|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Yarış arabası Lotus-56V. Modelciler için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Açık tekerlekli (A sınıfı otoyol) bir model için bir prototip seçerken, mütevazı bir gövde mimarisine ve sakin bir siluete sahip Lotus arabasına - araba gibi bir arabaya - hemen dikkat etmedik. Ama adamlardan biri "masum" bir soru sordu - neden bir gemi borusuna ihtiyacı var? Arabaya daha yakından baktığımızda, prototipin başka birçok gizemle dolu olduğunu fark ettik: Bu yarış arabasının egzoz boruları nerede, motor silindirlerine hava getiren balatalar nerede, neden bu kadar az hava girişi var, arabada neden ön ve arka tekerlekler aynı, vb. Anlamaya başladılar ve ilk başta "çirkin ördek yavrusu" olarak algılanan Lotus-56V'nin haklı olarak otomotiv teknolojisinin "kuğu" olarak kabul edilebileceği ortaya çıktı. Gemiler ona boru gibi bir mimari unsur verdiyse, o zaman hava okyanusunun hükümdarları - uçaklar - motorlarını onunla paylaştı. Güçlü bir gaz türbini - Lotus'un kendine özgü görünümünü önceden belirleyen şey buydu. Spor yarış arabalarına gaz türbini motorları takma girişimleri oldukça sık yapılır. Bu nedenle, tasarımcıların bu tür bir motordan çıkarmaya çalıştıkları faydalar üzerinde durmak mantıklıdır. Profesyonel bir yarış arabası sürücüsü olan Remarque'ın "Ödünçle Ömür" adlı romanının kahramanı, vites değiştirmede daha iyi olanın tonla kazandığını söyledi. Aslında, içten yanmalı motorlu bir arabayı hızlandırmak ve frenlemek, yokuşları tırmanmak ve viraj almak sık sık düşük vitesten yüksek vitese geçmeyi gerektirir ve bunun tersi de geçerlidir. Gerçek şu ki, pistonlu motorların çok uygun tork özellikleri yoktur - devir sayısındaki artışla tork değeri ve motor gücünün değeri artar ve motor devir sayısındaki azalmayla güç keskin bir şekilde düşer. Bu nedenle, vites kutusunu kullanarak aracı sürüş koşullarına "uyarlamanız" gerekir. Muhtemelen çoğunuz, dik ve çok uzun olmayan bir tırmanışta (örneğin, bir köprüye girerken), bir troleybüsün her zaman bir otobüsü kolayca solladığını fark etmişsinizdir. Bu, elektrik motorunun devir sayısının azalmasıyla gücünün bir miktar azalması ve aksine troleybüsün tekerleklerine iletilen torkun artmasının sonucudur. Moment özelliklerinin akışının doğası gereği, gaz türbini ve elektrik motoru kardeştir. Hem tramvay veya troleybüs sürücüsü hem de Lotus-56V'deki sürücü hızı gaz pedalıyla ayarlar (elektrikli taşımada bu bir reostat pedalıdır) ve motorun kendisi yol profiline göre ayarlanır. Daha fazla artı. Bir gaz türbini çok fazla yağ gerektirmez. Tabii ki soğutmak için suya ihtiyacı yok. Ve bu, radyatörlere gerek olmadığı ve buna bağlı olarak, kelimenin tam anlamıyla modern yarış arabalarının etrafına yapışan korkutucu hava kanallarına da ihtiyaç olmadığı anlamına gelir. Lotus gövdesinin dış hatlarının bu kadar sakin olmasının nedeni budur. Bir gaz türbini motorundan çok fazla hava geçer - burada egzoz boruları açıkça yeterli değildir. Tasarımcılar, yarışçının arkasında güçlü bir egzoz borusu-gaz toplayıcı sağlamak zorundaydı ve bu borunun koruyucu kasası gerçekten bir gemi borusuna benziyor. Lotus'un teknik sürprizleri burada bitmiyor - her iki çeker aks ile tasarlandı. Bu nedenle, tüm tekerlekler aynı çapa sahiptir. Pist versiyonundaki Lotus modelinin ön çizimleri, büyük vaadini gösterdi. Birincisi, kasa, popüler DPM-20 motorunu eksen boyunca yerleştirecek kadar geniş. İkincisi, modelde o kadar az çıkıntılı parça var ki, yarışlar sırasında neredeyse hiçbir şey çıkmıyor. Moskova'nın Tushinsky semtindeki SYUT'un otoyol modelleme çemberinden gelen adamlar, "Lotus" tasarımcılarıyla "rekabet etmeye" ve modelini yapmaya karar verdiler (Şekil 1).
Önerilen tasarım, 1978'de Moskova ve Moskova bölgesi gençliğinin bilimsel ve teknik yaratıcılığının gözden geçirilmesini kazanan Gennady Shelemetyev tarafından geliştirildi. Her düzeydeki yarışmalar için tasarlanmıştır, yani yoğun kullanım için tasarlanmıştır. Ayırt edici özellikleri, üretim kolaylığı, malzemelerin mevcudiyeti, kullanımda güvenilirlik ve bakım kolaylığıdır. Modelin tasarımı (Şekil 2), destekleyici gövdeli nadir bir şemaya göre yapılmıştır. Güç çerçevesinin temeli, kayın cetvellerinden kesilmiş iki yan duvar ve üç çapraz payandadan oluşur. Tüm parçalar tutkal üzerine pabuç vidaları ile birlikte çekilir. Kenarlarla aynı hizada olan girintili vida başları epoksi ile dökülmüştür. Cetvelin iki parçasını kağıdın içinden yapıştırarak yan duvarları kesmek daha iyidir. Bu, akslar ve vidalar için deliklerin işaretlenmesini kolaylaştırır. Ayrıca, modelin görünümü için önemli olan aynı şekilde ortaya çıkacaklar. Yan duvarlardan birinde motor aksı için bir oluk vardır.
Arka yataklar bakır borulardan yapılmıştır ve yan duvarlara reçine ile güvenli bir şekilde yapıştırılmıştır. Tahrik dişlisi NORMA motor kitinden alınmıştır ve biraz kısaltılmıştır. Motor miline iniş için adaptör burçları gerekmez. Teneke levhadan bir yaka kesilir. İki vida ile orta bağlantının üst düzlemine mümkün olduğu kadar güvenli bir şekilde tutturulur ve motor vasıtasıyla bir vida ile alt bağlantı düzlemine çekilir (görünüm D). Kelepçenin ucu çubuğun kenarına dik açıyla bükülür, fazlalık kesilir Akım toplama kolunun çatalı kelepçenin ucuna lehimlenir. Tahrik dişlisi - "Kharkov-M" tıraş makinesinden; inceltilmesi basittir: eksantrik çıkıntı çıkarılır ve iç manşon kısaltılır (yerinde). Taşıyıcı - kavisli kenarlara sahip kare bir teneke levha - arka dingile lehimlenmiştir. Burçlar aks üzerine konur. Tekerlek jantları dişlidir, ek olarak somunlarla sabitlenmiştir. Sabitleme için somunun üzerindeki dişin kalın siyah nitro boya ile doldurulması veya kilit rondelaları sağlanması tavsiye edilir. Bağlantıdaki merkez boşluğu, motor ve çubuk arasındaki ara parçalar tarafından düzenlenir. Lehimlenmiş baskı burçlarına sahip ön aks, yan duvarların dikey yuvalarında serbestçe hareket eder (görünüm B). Bilyalı rulmanlar ön tekerleklere bastırılır. Temas kılavuzu düzeneği geleneksel değildir. Karmaşık görünümlü terlik ayakkabılar, prefabrike oyuncaklardan elde edilen çok yaygın yapı tuğlalarından yapılır. İlk olarak, böyle bir bloğun teknolojik çıkıntılarını bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve gövdesini belirtilen boyutlara taşlıyoruz (bkz. çizim, konum 10). Ardından aksın altına Ø 1 mm'lik bir delik açıyoruz. Teknolojik çıkıntıları yan kesicilerle ısırıyoruz ve aks için deliklerin yanından tabanı 6 mm uzunluğunda bir eğe ile deliyoruz ve yan duvarlara bitmiş pabucu zımpara ile temizliyoruz. İnce bir matkap veya bız ile dört delik açıyoruz. İnce bir bakır tel ile dikkatlice bağladığımız ayakkabının içine lehimlenmiş telli bir tel örgü geçiriyoruz. Fazla tel ön bağdan ısırılır ve arkadaki 1-1,5 cm uzunluğa "kıvrılır" ve bu demetten bir kanca kolu bükülür. Tasmayı 2,5-3 mm kalınlığında pleksiglastan taşlıyoruz. İniş yerlerinde "gevşememesi" için ince bakır veya pirinçten bir kaplama sağlanır. Astar bir tasma üzerine kıvrılır, içine delikler açılır, bir jant teli geçirilir - ayakkabıların ekseni - ve astara lehimlenen bir çapraz kiriş. Ayakkabılar aksa konur ve düğümün tamamı dikkatlice iki parmak kirişine lehimlenir. Burçları, çizime bakarak kirişlerin karşıt uçlarına lehimleyin. Tasarım, sertleştiriciler ve bir kuplör ile güçlendirilmiştir. Sınırlayıcı, akım toplama kolunun süspansiyon tertibatını bükülme momentlerinden kurtarır. Durdurma, kolun çok derine batmasını önler. Lastik bant, kolu ve her pabucu bir an ile ayrı ayrı yükler. Uçları arka çerçevedeki deliklere geçirilerek bağlanır. Bu nedenle, motoru değiştirmek için yalnızca bir vidayı sökmeniz gerekir. Ve aksı çıkararak ve elastik bandı çözerek temas kılavuzu tertibatını hızlı bir şekilde değiştirebilirsiniz. Gövde elemanlarının üretimi hakkında birkaç söz. Kokpit için kesik delikleri olan üst kısım kartondan kesilir ve yan duvarlara PVA yapıştırıcı ile yapıştırılır. Yapıştırıcıyı kuruttuktan sonra, yan duvarların üst kenarlarını yuvarlamaktan çekinmeyin - karton iyi tutar. Cam, ince pleksiglastan her zamanki gibi bir boşluk üzerine damgalanır. Tahta bir cetvel kesiminden alınan ön kanat, milimetrik bir kontrplak palete yapıştırılmıştır, konfigürasyonu, modelin gövdesinin ön kısmının planına uygun olmalıdır. Köpük palet üzerinde, ön kısmın tüm hacmi oluşturulur, ardından ön kısım, ahşap saplamalar üzerinde geçiş çerçevesine güvenli bir şekilde yapıştırılır (görünüm A). Ön tekerlek disk frenlerinin kaportalarının kapakları, validol tabletler için bidonların diplerinden yapılabilir. Kapağın kaplamaları ahşaptan yapılmıştır. Modeli raylarda bitirirken, tasmanın dönüşlerde sıkışmamasını sağlamak gerekir. Model, standart bir temas kılavuzu düzeneği ile kolayca birleştirilir. DPM-20 motorunu alamadıysanız, Moskova yakınlarındaki Exciton fabrikasından DK-5-19 elektrik motoruyla aynı şemaya ve aynı şanzımana göre bir model yapmak oldukça mümkündür. Bu motor, çalışma voltajı 12V'a yükseltildiğinde çok güvenilir bir şekilde çalışır. Genel olarak, motorun kalitesi övgülerin ötesindedir. Yeni motora sahip modelin hızı bir miktar düşecek ancak arka tekerleklerin savrulma riski artacak çünkü Exciton'un hafifliği nedeniyle ağırlık merkezi arka dingile kayacak. Kasanın hacimli "kolleksiyonu", üretim ve kaplama kalitesi konusunda yüksek taleplerde bulunuyor. Modelin renklendirme şeması: numaralı daireye kadar arka kanatların düzlemleri ve gövdenin burnu parlak turuncu; sayılar için bir yer ve tahtaların altı - beyaz. Gövdenin geri kalanı kırmızı, egzoz panjurları, sürücünün koltuk başlığı ve gösterge paneli koyu gri. Branşman borusunun gövdesinde her iki tarafta - Büyük Britanya'nın ulusal bayrağı "Union Jack". "Lotus-56V" yarış arabasının genel boyutları
Yazar: I.Nikolaichuk
▪ Yarış modeli geri çekilebilir iniş takımı
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ 5G ağlarında maksimum veri aktarım hızı belirlendi ▪ baykuş kanatlarında sessiz uçaklar ▪ Cota - cihazları kablosuz olarak şarj etme teknolojisi ▪ Oda sıcaklığında elde edilen yapay elmas
▪ site bölümü Kanatlı kelimeler, deyimsel birimler. Makale seçimi ▪ makale Prenses Nesmeyana. Popüler ifade ▪ makale Nijeryalılar Kaç Dil Konuşur? ayrıntılı cevap ▪ Seiba'nın makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri