|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Uçan tekne. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Uçak modelleme literatüründe, deniz uçaklarının radyo kontrollü modellerine pek dikkat edilmiyor, ancak uygulamada görüldüğü gibi, pek çok meraklı, hem üretim hem de pilotluk için "su kuşlarının" daha ilginç olduğunu düşünerek onları tamamen "kara" modellerine tercih ediyor. Birçoğu, bu tür modellerin tekerlekli şasiyle donatılmış olanlara kıyasla kullanım kolaylığına da değiniyor - sonuçta, "kara" uçakları için, kalkış için asfalt veya beton yollu yeterince geniş bir alan bulmak her zaman mümkün olmuyor. ve iniş. Uygun bir su alanı - bir gölet, göl veya nehir - bulmak o kadar da zor değil. Ayrıca uzmanlar sudan kalkış ve inişin çok daha kolay olduğunu söylüyor. Okuyucularımıza, 2,5 ila 4 cm3 deplasmanlı bir motor için tasarlanmış, radyo kontrollü bir uçan tekne modelini sunuyoruz. Balsa kullanılarak monte edilen bir mini deniz uçağına KMD-2,5 tipi bir motor takabileceğiniz, ancak ıhlamur ve çamdan yapılmış daha ağır bir modelin daha güçlü bir motor gerektireceği unutulmamalıdır. Yüzen deniz uçakları ve uçan tekne modelleri oluşturmanın önündeki bir diğer engel ise her zaman kalkış ve iniş sırasında suyla temas halinde olan kalkış ve iniş cihazlarının tasarımı olmuştur. Aslında, şamandıralar veya tekneler için iyi kayabilen gövdeler oluşturmak kolay bir sorun değildir: kendilerini suya gömmeden, sıçramalar yapmadan ve planlama yeteneğini sürdürmeden, yumuşak su üzerinde, hafif dalgalar halinde ve dalgalar halinde süzülmeleri gerekir. Bununla birlikte, "tekerleği yeniden icat etmeye" gerek yok - tüm bu sorunlar, F3 veya FSR gibi yarış modelleri yaratan gemi modelleyicileri tarafından uzun süredir başarılı bir şekilde çözüldü: bu planörlerin gövdeleri neredeyse hazır kalkış ve iniş cihazlarıdır. deniz uçağı modelleri için. Ve bir şey daha var: Diğer “inişçiler” deniz uçağı modellerinin yalnızca suya inebileceğini iddia ediyor. Ancak çok sayıda deney, hem yüzen uçakların hem de uçan teknelerin yalnızca suya değil, aynı zamanda çimenlere, karlara ve hatta asfalta da oldukça güvenli bir şekilde indiğini gösteriyor. Uçan tekne modelinin aerodinamik tasarımı, yüksek monteli motora sahip, yüksek kanatlı bir uçaktır. Kanat, yüksek hücum açılarında iyi çalışan, yüksek yük taşıma özelliklerine sahip asimetrik bikonveks R-II-%14 profiline sahiptir.
Modeli kontrol etmek için iki kanal kullanılır: biri kanatçıkları tahrik etmek için yuvarlanmada, diğeri ise asansörü tahrik etmek için eğimde. Prensip olarak, aerodinamik dümeni hareket ettirmek için onu hidrodinamik olana da bağlayan üçüncü bir kanalı kullanmak mümkün olacaktır; uçan bir tekne bir hidrohava sahası boyunca hareket ettiğinde, bu, modelin etkili bir şekilde kontrol edilmesine olanak sağlayacaktır. Yapısal olarak, deniz uçağı modeli bir yük taşıyan parçadan (yük taşıyan bir kiriş, bir kanat, pervaneli bir motor ve bir yakıt deposunun yanı sıra bir omurga ve dengeleyici içerir) ve bir kalkış ve iniş cihazından oluşur. - bir tekne.
Modelin destek kirişi, ön kısmı bir çift balsa yanağı ile güçlendirilmiş ve iki kat fiberglas ile kaplanmış, köpük plastikten oluşan kompozit bir yapıdır. Orta kısmında alt kısımda modelin radyo kontrol sisteminin direksiyon simidi için kesilmiş dikdörtgen bir niş bulunmaktadır. Aşağıdan, kirişe iki silindirik delik açılır ve plastik burçlarla güçlendirilir - taşıyıcı kirişi ve tekneyi birbirine bağlayan yerleştirme pimleri bunlara sabitlenir. Bu arada, keçeli kalemlerin veya tükenmez kalemlerin gövdelerinden iyi burçlar yapılır. Ayrıca, uygun çapta bir metal borudan ev yapımı bir matkap kullanarak köpükte delik açmanın en iyisi olduğunu da not ediyorum - üçgen bir dosya kullanarak yalnızca bir taraftaki dişleri kesmeniz gerekir; Köpükteki delikler 5 mm kontrplaktan yapılmış bir mastarla delinmelidir. Bitmiş kiriş zımparalanır, macunlanır ve uygun renkte otomatik emaye ile boyanır.
Model tekne aynı zamanda kompozit bir yapıya sahiptir. Başlamak için, gövdenin teorik çizimine uygun olarak ambalaj köpüğünden bir boşluk kesilir. Daha sonra, 3 mm'lik balsa plakalarından yapılmış takviyelerin gövde çerçevelerine, kıç yatırmasına ve güverte tahtalarına ve ayrıca teknenin arkasındaki uzunlamasına bölmelere yapıştırılabilmesi için dikkatlice parçalara bölünür. Amplifikatörlerin yanı sıra, M3 dişli somunların yapıştırıldığı kireç çıkıntıları da gövdeye yapıştırılmalıdır - bunlar güverte montaj vidaları için tasarlanmıştır. Daha sonra teknenin gövdesi iki kat fiberglas ile kaplanır ve teknenin güverte kısmı sadece epoksi ile astarlanır. Reçine sertleştikten sonra, gövde zımparalanır, astarlanır ve ıhlamurdan önceden kesilip gövdeye takılan uzunlamasına basamaklar ona tutturulur ve tekne gövdesi ve destek kirişinin yardımıyla kayın yerleştirme pimleri takılır. modelin birbirine bağlanmasıdır. Son olarak gövde oto emaye ile boyanır.
Tekne güvertesi, epoksi reçineden ve üç kat fiberglastan doğrudan bitmiş gövdeye yapıştırılmıştır - sadece onu "gıda filmi" adı verilen bir filmle kaplamanız yeterlidir (gıda ürünleri genellikle bu şekilde paketlenir). En ince film, güverteyi fiberglas ile kaplamak gibi oldukça "kirli" bir çalışma sırasında tekne gövdesini korumakla kalmayacak, aynı zamanda çıkartmanın gövdeden kolayca ayrılmasını da mümkün kılacaktır. Güverteyi kalıplarken teknenin yanlarında 5 mm'lik bir örtüşme yapılması gerekir, bu da gövdenin sıkılığını artıracaktır. Reçine sertleştikten sonra döşeme zımparalanır, astarlanır ve boyanır. Teknenin sudaki hareketine karşı direnci azaltmak için boyama sonrası yüzeyi iyice zımparalanmalı, başka bir oto emaye tabakası ile kaplanmalı ve ardından cilalanmalıdır. Güvertenin tekne gövdesi ile birleşimi mümkün olduğu kadar hava geçirmez olmalıdır - bunu sağlamak için, yan çizgi boyunca kendiliğinden sertleşen bir silikon dolgu macunu sürülmeli, üzerine bir streç film yerleştirilmeli ve ardından güverte vidalarla sabitlenmelidir. Sızdırmazlık maddesi sertleştikten sonra film çıkarılır ve güverte ile teknenin gövdesi arasında tamamen güvenilir bir yalıtım görünecektir. Modelin kanadı V şeklinde, klasik tasarımlı, 4x12 mm kesitli çam çıtalarından yapılmış, flanşlar arası boşluğun köpük dolgulu iki flanşlı direk kullanılarak monte edilmiştir. Kaburgalar balsadır, 3 mm kalınlığındaki plakalardan kesilmiştir (balsa yoksa 2 mm kalınlığında ıhlamurdan veya 5 mm kalınlığında köpük plastikten yapılabilir).
Daha önce de belirtildiği gibi, kanadın V = 10° açısı vardır - bunu sağlamak için, direk flanşlarının her birinin, bir çift eşit tahtadan oluşan basit bir yığın halinde iki çıtadan "yan tarafta" epoksi reçine ile birbirine yapıştırılması gerekecektir. gerekli V açısının korunmasını sağlar. Kanadın orta kısmında 10 mm kalınlığında huş ağacı çubuklarından yapılmış bir motor yuvası vardır; Kanadın bu kısmındaki direk flanşları arasına bir parça klips şeridi yapıştırılmıştır. Aerodinamik yakıt deposu 0,3 mm kalınlığındaki teneke levhadan lehimlenmiştir. Kanatçıklar balsadır, her biri kanattan üç halka üzerinde asılıdır (bunlar naylon bant parçalarıdır), kanatçıklardaki yuvalara ve kanadın arka kenarlarına kapatılmıştır. Kanatçık tahrik kornaları 0,5 mm kalınlığında duralumin levhadan yapılmıştır. Kanatçık deliklerine kapatılmış, 1 mm çapında alüminyum telden yapılmış braketler kullanılarak kanatçıklara sabitlenirler. Domuzları ve direksiyon dişlisini birbirine bağlayan kontrol çubukları, 2 mm çapında duralumin örgü iğnelerinden yapılmıştır. Kanat kaplaması lavsan filmden yapılmıştır, modellerin kaplama teknolojisi Moment yapıştırıcı ve küçük elektrikli ütü kullanılmaktadır. Yatay kuyruk, 6 mm kalınlığındaki balsa çıtalarından epoksi yapıştırıcı kullanılarak monte edilir. Dengeleyicinin profili düzdür, ön kısımda yuvarlatılmıştır. Kanat kaplaması lavsan filmden yapılmıştır. Asansör sağlam balsadan yapılmıştır, stabilizatöre kanattaki kanatçıklarla aynı şekilde - naylon banttan yapılmış üç halka kullanılarak bağlanır. Asansör kornası 2 mm çapında bir çelik tel parçasından yapılmıştır - bir tarafı M2 kesilmiş, diğer tarafı ise iç çapı 2 mm olan bir halka bükülmüştür. Domuz, iki somun ve iki rondela kullanılarak asansöre bağlanır.
Omurga, 6 mm kalınlığında bir plakadan kesilmiş katı balsadır. Epoksi yapıştırıcı kullanılarak destek kirişine sabitlenir. Modeli monte ederken, aerodinamik odağın (kanat kirişinin ön kenarından yaklaşık yüzde 25'i kadar bir mesafede bulunur) yalnızca modelin ağırlık merkeziyle değil aynı zamanda aynı zamanda çakışması gerektiği de dikkate alınmalıdır. teknenin ön kenarının kenarı ile. Bu, modelin kalkış sırasında stabil bir şekilde planya yapmasına ve "gagalama" veya süzülmeden hidrohava sahası boyunca hareket etmesine olanak tanır. Modelin üretim süreci sırasında ağırlık merkezinin konumu izlenmeli, gerekirse modelin belirli elemanlarını hafifleterek veya yükleyerek düzeltmenin yanı sıra alıcının ve pillerin konumu değiştirilmelidir. Uçmadan önce modelin güvenli bir şekilde kapatıldığından emin olmalısınız. Ek olarak, alıcının ve direksiyon dişlilerinin lastik bir eldiven veya balon kabuğu kullanarak nemden korunması önerilir - çubuklar ve bağlantı telleri kauçuktaki deliklerden geçirilir. Ayrıca yerleşik güç anahtarını da kapatmalısınız; bunu yapmanın en kolay yolu farmasötik bir parmak ucu kullanarak onu geçiş anahtarının dış kısmına doğru çekmektir. Alıcı ve piller, bir köpük kauçuk şerit kullanılarak teknenin bölmelerine sabitlenir. Bu arada, gazların ve ısının açığa çıkması nedeniyle piller kapatılmamalıdır. Ve bir şey daha - KMD-2,5 motor için 180 mm çapında bir pervane oldukça uygundur. Deneyimli pilotlar, deniz uçağı modellerinde ahşap pervanelerin kullanılmasını kategorik olarak önermezler - başarısız iniş durumunda, pervane suya çarptığında, kelimenin tam anlamıyla kıymıklara bölünür. Deniz havacılığının hayranlarına göre, bir deniz uçağı modelini kullanmak "pilot" için büyük bir zevktir - su yüzeylerinden kalkış ve inişler özellikle iyidir. Ancak "kara gezginleri", uçan bir teknenin "pilot"u olmanın klasik bir radyo modeli olmaktan çok daha zor olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, burada hidrohavacılığın taraftarlarının görüşleri daha değerlidir - yeniden eğitim sürecinin çok karmaşık olmadığına ve suya kalkış ve iniş becerilerinin sadece birkaç uçuşta kazanıldığına inanırlar. Dahası, bir hidrohava sahasının pisti, kural olarak pürüzsüz, geniş ve uzundur ve bir gölet veya gölde, kalkış ve iniş için her zaman en uygun yönü - rüzgara doğru seçebilirsiniz. Böylece motor çalıştırılır ve kalkış yönü seçilir. Kalkış koşusu sırasında modelin dalgalara dik olarak yönlendirilmesi gerektiğini lütfen unutmayın; bunlar genellikle rüzgar yönüne dik olarak yerleştirilir. Su üzerinde hareket ederken dümenlerle ani hareketler yapmayın; bu, uçan teknenin alabora olmasına neden olabilir. Doğru şekilde ortalanmış bir model kolayca yere ulaşacak, ardından su yüzeyinden kalkacak, tutunacak ve sonunda havalanacaktır! Yazar: I.Sorokin
▪ Modeller için güneş motorları ▪ Sıvı yüzey gerilimi olgusuna dayalı tahrik
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Yatmadan önce gadget'lar sağlığa zararlıdır ▪ Makbuz yazıcısı Citizen CT-S310IILAN ▪ Elecom oyun fareleri, çözünürlüğü iki eksende bağımsız olarak ayarlamanıza olanak tanır ▪ Yakıtsız çalışan elektromanyetik jeneratör
▪ Kimya deneyleri web sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Panodan panoya. Popüler ifade ▪ makale Devekuşları tehlike anında başlarını nereye koyarlar? ayrıntılı cevap ▪ makale Mordovnik sıradan. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Pil deşarj göstergesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri