|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Karavela. Buluş ve üretim tarihi
Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi Caravel, XNUMX. yüzyılın ikinci yarısı - XNUMX. yüzyılın başlarında Avrupa'da, özellikle Portekiz ve İspanya'da yaygın olan bir yelkenli gemi türüdür. Keşif Çağı'nın başladığı ilk ve en ünlü gemi türlerinden biri. Büyük coğrafi keşifler çağı, insanlık tarihinin dönüm noktalarından biriydi. Sadece birkaç on yıl içinde, insanoğlunun bildiği dünyanın sınırları eşi görülmemiş bir şekilde genişledi. Avrupalılar daha önce bilinmeyen uzak halklarla temasa geçtiler, birçok yeni toprak keşfettiler ve şimdiye kadar bilinmeyen kıtalar ve okyanuslar haritalarında belirdi. Büyük coğrafi keşiflerin çok çeşitli siyasi, sosyal ve ekonomik nedenlerden kaynaklandığı açıktır. Bununla birlikte, Orta Çağ'ın denizcilik alanındaki olağanüstü teknik başarıları burada son rol oynamadı.
Denizcilerin uzak seferlere çıkabilmeleri için hızlı, dayanıklı ve geniş gemilere sahip olmaları gerekiyordu. Karavelin, adı coğrafi keşifler dönemiyle eş anlamlı hale gelen böyle bir gemi haline geldiği bilinmektedir. Bu zamanın tüm olağanüstü seferleri: Kolomb'un Atlantik Okyanusu boyunca yaptığı yolculuklar (1492'den başlayarak), Vasco da Gama'nın Afrika çevresinde ve Hint Okyanusu boyunca yaptığı yolculuk (1497-1498'de), Cabral'ın yolculukları (1500'de) ve Amerigo Vespucci (1498-1502'de) ve Macellan'ın benzeri görülmemiş dünya turu (1519-1522'de) karavellerde yapıldı. Bu gemiler, gemi inşa ve navigasyon sanatının önceki yüzyıllarda biriktirmeyi başardığı en iyi şeyleri özümsedi. Orta Çağ'ın başlangıcındaki ve sonundaki tipik gemileri karşılaştırarak, aralarındaki temel fark hemen fark edilebilir: antik çağın sonunda bir deniz gemisi ağırlıklı olarak kürek çekiyorsa ve yelken sadece yardımcı bir rol oynuyorsa, o zaman yüzyılın başında. yeni zaman, gemi yalnızca yelken açtı ve tamamen küreklerini kaybetti. Her şeyden önce, ortaçağ ustalarının yaratıcı düşüncesi, geminin yelken silahlarının geliştirilmesi ve iyileştirilmesi üzerinde çalıştı. (Ancak bu, büyük kürekli gemilerin - kadırgaların - tamamen ortadan kalktığı anlamına gelmez. Hayır, kadırgalar XNUMX. yüzyılın ilk çeyreği kadar erken bir tarihte (esas olarak savaş gemileri olarak) yaygın olarak kullanılıyordu, ancak yapısal olarak onlardan çok az farklıydı. Antik çağda yaratılmış örnekler. Akdeniz gemilerinin yelken donanımındaki ilk değişiklik, yelkenin şekliyle ilgiliydi: eski günlerde yaygın olan dikdörtgen yelkenin yerini üçgen veya eğik bir yelken. "Latin" adı verilen bu yelken Avrupalılar tarafından Araplardan ödünç alındı. Bununla birlikte, eğik yelken eski zamanlardan beri Hint Okyanusu'nun denizcileri tarafından kullanıldığından, Arapların kendileri pek mucit değildi. İlk başta, gemi üçgen bir yelkenle donatıldığında, tersanenin ön ucu kıç tarafına (geminin pruvasına) çekildi; avlu, direğe alt üçte birlik kısmında ve dik açıyla değil, eğik olarak bağlandı. Avlunun eğim açısı, rüzgarın şiddetine ve yönüne bağlı olarak değiştirilebilir. Daha sonra, onlar da uzun eğimli avluyu terk ettiler ve hafel'i kısa bir direğe (direğin arkasına eğik olarak sabitlenmiş özel bir avluya (arkasına) yükseltmeye başladılar ve direği kaldırdılar). Eğik yelkenin üst orsa, kakaya bağlandı. Yatık bir yelkenin kullanılması, en hafif esintiyi bile hissedebildiği için gemiyi hemen yönlendirmeyi kolaylaştırdı. İkinci değişiklik, yelken sayısıyla ilgiliydi. Zaten geç antik dönemde, ana yelkenli direğe ek olarak, baş yelkenli ikinci bir direk olan artemon ortaya çıktı. Artemon'un icadı, denizcilik işinde ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı, çünkü onun sayesinde sadece bir panayırla değil, aynı zamanda daha önce tamamen imkansız olan bir yandan rüzgarla da yürümek mümkün oldu. Ancak bu iki iyileştirme, gemilerin tasarımını ciddi şekilde etkileyemedi. Antik çağlardan beri iyi bilinen kadırga, Orta Çağ'ın başlarında ana gemi türü olmaya devam etti. Gemi yapımında sonraki önemli değişiklikler Haçlı Seferleri döneminde gerçekleşti. Bu zamanda, Akdeniz ve Baltık ticaretinin hızlı çiçeklenmesi başladı. Çok sayıda kürekçiye sahip gemileri korumak kârsız hale geldi. Tüccarlar giderek yelkenli gemileri tercih ediyor. XNUMX.-XNUMX. yüzyıllardaki ana nakliye gemileri türleri nef ve dişli idi ve dişli kuzeyde Baltık devletlerinin halkları ve güneyde nef - Akdeniz halkları tarafından kullanıldı. Hem nefler hem de çarklar çok geniş kaplardı. Görünüşleri, kürekli yelkenli gemilerden tamamen yelkenli gemilere geçişin başlangıcıydı.
Nefin yelken silahları hızla geliştirildi. İlk olarak, artemonlu ön direk, pruvaya doğru güçlü bir şekilde eğimli, gövdenin önünde çıkıntı yapan bir kiriş - bir bowsprit ve her ikisine - yay ve ana direkler - üçgen yelkenler yerleştirildi. XNUMX. yüzyılda, ek yelkenleri yerleştirmek için öncelikle yelkenlerin toplam alanını artırarak geminin hızını artırmak mümkün olduğundan, önce iki, sonra üç ve hatta dört direk kurmaya başladılar. . İki direkli bir gemide, ön direk geminin ortasına yerleştirildi ve yaklaşık olarak omurganın uzunluğuna eşit bir yüksekliğe sahipti ve arka, omurganın kıç ucuna yerleştirildi. Her direk, üçgen bir tırmık yelkeni ile donatıldı. Ön direğin avlusunun uzunluğu, omurganın uzunluğuna eşitti, arkada daha kısaydı. Kıç direğinin montajı, gemi yay yelkeninin hareketi altında uzaklaştığında meydana gelen dümen üzerindeki su basıncında bir azalmaya yol açtı. Bu sayede gemi daha manevra kabiliyeti kazandı. Bu arada, kuzey Avrupa'da dikdörtgen yelken kullanılmaya devam edildi. Bu kadar geniş bir yüzeye sahip bir yelkeni korumak zordu. Yavaş yavaş, ana yelken aşağıdan uzamaya başladı. Aynı zamanda, resifler ortaya çıktı - yelken alanını değiştirmek (resiflemek) mümkün olan, yelkenin içinden geçen bağlar. Düz ve eğik yelkenler arasındaki rekabet, sonunda, güçlü arka rüzgarlarda doğrudan yelken vazgeçilmez olduğu için her iki yelkenin de kullanılmaya başlanmasıyla sona erdi ve ikincisi zayıf yan ve baş rüzgarları aldı. Düz ve eğik yelkenlerin kombinasyonu, aynı zamanda geminin yüksek hızı ve iyi manevra kabiliyeti sağlandı. Üç direkli nef tipinde çeşitli yelken donanımı kavramları birleştirildi. Ön direği - ön direği - alanı ana yelken yüzeyinin sadece üçte biri olan düz bir yelken taşıyordu - ikinci ana direk üzerinde doğrudan bir yelken. Üçüncüsü, direk gibi mizzen denilen meyilli bir yardarm üzerinde bir yelken taşıyan mizzen direğiydi. (Dört direkli bir gemide, arka direğe benaventur direği deniyordu ve ayrıca bir Latin yelkeni de taşıyordu.) Bu tür donanımlar, gemiyi harekete geçirmek için büyük bir yelken - bir ana yelken - kullanmayı mümkün kıldı. Rüzgarın gücünden dolayı daha küçük yelkenlerin yardımıyla manevra yapmak mümkün oldu. Bu tür üç direkli gemiler, XII.Yüzyılda zaten yaygındı. XNUMX. yüzyılın ikinci yarısında yelkenler ezildi. Mağaranın üstüne daha küçük bir yelken - üst yelken koydular. Bir yelkeni birkaç yelkenle değiştirmek, bir fırtına sırasında geminin tehlikesini azalttı ve onları yönetmeyi kolaylaştırdı. Daha küçük yelkenler, daha küçük bir mürettebat tarafından yönetilebilir. Yelken ekipmanındaki bir başka yenilik, bir bowsprit üzerinde kör bir yelkendi. Yelkenli silahların artmasıyla birlikte direklere önemli bir yük bindirilmeye başlandı, bu nedenle yanlara özel dişli - örtüler ve fordunlar ile güçlendirilmeye başlandı. XNUMX. yüzyılın ikinci yarısında, kefenler, kefenlerin arasına takviye edilmiş halat merdiven rolünü oynamaya başlayan tribünlerle donatıldı. Bir karşı rüzgar ve bir yan rüzgar ile yelken sanatı, Orta Çağ'ın başlarında ustalaştı. Levhaların yardımıyla - yelkenlerin alt kenarlarına bağlı kablolar, yelkenin bir veya diğer ucu çekildi, döndürüldü ve rüzgar gemiyi doğru yöne sürdü. Rüzgar kıçtan estiğinde, yelkenlere dik bir şekilde çarpar ve tüm gücüyle yelkenlere etki ederdi. Bu durumda, yelkenler geminin karşısına kuruldu. Rüzgar geminin seyriyle tam olarak örtüşmediyse, arkadan esti, ancak biraz açılı olarak, yelkenler aynı konumda (gemi boyunca) bırakıldı. Bu durumda, esen rüzgarın kuvveti aslında ikiye bölündü - biri ilk durumda olduğu gibi yelkene dik hareket etti ve gemiyi ileriye doğru hareket ettirdi, diğeri yelken boyunca kaydırdı ve bu nedenle üzerinde hareket etmedi. Rüzgarın yönü geminin rotasına ne kadar dik olursa, gemiyi ileriye doğru hareket ettiren bileşen o kadar küçük olur. Rüzgar doğrudan geminin yanına, yani geminin seyrine dik olarak estiğinde, yelkenlerin düzlemi bir şekilde rüzgara doğru döndü, böylece onunla dar bir açı yaptı. Sonra rüzgarın gücü tekrar iki bileşene ayrıştı: biri gemiyi ileri doğru hareket ettirdi ve diğeri gemiye etki etti. Ancak şimdi enine bileşen sadece gövdeye değil, aynı zamanda yelkenlere de düştü. Gemi yuvarlak bir şekle sahip olsaydı, her zaman yelkenlere dik bir açıyla hareket ederdi, ancak geminin gövdesi dikdörtgen olduğundan, ileri hareket ve yana doğru hareket birbirine eşit olmaktan uzaktı. Sualtı bölümünün uzun olması nedeniyle, yana doğru harekete karşı direnç, ileriye doğru harekete kıyasla kıyaslanamayacak kadar büyüktü ve ileri harekete karşı direnç çok küçüktü. Bu nedenle, gemi yana doğru sürüklenmekten (sürüklenmekten) çok daha fazla doğru yönde hareket etti. Böylece yelkenleri rüzgara çevirerek, sadece yandan rüzgarla değil, bir noktaya kadar yandan rüzgarla da doğru yöne gitmek mümkün oldu. Rüzgar gemiye doğru hemen hemen veya doğrudan esiyorsa, güçlü yanal bileşen nedeniyle rüzgarı yukarıda açıklanan şekilde ayrıştırmak artık mümkün değildi. Bu durumda, gemi tramola yapmak zorundaydı: yelkenler, gemi ileri ve sola, sonra ileri ve sağa hareket edecek şekilde ayarlandı, şimdi rüzgar şimdi sağdan, sonra soldan ve daha sonra ileri doğru hareket edecek şekilde ayarlandı. Parçaları rüzgar yönü ile az çok keskin açılar olan kesik bir çizgi boyunca zikzak deseni. Bununla birlikte, rota boyunca ondan sapmaktan daha fazla hareket etti. Tüm söylenenlerden, Orta Çağ'ın sonunda yelken açmanın büyük ve karmaşık bir sanat olduğu ortaya çıkıyor. Yelkenlerle eş zamanlı olarak, dümen geliştiriliyordu. İlk başta, nefin kıç kısmında, her iki tarafta, geminin kontrol edildiği geniş bıçaklı kısa kürekler için delikler vardı. XIII.Yüzyılda, direksiyon küreği sancak tarafında değil, doğrudan kıç arkasında yer almaya başladı. Gerekli bir önlemdi. Sadece iyi bir rüzgarla yelken açarken, yan kürek amacına tam olarak ulaştı. Ancak denizciler yan rüzgarlarla navigasyon tekniğine hakim olduklarında ciddi komplikasyonlar ortaya çıktı. Bu rüzgarların etkisi altında, geminin gövdesi rüzgar yükünün uygulama yönünde yana yatmıştır. Gemi iskele tarafına yuvarlanırsa, dümen küreği sudan çıktı, ancak sağa yuvarlanırsa, kürek tam tersine suya o kadar derine gitti ki dümenci onu yerinden oynatamadı. Kıç arkasında bulunan direksiyon küreği artık yunuslama hareketine maruz kalmadı ve işlevlerini düzenli olarak yerine getirdi. Modern olanı andıran bir direksiyon simidi ilk olarak XNUMX. yüzyılın başında ortaya çıktı. Bir sapın takıldığı bir şafta bağlı bir bıçak veya tüyden oluşuyordu - bir yeke. Yeke, üst güverte yüksekliğinde direğe dik olarak yerleştirildi. İlk başta, direksiyon simidi doğrudan yekenin arkasına döndü. Daha sonra, tamburu yekeye bağlı kabloların sarıldığı bir direksiyon simidi icat edildi. Dişlilerin kullanımı sayesinde dümeni kaydırma çabası büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Yüzyıllar boyunca, geminin gövde tahtaları üst üste bindirildi. Akdeniz'de 1459. yüzyılın sonlarına doğru, mantolama levhalarının kuşakları yan yüzleri aynı hizada olacak şekilde yan yana geldiğinde düz mantolama kullanılmaya başlandı. Bu montaj yöntemi, suda hareket ederken gövdenin direncini azaltmayı mümkün kıldı. Ek olarak, derzlerin sıkılığını sağlamak ve kaplama levhalarını çerçevelere sabitlemek daha kolaydı. Portekiz ve İspanya aracılığıyla, bu yöntem Fransa'da tanındı ve XNUMX. yüzyılın ortalarında Hollandalılar tarafından Breton gemi yapımcılarından kabul edildi. XNUMX'da bu tasarımın ilk gemisi Baltık'ta ortaya çıktı. İngiltere'de, düzgün kaplamalı gemiler ancak XNUMX. yüzyılın başından itibaren inşa edilmeye başlandı. Ortak bir deyişle, cildin bu şekilde sabitlendiği tüm gemiler, İtalyan cara bella'dan ("güzel form") "caravels" olarak adlandırılmaya başlandı. Kelimenin tam anlamıyla özel bir gemi türü olarak karavellerin (bir gulet, barque veya firkateyn gibi) hiçbir zaman var olmadığı sonucuna varılabilir. Bu kavram her zaman biraz belirsiz olmuştur. XNUMX. yüzyıla kadar küçük güvertesiz gemilere karavel denirdi. Columbus zamanında, zaten çok daha büyüktüler. Bu arada, pürüzsüz bir astarı varsa, nef karavel olarak adlandırılabilir. Görünüşe göre, en ünlü karavelde durum tam olarak buydu - amiralin kendisinin nao (nef) olarak adlandırdığı Columbus "Santa Maria" nın amiral gemisi. Pantero-Panther'e göre karavel "çok hafif ve hızlı bir gemi. Nispeten küçük, dört direği var..." Aynı zamanda karavel çok güçlü ve geniş bir gemiydi. Karavel için olağan, geminin ortasındaki güvertenin derin bir sapması ve mükemmel yelken ekipmanı ile yüksek taraflardı. İlk başta, sadece Latin yelkenleri üzerlerine kondu, ancak Columbus zamanında, doğrudan yelkenler daha yaygın hale gelmeye başladı, bu da adil bir rüzgarla daha fazla hız elde etmeyi mümkün kıldı. Columbus, ilk seferi için gemi seçerken, daha büyük gemiler bulabilmesine rağmen, kasten karaveli seçti. "Santa Maria" yaklaşık 130 tonluk bir deplasmana sahipti. Ana direğin yüksekliği 28 metre idi. Dört yelken taşıyordu: ön yelken, ana yelken, mizzen ve kör. Columbus'un diğer iki gemisi - "Pinta" ve "Nina", kıyı taşımacılığı sağlayan gemilerden küçük tonajlı karavellerdi. Daha sonra, Columbus gemileri, bilinmeyen topraklara giden diğer kaşifler için bir model olarak hizmet etti. Modellerine göre, öncelikle okyanus yolculukları ve yeni toprakların keşfi için tasarlanmış birçok benzer gemi inşa etmeye başladılar. Yazar: Ryzhov K.V.
▪ Gramofon
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Verbatim Ultra Hızlı SD Kartlar ▪ Küresel fırtınaları izlemek için küçük uydular
▪ site bölümü Kanatlı kelimeler, deyimsel birimler. Makale seçimi ▪ makale Üç balina. Popüler ifade ▪ makale Kiev prenslerinden hangisi Hristiyanlığı ilk benimseyen oldu? ayrıntılı cevap ▪ Feijoa makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale CB radyo için dönüştürücü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri