|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Kanat tahriki. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Modern bir limanda ilk bakışta tuhaf görünen bir resim görebilirsiniz: suda hareket eden bir gemi... yanlara doğru. Su berraksa ve kıç tarafına bakabiliyorsanız, gemide dümen bulamadığınıza daha da şaşıracaksınız. Ancak buna rağmen gemi serbestçe manevra yapıyor. Karşınızda hem pervanenin hem de dümenin yerini alan kanatlı pervanelere sahip bir gemiden başka bir şey yok. Kanatlı tahrik cihazı, aşina olduğumuz diğer tahrik cihazlarına (pervane veya çark) benzemez. Bıçakları biraz dikey olarak yerleştirilmiş küreklere benzer.
Kanat tahrik ünitesi (Şekil 1), dönen diskin çevresi etrafında eşit mesafelerde konumlandırılmış birkaç dikey kanattan oluşur. Bu disk, geminin gövdesiyle aynı hizada, geminin alt kısmındaki yuvarlak bir deliğe yerleştirilmiştir. Sadece pervane kanatları geminin gövdesinin dışına çıkarak bir itme kuvveti oluşturur ve diski kanatlarla hareket ettiren ve onu geminin gövdesine bağlayan tüm yardımcı parçalar gövdenin içinde bulunur. Bir kanatlı pervanenin çalışması hangi prensibe dayanmaktadır? Disk döndüğünde, kanat itici kanatları aynı anda iki hareket gerçekleştirir: diskle birlikte kendi ekseni etrafında dönerler ve her bir kanat kendi dikey ekseni etrafında döner. tam bir dönüş yapmadan bir yöne, sonra diğer tarafa. Bu nedenle, disk kendi ekseni etrafında döndüğünde, her pervane kanadı, ön kenarını dönme dairesinin bir yarısında dışarıya, dairenin ikinci yarısında ise içeriye doğru döndürür. Bıçak suda her zaman aynı kenar ileri doğru hareket ettiğinden, daha fazla itme kuvveti ve daha fazla düzen oluşturmak için uçak kanadı şeklinde yapılmıştır. Bu yüzden hareket ettiren kişiye kanatlı denir. Kanatların suda her zaman aynı kenar ileri doğru hareket edebilmesi için, kanat tahrik ünitesinin tüm kanatları bir çubukla kontrol noktası N olarak adlandırılan tek bir noktaya bağlanır. Her kanat her zaman kanatlara dik olarak yerleştirilir. çizgi bağlantı noktası N ve bıçağın ekseni. Pervane kanatlarının çalışma prensibini anlamak için aşağıdaki basitleştirilmiş diyagramı sağlamak yeterlidir (Şekil 2).
Pervane diski döndüğünde, bıçak, disk çevresinin belirli bir noktasına teğet olarak belirli bir açıyla suya girer ve su, paralelkenar kuvvetlerinin kurallarına göre, R kuvveti ile üzerine baskı yapar. iki kuvvet bileşenine ayrıştırılabilir (Şekil 2, I): P, diskin merkezinden dışarı doğru yönlendirilen bıçak itme kuvvetidir ve W, bıçak sürükleme kuvvetidir. Pervanenin fırlattığı su jetinin yönü itme kuvvetinin tersidir. III noktasında (Şekil 2), benzer bir konum oluşturulacak, yalnızca bıçağın saldırı açısı negatif olacak ve bu nedenle itme kuvveti, itme kuvvetinin O merkezine yönlendirilecek ve şu şekilde toplanacaktır: ilk bıçağın itme kuvveti, tam bir itme kuvveti oluşturarak, gemiyi hareket ettirir ve her zaman ON segmentine dik olarak yönlendirilir. Noktalarda (Şekil 2, II ve IV), bıçağın düzlemleri diskin çevresine teğete paralel yerleştirilecek ve bir itme kuvveti oluşturmayacak. Özel bir cihaz kullanılarak, kontrol noktası N, tahrik diskinin O merkezine göre herhangi bir konuma ayarlanabilir, böylece tahrik tarafından fırlatılan su jetinin yönü ve dolayısıyla tahrikin itme kuvveti değiştirilebilir. N noktasını pervane O'nun merkezinin üzerine yerleştirirseniz (Şekil 3, 1), o zaman tüm kanatların düzlemleri, diskin çevresine teğetlere paralel olarak, pervanenin eksenlerinin bulunduğu noktalarda çizilecektir. bıçaklar geçer. Bu durumda itme kuvveti sıfırdır ve itme diskinin dönmesine rağmen gemi hareket etmeyecektir. N noktasını O merkezinin soluna hareket ettirerek (Şek. 3, II), gemiye ileri hareket, sağa hareket ettirerek (Şek. 3, IV) ters hareket ve N noktasını ileri doğru hareket ettirerek veriyoruz. pervanenin merkezini kullanarak geminin kıç tarafını sağa doğru hareket etmeye zorlayacağız ( Şekil 3, III) vb. Bu sayede kanat tahrikine sahip bir gemi ileri geri hareket edebilir ve yönünü değiştirebilir. Dümeni olmayan bir hareket, üstelik gemiye iki itici takarsanız yana doğru bile hareket edebiliyor.
Şekil 3'ü dikkatlice incelediğinizde, sevk ünitesinin her zaman aynı yönde döndüğünü ve geminin farklı yönlerde hareket ettiğini fark edeceksiniz. Tahrik sisteminin bu özelliğini kullanarak, gemilere daha basit motorlar monte edilebilir - geri dönüşü olmayan, yani dönme yönünü değiştirmezler. Bu tür motorlar, tersinir olanlara göre ağırlık bakımından daha hafiftir, tasarımı ve bakımı daha kolaydır ve tersinir olanlara göre çok daha ucuzdur. Bununla birlikte, kanatlı iticilerin dezavantajları da vardır; bunlardan en önemlisi, yüksek güçlü motorların (5000 hp'nin üzerinde) kanatlı iticilerle kullanılamaması nedeniyle motordan itici güce dönüş aktarmanın zorluğudur ve bu, gemilerin boyutunu sınırlar. bu tür iticilerin kullanıldığı yer. Bununla birlikte, kanatlı pervaneli gemilerin temel özellikleri - yanal hareket etme, yerinde dönme, hareket yönünü hızlı bir şekilde değiştirme yeteneği - bu tür gemileri "dar yerlerde" seyrederken vazgeçilmez kılmaktadır: kanallarda, nehirlerde ve limanlar. Kanatlı iticiler nehir yolcu gemilerinde, liman vinçlerinde ve römorkörlerde başarıyla kullanılmaktadır; Kanatlı iticilerin balıkçı trollerinde kullanımına ilişkin deneyler yapılıyor. Gemilerde, belirli bir gemi türü için en uygun yerlere kanat iticileri monte edilir. Yolcu gemilerinde itici güçler kıç tarafına, römorkörlere - kıç tarafına veya pruvaya, liman vinçlerine - gövdenin ortasına monte edilir. Kanat tahrikli bir gemi modeline örnek olarak, geminin pruvasına monte edilmiş bir tahrik ünitesine sahip bir römorkör alabilirsiniz. Böyle bir römorkör (teorik çizimi Şekil 4'te gösterilmektedir) 24,6 m uzunluğunda, 7,6 m genişliğindedir.
3 m'lik bir drafta sahipti (3,8 m'lik pervane kanatlarıyla) ve 10,3 rpm'de 19,9 kW (552 hp) motor gücüyle 750 knot (320 km/s) hız geliştirdi; Tahrik hızı dakikada 65 ve çapı 3,66 m idi.
10 tarihli GDR dergisi "Modelbau und Basteln" No. 1960, kanat tahrik modelinin aşağıdaki açıklamasını sağlar. Kabın tabanına (Şekil 5), içinde üst ve alt disklere (1) sahip bir pervane rotoru (2) bulunan yuvarlak bir mahfaza (3) tutturulmuştur. Akslar (3), kanatların (4) bağlandığı rotor disklerinden (5) geçirilir. Boru şeklinde bir pervane şaftı (6), bir flanş kullanılarak alttan diske bağlanan üst rotor diskinden geçirilir. Daha sonra mil, mahfazaya (7) tutturulmuş şekillendirilmiş kapaktan (1) geçer. Kapağın üstüne, mile bir ayarlama halkası (8) yerleştirilir ve mile bastırılır ve ayarlama halkasının üstüne bir tahrik kasnağı (9) yerleştirilir. Şafta takılır ve takılır Tahrik kasnağından gelen bir tahrik kayışı (10), motorun (11) şaftı (12) üzerine oturan kasnağa (13) takılır (Şekil 6). Şaftın (12) üst ucu, modelin tablasına tutturulmuş bir yatak (14) içinde dönmektedir.
Boru şeklindeki pervane şaftından (6) bir direksiyon şaftı (15) geçirilir ve üzerine kasnağın (9) üstüne bir ayarlama halkası (8a) yerleştirilir. Direksiyon milinin üst ucuna, küçük bir elektrik motorundan (16) gelen bir sonsuz tahrik tarafından tahrik edilen bir sonsuz dişli (17) monte edilmiştir. Sonsuz dişli, sonsuz dişli (16) ve onunla birlikte şaft (15) 8- yapabilecek şekilde seçilir. 10 rpm. Daha sonra model, hızı “tam ileri”den “tam geri”ye 6-8 saniyede değiştirebilecek. Direksiyon milinin (15) alt ucuna pimli (18) bir eksantrik (19) monte edilmiştir. Çubukların (20) bıçakları döndüren kranklara (21) giden uçları pime tutturulur. Bıçakların (4) eksenine (5) krankları tutan burçlar (22) yerleştirilmiştir. Bu eksantrik 18 düzenlemesiyle (Şekil 7), model ileri doğru hareket edecek ve belirli bir yönde dönecektir. Sadece motor devrini değiştirerek veya durdurarak hareket hızını değiştirebilir ve gemiyi durdurabilirsiniz.
Bunun nedeni OA değerinin (bu durumda eksen 15'ten pim 19'a olan mesafe) her zaman sabit kalmasıdır. N noktasını O merkezine veya O merkezine yaklaştırarak durdurmanın değerini değiştirmek ve böylece geminin hareketini durdurmak mümkün değildir (Şekil 3, I). Bu modelde ON değeri, tahrik diskinin yarıçapının 1/6 - 1/3,5'i aralığında alınmıştır. Eksantrikliğin daha fazla veya daha az olması durumunda hücum açısı ya çok büyük ya da çok küçük olacak ve dolayısıyla kanatlar gerekli itme kuvvetini oluşturamayacaktır. Pervane kanatları ince metalden yapılmıştır (Şekil 8) ve üzerine metalin katlandığı ön silindir, kanat ekseninin iki katı kalınlığında alınır.
Bu modelin açıklamasında kanat sayısı, boyutları ve şekilleri ile ilgili herhangi bir öneri verilmediğinden gerçek iticilerin hesaplamalarına dönmek daha iyidir. Modelin basitliği açısından, kanat sayısını 4'e eşit almak en iyisidir, çünkü gerçek iticilerde kanat sayısı 4 ila 8 arasında değişmektedir. Bıçağın uzunluğu, tahrik diskinin çapının boyutuna göre belirlenir. (bu çapın yaklaşık 0,7'si) ve bıçağın genişliği, uzunluğunun 0,3'ü dahilinde alınır. Bu genişlik bıçağın en üstünde alınır, çünkü bıçağın şekli bıçağın uzunluğuna ve en büyük genişliğinin yarısına (kökteki genişlik) eşit yarı eksenlere sahip yarım elips olarak alınır. Pervanelerin T tam durma değeri aşağıdaki formülle ifade edilir: T=F*D2*n2, burada: F, kanatların toplam alanıdır, D, tahrik rotorunun çapıdır, n, tahrikin devir sayısıdır Bundan, rotorun mümkün olan en büyük çapını almanın en avantajlı olduğu görülebilir, çünkü arttıkça kanatların alanı da artar. Örneğin, Şekil 4'te gösterilen römorkörde, tahrik rotorunun çapı, neredeyse römorkör genişliğinin yarısı kadardır. Teknik bir çevrede, gerçek iticilerde kullanılanlara benzer, tam kontrol ayarlarına sahip itici modelleri yapabileceksiniz.
Böyle bir modelde (Şekil 9), parmağı (19) pervanenin merkezinin üzerindeki bir konuma hareket ettirmek (yani kanatların bir durağı olmayacak ve geminin durması için) veya aşırı uçlar arasında bir ara konuma hareket ettirmek için ve merkezi (bıçakların açı saldırısını ve durma miktarını değiştirmek için), direksiyon mili (15) de boru şeklinde yapılır ve içinden bir ayarlama mili (23) geçirilir, bunun üst ucuna bir sonsuz dişli çark (24) monte edilir; bir sonsuz vida (25) kullanılarak ikinci bir küçük elektrik motoru (26) tarafından dönmeye tahrik edilir (Şekil 10). Ayarlama milinin (23) alt ucuna, eksantrik piminin (28) sürgü (19) kullanılarak hareket ettirildiği bir braket (29) takılmıştır. Eksantrik (18) kompozitten yapılmıştır. Direksiyon mili (15) eksantriği braket (28) ile birlikte döndürür ve ayar şaftı (23) döndürüldüğünde, eksantrik (18a) dönmeye başlar ve sürgüyü (29) pim (19) ile braket (28) boyunca hareket ettirerek istenen konuma ayarlar (Şek. 11, 1-4). Basitleştirmek için, eksantrik 18 kompozit değil, çatal şeklinde yapılabilir (Şekil 11, 5).
Parmağın (19) çubuklar (20) boyunca da hareket etmesi gerektiğinden, bu çubuklar çatal şeklinde yapılır (Şekil 12).
Pervane tahrik sistemine sahip bir gemi modelinin ya yazılım kontrolü ya da radyo kontrolü olması gerekir, aksi takdirde hareket halindeyken pervane tahrik sisteminin tüm niteliklerini tanımlamak imkansız olacaktır. Çevrenizde kanat tahrikli bir gemi modeli oluşturmaya çalışın ve bundan ne elde ettiğinizi editöre bize yazın. Yazar: N.Grigoriev
▪ Salınımlı süspansiyonlu aerosleigh
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ beyinden bilgisayara implant ▪ SAMSUNG Yüksek Performanslı Yüksek Kapasiteli Çipli Kartlar ▪ Çift işlemsel amplifikatör EL1510
▪ Sitenin amatör radyo tasarımcılarına yönelik bölümü. Makale seçimi ▪ makale Hey, Moska! güçlü olduğunu bil... Popüler tabir ▪ makale Yağış. turist ipuçları ▪ makale Araba alarmı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Minimum pil seviyesi göstergesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri