|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Formula 1 arabası. Buluş ve üretim tarihi
Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi "Formula 1" (eng. FIA Formula XNUMX Dünya Şampiyonası) - açık tekerlekli arabalarda ring yarışlarında dünya şampiyonası. Formula 1 Dünya Şampiyonası her yıl düzenlenir ve ayrı etaplardan oluşur (Grand Prix statüsünde). Yıl sonunda şampiyonluğun galibi belli oluyor. Formula 1'de hem bireysel pilotlar hem de takımlar yarışır. Takımlar İnşaatçılar Şampiyonası için yarışırken, pilotlar Dünya Şampiyonası unvanı için yarışıyor. Formula 1 yarışlarına katılan takımlar, Grand Prix'de kendi üretimleri olan yarış arabalarını (yarış arabaları) kullanırlar. Bu nedenle, ekibin görevi sadece hızlı ve deneyimli bir pilot kiralamak ve arabanın yetkin kurulumunu ve bakımını sağlamak değil, aynı zamanda arabayı sıfırdan tasarlamak ve inşa etmektir. Ama istisnalar var. Örneğin, Red Bull Racing ve Scuderia Toro Rosso takımlarının şasileri 2009 yılına kadar çok benzerdi, neredeyse aynıydı. Red Bull Technology tarafından tasarlandı ve üretildi (Toro Rosso arabaları Minardi'ye dayanıyordu ve ana ahırdan önemli farklılıkları vardı ve bir süre için değiştirilmiş bir hava girişi kısıtlayıcı ile eski V10 motorlarla çalışmaya devam ettiler), çünkü her iki takım da ve şirket - Üretici, Red Bull GmbH'ye aittir. Takımlar kendi teknolojilerini kullanarak araba ürettikleri ve takımlar arasındaki yüksek rekabet nedeniyle Formula 1, hem yarış arabalarının hem de yol arabalarının ilerlemesine yol açan orijinal teknik çözümleri sürekli olarak geliştiriyor.
1894'te, 127 kilometre uzunluğundaki Paris-Rouen rotasında ilk araba yarışı gerçekleşti. Herhangi bir motora sahip arabaların bunlara katılmasına izin verildi. Başvurular 102 bisikletçi tarafından yapıldı. Ancak, sadece 21 araba başlamayı başardı (14 tanesi içten yanmalı motora, 7 - buharlı motora sahipti) ve sadece 13 benzinli ve 2 buharlı araba yarışı bitirdi. Birincilik ödülü, Levassor'dan Panard (arabayı kendisi sürdü) ve Daimler motorlu Peugeot paylaştı. Saatte ortalama 20,5 kilometre hız gösterdiler. Formula 1 yarışları 1950'lerde başladı. Bugün, bu sınıftaki bir arabanın fiyatı yaklaşık 6000000 dolar. Formula 1 arabası, gücü Shuttle'ın uçuşunu sağlamak için yeterli olan tekerlekli bir bilgisayardır. Araç bilgisayarı sürekli olarak 100'den fazla parametreyi kaydeder. Bilginin bir kısmını RAM'inde bırakır ve geri kalanını telemetri yoluyla kutudaki sabit bir bilgisayara iletir. Mekanik ve mühendisler yardımı ile motorun ana parametrelerini - hız, sıcaklık, basınç, yakıt tüketimi - izler ve ayrıca diğer kritik özellikleri - örneğin sağ arka tekerleğin süspansiyonunun sıcaklığı - değerlendirir. Genel olarak, yerleşik bilgisayar onun yardımcısı ve arkadaşıdır. Ama elbette tek değil. Pilotu ve kutuları unutma. Radyoda zaman zaman şöyle komutlar çıkıyor: "Mika, yakıt ikmalini bir artır ..." Veya: "David, bir sonraki turda tekerlekleri değiştiriyoruz..." Ve bu komutlar kesinlikle anlayan biniciler: her şey hesaplandı, dışarıdan daha görünür... Yarış arabaları en son teknolojiler temelinde oluşturulur. Bu teknolojiler daha sonra genellikle geleneksel araçlarda kullanılır. Bu nedenle, disk frenler ve turboşarj ilk olarak yarış arabalarında test edildi.
Formula 1 arabalarının gövdesi, örneğin karbon fiberleri içeren ultra hafif malzemelerden yapılmıştır. Temel yapı tasarımcıdan bağımsızdır ve üç ana bileşenden oluşur: kokpit, tekerlekleri olan ön ve arka süspansiyon ve şanzıman ile birbirine kenetlenmiş motor. Aynı zamanda motor, taşıyıcı bir yapısal eleman olarak da hizmet eder. Ön süspansiyonun ana kısmı burun konisinin altına gizlenmiştir. Sadece aerodinamiği iyileştirmeye hizmet etmez. İçine yerleştirilmiş kalın, sağlam bir duvar, pistte bir engelle çarpışma durumunda pilotun bacaklarını korur. Gövdeyi bitirirken, maksimum hıza ulaşmayı engelleyebilecek en küçük ayrıntılara bile dikkat ederler. Aerodinamik şekil, mühendisler tarafından yapılan özenli araştırmaların ve bir rüzgar tünelinde tekrarlanan testlerin sonucudur. Yüksek hızlarda hava direncini önemli ölçüde azaltır ve otomobiller düz hatlarda saatte üç yüz kilometreden daha hızlı gider, bu da güç tüketimini ve yakıt tüketimini azaltır ve elbette sonuç olarak hızı artırır. Otomobilin yüksek hızlarda dengesini kaybetmemesi için gövdeye arka kanat takılmıştır. Ön kanat araca bastırma kuvveti sağlıyor. Yarış motor gücü - 850-900 beygir gücü. Böyle bir motor yaklaşık 150 kilogram ağırlığındadır, çünkü silindirler için yüksek kaliteli alüminyum, diğer parçalar için her türlü hafif ama dayanıklı malzeme kullanılması nedeniyle mümkün olduğunca hafiftir. Çılgın yarış yükleri altında motorun ömrü çok uzun değildir. Sezon başlamadan önce ve yarışlar arasında test sürücüsü yüzlerce kilometre yol kat ediyor. Yolda, bozulmaz bir modül ihtiyatla onu izliyor ve her şeyi elektronik "kanalına" kaydediyor. Bu nedenle, motorun en ufak bir "hapşırmasında" ekip hemen test programını başlatır. Ve teşhis testlerinden herhangi biri motorda bir sorun olduğunu gösterirse, derhal çıkarılır, güzel bir alüminyum kapta paketlenir ve üreticiye gönderilir. Ve arabaya bir yedek koy. Yarış sırasında takım sadece motora bir şey olmaması için dua edebilir. Onun değişimi söz konusu değil. Lastikler başka bir konudur. 1950'lerin ve 1960'ların başında, yarış teknolojisi tasarımcıları, yüksek hızlı bir araba için yol tutuşunun ne kadar önemli olduğunu fark ettiler. O zamandan bu yana neredeyse on buçuk yıl boyunca, yarış lastikleri, en sonunda, profilin genişliği çapı aşmayana kadar, hızla büyüdü ve şişti. Ancak daha sonra FIA müdahale etti ve yarış lastiklerinin boyutunu sınırladı, böylece lastik mühendislerinin düşüncelerini kapsamlıdan yoğun yola çevirdi. Sonuçta, yalnızca daha büyük bir temas alanı nedeniyle değil, aynı zamanda daha yüksek viskoziteli malzemeler kullanarak tekerleklerin yol tutuşunu artırmak mümkündür. Böylece 1980'lerin başında süper yumuşak lastikler ortaya çıktı. Tüm yarış lastikleri ikizlerden daha benzerdir. Tek fark, bazılarının sırt üzerinde desene sahip olması, diğerlerinin (çoğunun) pürüzsüz mat siyah bir yüzeye sahip olmasıdır. Bunlar sözde kaymalardır - lastiğin iz yüzeyi ile maksimum temas alanında bir artış arayışının mantıksal sonucu. 1970'de tanıtıldı (bundan önce, desenin lastiği soğutmaya yardımcı olduğuna inanılıyordu), şimdi her yerde kullanılıyorlar - sadece Formula 1'de değil, aynı zamanda diğer yarış arabalarında da. Kaygan zeminlerin avantajlarının ancak kuru bir pistte görülebileceği açıktır. Yağmur yağar yağmaz, bu tür lastiklerdeki bir araba gerçek bir "buzda ineğe" dönüşür. Islak hava için, lastiğin nemle ayrılmasını hızlandıran oluklarla "yağmur" kauçuğu kullanılır. Modern lastik, çeşitli kalınlıklarda naylon kordlardan yapılmış bir karkas ile iç lastiksiz bir radyal tasarıma sahiptir. Kordon lifleri, ısı üreten karşılıklı sürtünmelerini önlemek için bir kauçuk tabakası ile kapatılmıştır. Koşu bandı, doğal ve sentetik kauçuk, karbon siyahı, yağlar ve reçinelerin karışımından yapılmıştır. Kesin bileşim kesinlikle sınıflandırılmıştır.
Tasarımcılar, lastik bileşiğinin bileşimini, lastiğin tam anlamıyla piste yapışacağı şekilde seçmeyi başardılar. Ancak, tahmin edebileceğiniz gibi, bu tür kauçuk kısa ömürlüdür. Tabii ki gerçekten asfalta yapıştığı için değil. Yarış sırasında ısınır ve lastiğin optimum çalışma sıcaklığı 100 santigrat derece içindedir, karışım kimyasal reaksiyonlara maruz kalır, sırayla lastiğin içindeki sıcaklığı daha da yükseltir - 120 derecenin üzerine. Bu, lastiğin "kaynadığı", kabarmaya başladığı ve sonunda parçalara ayrıldığı gerçeğine yol açar. 1980'lerde, lastik değiştirme durakları genellikle rastgeleydi. Pilot, yalnızca başka bir araba ile çarpışma sırasında lastiklere zarar verdiyse veya lastiklere yapışmış ve pistten çıktıysa veya keskin bir frenleme sırasında asfaltta bir törpü gibi bir "pit stop" için pite girdi. lastik sıkışan tekerlekten sildi. Ancak sertliği değişen lastiklerin ortaya çıkmasıyla yöneticiler, bir takım daha sert ve daha dayanıklı lastikler yerine, yarış sırasında değiştirilen yumuşak ultra hızlı lastiklerin kullanılabileceğini fark ettiler. Bu, birkaç saniyelik bir kazanç sağladı, ancak rekabete ek drama getirdi. 1994 yılından bu yana, kutulardaki arabalara servis yapmak için yaklaşık yirmi kişi istihdam edildi. Her tekerlekle üç tamirci ilgileniyor, ikisi arabanın önünde ve arkasında krikolarla çalışıyor, biri pilotla teması sürdürüyor, üçü arabayı dolduruyor, ikisi yangın söndürücülerle görev başında. Böyle bir ekip dört tekerleği de değiştirir ve 10-12 saniye içinde depoya onlarca litre yakıt döker. En iyi tekerlek değiştirme süresi (yakıt doldurmaya henüz izin verilmedi) 1991 - 4,28 saniye McLaren mekaniği tarafından gösterildi! Bununla birlikte, yine de çukurlara gitmeniz gerekiyor - yavaşlayın, "çukur hattına" ("garaj şeridi") gidin, ardından piste geri dönün, rakiplerin yanından acele edin. "Pit stop" sonucunda pilot bir dakikaya kadar toplam 20 saniye kaybeder (izin konfigürasyonuna bağlı olarak). Bu nedenle, iki takım yumuşak kauçuk kullanımından elde edilen kazanç otuz saniyeden fazla olmalıdır, aksi takdirde bahçeyi çitle çevirmeye gerek yoktur. Yarış lastiği çeşitlerinin bolluğu ve yarış sırasında değiştirilme olasılığı olumsuz sonuçlara yol açtı. İlk olarak, pite girip çıkmak hem sürücüler hem de teknisyenler için belirli bir risk anlamına gelir. Ama asıl mesele - "lastik servisinin" maliyeti keskin bir şekilde arttı. Formula 1 sürücülerine bazen gladyatör denir. Gerçekten de pistte yaralanma ve hatta ölme riski oldukça fazladır. Mümkün olduğunca azaltmak için arabanın kokpiti özellikle dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Genellikle yarışların yayını sırasında, çarpma stopuna çarptığınızda, tekerleklerin ve araba gövdesinin parçalarının yana doğru nasıl dağıldığını görebilirsiniz. Pilot kurtarılamıyor gibi görünüyor, ancak kurtarma kokpiti sayesinde hayatta ve iyi durumda. Pilot kıyafetleri, pilotun güvenliği için büyük önem taşımaktadır. 1950'lerde dünya şampiyonalarının şafağında, giysiler biniciyi ancak hafif bir esintiden koruyabilirdi. Günümüzün formülcü kıyafetleri, bir astronotun veya bir süpersonik savaşçının pilotunun kıyafetlerini daha çok andırıyor. Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun sürücünün maksimum güvenliğine ilişkin standartları çok katıdır.
Papier-mâché'den yapılmış basit bir başlıktan ve örneğin bir saç kesimini tutan bir kask, ortaçağ şövalyelerinin çelik miğferlerinden daha üstün, zorlu bir savunmaya dönüştü. Günümüzün kaskları yaklaşık 1,2 kilogram ağırlığındadır ve 1968'de ortaya çıkan ve fiberglastan yapılan ilk modellerden üç kat daha hafiftir. 1992'de camın yerini alan LEXAN malzemeden yapılmış şeffaf bir vizör, saatte 500 kilometre hızla fırlatılan bir taşın önden çarpmasına karşı dayanıklıdır.
Bir pilotun modern gardırobunda ayrıca, zayıf eğitimli bir pilotun boyun kaslarını serbestçe yırtabileceği uzun, hızlı dönüşlerde meydana gelen aşırı yükler (4,5 g'a kadar) için gerekli olan bir güvenlik "yakası" da bulunur. Yün ("yün") ateşe dayanıklı kumaştan yapılmıştır. İç giyim ve tulumlar, Formula 1 "stüdyosunda" kullanım için onaylanmış tek NOMEX alev geciktirici malzemeden yapılmıştır. NOMEX, asetilen alevinde sürücünün güvenliğini garanti eder: minimum 700 saniye boyunca 20 santigrat derece sıcaklık! Tulumun dikilmesinde kullanılan ipler bile NOMEX'ten yapılmıştır. Ayrıca süet gidonlarda optimum tutuş için deri avuç içi ile NOMEX'te eldivenler; sıkı otururlar ve VELCRO kayışlarla kola bağlanırlar. Yarış botları deriden yapılmıştır ve elbette NOMEX ile kaplanmıştır ve ayrıca kokpitteki darbelere karşı koruma sağlamak için köpük basamaklara sahiptir. Dış taban yüksek oranda sıkıştırılmış kauçuktan yapılmıştır. Her sürücünün en iyi özelliklerini göstermesinin en kolay olduğu favori parkurları vardır. Monte Carlo'da her yarışçının kazanmayı hayal ettiği efsanevi bir parkur vardır. Ve XNUMX. yüzyılın sonunda inşa edilmiş en modern parkur var. Malezya Sepang'daki Formula 1 pisti, Nürburgring veya Silverstone gibi klasik pistlere çok az benzeyen steril, süper teknolojik bir tesis. Muhteşem devre, Alman Hermann Tilke firması "Tilke Engineering & Architecture" tarafından tasarlandı. Bugün bu alanda neredeyse hiç rakibi yok. Malezyalılar yarış ringinin yapımını sadece üç yılda tamamladılar. Bunun için 250 hektarlık bir alanda muz bahçelerinin kesilmesi gerekiyordu. Orman yerine artık muz yaprağı şeklinde çatılı stantlar, devasa bir alışveriş merkezi ve diğer uygarlık sevinçleri var. Bütün bunlar doğu misafirperverliği, muhteşem hizmet ve ulusal hırslarla dolu. Rotanın inşası için 120 milyon dolar harcandı. Michael Schumacher parçayı tek kelimeyle tanımladı: "zor". Burada binicilerin beşinci viteste zemine pedal çevirdiği çok hızlı virajlar var. Ve çok yavaşlar, ikincisinde üstesinden gelinir. Hızın saatte 800 kilometrenin üzerinde olduğu birbiri ardına 300 metrelik iki düzlük var. Buna göre, Monza'da veya Alman pistlerinde olduğu gibi frenlerdeki yük çok büyük. Tüm takımlar ve tüm biniciler, 1999'da Malezya'ya ilk gelişinden önce, bilgisayar simülatörlerinde pisti sanal olarak test ediyorlardı. Rubens Barrichello, Sepang yüzüğünü normal bir oyun konsolu kullanarak önceden öğrendiğini söyledi. Ancak gerçek, olması gerektiği gibi, taklitinden daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Serbest çalışmanın ardından Ralf Schumacher, "Pist gerçekte olduğundan daha kolay görünüyor, - dedi. - Dönüşler göründüğünden daha yavaş, pistteki bazı yerler çok kaygan." Genel olarak, çoğu sürücünün görüşü, pistin teknik, zor, ancak güzel ve umut verici olduğu yönündedir. "Bazı dar köşeler var," diye açıklıyor Eddie Irvine, "köşenin çıkışını göremediğiniz yerler. Ayrıca çok uzun köşeler var. Ve çok farklı türde köşeler olduğu için doğru olanı bulmak çok zor." Fiziksel aktivite açısından pist çok zor değildi ve aracın içi dışarıya göre daha serindi." Eddie elbette daha görünür, ancak yarışlardan sonra, yarışçılar sanki yeni yüzmüşler gibi nemden kararmış tulumlarda kokpitlerden sürünerek çıkıyorlar. Ama yağmur yoktu. Takım yöneticileri ise Sepang'daki pistin altyapısına hayran olmaktan bıkmıyor. Aynı adı taşıyan takımın sahibi Eddie Jordan düzenlediği basın toplantısında, "Malezya en büyük övgüyü hak ediyor, bu XNUMX. yüzyılın yüzüğü" dedi. Şef "McLaren" Ron Denis kısaydı: "Pist harika!" Yazar: Musskiy S.A.
▪ Karavela ▪ kot
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Mornsun RS-485 Alıcı-Verici Modülü ▪ Kediler için stres önleyici müzik ▪ Sarılma isteği kadınların genlerinde var.
▪ Sitenin büyük bilim adamlarının biyografileri bölümü. Makale seçimi ▪ makale Mağdura ilk yardım sağlanması. dizin ▪ makale Avusturya'nın başkentine hangi dilde Tuna denir? ayrıntılı cevap ▪ Akış başına parça ve ürün seçici (başlatıcı). İş güvenliği ile ilgili standart talimat ▪ makale Mermerin yapay olarak boyanması. Basit tarifler ve ipuçları
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri