|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Bir helikopterin zamanlayıcı modeli. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Kominternovsky bölgesindeki Öncüler Evi'nin uçak modelleme çevrelerinde, bölgesel SUT'ta ve 112 numaralı Kharkov ortaokulunda, birkaç yıldır helikopterlerin koaksiyel modelleri üzerinde çalışmalar devam ediyor. Tasarımları farklı ama hepsi istikrarlı bir şekilde uçuyor. Aşağıda açıklanan model en son değişikliklerden biridir. Deney-78 yarışmasında zamanlı helikopter modelleri sınıfında birinci oldu. Model (Şekil 1), alttan monteli KMD-2,5 motorlu koaksiyel tasarıma göre yapılmıştır. Çekme vidası Ø 250 mm ve adım 70 mm. Modelin uçuş ağırlığı 770 gramdır. Model üç direkli bir şasiye sahiptir. Ø 4-5 mm bambudan yapılmış ön dikme, gövdenin ön kısmına reçine ile yapıştırılmıştır. Arka kısımlar 1 mm kalınlığında duraluminden yapılmış ve üzerine balsa plakasından yapılmış taklit bir türbin ünitesinin yapıştırıldığı kuyruk bomuna tutturulmuştur.
Pirinç. 1. Helikopter modelinin şeması: 1 - gövde borusu (Ø 22x15), 2 - rotor mili, 3 - rotor göbeği, 4 - bıçağın eksenel menteşesi, 5 - kanat açısı sınırlayıcı, 6 - kanat, 7 - karşı ağırlık, 8 - kablo, 9 - kaymalı yatak, 10 - tank-motor çerçevesi, 11 - pervaneli motor, 12 - motor karşı ağırlığı, 13 - şasi, 14 - üçgen plaka, 15 - kelepçe. Rotor üç kanatlıdır. B-6308 kanatlarının profili, koordinatları tabloda belirtilmiştir. Koordinat tablosu Bıçaklar 6 balsadan yapılmıştır. Ön ve arka kenarları 2 mm kalınlığında ıhlamurdan yapılmıştır. Yüzeyi özenle işlenerek sıvı epoksi reçine üzerine 0,025 mm kalınlığında cam bezle kaplanıp pentaftalik boya ile boyanır. Değişken kesitli bir ıhlamur direk tüm bıçak boyunca uzanır ve uçta sivrilir. Bıçağı burç içine sabitlemek için kök kısmına Ø 4 mm'lik bir çelik aks yapıştırılmıştır. Aksın yapıştırıldığı ve alt ve üstte karşı ağırlıkların takıldığı yerlerde bıçağın üzerine 1 mm kalınlığında kontrplak pedler yapıştırılır. Karşı ağırlıklar 7 - 2 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmış, AK-20 vernikle kaplanmış ve pentaftalik boya ile boyanmıştır. Bıçağa sabitlemek için kök kısımlarına iki adet M2 pim yapıştırılmıştır. 10 g'lık ağırlıklar, bir M3 vida ve somun kullanılarak karşı ağırlıktan asılır. Bunlardan Ø 0,3 mm'lik bir kablodan gelen çubuklar, 9,9 mm uzunluğunda Ø 240 duralumin tüpten yapılmış rotor miline gider. Kablolar (8) bir kelepçe (15) ve üçgen bir plaka (14) kullanılarak bağlanır. Rotor göbeği grubunun tüm parçaları D16T duraluminden yapılmıştır. Manşonun (3) kendisi bir torna tezgahında döndürülür. Bu üretim yöntemi, kanatların "lale" açısının (4°) ve aralarındaki açının (120°) çok doğru bir şekilde kaydedilmesini mümkün kılar. Modeli ayarlarken açıların doğru şekilde sabitlenmesinin çok önemli bir rol oynadığını unutmayın. Sınırlayıcılar (5) motorlu uçuş sırasında ve otorotasyon modunda kanatların montaj açılarını ayarlamaya yarar.
Bıçak ve rotor göbeği (3) için bağlantı noktalarının montajı aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir. Çubuklar 7 (bkz. Şekil 2), rotor burcuna 1 yerleştirilir. Bu durumda içlerindeki delikler birleştirilir. Pimler 3, her iki tarafta Ø 2 mm kamalı pimlerle sabitlenen Ø 0,8 mm deliklere yerleştirilir. Bu kamalı pimler, bıçak yere çarptığında kesilir ve böylece pervane korunur. Eksenel boşluğun bıçakların (8) serbestçe dönmesine izin vermesi için bir rondela ve bir pim ile tutulan eksen (9) üzerine bir burç (11) yerleştirilir. Burçlar (9) çubuğun (7) içine yerleştirilir ve ilk önce çubuğun üzerine yerleştirilen sınırlayıcının (10) pens kelepçesi ile sıkılır. Daha sonra sınırlayıcı ayaklardaki M2 vidalar kullanılarak kanatların hücum açıları +22 ila -7° aralığına ayarlanır. Sınırlayıcının bu konumu nihayet sabitlenir. Birleştirilen burç, bir pens kelepçesi ile model miline bağlanır. Şu anda, helikopterlerin belirli bir orta bölüme sahip yarı kopya olması gerekiyor, bu nedenle gövde, kanopi ile birlikte fiberglastan birbirine yapıştırılmış üç boyutlu bir kabinden oluşuyor. Gövdenin burnu 1 mm kalınlığındaki kontrplaktan kavislidir. Kuyruk bomu, üstte ve altta çam süslemeli balsadan yapılmıştır. Sonunda şeffaf filmle kaplı Ø 120 mm halka şeklinde bir omurga vardır. Burun kısmı ve kuyruk bomu gövde borusuna 1 (bkz. Şekil 1) altı adet M3 vidayla tutturulmuştur. Modelin uçuş ağırlığını azaltmak için, kayar yataklar (9) gövde borusunun her iki ucuna da reçine ile yapıştırılmıştır; bunların içinden duralumin borudan yapılmış rotor mili (2) geçer (dış Ø 9,9 mm, duvar kalınlığı 1 mm). Bir tarafında bir rotor göbeği (3), diğer tarafında ise bir tank-motor çerçevesi (10) bulunur. Tank-motorama modelcilerin büyük ilgisini çekiyor. Tasarımının iki versiyonu geliştirildi. İlki seçenek 1, en yenisi seçenek 2'dir. Her iki tasarım da D16T duralumin'den bir torna tezgahında yapılmıştır ve bireysel elemanlar (flanş, iğne ve jet için oluklar, pens) elle tamamlanmıştır. Bu tasarımlar, helikopterin ağırlığını azaltan motor yatağı ve tankın ayrı üretiminden vazgeçmeyi mümkün kıldı. Ek olarak, böyle bir tank-motor montajı, modelin hızlı montajına ve sökülmesine olanak tanır. Şekilden de görülebileceği gibi tank-motor montajı "Seçenek-1" içinden geçen bir vida ile mile tutturulmuştur. Bu şemanın en iyisi olmadığı ortaya çıktı, çünkü şaft üzerindeki açık delik stresi yoğunlaştırdı ve darbe üzerine şaft sondaj sahasında kırıldı. "Seçenek-2" tankının tasarımı, modelin montaj ve sökme süresini daha da azaltan pens tipi bir kelepçeye sahiptir. Hava, ucu tankın içindeki difüzöre dayanan içi boş bir rotor mili aracılığıyla motor tarafından alınır. Motor montaj deposunu üretirken ve monte ederken, motor miline göre hizalanmasına çok dikkat edilmelidir, çünkü herhangi bir yer değiştirme önemli miktarda salgıya neden olur ve cihazın uçuşunu kötüleştirir. “Seçenek-1” tankında kapak altı adet M2 vidayla bir conta aracılığıyla sabitlenir ve “Seçenek-2”de cam vidalanır, dişleri epoksi reçine ile önceden yağlanır. Tankların bağlantı parçaları çelikten işlenmiş ve epoksi reçine ile yapıştırılmıştır. Doldurma ve drenaj, rotor miline mümkün olduğu kadar yakın, tankın üstüne, besleme ise alt tarafa, dış yan yüzeyine mümkün olduğunca yakın monte edilir. Bu bağlantı parçaları düzeni, kesintisiz bir yakıt beslemesi sağlar ve tank-motor montajı döndüğünde sızıntıyı ortadan kaldırır. İkincisi, motor karterinin arka duvarına 28x28 mm'lik dikdörtgen bir flanşla tutturulmuştur. Jet ve iğne için delikler işaretlenir, bunlar bir iğne törpüsü ile gerekli şekle göre delinir ve tamamlanır. Yazar: V. Dvorkin
▪ modelcinin püskürtme tabancası ▪ Kordon akrobasi eğitim model uçak
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Samsung M2 ve C2 Taşınabilir ▪ Açık hava etkinlikleri için akıllı saat Canyon CNS-SW71 ▪ DVD kaydediciler VCR'lerin yerini alacak ▪ Bulut bağlantılı mikrodenetleyici
▪ Sitenin Elektrikçi El Kitabı bölümü. Makale seçimi ▪ Pegasus makalesi. Popüler ifade ▪ makale Neden geceleri Parthenon'un etrafına mermer parçaları saçılıyor? ayrıntılı cevap ▪ Makale Ginseng sıradan. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ Ayna makalesi. Basit tarifler ve ipuçları ▪ makale Stabilizörler ROLL'de. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri