancak o zaman egzoz valfi yavaşça açılabilir.

3.22. Yükseltilmiş kabinin altına, kabinin indirildiği uygun yük taşıma kapasitesine sahip standart metal saplamaların takılması gerekir. Araba çerçevesi ile çıta arasına 15-20 mm kalınlığında sert ağaçtan yapılmış conta yerleştirilir.

3.23. Çelik emniyet somunlu, 25-40 ton kaldırma kapasiteli sabit elektrikli krikolarda, yükseltilmiş yüklü ve boş vagonlar çıtasız kalabilmektedir.

3.24. Stavrug'lar yerleştirilmeden araç kaldırıldıktan sonra darbe yüklerine neden olacak veya krikoların yuvarlanmasına neden olacak herhangi bir çalışmaya izin verilmez.

3.25. Araç üzerinde özel sembollerin işaretlendiği yerlere kriko ve kazıklar takılmalıdır.

3.26. İki veya daha fazla krikoyu aynı anda kullanarak arabayı kaldırmak ve indirmek gerekir. Bir krikonun kafasının hareketinin diğerlerine göre ilerletilmesine izin verilmez.

3.27. Bir arabayı kaldırırken ve indirirken iki veya dört krikodan oluşan bir setin yalnızca iş yöneticisinin emriyle hareket etmesine izin verilir.

Bir arabayı kaldırırken ve indirirken, krikoları ve işi denetleyen işçiler işlerinden ayrılmamalıdır.

3.28. Desteğin yay tarafındaki ucu, yayların serbestçe çıkmasını sağlayacak şekilde bir kriko ile desteklenmelidir. Yayı sıfırlamak yasaktır.

3.29. Arabalar üzerinde çalışma yaparken, teknisyenler konveyör hareketinin başladığını gösteren ışık ve ses sinyallerini dikkatle izlemeli ve derhal güvenli bir mesafeye uzaklaşmalıdır.

3.30. İnsanların güvenliğini tehdit eden bir konveyör arızası tespit edilirse derhal durdurulmalıdır.

3.31. Şasi, çerçeve, bağlantı cihazlarının yanı sıra fren parçaları, platform kenarları onarılırken, gondol arabası ambar kapakları öncelikle kaldırılmalı ve sabitlenmeli veya çıkarılmalıdır.

3.32. Aks kutularından gömlekleri ve yatakları elle çıkarmak yasaktır. Bunu yapmak için özel cihazlar kullanılmalıdır.

3.33. Trenlerdeki ve bireysel gruplardaki vagonların bağlantı cihazlarını onarırken, treni vagonlar arasında en az 10 m mesafeye çekmek ve bağlantısız vagonların tekerleklerinin altına fren pabuçları yerleştirmek gerekir.

3.34. Otomatik kaplin ve çekiş dişlisi, cihazlar veya bir onarım ünitesi kullanılarak araca takılmalı ve çıkarılmalıdır.

3.35. Çekiş dişlisi gövdesine sıkışan parçalarla vurulmasına yalnızca cihaz ve ön baskı plakası çekiş kelepçesinden çıkarılana kadar izin verilir.

3.36. Araçların tavanından parça ve diğer nesnelerin çıkarılması yasaktır. En az iki kişinin parçaları çatıya taşıması ve oradan indirmesi gerekiyor.

3.37. Aletin çatının kenarında, çerçevenin ve gövdenin çıkıntılarında bırakılmasına izin verilmez.

3.38. Fırtına, yoğun sis, yoğun kar yağışı veya yağmur sırasında ve rüzgar hızının 10 m/s'den fazla olduğu durumlarda istasyonların açık raylarında arabanın çatısında çalışma yapılması yasaktır.

Bununla ilgili bilgi VET operatöründen alınır.

3.39. Fren hattını üflerken bağlantı hortumuna çarpmamak için elinizle başınıza yakın bir yerde destek vermelisiniz. Musluk yavaşça açılmalıdır.

3.40. Aracın altındaki fren ekipmanının bakımını yaparken, çubuk çıkış tarafındaki fren silindiri piston çubuğunun başına yakın olmamanız gerekir.

3.41. Cıvata ve perçinlerin kesildiği yer, yerel şartlara göre, uçan parçaların insanlara çarpmasını önlemek için çitle çevrilmelidir.

3.42. Çekme dişlisi sökülmeli ve özel bir stand üzerine monte edilmelidir.

3.43. Otomatik manşonun monte edildiği yerlerde uç kirişlerin sapmaları özel mekanizmalar ve cihazlar kullanılarak giderilmelidir.

Sehimlerin el aletleriyle giderilmesi yasaktır.

3.44. Hava dağıtıcısının, egzoz valfinin, fren balatasının, pabucun, ayırma ve sonlandırma valflerinin, acil fren valfinin, besleme borusunun, otomatik modun, otomatik regülatörün değiştirilmesi, vites kolu ayarı yalnızca uç valfler zorunlu olarak kapalıyken yapılmalıdır. yedek depodan ve fren silindirinin çalışma odasından havanın boşaltılması.

3.45. Ayarlama sırasında özel aletler kullanarak fren kolu şanzımanını sıkın.

Fren çubuklarının ve kolların başlıklarındaki deliklerin hizalaması bir mandrel kullanılarak kontrol edilmelidir.

Deliklerin hizasını parmaklarınızla kontrol etmenize izin verilmez.

3.46. Pistonu fren silindirinden çıkardıktan sonra sökmek için, uygun bir cihaz kullanarak yayı, pim çubuk başından dışarı çıkabilecek kadar sıkıştırmak, ardından kapağı çıkarmak ve yayı yavaş yavaş serbest bırakıncaya kadar serbest bırakmak gerekir. tamamen serbest bırakılır.

3.47. Çalışma odasını ve yedek tankı basınçlı hava üfleyerek temizlerken bunlara çarpmasına izin verilmez.

3.48. Elektro-pnömatik fren ekipmanının testi, elektriksel güvenlik grubu en az III olan elektrik teknisyenleri tarafından yapılmalıdır.

3.49. Denetçiler ve teknisyenler güvenlik yelekleri giymelidir.

3.50. Müfettişler ve tamirciler, iç çalışma düzenlemeleri tarafından belirlenen programa göre çalışmalıdır.

Kışın açık havada çalışırken üşüme ve donmayı önlemek için ısınma molaları verilmelidir.

3.51. Geceleri vagonlarda bakım yaparken, denetçi ve tamircinin FOS-2 tipi pille çalışan el fenerleri kullanması gerekir.

4. İşi bitirdikten sonra güvenlik gereksinimleri

4.1. Onarım işi tamamlandıktan sonra onarım kurulumunun kriko, vinç ve diğer ekipmanları taşıma konumuna getirilmeli ve sabitlenmelidir.

4.2. İşin tamamlanmasından sonra onarım ünitesini yalnızca belirlenen yerde bırakmak gerekir.

4.3. Aletler, yedek parçalar ve malzemeler raflara ve kaplara yerleştirilmelidir.

4.4. Tulumları, güvenlik ayakkabılarını ve kişisel koruyucu ekipmanı belirlenen yere yerleştirin.

4.5. Ellerinizi ve yüzünüzü ılık su ve sabunla yıkayın. Mümkünse duş alın.

4.6. Çalışma sırasında meydana gelen tüm eksiklikler hakkında iş başkanına rapor verin.

5. Acil durumlarda güvenlik gereksinimleri

5.1. Aşağıdaki durumlarda acil bir durum ortaya çıkabilir: yüksekten düşme, tamir ünitesinin ve araba tamir makinesinin birimlerinin arızalanması, konveyörde kırılma, elektrik çarpması, bağlantı bağlantılarının kırılması, demiryolu araçlarının çıkıntılı parçalarına dolaşma vb. insanların yaşamını ve sağlığını tehdit edebilecek niteliktedir.

5.2. Böyle bir durum ortaya çıkarsa derhal çalışmayı durdurmalı, tehlikeli bölgeyi çitle çevirmeli, yetkisiz kişilerin bu alana girmesini engellemeli ve durumu iş yöneticisine bildirmelisiniz.

5.3. Yaralılar varsa, onlara ilk yardım sağlayın. Gerekirse ambulans çağırın.

5.4. İlk yardım sağlanması:

5.4.1. Karbon monoksit zehirlenmesi için ilk yardım sağlanması.

Doktor gelmeden önce mağdur temiz havaya çıkarılmalı ve soğumadan dinlendirilmelidir.

Ağır vakalarda, oksijeni soluyun, suni teneffüs yapın.

5.4.2. Elektrik çarpması için ilk yardım.

Elektrik çarpması durumunda, elektrik tesisatını güç kaynağından ayırarak kurbanı elektrik akımının etkisinden derhal kurtarmak gerekir ve kapatmak mümkün değilse, onu iletken parçalardan giysi veya eldeki yalıtım malzemesi kullanılarak.

Mağdurun nefesi ve nabzı yoksa, göz bebeklerine dikkat ederek ona suni teneffüs ve dolaylı (dış) kalp masajı yapılması gerekir. Genişlemiş öğrenciler, beynin kan dolaşımında keskin bir bozulma olduğunu gösterir. Bu durumda, canlanma hemen başlamalı ve ardından bir "ambulans" çağırmalıdır.

5.4.3. Yaralanma için ilk yardım.

Yaralanma durumunda ilk yardım sağlamak için, tek bir paketin açılması, içine konulan steril bir pansuman malzemesinin yaraya uygulanması ve bir bandaj ile bağlanması gerekir.

Bir şekilde bireysel paket bulunamadıysa, pansuman için temiz bir mendil, temiz bir keten bez vb. Doğrudan yaraya uygulanan bir bezin üzerine, yaradan daha büyük bir leke elde etmek için birkaç damla iyot tentürü damlatılması ve ardından bezin yaraya uygulanması tavsiye edilir. İyot tentürünün bu şekilde kontamine yaralara uygulanması özellikle önemlidir.

5.4.4. Kırıklar, çıkıklar, şoklar için ilk yardım.

Uzuvların kırılması ve çıkması durumunda, hasarlı uzvun atel, kontrplak levha, çubuk, karton veya benzeri bir cisimle güçlendirilmesi gerekir. Yaralı kol ayrıca boyundan bir bandaj veya mendille asılarak gövdeye kadar sarılabilir.

Kafatası kırığı durumunda (kafaya alınan bir darbe sonrası bilinç kaybı, kulaklardan veya ağızdan kanama), kafaya soğuk bir cisim (buz, kar veya soğuk su ile ısıtma yastığı) uygulamak veya soğuk algınlığı yapmak gerekir. losyon.

Omurga kırığından şüpheleniliyorsa, kurbanı kaldırmadan tahtaya koymak, omurganın zarar görmesini önlemek için vücudun bükülmediğini gözlemleyerek kurbanı yüzüstü yüzüstü çevirmek gerekir. kordon.

Kaburgaların kırılması durumunda, belirtisi nefes alma, öksürme, hapşırma, hareketler sırasında ağrı olan, nefes verme sırasında göğsü sıkıca sarmak veya bir havluyla çekmek gerekir.

5.4.5. Termal yanıklar için ilk yardım.

Ateş, buhar, sıcak cisimlerle yanıklarda oluşan kabarcıkları kesinlikle açıp yanıkları bandajla sarmamalısınız.

Birinci derece yanıklarda (kızarıklık) yanan bölge etil alkole batırılmış pamukla tedavi edilir.

İkinci derece yanıklar (kabarcıklar) için, yanık bölge alkol veya %3'lük manganez solüsyonu ile tedavi edilir.

Üçüncü derece yanıklarda (cilt dokusunun tahrip olması) yara steril bir pansumanla kapatılır ve doktor çağrılır.

5.4.6. Kanama için ilk yardım.

Kanamayı durdurmak için şunları yapmalısınız:

yaralı uzuvları yukarı kaldırın;
kanayan yarayı top şeklinde katlanmış bir pansumanla (torbadan) kapatın, yaranın kendisine dokunmadan yukarıdan bastırın, 4-5 dakika tutun. Sürülen malzemeyi çıkarmadan kanama durursa, üzerine başka bir torbadan başka bir ped veya bir parça pamuk koyun ve yaralı bölgeyi (biraz baskı uygulayarak) sarın;
bandajla durdurulamayan şiddetli kanamalarda, uzuv eklemlerden bükülerek, ayrıca parmak, turnike veya kelepçe ile yaralı bölgeyi besleyen kan damarlarına kompres uygulanır. Şiddetli kanama durumunda hemen bir doktor çağırmalısınız.

5.5. Yangın çıkması durumunda, mevcut yangın söndürme ekipmanı ile söndürmeye başlayın. Gerekirse itfaiyeyi arayın.

5.6. Tehlike müdahale sorumlusunun tüm talimatlarını izleyin.

İlginç makaleler öneriyoruz bölüm İş güvenliği için standart talimatlar:

▪ Petrol ürünlerinin süzgeçten dökülmesi. İş güvenliğine ilişkin standart talimat

▪ Elektrikli vinç operatörü. Standart işgücü koruma talimatları

▪ Yeraltı tanklarının teknik muayenesi ve teşhisi. Standart işgücü koruma talimatları

Diğer makalelere bakın bölüm İş güvenliği için standart talimatlar.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Optik Sinyalleri Kontrol Etmenin ve Yönetmenin Yeni Bir Yolu 05.05.2024

Modern bilim ve teknoloji dünyası hızla gelişiyor ve her gün bize çeşitli alanlarda yeni ufuklar açan yeni yöntem ve teknolojiler ortaya çıkıyor. Bu tür yeniliklerden biri, Alman bilim adamlarının, fotonik alanında önemli ilerlemelere yol açabilecek optik sinyalleri kontrol etmenin yeni bir yolunu geliştirmesidir. Son araştırmalar, Alman bilim adamlarının erimiş silika dalga kılavuzunun içinde ayarlanabilir bir dalga plakası oluşturmasına olanak sağladı. Sıvı kristal katmanın kullanımına dayanan bu yöntem, bir dalga kılavuzundan geçen ışığın polarizasyonunu etkili bir şekilde değiştirmeye olanak tanır. Bu teknolojik atılım, büyük hacimli verileri işleyebilen kompakt ve verimli fotonik cihazların geliştirilmesi için yeni umutlar açıyor. Yeni yöntemle sağlanan elektro-optik polarizasyon kontrolü, yeni bir entegre fotonik cihaz sınıfının temelini oluşturabilir. Bu, büyük fırsatların önünü açıyor ... >>

Primium Seneca klavye 05.05.2024

Klavyeler günlük bilgisayar işlerimizin ayrılmaz bir parçasıdır. Ancak kullanıcıların karşılaştığı temel sorunlardan biri, özellikle premium modellerde gürültüdür. Ancak Norbauer & Co'nun yeni Seneca klavyesiyle bu durum değişebilir. Seneca sadece bir klavye değil, ideal cihazı yaratmak için beş yıllık geliştirme çalışmasının sonucudur. Bu klavyenin akustik özelliklerinden mekanik özelliklerine kadar her yönü dikkatle düşünülmüş ve dengelenmiştir. Seneca'nın en önemli özelliklerinden biri, birçok klavyede yaygın olan gürültü sorununu çözen sessiz dengeleyicileridir. Ayrıca klavye çeşitli tuş genişliklerini destekleyerek her kullanıcı için kolaylık sağlar. Seneca henüz satışa sunulmasa da yaz sonunda piyasaya sürülmesi planlanıyor. Norbauer & Co'nun Seneca'sı klavye tasarımında yeni standartları temsil ediyor. O ... >>

Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi açıldı 04.05.2024

Uzayı ve onun gizemlerini keşfetmek, dünyanın her yerindeki gökbilimcilerin dikkatini çeken bir görevdir. Şehrin ışık kirliliğinden uzak, yüksek dağların temiz havasında yıldızlar ve gezegenler sırlarını daha net bir şekilde açığa çıkarıyor. Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi olan Tokyo Üniversitesi Atacama Gözlemevi'nin açılışıyla astronomi tarihinde yeni bir sayfa açılıyor. Deniz seviyesinden 5640 metre yükseklikte bulunan Atacama Gözlemevi, uzay araştırmalarında gökbilimcilere yeni fırsatlar sunuyor. Bu site, yer tabanlı bir teleskop için en yüksek konum haline geldi ve araştırmacılara Evrendeki kızılötesi dalgaları incelemek için benzersiz bir araç sağladı. Yüksek rakımlı konum daha açık gökyüzü ve atmosferden daha az müdahale sağlasa da, yüksek bir dağa gözlemevi inşa etmek çok büyük zorluklar ve zorluklar doğurur. Ancak zorluklara rağmen yeni gözlemevi gökbilimcilere geniş araştırma olanakları sunuyor. ... >>

Arşivden rastgele haberler

Japonya, OLED pazarına hakim 30.07.2005

iSuppli'nin son raporuna göre, Japonya son yıllarda Koreli ve Tayvanlı üreticilerin güçlü baskısı altında ekran pazarındaki konumunu kaybetti, ancak Japon firmaları OLED geliştirmede başı çekiyor.

İki Japon şirketi - Tokki Corp. ve Ulvac Inc., endüstriyel OLED biriktirme ekipmanının üretimine öncülük etti. DaiNippon Screen ve Hitachi gibi bir dizi başka firma, OLED üretimi için endüstriyel tesisler sunuyor.

iSuppli'deki analistler, teknolojik avantajları kaybetme ihtimalinden korkan Japon OLED üreticilerinin önemli teknolojik süreçleri ve operasyonları belirlemeye çalıştıklarına inanıyor. Bu, hala optimize edilmemiş ve parametreleri sürekli değişen süreçlerin yetersiz standartlaştırma seviyesi ile kolaylaştırılmaktadır.

Rapor, OLED'in maliyetini önemli ölçüde azaltabilecek inkjet baskı ekipmanı eksikliğine dikkat çekiyor. Ancak bu tür ekipmanların Japon geliştiricileri kıskanılacak derecede aktif. OLED pazarı için uzun vadeli beklentiler hala belirsiz olduğundan, bu tür cihazlar sınırlı sayıda üretiliyor ve maliyetleri hala oldukça yüksek.

Diğer ilginç haberler:

▪ Güneşte leke kalmadı

▪ Soğuk içecekler için Rapid Cold Brew Kahve Makinesi

▪ Yapay sinir hücresi üretildi

▪ Erkekler Doktora Gitmeyi Neden Sevmez?

▪ Yüzme havuzları tehlikeli olabilir

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ Sitenin radyo amatörleri için ipuçları bölümü. Makale seçimi

▪ Anton ve Onufry'de Makale Adı günü. Popüler ifade

▪ makale Müzik aletleri nelerdir? ayrıntılı cevap

▪ Shesek makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri

▪ makale Yedi bantlı anten. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Kişisel bilgisayar, devre kesicinin uzaktan kapandığını algıladı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri