Araç ses sistemi: Kurulumunu kendimiz yapıyoruz. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Hoparlörler

 makale yorumları

Arabadaki müziğin "tanımı gereği" kulağa hoş gelmeyeceği sıklıkla söylenir ve bu nedenle basit bir radyo ve bir çift "hoparlör"ün yeterli olduğu söylenir. Buna katılmak pek mümkün değil. İç mekan akustiğinin kendine özgü özellikleri kesinlikle mevcuttur. Ancak bunlar, ses sahnesinin panoramasını ve derinliğini dinleyicilerin önünde genişletebilen ve performans sanatının nüanslarını aktarabilen normal stereofonik ses üretimine engel olmamalıdır.

Bu makale, en basitinden en karmaşıkına kadar araç ses sistemlerinin düzeninin temel ilkelerini tartışıyor ve ayrıca bazı sistem bileşenlerinin tasarımı, kurulumu ve konfigürasyonu hakkında da konuşuyor.

Bir arabayı yeni bir ses sistemiyle donatırken veya önceden kurulmuş olanın yeteneklerini genişletirken elbette onu tekerlekli bir konser salonuna dönüştürmeye değmez. Üstelik dinleyicilerin müzik zevkleri elektronik "pop" ile sınırlıysa çaba ve para israfının bir anlamı yok: geniş bir dinamik aralık veya ses nüanslarının doğru şekilde yeniden üretilmesini gerektirmez. Ancak geleneksel türlerin hayranları için tüm bunlar çok önemlidir ve yaratıcı faaliyetler için geniş bir alan açar. Bununla birlikte, her durumda, ekipmanı bir araca monte ederken belirli gereksinimlere kesinlikle uyulmalıdır. Ve eğer size "müziği hızlı ve verimli bir şekilde yüklemeniz" teklif edilirse, buna inanmayın. Bu işlem (hazır bir sistemi kopyalarken bile) hiç de hızlı değil.

Araç ses sistemi oluştururken temel sorun, bazı müzikseverlerin yaygın görüşünün aksine, yüksek güç, düşük distorsiyon ve düz frekans tepkisi elde edememektir. Asıl görev, önde oturan dinleyiciler için “yüksek” ve “geniş” bir ses sahnesi elde etmektir. Karar doğrudan ön yayıcıların kurulum yeri ile ilgilidir. Arka koltuktaki yolcuların çok az şeyden memnun olması gerektiğini düşünmenize gerek yok - hoparlörlerin doğru yerleştirilmesiyle ses kabin genelinde dengelenecektir. Yüksek kaliteli bir ses sistemi oluştururken iki yaratıcı yaklaşım olabilir. Bunlardan ilki “kavramsaldır”: sistem için gereksinimleri formüle ederler, gerekli bileşenleri seçerler veya üretirler ve ardından kurulum ve konfigürasyonu yaparlar. Bu, özellikle bitirme açısından ideal ama pahalı bir seçenektir.

Bu yaklaşımla, sonuç genellikle ilk denemede elde edilir, ancak bu, tek seferlik önemli fon yatırımı ve en önemlisi önemli deneyim ve hatta sezgi gerektirir. Bunun için evrensel hazır çözümler bulunmadığından bu tür çalışmalar yalnızca profesyonel kurulum stüdyoları tarafından yapılabilir. Mükemmel sese ulaşmak aynı zamanda çok fazla çalışma gerektirir. Doğru, aşırı durumlarda, iyi ekipmanla "kötü ses" elde etmenin son derece zor olabileceği bilgisiyle yetinebilirsiniz...

İkinci seçenek amatördür, ucuzdur, ancak en kötüsü değildir. Sistem, mevcut bileşenlerden minimal bir konfigürasyonla oluşturulmuştur ve makul bir düzen ve kanıtlanmış çözümlerin kullanılmasıyla iyi bir sonuç elde edilir. Buradaki ilk aşama yalnızca finansal yeteneklere bağlıdır ve yaratıcı süreçte deneyim ortaya çıkacaktır. Daha sonra gereksinimler ve pratik beceriler arttıkça sistem gerekli seviyeye “kurulur”. Bu süreç zamana yayıldığı için sonuç hemen ortaya çıkmayacaktır. Doğru, düzgün bir ses elde etmek için çok çalışmanız gerekecek.

Bir sistem seç

Geliştirmenin ilk aşamasındaki amatör bir ses sistemi genellikle bir "ana" üniteden - bir radyo, CD veya MD oynatıcılı bir alıcı - ve bir dizi dinamik kafadan oluşur. Bu makalede bunlara özel önem verilmiştir, ancak bunun önemli olmadığı durumlarda radyo kayıt cihazı sinyal kaynaklarından herhangi biri olarak anlaşılacaktır.

Bir ses sistemi oluşturmaya yönelik herhangi bir yaklaşımda, öncelikle sinyal kaynağını ve akustik sistemin (AS) yapısını seçmelisiniz. Nedenmiş?

Tüm bileşenleri,% 100 olarak alınan bir araç ses sisteminin kalitesinin entegre göstergesinin oluşumuna katkıda bulunur: sinyal kaynağı yaklaşık% 15, amplifikatör -% 20, AC -% 30, kurulum ( yerleştirme) %30, kablolar ve ek cihazlar - %5. Örneğin, yerleşik amplifikatörlü bir radyo kullanıldığında, "katkısı"% 20-25'e ve AC -% 40-45'e çıkar. Ancak bu rakamlar fiyat değil, yalnızca ses kalitesine ilişkindir. Fiyatlarda resim tamamen farklı olabilir. Ekipman fiyatlarının genellikle şirketin ve modelin popülaritesine göre belirlendiği ve hiçbir şekilde ürünün gerçek değerlerine göre belirlenmediği bir sır değildir. Her durumda, kafa seçimine azami dikkatle yaklaşılmalıdır - "ucuz şeyler satın alacak kadar zengin değiliz."

Modern bir radyonun temel teknik özelliklerini bağımsız olarak değiştirmek mümkün olmadığından (ve özellikle sahte değilse pek gerekli değildir), seçimi de ciddiye alınmalıdır.

Sistem iyileştirmesinin ana üniteyi değiştirmeden gerçekleştirilmesi amaçlandığında, başlangıçta doğrusal çıkışa bir amplifikatör bağlanabilmesi gerekir. Gelecekte sisteme bir CD/MD değiştirici eklemeyi planlıyorsanız, kendi denetleyicisine sahip değiştirici modellerinin seçimi sınırlı olduğundan, bu cihazın kontrolünü sağlayan bir model seçmeniz önerilir.

Bazı basit değişikliklerin deneyimsiz radyo amatörlerinin bile yetenekleri dahilinde olduğunu ve önemli miktarda maliyet tasarrufu sağlayabileceğini unutmayın. Bu tür değişiklikler, radyoya doğrusal giriş ve çıkış konektörlerinin kurulumunu, yola harici ekolayzırların ve filtrelerin eklenmesini, çıkış gücü göstergelerinin eklenmesini vb. içerir. Şekil 1, Sony 1253 radyoda yapılan basit bir değişikliğin örneğini göstermektedir - hat giriş konektörünün eklenmesi.

Ekipman seçerken elektriksel özelliklerine dikkat ettiğinizden emin olun. Bununla birlikte, sesin kalitesine (doğallığına) ilişkin öznel algı, fiziksel nicelikler kullanılarak belirlenemez ve yalnızca dinleme, müzik resmindeki enstrümanların ses düzeyinin ve mekansal düzenlemesinin ne kadar doğru bir şekilde aktarıldığına dair bir fikir verebilir. Karşılaştırmalı olması (diğer ses sistemleriyle) ve işitsel duyumlar henüz donuklaşmadan sabah gerçekleşmesi arzu edilir. Örneğin bir CD'den çalınan akustik enstrümanların sesini, işitsel belleğe "kaydedilen" aynı enstrümanların sesiyle karşılaştırmak en iyisidir.

Modern radyo kayıt cihazlarının bozulmamış çıkış gücü, talimatlar birkaç kat daha yüksek güçleri gösterse bile genellikle kanal başına 10-12 W'u geçmez. Verilen maksimum güç değeri, amplifikatörün dinamik özelliklerini ve gerçek ses seviyesinden ziyade darbe sinyallerini yeniden üretme yeteneğini karakterize eder. Bu arada, 4x30 ve 4x40 W gücündeki amplifikatörler arasındaki gerçek ses farkı pratikte fark edilmiyor. Bu nedenle, bir radyo ile birlikte çalışacak dinamik kafaları seçerken dikkat etmeniz gereken ana parametre, karakteristik hassasiyet seviyesidir (veya basitçe hassasiyettir). Ne kadar büyük olursa, istenen hacmi elde etmek için o kadar az güç gerekir. Araç hoparlörleri için tipik değerler 88...91 dB/W1/2m'dir. Yabancı kafalara gelince, parametrelerinin hangi koşullar altında ölçüldüğünü bilmek önemlidir.

Elektroakustik ekipmanın bileşenlerinin her birinin sinyali kendine göre renklendirdiği gerçeğini de hesaba katmak gerekir. Ekipmanın karşılıklı etkisi ve koordinasyonu psikoakustik açısından henüz tam olarak incelenmediğinden, standartların tüm gereklilikleri karşılansa bile (bu arada, oldukça belirsizdir), dinlemek daha iyidir. seçilen bileşenler “birlikte”. Ayrıca mağazadaki standda ve arabada bulunan ekipmanların sesinin belirgin şekilde farklılık gösterebileceğini de unutmamalısınız. Bu neden oluyor?

Biraz teori

Bir arabanın iç alanı, yüksek kaliteli ses üretimi için akustik olarak uygun değildir - kabinin hacmi son derece küçüktür. Bu durumdan birkaç bariz sonuç çıkar:

1. Stereofonik ses sağlamak için ana koşulu - akustik sistemin dinleyicilerinin ve hoparlörlerinin eşkenar üçgenin köşeleri boyunca göreceli konumu - karşılamak neredeyse imkansızdır. Ses yoğunluğundaki farklılığa ek olarak, sol ve sağ kanalların sinyalleri arasında bir zaman kayması meydana gelir ve bu da görünen ses kaynaklarının (ASS) gerçek konumlarına göre yer değiştirmesine yol açar. Bu etki özellikle orta frekanslı sinyallerde fark edilir.

2. Dinleyicinin hoparlörlere gerekli mesafesini sağlamak zordur. Ve yakın radyasyon bölgesinde çalışırken, hoparlör artık bir nokta kaynağı olarak kabul edilemez, bu da orta frekanslarda belirli parazit bozulmalarına yol açar (HF'de bu etki, yayıcıların küçük boyutu nedeniyle zayıflar).

3. Kabinin küçük hacmi nedeniyle, düşük frekanslarda oldukça düzgün bir ses alanı belirir (bu, özü aşağıda açıklanan küçük bir uyarıyla doğrudur). Bununla birlikte, kabinde eşit olmayan şekilde dağıtılmış emici ve yansıtıcı yüzeylerin (cam, döşeme, yolcular) varlığı, orta ve yüksek frekanslardaki akustik özelliklerini güvenle tahmin etmemize izin vermez. Ek olarak, bu yüzeyler frekans aralığı dahilinde değişen derecelerde yansıma ve emilim sağlar; yumuşak koltuklar ve kapı kaplaması, düşük ve orta frekanslı titreşimleri etkili bir şekilde emer ve yüksek frekanslı sesler camdan mükemmel şekilde yansıtılır. Bunun bir sonucu olarak, kabinin orta ve yüksek frekanslardaki frekans tepkisi, bazen önemli ölçüde eşitsizliklere sahiptir ve eşitsizliğin doğası, ölçüm noktasının seçimine bağlıdır.

Ek olarak, çok belirgin olmayan ancak kabinin küçük hacmi ve geometrisiyle ilgili olan iki husus daha vardır: rezonans fenomeninin neden olduğu frekans yanıtındaki yerel eşitsizlik ve daha düşük frekanslarda frekans yanıtındaki artış. Bu faktörler birlikte iç mekanın iletim özelliklerini oluşturur.

Böylece kabinde nispeten paralel yüzeylerin (yan duvarlar, zemin ve tavan) varlığı nedeniyle duran dalgaların oluşması için koşullar yaratılır. Yalnızca alt harmoniklerdeki ve temel frekanstaki titreşimler pratik öneme sahiptir; geri kalan bileşenlerin yoğunluğu çok düşüktür. Gerçekte, koltuk ve yolcu şeklindeki engellerin varlığı nedeniyle rezonansların çoğu bastırılır ve yalnızca enine olan açıkça ifade edilir. Yolcu bölmesinin genişliğinin dalga boyunun yarısına karşılık geldiği frekanslarda kendini gösterir (çoğu binek otomobil için - 120... 150 Hz). Kulağa hoş olmayan bir uğultu ve "mırıldanma" şeklinde kendini gösterir. İlk yaklaşım olarak, enine rezonans frekansının Fr=Vs/2W'ye eşit olduğunu varsayabiliriz; burada Vs=340 m/s ses hızıdır; W - kabin genişliği. Rezonansın zararlı etkisi, yumuşak kapı kaplaması kullanılarak azaltılabilir, ancak yalnızca yolun frekans tepkisinin düzeltilmesiyle tamamen bastırılabilir. Böylece, yazarın arabasında (VAZ-2107), standart pürüzsüz astarların yumuşak kadife astarlarla değiştirilmesi, kalite faktörünün azalması nedeniyle frekans tepkisindeki "tümseği" 8'den 6 dB'ye ve rezonans frekansını azalttı. salınımlı sistem 140 Hz'den 130 Hz'ye düştü.

Düşük frekanslarda frekans tepkisindeki artış da benzer bir açıklamaya sahiptir. Dalga boyu kabinin maksimum boyutuyla (kural olarak uzunluğu) orantılı olan frekansların sinyalleri için kabin, frekans tepkisi kesme frekansının altında olan ikinci dereceden akustik alçak geçiren filtreye eşdeğerdir. Oktav başına yaklaşık 12 dB'lik bir eğimle yükselişe sahiptir. İlk yaklaşım olarak (kabindeki emilimi ve gövde panellerinin sonlu sertliğini hesaba katmadan), kesme frekansının Fc = Vs/2Lmax'a eşit olduğunu varsayabiliriz (burada Lmax, kabinin maksimum boyutudur). Bu frekansta artış 3 dB'e ulaşır ve F&№60;Vs/4Lmax'ın altında kaybolur. Böylece kabinin duyulabilir frekanslar aralığındaki frekans tepkisindeki artış yaklaşık 12... 18 dB olur. İç mekanın akustik özelliklerinin ideal olmaması nedeniyle, gerçek rakamlar teoriden biraz farklıdır - "klasik" gövde için Fc frekansı yaklaşık 60 Hz, "keski" için - 55 Hz ve "keski" için - 45 Hz. istasyon vagonu” - 50...2 Hz . Olası transfer özelliklerinden ikisi Şekil XNUMX'de gösterilmektedir. XNUMX. Açıkçası, aynı dinamik kafaların farklı salonlardaki sesi tamamen farklı olacaktır.

Daha önce tartışılan faktörlere dayanarak, hoparlörlerin kabinde kurulumu için yer seçimi birincil önem kazanmaktadır. Ayrıca bant sayısı ve geçiş frekanslarının seçimi kurulum yerlerine bağlıdır.

yayınlıyoruz

Araç hoparlörleri genellikle çok hassas değildir ancak iyi bir frekans tepkisine, geniş bir kutup düzenine ve dengeli bir sese sahiptir. Geniş bant ve koaksiyel kafaların yeteneklerinin hala sınırlı olduğu göz önüne alındığında, en iyi sonuçların ancak çok yönlü dağılmış ön hoparlörler kullanıldığında elde edilebileceği söylenebilir. Maksimum verimlilikle çalışabilmeleri için şerit yayıcıların araç içinde hangi yerlere yerleştirilmesi gerektiğinin doğru bir şekilde belirlenmesi de önemlidir. İki yönlü ön hoparlörler günümüzde en yaygın olanıdır, ancak yüksek kaliteli ses sistemlerinde bunların yerini yavaş yavaş üç yollu hoparlörler almaktadır.

Kafa yerleştirme ilkeleri yazar tarafından [1]'de kısaca özetlenmiştir, ancak o zamandan bu yana kazanılan deneyim ve [2, 3]'teki görüş alışverişi, bunlarda bazı ayarlamaların yapılmasını gerektirmektedir.

Yüksek bir ses seviyesi elde etmenin en kolay yolu, sürücüleri mümkün olduğu kadar yükseğe yerleştirmektir. Gösterge paneli bunun yapılmasına izin verir, ancak kafaların montajı için standart montaj alanlarının boyutu genellikle 10...13 cm ile sınırlıdır Uygun akustik tasarıma sahip olmayan küçük boyutlu kafalarla, düşük frekansların etkili bir şekilde yeniden üretilmesini sağlamak zordur. Ancak orta frekans kafalarını bu yere kurmanın da ciddi dezavantajları var. Bunlardan en önemlisi, ses dalgasının sol ve sağ yayıcılardan gelen yolundaki kabul edilemeyecek kadar büyük fark nedeniyle sesin kabinin bir tarafına bağlanmasıdır. Gerçek şu ki, yurt içinde üretilen tüm otomobillerden yalnızca Moskvich-2141, hoparlörler için ayrılan standart yerler ile amacına uygun olarak kullanılabilir. Bu kararın en başarılı olarak kabul edilemeyeceği unutulmamalıdır. Tasarımcıların hoparlör kurulumu için başka yerler aramak zorunda kalmaları tesadüf değil.

Geleneksel olarak düşük frekanslı, tam aralıklı veya koaksiyel hoparlörler arabanın ön kapılarına yerleştirilir. Nispeten geniş iç boşlukları, neredeyse eksiksiz bir akustik tasarım sayesinde düşük frekansların etkili bir şekilde yeniden üretilmesine katkıda bulunur. Tipik olarak fonogramlarda bu frekans aralığındaki sol ve sağ kanalların ses sinyalleri aynı fazdadır ve neredeyse aynı yoğunluğa sahiptir. Bu nedenle, kapı kaplaması düzlemine monte edilen kafalardan 100... 150 Hz frekanslarındaki dalga cephesi, yansımanın kısmi telafisi ile karşı kafaya ulaşır. Bu olguyu daha az belirgin hale getirmek için kafaların ön koltukların üzerindeki tavanın ortasına doğru çevrilmesi gerekir. Bu seçenek, nispeten yüksek geçiş frekansına (5...7 kHz) sahip iki yönlü ön hoparlörler kullanıldığında en mantıklı olanıdır.

Bu tür bir telafinin etkisi büyük ölçüde düşük frekanslı yayıcıların kapılardaki montaj yerine ve iç mekanın tasarım özelliklerine bağlıdır. Örneğin, yüksek bir tünel ve uzatılmış bir gösterge paneli konsolu ("sakal") bu etkiyi bir şekilde zayıflatır ve daha sonra kafaların "bir düzleme" takılması oldukça kabul edilebilir. Bu seçenek, bant ayırma alanı 1...1,5 kHz olan iki bantlı bir sistemde en rasyonel olanıdır. Bu frekans bandındaki kafaların radyasyon paterni oldukça geniştir, ancak geçiş frekansı düşük olan iki yollu sistemlerde, doğal rezonans frekansı azaltılmış, yüksek güçlü HF kafalarının kullanılması gerekir. Ek olarak, rezonansa yakın frekansların radyasyonunu etkili bir şekilde azaltmak için, yüksek dereceli bir yüksek geçiş filtresinin veya özel düzeltme devrelerinin kullanılması gerekir.

Başlıkları kapılara takmak için genellikle bölmenin gerçek derinliğini artıran özel paneller (podyumlar) veya halka plakalar yapmak gerekir. Ayrıca panel ve kapı mekanizmalarının titreşimlerini azaltacak önlemlerin alınması gerekmektedir.

Düşük frekanslı sürücülerin ön koltukların altındaki ileri-yukarı radyasyonlu yuvalara takılması, dengeleme etkisini ortadan kaldırır ve zaman gecikmesini azaltarak görünür ses kaynağını kabinin bir tarafına "bağlama" etkisini azaltır. Kabinin ön kısmındaki belirli bir düşük frekans konsantrasyonu nedeniyle ses basıncı 200...400 Hz civarında artar. Aynı zamanda, bu durumda radyasyon bandı yukarıdan yaklaşık 2...3 kHz'lik bir frekansla sınırlanır. Bu nedenle, yayıcıların böyle bir yerleşimi, ya düşük bir geçiş frekansının kullanılmasını ya da üç yollu bir hoparlör sistemine geçişi gerektirir.

Örnek olarak Şekil 3'de yer almaktadır. Şekil 25, Moskvich-4'in ön koltuğunun altına monte edilmiş bir mahfazadaki (bas refleksli) bir 2141GDNZ-125 dinamik kafanın frekans tepkisini göstermektedir. Kabinin rezonansı 800 Hz frekansında açıkça görülebilir, dip frekans tepkisinde 1,5 Hz'de ve 3 kHz'in üzerinde düşüş olmasına rağmen pasaport verilerine göre bu kafa için frekans tepkisi düşüşü 2107 kHz'in üzerindeki frekanslarda başlıyor. Frekans yanıtındaki isim plakasından bu sapma, yakın radyasyon bölgesinde bir engelin (koltuk minderi) varlığıyla açıklanabilir. VAZ-500'nin ön koltuğunun altındaki benzer bir hoparlör için, ancak yataya yakın bir radyasyon yönüne sahip olan frekans yanıtındaki düşüş, 600...0,5 Hz bölgesine kaydırılır ve daha küçük bir değere sahiptir. Bu frekanslar, gösterge paneli ve konsol tarafından sınırlanan boşluğun boyutlarıyla iyi bir uyum içinde olan 0,6...XNUMX m düzeyindeki bir dalga boyuna karşılık gelir.

Başlıkların, radyasyon eksenleri yukarıya (kabin merkezine doğru) yönlendirilecek şekilde tekme panellerine takılması, sol ve sağ yayıcılardan gelen sinyal yolları arasındaki farkı en aza indirir ve bu da bağlanma etkisini neredeyse ortadan kaldırır. Beklenenin aksine ses seviyesi düşmüyor, aksine ön cam seviyesine kadar yükseliyor. Ne yazık ki çoğu durumda iyi bir akustik tasarımı organize etmek kolay değildir: mümkün olan maksimum muhafaza hacmi kural olarak iki ila üç litreyi aşmaz. Bu nedenle bu seçenek esas olarak üç yollu hoparlörlerin orta frekans kafalarına uygulanabilir. 1 kHz'in üzerindeki frekanslarda yayıcıların radyasyon düzeni oldukça bireysel olduğundan, kafaların tekme panelleri üzerindeki yönüne ilişkin net bir öneri yoktur - bunların tümü özel koşullara bağlıdır. Burada bir deneye ihtiyaç var.

Orta kademe yayıcıları yerleştirmek için daha az ilginç olmayan başka bir seçenek. enstalasyonunda S. Klevtsov'u kullandı. Masrom kubbe kafaları, Svyatogor'un ön koltuklarının altındaki enine kirişe monte edilmiştir ve ön cama doğru yönlendirilmiştir. Bu çözüm, sol ve sağ yayıcılardan gelen ses dalgası yolu arasındaki göreceli farkı azaltır, bu da sesin kabinin bir tarafına yapışmasının etkisini pratik olarak ortadan kaldırmayı mümkün kılar.

Seçilen kurulum yerinin ön değerlendirmesi ve bas ve orta kademe yayıcıların yönünün seçimi için, küçük yansıtıcı panellere monte edilmiş 3...5 W gücünde geniş bant kafalarının kullanılması uygundur. Basit bir yüksek geçiş filtresi (100 µF kapasiteli polar olmayan oksit kapasitör veya arka arkaya bağlı iki polar 220 µF kapasitör) aracılığıyla radyoya bağlanırlar ve konum ve yönelim seçilerek gerekli sonuç elde edilir. Sahnenin genişliği ve yüksekliği. Orta kademe sürücüler için muhafazalar yaparken, seslerinin özelliklerini dikkate alarak belirli kafalara göre yönelimi netleştirmek yararlı olacaktır.

Her türlü ön hoparlör tasarımı için yüksek frekans kafaları A sütunlarına, kapının üst ön köşesine veya gösterge paneli üzerine monte edilir. Birinci ve ikinci durumlarda, camdan hem doğrudan hem de yansıyan sinyaller kullanılır; raflara kurulum durumunda, yalnızca ön camdan yansıyan ve dağılan radyasyon kullanılır. HF yayıcıların dikiz aynasının yakınına monte edilmesi için de bilinen bir seçenek vardır (camdan yansıyan sinyal kullanılır). HF kafaları için bir yer seçerken, düşük bir geçiş frekansında bunların radyasyonunun ses sahnesinin oluşumu üzerinde doğrudan etkiye sahip olduğunu ve 5'in üzerindeki bir geçiş frekansında yönlendirmenin dikkatli bir şekilde ayarlanması gerektiğini akılda tutmak gerekir. ..6 kHz, yönelimin etkisi azalacaktır. Her durumda, bunları kurarken, sistemin son kurulumu sırasında yönlendirmeyi ayarlama olasılığını sağlamak gerekir. Çoğu araç tweeter'ı bunun için gerekli kurulum parçalarıyla birlikte gelir.

Subwoofer ve arka radyatörlerin kullanımına ilişkin sorunlar ancak ön hoparlörler kurulduktan sonra çözülmelidir. Arka kanal olmadan ses görüntüsünün oluşumu eksik kalacaktır, bu yüzden bunu ihmal etmemelisiniz. Temel amacı yansıyan sesi simüle ederek bir “salon etkisi” yaratmaktır. Bu amaçla arka kanal sinyalinin spektrumu, yaygın ses spektrumuna uygun olarak yaklaşık 500...2500 Hz frekans bandıyla sınırlı olmalı ve sinyal seviyesi düşük olmalıdır.

Arka kanalı kullanmak, ön hoparlörlerin sesindeki bazı eksiklikleri maskelemenize olanak tanır. En etkileyici sonuçlar arka kanalda bir fark sinyali kullanıldığında elde edilir. Bu yöntemi en basit durumda uygulamak için, iki arka kafanın sol ve sağ kanalların amplifikatörlerinin çıkışları arasında bant geçişli bir LC filtresi (Haffler devresi) aracılığıyla arka arkaya bağlantısını kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, tasarımı [4]'te açıklanan arka kanal sinyalinin ek işlenmesi kullanıldığında daha iyi sonuçlar elde edilir. Ayrıca yöntemin daha da geliştirilmesi için temel ön koşulları da ortaya koymaktadır.

Düşük frekansların tam olarak yeniden üretilmesi, önemli boyutta akustik tasarım gerektirir, bu nedenle hemen hemen tüm mobil kurulumlarda ana kanalların frekans aralığı, aşağıdan 70... 120 Hz frekansına kadar sınırlıdır. Daha düşük frekanslar yaymak için bir subwoofer kullanmanız gerekir. Radyasyon en düşük frekanslarda yönsüz olduğundan, subwoofer'ın nereye kurulacağının seçimi sistem yerleşimi meselesidir. Çoğu zaman bagaja kurulur, ancak frekans bandının yukarı doğru haksız genişlemesine bir bas "gecikmesi" etkisi eşlik edebilir.

Gürültü ve titreşimler hakkında

Arabada gürültü azaltma sorunu özellikle şiddetlidir. Akustik açıdan iyi tasarlanmış bir gövdede bile sürüş sırasında hem motor ve şanzımanın titreşiminden hem de yoldaki tekerleklerin titreşiminden titreşimler ortaya çıkar. En düşük frekanslarda gövdenin düşük sertliği onu etkiler ve bu da panellerde ve tavanda titreşimlere neden olur. Ana gürültü gücü, en düşük frekanslar ile orta frekansların alt sınırı arasındaki bölgede yoğunlaşmıştır.

Hareket halindeyken gürültü "organize" olmasına rağmen sabit hızda oldukça homojendir ve işitmenin seçici özellikleri sayesinde onu kapatmak mümkündür. Yolların içler acısı durumunun neden olduğu şok ve darbelerin sonuçları dışında, kabinin iyi yapılmış ses yalıtımı sayesinde gürültünün geri kalan bileşenleri önemli ölçüde zayıflatılabilir (rüzgarın ıslığını dikkate almıyoruz) ve lastiklerin uğultusu - bu hızda müzik için zaman yoktur). Yol gürültüsünü absorbe etmek için malzeme zemine, yanmaz bölmeye ve tekerlek bölgesine uygulanmalıdır. Ancak büyük şehir sakinlerinin aşina olduğu trafik döngüsü "bir metre sürüyoruz, iki duruyoruz" olduğundan, ses yalıtımı sorunu onlar için o kadar da ciddi değil.

Dış gürültünün kabin içine girmesini engellemek üzere tasarlanan ses yalıtımına ek olarak, ses sisteminin çalışması sırasında olası armonileri ortadan kaldırmak için büyük panellerin (tavan, kapılar) titreşim sönümlemesi kullanılır. Amplifikatörlerin gücü düşükse, çoğu durumda bu önlem gerekli değildir, ancak dekoratif rezonansların ve titreşimlerin ortadan kaldırılmasına azami dikkat gösterilmelidir.

iç kısımlar, nispeten düşük güçte bile kulağa trafik gürültüsünden daha hoş olmayan tıkırtılar ve imalar ürettikleri için. Hoparlör kafalarının yakınındaki panellere veya hoparlör kabininin parçası olarak kullanılan panellere özellikle dikkat edilmelidir. Büyük panellerin tamamen kapatılması mümkün değilse, en az sert olan orta kısmına bir sönümleme katmanı uygulamak daha iyidir. Alanın dörtte birini veya daha fazlasını kaplarken rezonanslar genellikle ortadan kaldırılır. “Klasik” bir VAZ gövdesi örneğini kullanan ana işleme alanları, Şekil 4'de gösterilmektedir. XNUMX. Bu “minimum” bir programdır; "Maksimum" program aynı zamanda tavan, bagaj ve motor bölmesi kaputları ile tekerlek davlumbazlarının bakımını da içerir.

Otomobilin iç kısmında ses yalıtımı ve titreşim sönümleme işlemine başlarken, aşağıdaki pratik kuralları takip etmekte fayda var:

• Gürültünün oluşmasını önlemek, onunla mücadele etmekten daha kolaydır. Bu nedenle gürültüyle mücadeleye şasiyi kontrol ederek başlamalısınız.
• Yüksek frekanslı gürültünün bastırılması, düşük frekanslı gürültünün (titreşimler) bastırılmasından daha kolaydır.
• Titreşimli panellerin sönümlemesi, malzeme yayılan yüzeyle yakın temas halinde olduğunda iyileştirilir. Yüzeylerinin yalnızca bir kısmını kaplamak yeterli olabilir.
• Titreşim sönümlemenin aksine ses yalıtımı, açık alanlar olmadan sürekli bir kaplama ile elde edilir. Standart bir contayla sönümlenen camın gürültü kaynaklarıyla sert teması olmamalıdır.
• Ses yalıtımı ve titreşim sönümleme aslında farklı malzemeler gerektirir.

Gövde panellerinin titreşim sönümlemesi, hem bunun için özel olarak tasarlanmış hem de alternatif olarak çeşitli malzemeler kullanılarak iyileştirilmiştir. Bu tür malzemelerin ortak özelliği yüksek iç viskoziteye sahip olmalarıdır. Çeşitli kalınlıklarda tabaka malzemelerinin yanı sıra mastikler veya köpüklü aerosoller kullanılır. Sac malzemeler kauçuk gibi görünür ve hissedilir. Dynamat en yüksek sönümleme ve aynı zamanda ses yalıtım etkisine sahiptir, ancak ucuz değildir ve bir arabayı "en geniş ölçüde" işlerken maliyetler, kullanılmış bir yerli otomobilin maliyetiyle orantılı hale gelebilir. Bu nedenle otomobil tutkunları alternatif çözümler bulmaya çalışıyor. İthal titreşim sönümleyici malzemelerin yerine tatmin edici bir alternatif: "Shumizol", "Liplen", "Vizomat", "kauçuk ses yalıtımlı mastik" - hepsi yerli üretim ve oldukça uygun fiyatlı. Macroflex yapı köpüğü, “torpido” ve bazı gövde parçalarının boşluklarını doldurmak için idealdir. Ancak hacim olarak önemli ölçüde arttığı ve bu nedenle kapalı boşlukların doldurulması için uygun olmadığı dikkate alınmalıdır.

Otomobil meraklıları tarafından iyi bilinen (klasik diyebileceğimiz) bir ses yalıtım malzemesi linolyumdur. İnşaat malzemeleri mağazalarında, kalan linolyum genellikle önemli bir indirimle satılmaktadır. Ancak dikkatli seçmelisiniz. Dokuma bazlı linolyum mükemmel ses yalıtım özelliklerine sahiptir, ancak tabanı higroskopiktir ve alttaki yüzeylerin ek korozyon önleyici tedavisini gerektirir. Tabanı olmayan modern köpüklü linolyum türleri higroskopik değildir, ancak ses emilimi biraz daha kötüdür. Ancak kimse sizi önemli yerlere ikili veya üçlü katman koymaktan rahatsız etmiyor! Son zamanlarda yaygınlaşan benzer yapıya sahip bir diğer malzeme ise polietilen köpüktür. Mükemmel bir ses yalıtkanıdır (10 mm kalınlıkta ses emilim derecesi %60'tır). Ayrıca kesinlikle higroskopik değildir, çürümez ve ucuzdur.

Kapı kaplamasındaki gıcırtıları ve titreşimleri ortadan kaldırmak için, güvenilmez plastik pistonları terk etmeniz ve kaplamayı kendinden kılavuzlu vidalarla takmanız gerekir. Gerekirse, kaplamanın kapı panellerine temas ettiği yerlere ince köpük kauçuk veya polietilen köpük şeritler yapıştırılır. Pencere çerçevelerinin kapatılmasına yönelik kendinden yapışkanlı köpük şeritleri bu amaç için oldukça uygundur. Yapısal gözeneklerin dışarıya açılmadığı, higroskopik olmayan köpük kauçuk türlerini seçmelisiniz. Kafayı kapıya takarken, iç mekanizmalarının işlenmesi gerekir - çubukların ve tahriklerin yüzeyine temas etmesini önlemek gerekir. Bu amaçla PVC borular ve plastik burçlar kullanabilirsiniz. Ayrıca dikkatli ayarlama, mekanizmalardaki ve lastik kordonlardaki boşlukları ortadan kaldırır.

Gerekli iş miktarını ve ardından iç işlemin kalitesini çok basit bir şekilde belirleyebilirsiniz. Yeterli güce sahip (en az 20 W) kabine monte edilen bir hoparlör aracılığıyla, 3H sinyal jeneratöründen gelen sinyal yeniden üretilir. Jeneratör 50 Hz...2 kHz frekans aralığında sorunsuz bir şekilde ayarlanmıştır. Gövde elemanlarının kızılötesi ve düşük frekanslardaki rezonans titreşimleri dokunsal olarak, yüksek frekanslarda ise çıngırak tonlarının ortaya çıkmasıyla duyulabilir şekilde hissedilir.

Araç iç kısmında gürültü ve titreşim yalıtımını iyileştirmeye yönelik çalışmaların yapılması, ses sisteminin güç ve sinyal kablolarının kurulumuyla birleştirilmelidir, özellikle kurulum için bir takım gereksinimler olduğundan, bunların kurulumu sırasında bile yerine getirilmesi gereklidir. en basit radyo, üst düzey sistemlerden bahsetmiyorum bile. Aksi takdirde birçok iş, önlenebilecek gereksiz zorluklar içerecektir.

Güç kablolaması

Düşük güçlü cihazlar için (örneğin radyo kayıt cihazları ve ekolayzerler), kural olarak mevcut güç kablolarını kullanabilirsiniz. Bireysel amplifikatörler (daha yüksek güç) önemli ölçüde daha fazla akım tüketir. Arabadaki kablolar bunun için tasarlanmamıştır. Ek olarak, tamamı kablo demetlerine monte edildiğinden, "otomotiv" ve "ses" devrelerinin karşılıklı etkilenme tehlikesi vardır. Buna dayanarak, radyo sistemin tek bileşeni olsa bile amplifikatörün pozitif güç kablosunun doğrudan aküye bağlanması önerilir.

Sistemin negatif güç kablosu genellikle araç gövdesine bağlanır. Mümkün olduğu kadar kısa olmalı ve kesiti pozitif telin kesitinden az olmamalıdır. Gövde ile bağlantı gövdenin boyasız metali üzerinden yapılmalıdır. Galvanizli ise sisteme müdahale etmemesi için üretici firmanın sağladığı bağlantı noktalarından biri kullanılmalıdır. Araç gövdesi yeni olmadığında kaynakların temas direnci artar, bu nedenle bu durumda voltaj düşüşünü azaltmak için negatif kablonun da doğrudan akü terminaline bağlanması gerekir.

Güç kablolarını kurarken öncelikle güvenlik gerekliliklerine uymayı unutmamalısınız. Dikkate alınması gerekenler: Kablonun köşelerden mi, kapılardan mı yoksa motor bölmesinden mi geçirilmesi gerekiyor? Bu tür problemler kablo seçimi konusunda özel talepler doğurur. Esnek olmalı, izolasyonu kalın olmalı, yüksek sıcaklıklarda yumuşamamalı ve düşük sıcaklıklarda çatlamamalıdır. Bu özellikle motor bölmesine döşenen güç kablolarının bölümleri için geçerlidir.

Kolayca çatlayan izolasyona sahip sert telin kullanılması yangın tehlikesi oluşturabilir. Güç kablosunda kısa devre olması durumunda yangını önlemek için devreye bir sigorta takılması gerekir. Akünün pozitif terminalinin yakınındaki güç kablosunun kopma noktasına monte edilir. Sigorta tutucusu güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Sigorta çalışma akımı, sistem tarafından tüketilen maksimum akımdan %20...30 daha yüksek olacak şekilde seçilir. Bu, normal çalışmasına müdahale etmez ancak kısa devre durumunda devre bağlantısının derhal kesilmesini sağlar.

Güç kablosunu motor bölmesine döşerken, motor muhafazasında bir delik açabilir veya direksiyon kolonu ve montaj bloğunun yakınında mevcut olanları kullanabilirsiniz. Kabloların keskin metal kenarlı deliklerden geçirilmesi lastik contaların kullanılmasını gerektirir. Motor bölmesinde telin oluklu bir boru ile ek olarak korunması tavsiye edilir. Gerilmemeli ve serbest yerlerde montaj kelepçeleri veya çemberleme kullanılarak sabitlenmelidir.

Güç kablolarını seçerken, kesitlerine özellikle dikkat ederek belirli bir türün özelliklerini dikkate alın. Geleneksel olarak Amerikan Tel Ölçer (AWG) veya basitçe "ölçü" cinsinden ölçülür. Bunlara ait teller ve aksesuarlar (dağıtıcılar, konnektörler, sigorta tutucuları vb.) bu işaret altında dünyanın her yerinde üretilmektedir. Sisteminizin kablo boyutunu bulmak için öncelikle maksimum akım çekişini ve kablo uzunluğunu belirlemeniz gerekir. Daha sonra tablodaki bilgileri kullanın. 1 [5], RASKA (Rusya Araç Ses Yarışmaları ve Yarışmaları Birliği) tarafından bir kurulumun kalitesini değerlendirirken kullanılır.

Yerleşik güç kaynağı sisteminin enerji performansını artırmak için aküye paralel olarak bir kapasitör bağlanır ve güç kalitesi açısından en kritik olan ses sistemindeki enerji tüketicisine mümkün olduğunca yakın monte edilir. Bu, güç zirveleri sırasında bağlantı kablolarında meydana gelen voltaj düşüşünü telafi edecektir. Ek bileşenler olmadan bir radyo kullanıldığında bile bir kapasitör takmak haklıdır - bu durumda, en yüksek sinyal seviyelerinin yeniden üretimi önemli ölçüde iyileştirilir ve ses artık "sıkılmaz".

Bir kapasitörün kapasitansını belirlemek için ampirik olarak doğrulanmış bir oran kullanılır - kilovat başına 1 farad. Örneğin 100 W güç tüketimi olan bir sistem için 100 µF kapasitör uygun olacaktır. Bir radyo için 000...47 μF kapasiteli bir kapasitör yeterlidir. Phoenix Gold gibi bazı ses üreticileri, özellikle araç ses sistemleri için tasarlanmış yüksek kapasiteli kapasitörler üretiyor, ancak bunlar aşırı derecede pahalı. Uygulamada, 68... 000 W'a kadar amplifikatör gücü ile, geleneksel yüksek kapasiteli oksit kapasitörler veya daha küçük kapasiteli paralel bağlı kapasitörlerden oluşan bir batarya başarıyla kullanılabilir. Bu amaçla yaygın olarak kullanılan kapasitörleri kullanırken, onlar için izin verilen maksimum sıcaklığa odaklanmanız gerekir - yazın güneşte park edilmiş bir arabada sıcaklık 50...100 "C'ye ulaşabilir. Kondansatörler tercih edilmelidir. aşırı durumlarda bir emniyet valfi (tapa) bulunan - gövde üzerinde bir çentik bulunan.

Araç ağındaki voltaj değişiklikleri dikkate alınarak kapasitörlerin çalışma voltajı en az 16 V olmalıdır. Ancak aşağıdaki durum akılda tutulmalıdır. Yerleşik ağdaki voltaj regülatörü arızalanırsa 14'ten 18...20 V'a yükselebilir. Bu nedenle kapasitörlerin bozulmasını önlemek için çalışma voltajı yüksek seçilmelidir - 20...25 V.

Büyük bir kapasitörün yerleşik ağdan doğrudan şarj edilmesi tehlikelidir. Bu nedenle, akımı sınırlamak için, ilk şarjın 10...20 Ohm dirençli bir direnç aracılığıyla veya daha basit bir şekilde bir araba akkor lambası aracılığıyla gerçekleştirilmesi gerekir. Lambanın sönmesi, daha fazla şarjın "doğrudan" yapılabileceğini gösterecektir. Araç sahibi gece akü bağlantısını keserse, diyagramı Şekil 5'de gösterilen kapasitörü şarj etmek için basit bir cihaz kullanılması tavsiye edilir. XNUMX.

Anahtar her türde kullanılabilir, yalnızca sistem tarafından tüketilen maksimum akıma göre tasarlanmış olması önemlidir.

Sinyal Devreleri ve Girişim

Tartışılan kablo seçimi ve güç devrelerinin kurulumuna ilişkin kurallar, yüksek akım sinyal devreleri için de geçerlidir. Dolayısıyla, dinamik kafaları bağlamak için bir kablo kesiti seçerken, yukarıdaki tabloyu başarıyla kullanarak amplifikatör kanal sayısına göre akımı azaltabilirsiniz. Kural olarak, üretici tarafından dinamik başlıklarla birlikte sunulan teller çoğu durumda amacımıza tamamen uygun değildir. 2 m uzunluğunda bir çift telin direnci bazen 0,5...0,7 Ohm'a ulaşabilir, bu da radyo amplifikatörünün gücünde gözle görülür kayıplara yol açar. Bu nedenle “hoparlör” kablolarından da tasarruf etmemelisiniz.

Dinamik kafaları araba kapılarına takarken telin özel güvenilirliği gereklidir. Tel hiçbir durumda "döşemenin altından" geçirilmemelidir - her zaman bir kılavuz boru ile korunan kapı ve sütunun metalindeki deliklerden geçmelidir. Bu önlemler telin olası sıkışmasına, bükülmesine ve ilmek oluşumuna karşı garanti sağlar.

Hoparlörlerin kablolanması genellikle sorun değildir. Bunun istisnası, bazı modern yabancı yapım araba türleridir. Elektronik maddelere o kadar doymuşlardır ki, kurulum başarısız olursa ses sistemi kablolarındaki parazit kulak tarafından fark edilebilir. Bunu önlemek için öncelikle araç bilgisayarının yerini ve veri alışverişinin yapıldığı kabloların yerini netleştirmelisiniz.

Bloklar arası sinyal kablolarının kurulumu, ses üretiminin kalitesini önemli ölçüde etkiler. Günümüzde benimsenen çoğu ses sistemi yerleşim seçeneğindeki temel sorun, ara bağlantı kablolarının uzun olmasıdır. Çoğu zaman, CD değiştirici bagaja yerleştirilir ve ayarlama ve daha fazla yükseltme sinyali gösterge paneline monte edilen radyonun girişine gönderilir. Ek bir amplifikatör varsa, genellikle gövdede de bulunur, böylece kablo uzunluğu en az iki katına çıkar. Böyle bir uzunlukta kendi kapasitesi zaten yüksek frekansların iletimini etkileyebilir. Bu nedenle, araba amplifikatörlerinin giriş empedansı ve radyo kayıt cihazlarının doğrusal girişleri çok düşüktür (yaklaşık 10 kOhm). Buna rağmen. durumdan çıkmanın en iyi yolu, sistemin rasyonel bir düzeni ve gerekli minimum uzunlukta ara bağlantı kablolarının kullanılmasıdır. "Görüş alanı dışında" saklanan fazla kablo, yüksek frekansların çoğaltılmasını olumsuz etkileyebilir.

Parazit problemini çözmek için en yaygın olarak iki yöntem kullanılır - sinyal kaynaklarının çıkış voltajının arttırılması ve diferansiyel (dengeli) iletişim hatlarının kullanılması. Sinyal kaynağının ve amplifikatör girişinin doğrusal çıkışlarının yapılma şekline göre ara bağlantıların türü de seçilir.

Dengeli hatların kullanılması yüksek fiyatlı bileşenler için tipiktir ve mükemmel gürültü bağışıklığını garanti eder. Diferansiyel amplifikatörün girişlerine sinyal voltajı antifazda beslenir ve gürültü aynı fazdadır ve bastırılır (Şekil 6).

Ancak bu yalnızca çamın tamamen simetrik olması durumunda geçerlidir. Dengesiz bir çıkışla dengeli bir giriş kullanmak (veya tam tersi), bu devrenin tüm faydalarını ortadan kaldırır. Bu durumda en iyi çözüm balun kullanmaktır, en zarif olanı transformatördür ancak gerekli kalite göstergelerini sağlamak çok pahalı olabilir.

Bir arabadaki ana parazit kaynakları, çatırtı sesleri çıkaran ateşleme sistemi ve paraziti değişken frekanslı ton gürültüsü olarak hissedilen jeneratördür. Ateşleme sisteminden kaynaklanan parazitler tamamen ortadan kaldırılamaz ancak önemli ölçüde azaltılabilir. Geleneksel (temaslı) ateşleme sistemine sahip araçlarda, dahili gürültü bastırma direncine sahip bir ateşleme dağıtıcısının veya dağıtılmış dirençli yüksek voltaj kablolarının kullanılması gürültü gücünü önemli ölçüde azaltabilir. Korumalı kablo, gürültü düzeylerinde daha fazla azalma sağlayacaktır.

Jeneratörden gelen parazit, kollektörün ve voltaj regülatörünün kötü durumundan kaynaklanabilir. Ancak ideal durumda bile sistemde birden fazla bileşen varsa, yanlış topraklama nedeniyle parazit duyulabilir. Bir ses sisteminde birden fazla topraklama noktası varsa, bileşenler birbirine bağlandığında parazitik bir döngü oluşur. Bu nedenle bileşenlerin ortak kablolarının ara bağlantı kabloları aracılığıyla birbirine bağlanmasına izin vermek imkansızdır. Aynı sebepten dolayı ekranın sinyal iletkeni görevi görmemesi gerekir.

Bu koşulun uygulanması kolaydır: Konektörleri kabloya kendiniz takarken, ekranı bir tarafa lehimlemeyin. Hazır kablolar kullanıldığında, RCA fişinin yaprakları ince bir yalıtım bandı katmanıyla konektör gövdesinden yalıtılabilir. Aynı yöntem, ekranı sinyal kaynağı tarafından mı yoksa amplifikatör tarafından mı izole etmenin daha iyi olduğunu bulmanızı sağlayacaktır. Bu önlem işe yaramazsa, tüm sistem için en iyisi akünün negatif terminalinde tek bir topraklama noktası kullanmaya devam eder.

AKUSTİK TASARIM TÜRLERİ VE BAŞLIKLARIN ÖZELLİKLERİ

Bir araba stereo hoparlörünün yüksek kaliteli ses sağlaması için uygun şekilde tasarlanması ve dikkatli bir şekilde kurulması gerekir. Bu bölüm, tüm tasarım püf noktalarını boşa çıkarabilecek en yaygın hatalardan kaçınmanıza olanak sağlayacak kısa öneriler sunmaktadır.

Her dinamik kafa belirli bir akustik tasarım gerektirir. Mevcut tasarım türü için kafaları seçebilir veya tam tersine mevcut olanlar için gerekli akustik tasarımı hesaplayabilirsiniz.

En kolay yol dinamik kafaları bu amaç için ayrılan yerlere monte etmektir. Acemi araba müzik tutkunlarının genellikle yaptığı şey budur. Ancak otomobil tasarımcılarının akustik tasarımla ilgili fikirleri genel kabul görmüş olanlardan çok farklı olabiliyor. Kural olarak, ön kapılardaki standart yerler, 7.5... 10 cm çapında küçük boyutlu kafaların takılması için tasarlanmıştır ve radyasyonlarının yönü ancak tasarımcının tuhaf bir hevesiyle açıklanabilir. Yerli arabalar bu konuda özellikle başarısızdır ve bunların çoğu ön hoparlörlerin kurulumunu hiç sağlamaz (veya kontrendikedir). Bu nedenle, sahibi ister istemez hoparlörleri tasarlarken ve üretirken hatırı sayılır bir ustalık göstermek zorundadır.

Akustik tasarımın karmaşıklığı arttıkça hatalara ve yanlış hesaplamalara karşı “duyarlılığının” da arttığı unutulmamalıdır. Bu nedenle, pasaportta verilen dinamik kafanın ortalama özelliklerine körü körüne inanmamalısınız (gerçek olanlar% 50...80 oranında farklılık gösterebilir), ancak belirli bir örneğin rezonans frekansını, kalite faktörünü ve eşdeğer hacmini kendiniz ölçmelisiniz. Bu parametrelerin ölçülmesine yönelik yöntemler Radio dergisinin sayfalarında, örneğin [6]'da ve literatürde defalarca açıklanmıştır.

Araç hoparlörlerinde birçok akustik tasarım türünden en yaygın kullanılanları "akustik ekran" (Infinity Buffle) ve "açık muhafaza"dır (Free Air). Bunlardan ilki, çoğu araç ses sisteminin üzerine inşa edildiği, esas olarak orta frekans ve tam aralıklı kafalar için kullanılır; ikincisi bazen subwoofer tasarımlarında bulunur. Akustik direnç paneli (PAS. Periyodik Membran) da açık akustik tasarım için bir seçenek olarak değerlendirilebilir ancak çok nadir kullanılır. Bunun temel nedenleri güvenilir bir hesaplama yönteminin olmayışı ve “parça” imalatın karmaşıklığıdır.

"Açık" bir tasarımdaki dinamik kafanın frekans tepkisi, birinci dereceden akustik yüksek geçiş filtresine benzer şekilde, oktav başına 6 dB'lik bir eğimle düşük frekans bölgesinde düşer. Teorik olarak, daha düşük frekanslardaki frekans tepkisinin artması gerekir (kabin transfer özellikleri dikkate alınarak), ancak gerçekte bu olmaz. Bu durumda güvenilebilecek maksimum değer, 50...70 Hz aralığındaki küçük bir "tümsektir". Dinamik kafaların çok yönlülüğüne ve standart yerlere kurulumuna bağlı olarak hesaplamalar genellikle yapılmaz. Bununla birlikte, belirli bir açık tasarım seçeneği için kafaları seçerken, özelliklerini dikkate almaya değer. Bu tasarımın ana avantajları, yumuşak bir faz tepkisi ve geçiş aşamasında aşımın olmamasıdır; bu, oynatmanın "müzikalitesi" ve yüksek verimlilik üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Dezavantajı ise düşük frekansların yeniden üretiminin zayıflamasıdır (bununla ilgili daha sonra detaylı bilgi vereceğiz). Bu nedenle, saf haliyle bir akustik ekran, düşük frekanslı kafaların tasarımında pratik olarak kullanılmaz.

Popülerlikte ikinci sırayı, hem orta bas bölümü hem de subwoofer'larda kullanılan “Kapalı Kutu” ve bas refleksi (FI, Havalandırmalı Kutu, Bağlantılı Kutu, Bas Refleks) paylaşıyor. Ayrıca düşük frekanslı kafalarla birlikte monte edilen orta frekans ve geniş bant kafalarının tasarımında da küçük hacimli kapalı bir muhafaza kullanılmıştır. Difüzörlerin arka tarafının güçlü bir düşük frekanslı başlığın radyasyonundan yalıtılması, hareketli sistemlerin aşırı yüklenmesini ve modülasyonlar arası bozulmayı ortadan kaldırır.

Kapalı mahfaza, ikinci dereceden yüksek geçişli filtreye benzer. Başlıca avantajları, teorik olarak düz bir frekans tepkisi ve mükemmel bir darbe tepkisi elde etmeyi mümkün kılan, arabanın iç kısmının transfer karakteristiği (ikinci dereceden alçak geçiren filtre) ile mükemmel birleşimidir. Dezavantajı, hassas kafaların kullanılmasını veya amplifikatör gücünün arttırılmasını gerektiren düşük verimliliktir.

Bas refleksli mahfaza, dördüncü dereceden yüksek geçişli filtrenin bir analogudur, ancak aslında tasarıma ve ayarlara bağlı olarak üçüncü dereceye yakın olabilir. Bu nedenle, kabinin transfer özellikleri dikkate alınsa bile, düz bir toplam frekans tepkisi elde edilemez. Avantajı yüksek verimliliktir. Dürtü tepkisi kapalı bir vakanınkinden biraz daha kötüdür. Ana dezavantaj, bas refleks ayar frekansının altında, difüzörün salınım genliğinin yalnızca süspansiyonun sertliği ile sınırlı olması, dolayısıyla kafanın hasar görmesinin mümkün olmasıdır. Bunu önlemek için sinyal yolunda infra-düşük frekansları kesen bir filtre (subsonik filtre) kullanılması gerekmektedir.

Dördüncü ila sekizinci dereceden yüksek geçişli filtre özelliklerine sahip bir "pasif radyatör" (Pasif Radyatör) ve bir "bant geçiren" hoparlör (Bant geçiren) gibi egzotik akustik tasarım türleri. yalnızca subwoofer'larda kullanılır. Bant geçiren bir hoparlörün avantajı yüksek verimliliğidir, ancak dürtü özellikleri çok vasattır ve artan düzenle bozulur.

Listelenen akustik tasarım türleri pratik olarak araç ses sistemleriyle sınırlıdır. Önemli boyutlarından dolayı, akustik korna ve labirent "ev" akustiğinde bile çok nadirdir ve bunları arabada kullanmak kesinlikle imkansızdır. Tek istisna (son derece nadir) korna tweeter'lardır.

Faz invertörlerinin ve pasif radyatörlerin hesaplanmasına yönelik metodoloji [7]'de bulunabilir. Ancak orada önerilen grafiksel hesaplama yöntemleri emek yoğundur ve pek doğru değildir. Birçoğu iç mekanın transfer özelliklerini dikkate almanıza izin veren modern hesaplama programlarını kullanmak daha uygundur. Bu, tüm parametrelerin sistemin frekans tepkisi üzerindeki etkisini değerlendirmenizi sağlar. Akustik tasarımın hesaplanmasına yönelik yazılım internette bulunabilir (örneğin [8-11]).

Akustik tasarımı hesaplamaya yönelik yazılımların çoğalmasıyla birlikte, tasarımın karmaşıklığı artık sınırlayıcı bir faktör değil... "Serbestlik derecesi" sayısı arttıkça, düşük frekanslı hoparlörlerin karmaşık tasarımları, dinamik kafaların parametrelerinin zorunlu kontrolünü ve bitmiş ürünün ayarlanmasını gerektirir. Bu nedenle amatör tasarımlarda bas refleksli kapalı muhafazalar en yaygın olarak kullanılmaktadır. Aynı sebepten dolayı amatör tesislerde bant geçiren yayıcılar kural olarak dörtten fazla olmayan bitmiş ürünler şeklinde bulunur. Endüstriyel ve profesyonel tasarımlar arasında bile daha karmaşık tasarımlar nadirdir.

Pasif bir radyatörün amatör kurulumlarda biraz daha fazla şansı vardır; bazı durumlarda bas refleksine tercih edilebilir. Bas refleks tünelindeki hava gürültüsünü ortadan kaldırmak için geniş koni vuruşlu dinamik bir kafa kullanıldığında, kesiti ve uzunluğu önemli ölçüde artırılmalı ve tünelin uzunluğu mahfazanın boyutlarını aşabilir. Bu durumda pasif radyatör kullanımına geçmek daha uygundur. Aslında bu bir tür bas refleksidir. Tüneldeki hava kütlesinin yerini hareketli pasif radyatör sisteminin kütlesi alır.

Ayrı bir dinamik kafa pasif radyatör olarak kullanılabilir. Genellikle amatör tasarımlarda manyetik sistem olmadan kullanılır, ancak tam teşekküllü bir kafa kullanmak daha iyidir. Bu durumda PI yalnızca mekanik olarak (pasif radyatörün hareketli sisteminin kütlesini değiştirerek) değil, aynı zamanda pasif radyatörün ses bobinine paralel bağlanan direncin direncini değiştirerek elektriksel olarak da ayarlanabilir. 12]. Bu alışılmadık yöntem, sistemin özelliklerini geniş bir aralıkta değiştirmenize olanak tanır. İncirde. Şekil 7, 25GDN4-7 pasif radyatörlü kapalı 25 litrelik bir mahfazadaki 4GDNZ-4 dinamik kafanın toplam elektrik direncinin modülünün frekansına deneysel olarak elde edilen bağımlılığı göstermektedir. Şekilden görülebileceği gibi, pasif bir kafa şöntü Rsh'nin eklenmesiyle, bir hoparlörün özelliklerini bas refleksiyle düzenlemek mümkündür.

İncirde. Şekil 8, bir VAZ arabasının "klasik" iç kısmının transfer fonksiyonunu dikkate alarak JBL SpeakerShop programını kullanarak böyle bir hoparlörün frekans tepkisinin modellenmesinin sonuçlarını sunmaktadır. Eğri 1 - kapalı bir kasa için frekans tepkisi, eğri 2 - bas refleksi için. Transfer fonksiyonunun modellenmesi iç mekanın gerçek özelliklerini dikkate almadığından, grafiklerin 30 Hz'nin altındaki frekanslara ait bölümlerinin fiziksel bir anlamı yoktur.

Akustik tasarımın seçimi doğrudan dinamik kafanın özellikleriyle, özellikle de tam QK kalite faktörüyle ilgilidir. Kafanın toplam kalite faktörü 0.3...0,35'ten azsa düşük kabul edilir; yüksek - 0,5...0.6'dan fazla. Kalite faktörü 0.8...1'den fazla olmayan kafalar kapalı bir kasada çalışmaya uygundur; bas refleksiyle çalışmak için - 0,6'dan az. Toplam kalite faktörü 1'den büyük olan kafalar için açık akustik tasarım önerilir.

Ayrıca kafa için eşdeğer hacmin ve açık uzaydaki kendi rezonans frekansının bilinmesi gerekir. Fv, çoğaltılan frekans bandının alt sınırını belirler. Açık hariç her türlü akustik tasarım, kafanın rezonans frekansını arttırdığından, eşdeğer hacmi bilerek, izin verilen artış derecesine göre mahfazanın gerekli hacmini tahmin edebilirsiniz.

Kafanın düşük frekansları yeniden üretmeye uygunluğu Fv/Qk ampirik oranıyla değerlendirilebilir. Bu oran 50 ve altında ise emitör kapalı muhafazada çalışacak şekilde, 90 ve üzerinde ise bas refleks muhafazada çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı açıdan bakıldığında açık tasarımda çalışmak için toplam kalite faktörü yüksek (0.5'ten az olmayan) ve rezonans frekansı 40...50 Hz olan bir kafa seçmeniz gerekir. Doğru, bu durumda diğer faktörlerin dikkate alınması gerekir.

Akustik tasarım seçerken 0.5...1,0 aralığında ortaya çıkan kalite faktörüne odaklanmanızı öneririz. 0,5'e eşitse. o zaman en iyi dürtü tepkisine ulaşılır, eğer 0,707 ise frekans tepkisi en yumuşak olanıdır. Kalite faktörü 1 olduğunda kesme frekansında yaklaşık 1.5 dB'lik bir artış ortaya çıkar. işitilebilir bir şekilde “ısırma” sesi olarak algılanır. Kalite faktörü arttıkça, frekans yanıtında karakteristik bir "uğultu" sesi veren belirgin bir rezonans "tümsek" belirir. Ancak bazı durumlarda müzik materyalinin doğası ve iç mekanın aktarım özellikleri dikkate alındığında bu yararlı olabilir.

Bir araba hoparlörünün açık tasarımı genellikle iç paneller tarafından oluşturulur. Özellikleri gerekli olmaktan uzaktır ve değişiklik neredeyse imkansızdır. Bu nedenle düşük frekans bölgesindeki frekans tepkisinin bozulmasına katlanmak zorundasınız. İdeal bir akustik perdenin, Fs kafasının rezonans frekansının üzerindeki frekansların çoğaltılmasını etkilemeyen alanı. şuna eşittir:

S = 0,125(Vs/FsQk)2(m2).

burada Vs = 340 m/s - ses hızı;

Qk, kafanın toplam kalite faktörüdür.

Gerçek akustik ekranın alanı ideal olandan çok daha küçük olduğundan, dinamik kafaların bu tasarımıyla, yeniden üretilen aralığın daha düşük frekansında frekans yanıtında bir azalma görünecektir:

N=10lg (S'/S) (dB), burada S' gerçek ekran alanıdır.

Bunu bir örnekle açıklayalım. Fs = 60Hz, Ok = 0,8 (“dulavratotu” için tipik değerler) alırsak ideal ekranın alanı 6,2 m2 olacaktır! Arka rafın alanı "dört" te bile altı kat daha küçüktür, bu nedenle 60 Hz frekansta frekans yanıtındaki düşüş yaklaşık 8 dB olacaktır. Kabinin iletim özellikleri dikkate alındığında bile 100 Hz'nin altındaki frekansların yeniden üretimi gözle görülür şekilde zayıflayacaktır.

Kafayı kapalı bir kasaya takarken de benzer bir etki gözleniyor, sadece sebepler farklı. Eşdeğer Vas ile karşılaştırılabilir V hacmine sahip kapalı bir muhafazaya monte edildiğinde kafanın rezonans frekansı ve toplam kalite faktörü. arttırmak:

F'ler = kF'ler;

Qk = kQk;

k = √(1+Vas/V).

Burada Vas eşdeğer hacimdir; V vücudun hacmidir.

Böylece, kafayı eşdeğer hacme sahip kapalı bir kasaya takarken, rezonans frekansı ve kalite faktörü 1.41Vas hacimli bir durumda 0.5 kat vb. 1,73 kat artar. Arabadaki "ev" hoparlörlerinden gelen kafaların kullanımını sınırlayan da bu durumdur. çünkü çoğu durumda davanın önemli bir hacmini gerektirirler. Ancak kasanın özelliklerini ses emici ile doldurursanız biraz ayarlayabilirsiniz.

Muhafazaya bir ses emicinin eklenmesi, hacminde %5...30 oranında bir artışa eşdeğerdir. Buna göre hoparlörün rezonans frekansı azalır, limitte boş kasa için orijinal değerden 0.85'e düşer. Ayrıca ses emici, sinyal yansımalarını ve rezonans olgusunu azaltmayı mümkün kılar ve bu da ortaya çıkan frekans tepkisi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu yöntemin küçük hacimli muhafazalar için en etkili olduğu deneysel olarak tespit edilmiştir. Ses emicinin konsantrasyonu hacmin litresi başına 20...24 g olmalıdır [13J. Uygulamada, kafanın rezonans frekansının azalması durduktan sonra ses emici eklenmesi durdurulur.

Kapalı kasada kafa arkasındaki hacmin yaklaşık %60'ını doldurmanız gerekmektedir, eğer faz invertörü veya pasif radyatörünüz varsa arka (gerekli) ve yan (istenilen) duvarlara ses emici uygulamanız yeterlidir. en az 20 mm kalınlığında bir katman. Rezonans odalarında - yüksek dereceli akustik tasarım - bir ses emici gerekli değildir, ancak bazı durumlarda kalite faktörünü azaltmak için bunu 10..20 mm'lik bir katmanla duvarlardan birine uygulamak faydalı olabilir.

Muhafazanın iç hacmini dolduracak ses emici malzeme gevşek ve gözenekli olmalıdır. Paspas şeklindeki pamuk yünü (kapalı tasarım için bir bez veya gazlı bez torbada kullanılabilir), dakron (sintepon) uygulanabilir. 20...50 mm kalınlığında kilim ve paspas şeklinde köpük kauçuk (poliüretan köpük) kullanılması da uygundur. Ses emici, bağlantı noktasının veya bas refleks borusunun yakınına yerleştirilmemelidir. aşırı sönümleme etkisinin tamamen durmasına yol açabileceğinden. Paspaslar gövdenin iç yüzeylerine çivi, vida veya yapıştırıcı ile tutturulur.

Tasarımlarına göre araç hoparlörleri yerleşik ve kabine monte edilebilir. Yerleşik hoparlörler için akustik tasarım büyük ölçüde (ve çoğu zaman tamamen) araç gövdesinin ve iç mekanın yapısal elemanları tarafından oluşturulur. Bu. her şeyden önce kapılardaki, arka raftaki ve gösterge panelindeki standart veya bağımsız olarak oluşturulmuş koltuklar. Kural olarak, bu durumda akustik tasarım açık bir mahfaza veya akustik bir ekrandır. Kabin hoparlörleri esas olarak kapalı ve fazı ters çevrilmiş akustik tasarım için kullanılır.

Herhangi bir akustik tasarımda çatlak ve deliklerden kaçınılmalı, mahfaza mümkün olduğunca hava geçirmez olmalıdır. Difüzörün arka tarafından gelen hava akışı ve buna bağlı kayıplar, düşük frekanslarda ölçülen frekans tepkisinin hesaplananlardan önemli ölçüde sapmasının ana nedenidir. Kafanın bulunduğu yere yakın delikler veya yuvalar akustik bir "kısa devreye" neden olur ve bunun sonucunda düşük frekansların üretimi keskin bir şekilde bozulur. Bas refleks borusunu takarken panel ile birleşim yerinin sıkılığını da sağlamak gerekir. Aynı amaçla, kabin hoparlörlerinin tasarımında, kablonun kauçuk burçlardan çıkışı uygun sıkılığı sağlamadığından, mahfaza üzerine monte edilmiş geçiş konnektörlerinin kullanılması tavsiye edilir. Ses sistemi bileşenlerinin araç bakımını engellememesi gerektiğinden, eklenti bağlantıları performansı artırır.

Geniş bant ve orta kademe kafalar için kullanılan "akustik ekran" ve "açık muhafaza" tipinin akustik tasarımı için, ön panelin tamamı için hermetik gereksinimin karşılanması tavsiye edilir. Bunun mümkün olmadığı durumlarda en azından kafa difüzörünün iki katı büyüklüğündeki alan içerisinde bu durumun sağlanması gerekmektedir. Bu öncelikle dinamik kafaların kapılara ve arka raflara montajı için geçerlidir.

Bir kapıya dinamik kafa takmak için herhangi bir seçenek kullanıldığında ortaya çıkan akustik tasarım, bir yandan oldukça büyük bir hacme sahiptir (aracın tipine bağlı olarak 20...30 litre veya daha fazla), diğer yandan ise akustik tasarım oldukça geniştir. bu hacmin sıkılığı çok şartlıdır. İç kaplama kapatıldığında bile çevre çevresinde cam contalar, su tahliyesi için delikler ve kilit kolları kalır. Sonuç olarak, bir kapıya monte edildiğinde kafanın akustik tasarımı genellikle kapalı bir muhafazadan ziyade bir akustik ekrana daha yakındır. Kapıda kapalı bir hacim veya bas refleksi düzenlemek gerekiyorsa, gerekli hacmi orada özel olarak izole etmek, tüm kapıyı kapatmaktan genellikle daha kolaydır.

Radyatörleri arka rafa monte ederken bagaj hacminin yolcu bölmesinden izole edilip edilmediğine dikkat etmeniz gerekir. Bu yüzden. yerli VAZ ("klasik") otomobillerde, bagaj hacmi yolcu bölmesinden yalnızca bir karton bölme ile ayrılır ve sızdırmazlığı yalnızca arka koltuk arkalığının sıkı uyumu ve tasarımı ile belirlenir (arkalık bir ile donatılabilir) katlanır kol dayanağı). Aksine, birçok yabancı otomobilde bagaj, yolcu bölmesinden sağlam bir metal bölmeyle ayrılmıştır. İstasyon vagonu ve hatchback gövdeli araçlarda bagaj bölmesi yolcu bölmesinden hiç izole edilmemiştir, dolayısıyla bu durumda arka hoparlörlerin akustik tasarımı tipik bir akustik ekrandır.

Kafayı panelin iç kısmına takarken, oluk dikkate alınarak deliğin çapı difüzörün çapına eşit olmalıdır. Panel kalınlığı 5...10 mm'den fazla ise. kafanın önünde oluşturulan “tünel” (Şekil 9, a), girişim fenomeni nedeniyle 3...5 kHz'in üzerindeki frekans aralığında frekans tepkisindeki eşitsizliği artırabilir. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için deliği pahlamanız (Şekil 9, b) veya kenarı yuvarlamanız (Şekil 9, c) gerekir. İlginç bir gerçek, birçok arabadaki standart koltukların, sağduyunun aksine, kafaların derin kurulumuyla (15...50 mm) ayırt edilmesi ve koruyucu ızgaraların tasarımının akustik gereksinimleri karşılamamasıdır. Dışarıdan montaj yapılırken delik çapı difüzör tutucunun boyutlarına göre seçilir. Bu kurulum seçeneği, özellikle geniş panel kalınlıklarına sahip geniş bant ve orta kademe kafalar için tercih edilir (Şekil 9d). İçe aktarılan kafaları takarken delikleri işaretlemek için ambalaj kutusunun üzerine basılmış şablonları kullanabilirsiniz.

Her durumda, kafa difüzörü ince bir ızgara veya 5... 10 mm hücreli ağ ile hasardan korunmalıdır. Ağ boyutunun arttırılması dizinin akustik empedansını azaltır ancak kazara hasar riskini artırır. Subwoofer gövdeye yerleştirildiğinde aynı şekilde bas refleks tünelini yabancı cisimlerden korumak faydalıdır.

Dinamik başlığın tasarımı oturma contası sağlamıyorsa sünger kauçuktan yapılmış bir conta veya kauçuk boru aracılığıyla panele monte edilmelidir. Bu gereklilik aynı zamanda hem yapının sıkılığını hem de kafanın gövdeden mekanik olarak ayrılmasını sağlamayı amaçlamaktadır. Başlıklar vidalar, vidalar veya saplamalarla sabitlenir. Difüzör tutucusunun ve hareketli sistemin bozulmasına ve titreşimin artmasına neden olabileceğinden aşırı sıkılmamalıdır. Bu özellikle düşük frekanslı kafalar için geçerlidir.

Gövde malzemesi panellerin, özellikle de kafaların monte edildiği panelin sağlamlığını sağlamalıdır. Mevcut en uygun malzemeler kontrplak, sunta ve suntadır. Kavisli yüzeylerin üretimi için kompozit malzemeler kullanılır (cam elyafı, kağıt, karton, epoksi reçineler, cam elyafı, köpük vb.). Araç ses sistemi hayranları birçok ilginç teknoloji geliştirdi. Derginin yayın kapsamı detaya girmemize izin vermemektedir ancak temel ilkeler aşağıda özetlenmiştir.

Vücut büyüklüğü ve kafanın gücü ne kadar büyük olursa, gövde malzemesi de o kadar kalın olmalıdır. Subwoofer'lar için radyatörün altındaki panellerin kalınlığı en az 15 mm, diğerleri için en az 10 mm olmalıdır. Büyük panellerin sertliği, karşıt duvarlar arasında ek ara parçalar veya panele tutturulmuş çubuklar şeklindeki takviyeler kullanılarak arttırılabilir. Panellerin oluklarına yapıştırılmış kapalı profil çerçeveleri şeklindeki çerçeveler daha da fazla sertlik sağlar. Ayrıca karmaşık şekilli paneller de oluşturabilirler. Çerçevelerin malzemesi 10..12 mm kalınlığında kontrplaktır (Şek. 10).

Öte yandan panelin elastik titreşimlerinin sönümlenmesinin sağlanması gerekmektedir. Bunu sağlamanın en kolay yolu farklı malzemeler arasındaki arayüzdedir. Çok katmanlı paneller - “sandviçler” (kontrplak + sunta, sunta + cam kumaş) (Şekil 11) kullanılarak ve panellerin ses emici mastik ile söndürülmesiyle mükemmel sonuçlar elde edilir.

Kontrplak ve suntadan dikdörtgen muhafazalar üretme teknolojisi amatör radyo yayınlarının sayfalarında defalarca anlatılmıştır, bu nedenle burada kısaca ele alınacaktır. Bu durumda davanın tamamlanmasına yönelik gereksinimler ikincil olduğundan (genellikle sahibi dışında hiç kimse bunu görmez), asıl gereksinim güç ve güvenilirliktir. Panelleri bağlamanın en kolay yolu metal köşeler veya ahşap bloklar kullanmaktır. Ahşap bloklar, ön koltukların altına veya arka koltukların arkasına montaj için daha uygun olan dikdörtgen olmayan bir gövdenin üretimini kolaylaştırır. Her durumda, paneller ve bağlantı elemanları tutkal üzerine monte edilir ve vida veya vidalarla sabitlenir ve tutkal kuruduktan sonra bağlantılar içeriden silikon, epoksi reçine veya sızdırmazlık maddesi ile kapatılır. Panellerin birleşim yerindeki dış çatlakları kapatmak için tutkal veya epoksi reçine ile talaş karışımı hazırlayabilir veya macun kullanabilirsiniz. Bitmiş gövdenin zımparalanması, ardından macunlanması, astarlanması ve boyanması gerekir veya halıyla bitirilebilir (Şek. 12).

Muhafazanın iç yüzeyleri iyice nemlendirilmelidir. Kabin içerisine monte edilen akustik tasarımın dış yüzeyleri genellikle vinil ile kaplanmaktadır.

Dikdörtgen veya trapez gövdeler basit ve teknolojik açıdan ileri düzeydedir ancak koltukların altında veya bagajda yer kaplarlar. Gizli tip durumlarda bu dezavantaj ortadan kaldırılmaktadır. Hacim kullanımını en üst düzeye çıkarmak için (genellikle çamurluktaki bir niş veya stepne için bir alan), bir veya daha fazla yüzey ve bazen tüm gövde fiberglastan "yerinde" yapıştırılır. Üretim teknolojisi aşağıdaki gibidir [14].

Temizlenmiş ve hazırlanmış boşluk (gelecekteki gövdenin matrisi) yağla yağlanır ve plastik film ile kaplanır. Daha sonra filmin üzerine epoksi reçine ile önceden emprenye edilmiş iki veya üç kat cam elyafı döşenir. Karmaşık yüzeyleri şekillendirirken kırışıklık oluşumunu önlemek için parçaları küçük kesmek daha iyidir. Fiberglas kumaş, hava kabarcıklarını ve fazla reçineyi gidermek için dikkatlice düzleştirilir. Reçinenin polimerizasyonundan sonra ortaya çıkan "kabuk", "matristen" dikkatlice çıkarılır. Gelecekteki vücudun şeklini ve boyutlarını bozmamak için içeride daha fazla yapıştırma yapılır. Acele etmemeli ve bir seferde iki veya üç kattan fazla fiberglas döşememelisiniz.

Yapıştırma işlemi sırasında, gövdenin duvarlarına sertleştirici elemanlar kalıplanır - ahşap bloklar, kontrplak ara parçalar. Kasanın ayrı bir ön paneli yoksa, aynı aşamada dinamik başlığı takmak için bir kontrplak halka kalıplamanız gerekir. Duvar kalınlığı 5... 10 mm'ye ulaştıktan sonra (kasanın boyutuna bağlı olarak) kasa ön panele birleştirilir. Geriye sadece gövdenin dış yüzeyini bitirmek ve iç yüzeyini sönümlemek kalıyor. Muhafazanın hacmini ve sızdırmazlığını kontrol etmek için içeriye su dökülür. Gövde içine köpük plastik parçaları yapıştırılarak fazla hacim ortadan kaldırılabilir.

Daha az ilginç olmayan bir başka teknoloji de kabuk üretimi için fiberglas kullanıyor. En yaygın olarak kafaların kapılara veya tekme panellerine takılması için podyum imalatında kullanılır. Bunun iki çeşidi vardır: [15]'teki gibi bir modele göre yapıştırma ve minimal kavisli bir yüzey kullanma ("tekstil teknolojisi") [16].

“Seri” üretim amaçlanıyorsa, modelin elbette ahşap, alçı veya metalden yapılması gerekir. Bu durumda, gömülü elemanların ve takviye elemanlarının montajında ​​\u13b\uXNUMXbbir takım problemler ortaya çıkar. Amatör koşullarda tek kullanımlık köpük modelini kullanmak daha kolaydır. Başlığı podyumun montaj yüzeyine göre sabitlemek için destek halkasının konumunu sabitleyen bir çerçeve önceden yapılmıştır (Şekil XNUMX.).

Çerçeve, folyo cam elyafından lehimlenmiş ahşap, tel olabilir. Daha sonra çerçeveye köpük plastik parçaları sabitlenir ve yüzeyler Macroflex inşaat köpüğü ile süslenir. Bundan sonra model istenilen şekil ve boyuta getirilir ve daha önce belirtildiği gibi montaj halkasıyla birlikte fiberglas ile kaplanır. Podyumun tüm iç hacmine ihtiyaç duyulursa, model parçalar halinde çıkarılabilir veya asetonla çözülebilir, ancak daha çok gövdenin ek sertliğini ve gücünü elde etmek için bırakılır. Gövdenin iç katmanını ince kartondan yapıştırarak köpük plastik olmadan yapabilirsiniz, ancak bu iş büyük özen gerektirir - modelin tüm yüzey kusurları dış katmanda görünecektir.

"Tekstil teknolojisi" biraz daha basittir. Bu durumda destek düzlemini ve montaj halkasını birbirine bağlayan bir çerçeve de yapılır. Daha sonra çerçeve kumaşla kaplanır. Tek kat halinde ince pamuklu trikolar veya birkaç kat halinde taytlar kendilerini kanıtlamıştır. Ortaya çıkan yapı epoksi reçine ile emprenye edilir ve ardından cam elyaf parçalarıyla istenilen kalınlığa getirilir. Hem dışarıdan (bu daha kolaydır, ancak daha sonra bitirmeyi zorlaştırır) hem de içeriden yapıştırabilirsiniz.

Kasa yapımı için başka bir (ama sonuncusu değil!) malzeme kağıttır. Kartonpiyerden yapılmış silindirik kesitli ("tüpler") subwoofer muhafazaları, geometrileri nedeniyle, küçük (sadece birkaç milimetre) duvar kalınlığıyla büyük bir mukavemete ve sertliğe sahiptir. Aynı başarı ile uygun kesitteki plastik boruları kullanabilirsiniz. Uç duvarlar sunta veya kontrplaktan yapılmıştır.

HOPARLÖRLERİN RADYOYA BAĞLANMASI

Araç ses sistemi yaratıcılarının çoğu, güçlü bir amplifikatör ve pahalı hoparlörler olmadan yüksek kaliteli ses üretiminin elde edilemeyeceğine inanıyor. Kendi açılarından haklılar. Ancak dinamik kafaların seçimi, yerleştirilmesi ve bağlanması konusunda yetkin bir yaklaşımla, nispeten ucuz kafalar kullanılarak radyonun yerleşik amplifikatörleriyle iyi sonuçlar elde edilebilir. Üstelik yeterince yüksek bir hacim elde etmek oldukça mümkündür. Bu yüzden. bu satırların yazarının arabasında yaklaşık 117 W toplam güç sayesinde 60 dB ses basıncı elde edildi. Bu, bilindiği gibi, modern radyo kayıt cihazlarının maksimum gücünden (80...160 W) daha azdır.

Makalede önerilen çözümler, önemli bir zaman ve para yatırımı gerektirmediğinden, acemi araç ses sistemi meraklılarının büyük ilgisini çekmektedir. Aksi belirtilmedikçe tüm tavsiyeler dört kanallı güç amplifikatörlerine sahip radyolar için geçerlidir. Düşük güçlü iki kanallı amplifikatöre sahip eski radyo kayıt cihazı modelleri burada dikkate alınmayacaktır.

Adil olmak gerekirse, verilen önerilerden bazılarının yalnızca ucuz radyo kayıt cihazı ve CD alıcısı modelleri kullanıldığında anlamlı olduğu unutulmamalıdır. Birçok modern cihaz ayarlanabilir filtreler, ekolayzerler ve diğer kullanışlı cihazları içerir. Böylece Pioneer DEH-2000R CD alıcısı, arka kanal yoluna 100 ila 250 Hz arasında ayarlanabilir kesme frekansına sahip bir alçak geçiş filtresi eklemenize olanak tanır ve her biri için ayarlanabilir merkez frekansı ve kalite faktörüne sahip bir parametrik ekolayzer ile donatılmıştır. üç grup.

Birçok otomobil tutkunu, standart önden arkaya şemaya göre radyo bağlantısıyla kapılara ve arka rafa dinamik kafalar takıyor. Benzer ses sistemleri, satış öncesi hazırlıklardan geçmiş araçlarda ve kullanılmış araçlarda da bulunmaktadır. Hoparlörün bu versiyonunun akustik dezavantajları daha önce tartışılmıştı, ancak hala yaygın olduğundan, onu geliştirmek için neredeyse hiç maliyet gerektirmeyen bir yöntem önereceğim.

Kafaları arka rafa takarken, sinyalin orta aralık ve yüksek frekanslı bileşenleri ses sahnesinin aşırı derecede geriye kaymasına neden olur. Arka hoparlörlerin çalma bant genişliğini daha düşük frekanslarla sınırlandırarak durumu düzeltebilirsiniz. Koaksiyel kafalar genellikle bu rolü üstlendiğinden, en kolay yol tweeter'ları kapatmaktır (ön hoparlörleri yükseltirken ilk başta kullanılabilirler). Düşük frekanslı kafaların arka kafa olarak kullanılmasına da izin verilir. Bununla birlikte, sinyalin orta aralık ve yüksek frekans bileşenlerinin artık seviyesi oldukça yüksektir, bu nedenle bunu azaltmak için 0.8... 1 kHz aralığında kesme frekansına sahip bir alçak geçiren filtre kullanılması gerekir. .

Öte yandan, bu tür ön hoparlör kurulumlarında kullanılan en yaygın kompakt hoparlörlerde, sinyalin düşük frekanslı bileşenleri, orta ses seviyelerinde bile aşırı yüke ve bozulmaya neden olabilir. Açıkçası, bu kusuru ortadan kaldırmak için yüksek geçişli bir filtreye ihtiyaç duyulacaktır. İyi sonuçlar genellikle yaklaşık 200 Hz'lik kesme frekansına sahip birinci dereceden filtrelerle elde edilir.

Bu fonksiyonları uygulayan birleştirilmiş filtrenin bir kanalının diyagramı Şekil 14'de gösterilmektedir. XNUMX.

Kondansatörler C1, C2 - örneğin herhangi bir oksit. K50-24. Mümkünse bunun yerine 220 µF kapasiteli polar olmayan oksit kapasitör kullanmak daha iyidir. Bobin L1, 160 tur PEV-2 1.0 tel içerir; 25 mm çapında (sarma uzunluğu 24 mm) bir mandrel üzerine sarılır. Bobinin endüktansı yaklaşık 0,6 mH'dir.

Aynı bağlantı seçeneği (tüm yayıcılar öne yerleştirildiğinde) bazen ön bileşen hoparlörleri için de kullanılır. Bu durumda, ton dengesini yalnızca ton kontrolleriyle değil, aynı zamanda ekolayzır eksikliğini kısmen telafi eden amplifikatörlerin uygun güç dağıtımıyla da ayarlamanız gerekecektir. Hazır iki yönlü hoparlör setiniz varsa. En kolay yol, sırasıyla ön ve arka kanallara bağlantı için yüksek geçişli filtre ve alçak geçişli filtre girişlerini ayıran standart bir geçiş kullanmaktır (bi-amping olarak adlandırılır). Hoparlörleri kendiniz yaparken, filtreler bilinen herhangi bir yöntem kullanılarak hesaplanır, örneğin [7]. Birinci dereceden filtreler tercih edilmelidir; bunlar minimum faz bozulmasına ve kayıplara neden olur ve üretimi ve yapılandırılması kolaydır.

Küçük boyutlu HF kafalarının özelliği olan 5...7 kHz geçiş frekansıyla, ön ve arka kanallar arasında eşit olmayan güç dağılımına sahip radyolar (örneğin, 2X7 W - "ön" ve 2x25 W - "arka") bu bağlamda en iyi performansı sergileyin. Bir dizi ucuz cihaz bu koşulu karşılıyor: CD alıcısı TSN-77 (LG Electronics), radyo kayıt cihazları Daewoo AKF-4087X. AKF-4237X, AKF-4377X, AKF-8017X, ProJogy KX-2000R. ARX-9751/52. güncellenmiş "Ural" (model 206). Basitlik adına, düşük frekanslı kafa için bir filtrenin kullanılmasına gerek yoktur, çünkü çoğunun frekans yanıtındaki doğal düşüş tam olarak bu frekans aralığında başlar. Doğru, çapı 207 cm'den büyük difüzöre sahip kafalar bölge radyasyon modunda da çalışabilir, ancak bu, daha yüksek frekanslarda frekans yanıtında eşit olmayan bir düşüşe yol açar.

Eşit güçteki kanallara sahip radyo kayıt cihazları için bunlar. "Tweeter'lar" üzerinde yapılan çalışmalar güçlerinin üçte birinden fazlasını kullanmıyor. Bu durumda, geçiş frekansını 1.5...3 kHz'e düşürmeyi düşünmek mantıklıdır, ancak o zaman düşük ana rezonans frekansına ve yüksek dereceli yüksek geçiş filtrelerine sahip HF kafalarına ihtiyacınız olacaktır. Maliyetleri oldukça yüksektir, dolayısıyla üç yollu bir ön hoparlör daha da ucuz olabilir.

"Kapıya" monte edildiğinde üç yollu bir hoparlörün düşük frekanslı bağlantısı olarak, 16 cm çapında veya eliptik 6x9 inç otomotiv geniş bant veya düşük frekanslı kafaların kullanılması tavsiye edilir. Daha küçük araba kafaları nadiren 100... 120 Hz'nin altındaki frekansların tam olarak yeniden üretilmesini sağlayabilir. "Koltukların altındaki" kabin hoparlörleri için, 25GDNZ-4 (bas refleksli) ve 25GDN4-4 (kapalı kasada) yerli kafaları kullanabilirsiniz. İlk aşamada 7.5... 13 cm çapındaki koaksiyel başlıklar orta HF bağlantısı olarak oldukça uygundur.

Bu seçenekte LF ve MF-HF bantları arasındaki en iyi geçiş frekansı yaklaşık 350 Hz'dir. Bu durumda, L1 bobininin halihazırda 240 tur PEV-2 1.0 teli içermesi gerekir. 25 mm çapında (sarma uzunluğu - 24 mm) bir mandrel üzerine sarılır. Bobin endüktansı - 1,8 mH. Kapasitör kapasitesi CI. C2'nin 220 µF'ye düşürülmesi veya 100 µF kapasiteli polar olmayan bir tane alınması gerekiyor.

Daha gelişmiş aralıklı üç yollu hoparlör sisteminde, ayrı orta aralık ve yüksek frekans yayıcılar kullanılır. Daha önce de belirtildiği gibi, bu, bir dizi yerleşim kısıtlamasını ortadan kaldırır ve her başlığın mümkün olan en iyi şekilde kullanılmasına olanak tanır. Böyle bir sistemdeki HF yayıcılar genellikle nispeten yüksek bir geçiş frekansında (5...10 kHz) çalışır ve bu nedenle karmaşık filtrelerin kullanımını gerektirmez. İlk deneyler için, daha önce koaksiyel kafalardan çıkarılan "tweeter'lar" oldukça uygundur, ancak bu amaçla özel küçük boyutlu HF kafaları almak daha iyidir.

Çapı 10 cm'ye kadar olan "yumuşak" difüzörlü veya bu banttaki geniş bantlı mevcut orta kademe kafalar yalnızca yüksek geçişli bir filtreyle kullanılabilir. frekans bandını yukarıdan sınırlamadan, çalışma frekansı aralığındaki frekans tepkileri oldukça tekdüze olduğundan ve yüksek frekanslarda sorunsuz bir şekilde düştüğünden. Daha önce de belirtildiği gibi, daha büyük çaplı kafalar önemli ölçüde düzensiz frekans tepkisine sahiptir. Yüksek sertlikte difüzörlere sahip kafalar genellikle orta aralıkta üst tonlar oluşturan birkaç rezonansa sahiptir, bu nedenle bant geçiren filtrelere ihtiyaç duyarlar.

Çalışma frekans bandındaki kafaların frekans tepkisindeki yerel kusurları düzeltmek için profesyonel stüdyolar bazen düzeltici LCR bölümlerine sahip geçişler kullanır. Ayarlamalarına, ses basıncının frekans tepkisinin zorunlu ölçümleri eşlik etmelidir.

Çalışma frekansı bandına oldukça yakın konumdaki HF kafasının rezonansının sönümlenmesiyle durum biraz daha basitleşir [17]. Bu amaçla, kafaya paralel bağlanan ve ana mekanik rezonansının frekansına ayarlanmış seri bir LC devresi kullanılır (Şekil 15).

Direnç R1 aynı anda birkaç işlevi yerine getirir. Her şeyden önce, yük empedansını stabilize ederken aynı zamanda hem amplifikatörün hem de filtrenin çalışma koşullarını iyileştirir. Bir direnç takarken reddetme derinliği de artar. Bu direnç ile yüksek frekanslardaki frekans tepkisini ayarlamak mümkündür. Ancak direncinin yüksek geçişli filtre yüküne dahil olduğunu ve kesme frekansını etkilediğini unutmamalısınız.

Orta kademe kafalar için bu sönümleme yönteminin pek faydası yoktur, çünkü ana mekanik rezonanslarının frekansı genellikle FAKAT... 150 Hz'dir. Düzeltme devresinin endüktansı ve kapasitansı çok büyük çıkıyor.Tek istisna, bu frekansın çok daha yüksek olduğu kubbe orta kademe kafalardır - 350...450 Hz.

Hoparlörleri bağlamak için yukarıdaki yöntemler, radyonun amplifikasyon kanallarının kullanımını içerir, ancak bu tür yöntemlerin seçeneklerinin listesi hiçbir şekilde tükenmez. Örneğin, tüm modern radyo kayıt cihazlarının sahip olduğu köprü amplifikatörlerinin tasarım özellikleri kullanıldığında bunlar birleştirilebilir.

İki veya üç yollu bir hoparlörü Sony 1253/1853 ve benzeri radyo kayıt cihazlarına bağlama seçeneklerini düşünelim [18] Bu modellerin UMZCH'si, maksimum 2V25 W güce sahip iki kanallı bir köprü olarak veya geleneksel yük bağlantısı ve “sanal topraklama”ya sahip dört kanallı. Güç 4x6 W'dur. Yazarın geliştirdiği üçüncü bir seçenek de mümkündür. İncirde. Şekil 16'da bir kanalın diyagramı gösterilmektedir.

Bu durumda, LF kafası BA1 bir köprü devresi kullanılarak ve koaksiyel veya orta frekanslı VA2 (ve üç yollu bir hoparlörde yüksek frekanslı VAZ) - geleneksel bir devre kullanılarak bağlanır. Gerekli izolasyon kapasitörleri C2, C3 aynı anda birinci dereceden yüksek geçiş filtresi görevi görür. Polarizasyon voltajları amplifikatör tarafından sağlanır, dolayısıyla mevcut polarizasyon oksit kapasitörleri kullanılabilir. Bu şekilde etkinleştirildiğinde fader kontrolü ton dengesini ayarlamak için kullanılır. Seçilen geçiş frekansları (440 Hz ve 4 kHz) ve kafaların farklı hassasiyeti (düşük frekanslı kafalar için genellikle 2...4 dB daha düşüktür) dikkate alınarak orta konuma yakın bir konumda denge elde edilir. regülatörün.

Kafalara sağlanan gücün fader kaydırıcının konumuna bağımlılığı Şekil 17'de gösterilmektedir. XNUMX.

Düzenleme işlemi sırasında, regülatörün aşırı konumlarında kafaların uyarılması normale indirildiğinden (amplifikatör kolu olmadan kalan amplifikatör kolu) köprü yükündeki güç maksimum 6 dB (4 kat) azaltılır. sinyal “sanal zemin” görevi görür). Kafaların ortak hareket bölgesinde paralel olarak bağlandıkları dikkate alınmalıdır, ancak. Bu frekanslar, ses bobininin endüktansı nedeniyle yük empedansındaki artıştan zaten etkilendiğinden amplifikatör aslında aşırı yüklenmez. Böyle bir sistemin bir yıl boyunca çalışması, yüksek güvenilirliğini doğruladı. Çıkışta fader bulunan iki kanallı radyoların köprü amplifikatörleri de aynı şekilde kullanılır, regülatörün filtrelerin kesme frekansını etkilememesi için kapatılması gerekir.

Doğal olarak, önerilen şemaya göre, daha modern radyo kayıt cihazlarının yükünü açabilirsiniz. Yukarıda söylenen her şey yürürlükte kalacak, yalnızca ön hoparlörlerin güç oranını ayarlama yeteneği ortadan kalkacak. Örneğin, daha önce bahsedilen modellerin farklı güçlerdeki kanallara sahip daha güçlü amplifikatörleri bir köprü devresi kullanılarak yapılırken, daha az güçlü olanlar geleneksel bir devre kullanılarak yapılır. Bu seçenekte, ön kafaların arka kanallara karışık bağlantısını kullanabilir ve fazla güç gerektirmeyen "yedekleme" için arka hoparlörleri normal devreyi veya Haffler devresini kullanarak ön kanallara bağlayabilirsiniz. (fark sinyali ile). Ön-arka fader konumları değiştirilecek, ancak operasyonda bu pratik olarak önemli değil.

Kafaların bir kanalın amplifikatörüne karışık bağlantısına ek olarak, yükün sol ve sağ kanallar arasında köprü bağlantısı uzun süredir kullanılmaktadır. Benzer şekilde, bir subwoofer'ı veya ayrı bir düşük frekans kafasını bağlamak için bir özet kanalı düzenleyebilirsiniz. Bu bağlantı şemasına İngilizce literatürde “karışık mono” adı verilmektedir. Ancak Radyo okuyucuları için bu temelde yeni bir şey olmayacak [19, 20].

Bir amplifikatörü iki köprü kanal çıkışlı bir AC'ye bağlamak için bir şema düşünelim (Şekil 18). Dinamik kafalar BA1, BA2, sol ve sağ stereo kanalların hoparlörlerini oluşturur. Geleneksel olarak geniş bant olarak gösterilirler. VAZ düşük frekanslı kafa, sol ve sağ kanalların amplifikatörlerinin çıkışları arasına bağlanırken, sinyaller toplanır ve kafa monofonik bir sinyal üretir.

Bu bağlantı şemasında stereo kanallar için iki adet yüksek geçişli filtreye ve özet kanal için bir adet alçak geçişli filtreye sahip olmak gerekmektedir. Görevleri, kafaların paralel çalışmasını ve amplifikatörün aşırı yüklenmesini önlemektir. Tipik olarak stereo kanallar için birinci derece filtreler (C1, C2) ve tüm kanallar için ikinci derece filtreler (C3L1) veya üçüncü derece filtreler kullanılır. Her zamanki gibi hesaplanırlar. Alçak geçiren filtrenin geçiş frekansı ve sırası, alçak frekans kafasının konumuna bağlı olarak 80...200 Hz aralığında seçilir. Kabinin arka tarafında bulunuyorsa, subwoofer'ın "ses" aralığını yeniden üretmesini önlemek için geçiş frekansı mümkün olduğu kadar düşük ve daha yüksek bir sıra seçilmelidir. Ancak bu, nispeten büyük indüktörlerin imalatını gerektirir. Çekirdeğin kaçınılmaz mıknatıslanmasının neden olduğu bozulmalar ses kalitesini önemli ölçüde bozduğu için tasarımlarında ferromanyetik manyetik çekirdeklerin kullanılması istenmez.

Hemen hemen tüm modern modellerin sahip olduğu dört kanallı köprü amplifikatörlü radyolar için, yukarıdaki hoparlörleri açma seçenekleri çeşitli şekillerde birleştirilebilir. Örneğin, aynı anda "düşük frekanslı mono" ve geleneksel (köprüsüz) bağlantı devresini (Şekil 19) kullanarak, ortaya çıkan devreye göre, bir subwoofer ve "tweeter" veya arka hoparlörleri (frekans bandı sınırlamasıyla) bağlayabilirsiniz. ) ve ön hoparlörler için kalan kanalları kullanın. Bu seçenek UMZCH'nin evirici ve evirici olmayan çıkışlarını kullandığından, kafaları bağlarken polariteye dikkat edin. Kısacası pek çok seçenek var; sadece hayal gücünüzü kullanın.

Ancak burada bahsedilen tüm çözümlerin bir dezavantajı vardır: amplifikatör çıkışındaki pasif geçiş filtreleri. Ses kalitesine olumsuz etkisi bilinen oksit kapasitörleri kullanmak zorundalar. Elbette uygun "pilleri" kağıt veya polipropilen kapasitörlerden monte edebilirsiniz, ancak bu filtrelerin boyutları ve maliyeti tüm makul sınırları aşacaktır. Düşük frekanslı geçiş bölümleri için indüktörler yapmak da bir radyo amatör için ciddi bir testtir. 1...1,5 mm çapında ortak sargı telleri kullanıldığında, 0,5 Ohm'dan daha düşük bir aktif direnç elde etmek zordur, bu da yerleşik amplifikatörlerin zaten küçük olan gücünde gözle görülür bir kayıp anlamına gelir.

Ek olarak, kurulum süreci sırasında, geçiş frekanslarını veya bireysel kafalara sağlanan sinyal seviyesini değiştirmek sıklıkla gerekli hale gelir. Zayıflatıcılar, anahtarlamalı kapasitanslar ve endüktanslar sağlamak elbette mümkündür, ancak bu, özellikle yüksek dereceli filtreler için tasarımı büyük ölçüde karmaşıklaştırır ve maliyetini artırır. Önde gelen araç hoparlörü üreticileri, değiştirilebilir geçiş frekanslarına sahip çeşitli "evrensel" geçiş modelleri üretiyor, ancak kural olarak birinci dereceden filtreler kullanıyorlar. Geçişlerin güvenilirliğini artırmak ve maliyetini azaltmak için, bunlarda nadiren anahtarlar kullanılır ve kafalar uygun terminallere bağlanarak frekans seçilir.

Bu sorunların çoğu, çapraz filtrelerin amplifikatörlerin çıkışından girişlerine taşınması ve çift amplifikatöre geçilmesiyle önlenebilir. Bunu yapmak için yüksek dereceli aktif filtrelerin kullanılmasına gerek yoktur. UMZCH'in (1) girişindeki birinci dereceden pasif filtreler bile, çıkıştaki filtrelere (aynı geçiş frekanslarında) kıyasla fark edilir derecede daha iyi ses kalitesi sağlar.

Bu seçenek, eşit güçte dört kanallı köprü amplifikatörleri ve üç yollu ön hoparlörleri olan modern bir radyo kullanıldığında en kullanışlıdır. Bu durumda, bir çift kanal LF bandındaki sinyalleri, ikincisi ise MF-HF bandındaki sinyalleri yükseltmeye yarar. MF ve HF sinyallerini ayırmak için amplifikatörün çıkışında bu frekanslar için tasarımı oldukça basit olan pasif bir filtre kullanılır. Ek olarak, karışık bağlantı seçenekleri de mümkündür, ancak subwoofer için ayrı bir amplifikatör kullanmak daha iyidir.

Geçiş frekansı, kullanılan kafaların özelliklerine bağlıdır ve filtrelerin sırası, geçiş frekanslarına bağlıdır (aşağıya bakın). Kafaların eşit hassasiyeti için oluşturulmuş aşağıdaki güç dağıtım grafiği (Şekil 20) size rehberlik edebilir [21]. Üstteki eğri beyaz gürültüye, alttaki eğri ise ortalama müzik sinyaline karşılık gelir.

Bu nedenle bas ve orta aralık kafalarının hassasiyeti eşit veya benzerse 250...400 Hz aralığında bir geçiş frekansı önerilir. Özel orta kademe kafaların hassasiyeti genellikle düşük frekanslı kafaların hassasiyetinden 3...5 dB daha yüksektir; bu durumda geçiş frekansının 500...800 Hz bölgesine kaydırılması tavsiye edilir. Sinyal seviyelerinin son dağılımı fader tarafından ayarlanır.

Ayrıca orta aralık bandının alt sınırını seçerken, çalışma frekansı bandından en az bir oktav uzakta olması gereken ana mekanik rezonansın frekansının da dikkate alınması gerekir. Rezonans frekansı ile orta aralık bandının alt sınırı arasındaki aralık iki oktavı aşarsa, birinci dereceden bir filtre kullanılabilir ve eğer daha küçükse, o zaman ikinci dereceden bir filtre tercih edilir. Düşük frekans bandı için birinci dereceden bir filtre oldukça yeterlidir.

Bir ev ses sistemi tasarlarken, geçiş frekanslarını seçmek için listelenen kriterler oldukça yeterlidir, ancak bir arabada aynı zamanda iç akustiğin belirli özelliklerini de hesaba katmanız gerekir. 300...700 Hz bölgesinde her zaman düzensiz frekans tepkisi riski vardır. Ayrıca doğası, dinamik kafaların özel kurulum konumuna bağlıdır. Araç içindeki toplam frekans tepkisini düzeltmek için, bantlardan en az birinin kesme frekansının nominal değerden yaklaşık bir oktav yukarı ve aşağı doğru ayarlanabilmesi arzu edilir.

İkinci dereceden bir filtreyi yeniden oluşturmak için gerekli olan küçük boyutlu dört bölümlü değişken dirençleri satın almak birçok radyo amatör için bir sorun olduğundan, kendinizi birinci dereceden bir filtreyle sınırlayabilir veya ikinci dereceden bir filtrede yalnızca bir bağlantıyı yeniden oluşturabilirsiniz. Filtreleri hesaplarken UMZCH mikro devrelerinin giriş direncini bilmeniz gerekir. Kural olarak 25...35 kOhm'dur. Seçilen filtre yapısı için alçak geçişli kanalın kesme frekansını ayarlamak daha uygundur.

Örnek olarak Şekil 21'de yer almaktadır. 22 ve Şek. Şekil 1, bu prensiplere göre tasarlanmış sırasıyla birinci ve ikinci dereceden filtre devrelerini göstermektedir. UMZCH girişindeki kapasitörleri ayırmak yerine bunları radyoya dahil etmek en uygunudur (bu amaçla filtrelerin çıkışına aktarılırlar). Çoğu radyo üreticisi, kartta mikro devre pinlerinin işlevsel amacını belirtir ve gerekli kanalların girişlerini ve ilgili kapasitörleri bulmak zor değildir. Mikro devre üzerinde işaret ve dokümantasyon bulunmadığında, pinlerin amacı, 30Ch'lik bir jeneratörden bir kapasitör aracılığıyla bunlara 50 kHz frekanslı ve 3...0,01 mV genlikli bir sinyalin dönüşümlü olarak uygulanmasıyla belirlenebilir. XNUMX μF kapasiteli ve çıkışlara bağlı dinamik kafalarda dinleniyor.

Radyonun içinde fazla boş alan olmadığından, filtre tasarımındaki herhangi bir parçayı, tercihen küçük parçaları kullanabilirsiniz. Önerilen sabit dirençler - MLT-0,125, kapasitörler - gruplar K73, çift değişken dirençler - SP2-6v, SPZ-4dM, OPZ-23, SPZ-33, dörtlü dirençler - SPZ-33. Kurulum monte edilebilir veya basılabilir - hepsi radyo amatörünün yeteneklerine bağlıdır. Filtrelerin ortak teli, en iyisi, güç filtresi kapasitörünün negatif terminaline, radyonun ortak teline bağlanmalıdır (radyoda bu, en büyük kapasiteye sahip bir oksit kapasitördür, genellikle 4700 µF veya daha fazladır) .

Kesme frekansı kontrolü erişilebilir olacak şekilde yerleştirilmelidir. Radyo kayıt cihazlarının çıkarılabilir modellerinde “yuvanın altından” veya arka, üst veya yan paneldeki girintili bir tutamakla dışarı çıkarılabilir. Çıkarılabilir veya katlanır kontrol paneline sahip telsizlerde, hızlı erişim için regülatörün ön panele yerleştirilmesi daha uygundur. Kural olarak CVL'nin solunda regülatörün kurulumu için yeterli alan vardır (kurulum alanı) (Şek. 23). CD alıcılarında, "taşıma" kasanın neredeyse tüm genişliğini kaplar, ancak bunlara küçük boyutlu bir değişken direnç de yerleştirilebilir.

Tüm sistem bileşenleri kurulup monte edildikten sonra son aşama kalır.

AYARI

Ayarlama sırasında ana kriter, düz değil, en yumuşak frekans tepkisini elde etmektir. Uygulamadan, araç ses sistemlerinin sesinin, tamamen düz bir frekans tepkisine sahip olsa bile, bazı durumlarda yüksek frekanslarda hoş olmayan bir şekilde kulağa zarar verdiği bilinmektedir. Görünüşe göre bu, doğrudan ve yansıyan sinyalleri farklı algılayan insan işitme özelliğiyle açıklanıyor. Ölçüm mikrofonu bunları ayıramaz. Bir arabadaki en doğal ve etkileyici sesin, ses basıncı açısından frekans tepkisinin 2...3 Hz'nin altındaki frekanslarda hafif (150...200 dB) bir artışa sahip olması ve aynı değerde olması durumunda elde edildiği deneysel olarak tespit edilmiştir. 3 ...7 kHz'in üzerindeki frekanslarda düşüş. Frekans düzeltmenin kesin değerleri, belirli bir kabinin akustik özelliklerine bağlıdır ve deneysel olarak belirlenir.

Bir sistemin frekans tepkisini ölçmenin iki yolu vardır. Bunlardan ilki, beyaz veya pembe bir gürültü kaynağının ve bir ses spektrum analizörünün kullanılmasını içerir. Bu yöntem minimum zaman gerektirir ve ölçüm sonuçları çok nettir. Ne yazık ki, ekipmanın yüksek maliyeti nedeniyle amatörler için pratik olarak erişilemez, ancak özel kurulum stüdyolarında frekans tepkisini ayarlama sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Alternatif olarak, frekans tepkisini ölçmek için ses kartı ve spektrum analiz programı olan bir PC kullanabilirsiniz [22] ancak kalibre edilmiş bir ölçüm mikrofonunun yokluğunda ölçüm doğruluğunun tatmin edici olması muhtemel değildir. Bununla birlikte, mutlak ses basıncı seviyesini ölçmeyi reddedersek, kendimizi yalnızca frekans tepkisinin göreceli eşitsizliğini değerlendirmekle sınırlandırırsak (aslında bizi ilgilendiren de budur), bu yöntem oldukça uygundur. Sadece tüm ses kartlarının aynı anda giriş ve çıkış olarak çalışamayacağını ve mikrofonun (olası düzensiz frekans tepkisi dikkate alınarak) 110 dB'ye kadar ses basıncında normal şekilde çalışması gerektiğini dikkate almanız gerekir. Ölçümler, işitsel olarak ortalamanın biraz üzerinde bir ses düzeyine karşılık gelen standart 90 dB düzeyinde gerçekleştirilir.

Daha ucuz olmasına rağmen kıyaslanamayacak kadar daha emek yoğun bir yöntem de frekans tepkisini noktadan noktaya ölçmektir.

Bunu yapmak için, bir test sinyali kaynağına (üçte bir oktav frekans ızgarasının kaydını içeren bir CD veya bir sinyal oluşturucu) ve bir ses basıncı ölçere ihtiyacınız olacaktır. Ne yazık ki, bu cihazın kaynağı da yetersiz (her ne kadar bir Çin multimetresinden çok daha pahalı olmasa da). Ancak bunun yerine tamamen bilinen frekans tepkisine sahip bir mikrofon ve bir milivoltmetre kullanılabilir. Ölçümlerin kalitesi pratikte zarar görmeyecektir, ancak mikrofonun kendisinin frekans yanıtını dikkate almanız ve yalnızca frekans yanıtının eşitsizliğini değerlendirmeniz gerekecektir. Bu yöntem aynı zamanda kayan bir tona kadar isteğe bağlı olarak ince bir frekans ızgarası kullanmanıza olanak tanıyan ses kartına sahip bir PC kullanır. Bu tür ölçümler için yazılım internette bulunabilir [23].

Ortaya çıkan frekans tepkisini analiz ettikten sonra frekans düzeltmesinin gerekliliği hakkında bir sonuca varılabilir. Genişliği 0,5 oktavdan fazla olmayan ve 4...5 dB'ye kadar olan orta ve yüksek frekanslar bölgesindeki inişler ve zirveler kulak tarafından neredeyse hiç fark edilmez; büyük eşitsizlikler tını renginde bir değişiklik olarak algılanır. Çoğu durumda bu aralıkta "ayrıntılı" düzeltme gerekli değildir. Genellikle yüksek frekanslı ton kontrolü kullanarak integral düzeltmeyle idare ederler. Düşük frekans bölgesinde frekans tepkisinin izin verilen yerel eşitsizliği - 2...3 dB'den azdır, ancak frekans tepkisindeki düşüşler kulak tarafından zirvelere göre daha az fark edilir. Bu alandaki frekans tepkisinin eşitsizliği, pasajlardaki tek tek notaların ses seviyesindeki farklılık olarak kulak tarafından algılanır.

Kusurların niteliğine bağlı olarak düzeltme yöntemi seçilir. Geçiş frekanslarına yakın küçük hatalar için, frekans yanıtındaki artışları ve düşüşleri telafi etmek için öncelikle bunları birbirinden biraz ayırmaya çalışmanız veya tam tersine üst üste bindirmeye çalışmanız gerekir. Ancak bu yöntemin yetenekleri sınırlıdır, bu nedenle diğer alanlardaki frekans tepkisini düzeltmek için bir ekolayzır gereklidir.

6...8 dB'e kadar eşitsizliği olan alanlar, bir ekolayzır kullanılarak düzeltmeye tabi tutulur. Daha derin bir düzeltme kulak tarafından fark edilebilir, bu da her şeyden önce sistemin tasarımındaki ciddi yanlış hesaplamaları gösterir. Kural olarak, tepe noktalarının bastırılması, aynı güç rezervini gerektiren (her 3 dB, düzeltme bandındaki sinyal gücünün iki katına karşılık gelir) düşüşleri "yukarı çekmek"ten daha az fark edilir. Ne yazık ki, neredeyse tüm radyolarda güç amplifikatörü girişi bulunmadığından, harici bir ekolayzer kullanmak genellikle yalnızca harici bir UMZCH ile mümkündür. Bununla birlikte, bir radyo amatörü, filtrelerin bağlanmasıyla ilgili yukarıdaki önerileri kullanarak radyonun tasarımında uygun değişiklikleri yapabilir.

Çok sayıda yerel frekans tepkisi kusurunu düzeltmek için 15 bantlı (2/3 oktav) veya 30 bantlı (üçte bir oktav) grafik ekolayzır gereklidir. Ayarlamaların karşılıklı etkisi çok büyük olduğundan, ayarlama işlemi, garantili bir sonuç elde etmek için frekans tepkisinin sürekli olarak izlenmesini gerektirir. Spektrum analizörünün yokluğunda kurulumun karmaşıklığı kat kat artar, bu nedenle çok bantlı grafik ekolayzerler amatör kurulumlarda henüz yaygınlaşmamıştır - bu profesyonellerin ayrıcalığıdır.

Kendimizi yalnızca araç içinde meydana gelen en belirgin spesifik frekans tepkisi hatalarını ortadan kaldırmakla sınırlandırırsak, orta ve yüksek frekanslardaki kontrol bantlarının sayısı azaltılabilir. Radyoya yerleştirilmiş olanlar da dahil olmak üzere, bu prensibe göre yapılmış, beş ila yedi bantlı araba ekolayzırlarının bilinen modelleri vardır. Düşük frekans bölgesindeki yoğun frekans ızgaraları (üç ila dört bant) ve yüksek frekans aralığındaki seyrek frekans ızgaraları (iki ila üç bant) sayesinde diğerlerinden ayırt edilmeleri kolaydır. Bu durumda, frekans tepkisinin sürekli izlenmesine başvurmadan düzeltmeyi kabul edilebilir bir doğrulukla ayarlamak oldukça mümkündür, bu da bu seçeneği amatörler için daha uygun hale getirir.

İlk yaklaşım olarak, ölçülen frekansa göre ekolayzer üzerinde bir "ayna" frekans tepkisi ayarlayabilirsiniz, ancak yine de kontrol ölçümleri yapmak daha iyidir.

Düzeltmenin yalnızca üç veya dört bantta gerekli olduğu şanslı durumlarda, her kontrol için merkez frekansı ve kontrol bant genişliğini (kalite faktörü) seçmenize olanak tanıyan bir parametrik ekolayzır kullanmak daha uygundur. Bu, diğer alanları etkilemeden sadece gerekli frekans bantlarında ayarlama yapılmasına olanak sağlayacaktır. Sinyale minimum müdahale açısından bakıldığında, bu ekolayzır sınıfı rakipsizdir, ancak henüz yaygınlaşmamıştır. Ne yazık ki, araba ekolayzırları arasında yalnızca birkaç tamamen parametrik olan (ayarlanabilir kalite faktörü ile) vardır. Çok daha fazla model sabit kalite faktörüyle sunuluyor ancak yetenekleri biraz daha az. Bu grubun ekolayzırlarının yayılması aynı zamanda ayar sonuçlarının objektif kontrolü ihtiyacıyla da sınırlıdır.

Bazı ileri teknoloji radyolar ve CD alıcıları, spektrum analizörlü bir elektronik ekolayzır içerir ve birlikte verilen ölçüm mikrofonunu kullanarak çoğu frekans yanıtı hatasını otomatik olarak düzeltebilir. Ölçüm ekipmanı olmayan müzikseverler için ideal bir çözümdür.

Bir ses sistemi oluşturmak için açıklanan prosedür (konsept seçimi, kurulum, ölçümler, en uygun düzeltme yöntemini seçme, ayarlama), zaman faktörüyle sınırlı olmayan gerçek uzmanlar için tasarlanmıştır. Profesyonel kurulum sırasında, çoğu zaman bir ön frekans tepkisi ölçümü yapılmaz ve sisteme başlangıçta bir grafik ekolayzır takılır. Bir spektrum analizörü ile frekans tepkisi izlenirken ayarlanarak gerekli düzeltme elde edilir. Planın uygulanma derecesi, kurulumcunun profesyonel seviyesine ve kendisine iş için ayrılan süreye bağlıdır. Her halükarda, okuyucunun arabadaki "doğru" sese iki saat içinde ulaşılamayacağını artık anlaması gerekir...

Edebiyat

1. Shikhatov A. Arabadaki ses. - Radyo, 1999. Sayı 2, s. 15-17.
2. Bluesmobile sunucusunda araç sesli konferansı; http.//bluesmobil.com/
3. "Rusya'daki Arabalar" sunucusunda araç ses sistemi konferansı: http://auto.ru/boards/music/
4. Shikhatov A. Çevresel ses sisteminin uyarlanabilir arka kanalı. - Radyo. 1999, sayı 9, s. 14-16.
5. Güç kablolarının çapını seçmek için öneriler caraudio.ru/Jnfores/GAUGE.htm.
6. Ephrussi M. Hoparlörlerin hesaplanması. - Radyo. 1977. Sayı 3. s. 36.37; 4. s. 39. 40.42.
7. Amatör radyo tasarımcısı için referans kitabı, ed. N. I. Chistyakova (Kitle Radyo Kütüphanesi, sayı 1195). - M. Radyo ve iletişim. 1993.
8. BlauBox programı (DOS) hnp://caraudio.ru/infores/soft/b2au.exe.
9. BoxPlot programı (DOS) caraudio.ru/infores/soft/boxpit2.zip.
10. JBL SpeakerShop (WIN) programı caraudra.ru
11. Konuşmacı Atölyesi (WIN) programı audua.corn/spkrhome.htm
12. Pickersgil A. Amplifikatör ve akustik ünite. - Radyo. 1959. Sayı 8. s. 48-52.
13. Linovitsky M. bluesmobil com/shikhman/leners/fiberr.htm.
14. Jalalov V. wvw.bluesmobil. com/s27.htm
15. Jalalov V. wvw.bluesmobil. com/s27.html
16. Pertsev K. redline.ru/~kika/tipo/audio/doors.html
17. Elyutin A. caraudio.ru /articles/impdoors/
18. Shikhatov A. Araba radyoları. - Radyo. 1999. Sayı 7. s. 16 - 18.
19. Zakharov A. Ortak bir düşük frekans kanalına sahip "Melody-101-stereo". - Radyo, 1987, Sayı 4, s. 34, 35.
20. Tek kutuplu güç kaynağına sahip Sapozhnikov M. UMZCH. - Radyo, 1999, Sayı 6, s. 16, 17, 21.
21. TDA2030A yongasının açıklaması (SGS-Thomson) st.com/stonline/books/pdf/docs/ 1459.pdf, bluesmobil.com/shikhman/amplif/actbox1.gif
22. Spektrum analizörü: htlp://wssh.net/-waUsup/audio/ffeq5.2ip (DOS) wssh.net/-wattsup/audio/Ptab95.zip (WIN)
23. Frekans tepkisi ölçer; www sumuller.de/audiolester/

Yazar: A. Shikhatov, Moskova

Diğer makalelere bakın bölüm Hoparlörler.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Sıcak biranın alkol içeriği 07.05.2024

En yaygın alkollü içeceklerden biri olan biranın, tüketim sıcaklığına bağlı olarak değişebilen kendine özgü bir tadı vardır. Uluslararası bir bilim insanı ekibi tarafından yapılan yeni bir araştırma, bira sıcaklığının alkol tadı algısı üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğunu ortaya çıkardı. Malzeme bilimcisi Lei Jiang liderliğindeki çalışma, farklı sıcaklıklarda etanol ve su moleküllerinin farklı türde kümeler oluşturduğunu ve bunun da alkol tadı algısını etkilediğini buldu. Düşük sıcaklıklarda, "etanol" tadının keskinliğini azaltan ve içeceğin tadının daha az alkollü olmasını sağlayan daha fazla piramit benzeri kümeler oluşur. Aksine, sıcaklık arttıkça kümeler daha zincir benzeri hale gelir ve bu da daha belirgin bir alkol tadıyla sonuçlanır. Bu, baijiu gibi bazı alkollü içeceklerin tadının neden sıcaklığa bağlı olarak değişebileceğini açıklıyor. Elde edilen veriler içecek üreticileri için yeni fırsatlar sunuyor. ... >>

Kumar bağımlılığı için başlıca risk faktörü 07.05.2024

Bilgisayar oyunları gençler arasında giderek daha popüler bir eğlence biçimi haline geliyor ancak buna bağlı oyun bağımlılığı riski önemli bir sorun olmaya devam ediyor. Amerikalı bilim insanları bu bağımlılığa katkıda bulunan ana faktörleri belirlemek ve önlenmesine yönelik öneriler sunmak amacıyla bir çalışma yürüttüler. Altı yıl boyunca 385 genç, hangi faktörlerin onları kumar bağımlılığına yatkın hale getirebileceğini bulmak için takip edildi. Sonuçlar, çalışmaya katılanların %90'ının bağımlılık riski altında olmadığını, %10'unun ise kumar bağımlısı olduğunu gösterdi. Kumar bağımlılığının başlangıcındaki temel faktörün düşük düzeyde olumlu sosyal davranış olduğu ortaya çıktı. Düşük düzeyde olumlu sosyal davranışa sahip gençler, başkalarının yardım ve desteğine ilgi göstermezler, bu da gerçek dünyayla temasın kaybolmasına ve bilgisayar oyunlarının sunduğu sanal gerçekliğe bağımlılığın derinleşmesine yol açabilir. Bu sonuçlara dayanarak bilim insanları ... >>

Trafik gürültüsü civcivlerin büyümesini geciktiriyor 06.05.2024

Modern şehirlerde bizi çevreleyen sesler giderek daha keskin hale geliyor. Ancak çok az insan bu gürültünün hayvanlar dünyasını, özellikle de henüz yumurtalarından çıkmamış civcivler gibi hassas canlıları nasıl etkilediğini düşünüyor. Son araştırmalar bu konuya ışık tutuyor ve gelişimleri ve hayatta kalmaları açısından ciddi sonuçlara işaret ediyor. Bilim insanları, baklava sırtlı zebra yavrularının trafik gürültüsüne maruz kalmasının gelişimlerinde ciddi aksamalara yol açabileceğini buldu. Deneyler, gürültü kirliliğinin yumurtadan çıkmalarını önemli ölçüde geciktirebildiğini ve ortaya çıkan civcivlerin sağlığı geliştiren bir dizi sorunla karşı karşıya olduğunu göstermiştir. Araştırmacılar ayrıca gürültü kirliliğinin olumsuz etkilerinin yetişkin kuşlara da yayıldığını buldu. Üreme şansının azalması ve doğurganlığın azalması, trafik gürültüsünün yaban hayatı üzerindeki uzun vadeli etkilerini göstermektedir. Araştırma sonuçları ihtiyacı vurguluyor ... >>

Arşivden rastgele haberler Yalancılar sıcak burun alır 10.12.2012 Bir kişi yalan söylediğinde, "Pinokyo etkisi" yaşar - burnunun sıcaklığı ve gözlerinin iç köşesindeki kaslar yükselir. Ayrıca, çok düşünürsek veya endişe yaşarsak yüz sıcaklığımız yükselir. Bunlar, termografi için yeni uygulamalar arayan Granada Üniversitesi Deneysel Psikoloji Bölümü'nde yürütülen çığır açan bir çalışmanın bulgularından sadece birkaçı. Termografi, vücut sıcaklığı ölçümlerine dayanan bir tekniktir. Endüstride, tıpta vb. birçok alanda kullanılmaktadır. Termografik kameraların geniş bir uygulama alanı vardır. Onların yardımıyla, örneğin sığırlarda solunum yolu hastalıkları veya rakunlarda kuduz belirlenir. Termografi, metalurji tesislerinde döküm kusurlarını tespit etmek için kullanılır. İkinci Dünya Savaşı sırasında gece görüş cihazlarını kullanarak düşmanı tespit etmek için geliştirildi. Granada Üniversitesi ve özellikle bilim adamları Emilio Gomez Milan ve Elvira Salazar Lopez, termografinin psikoloji alanında uygulanmasında öncüdür. Yakın zamanda elde ettikleri sonuçlar, doğası gereği yenilikçi ve sadece merak uyandırıcıdır. Örneğin, termografi kadın ve erkeklerde cinsel uyarılmayı tespit edebilir. Bir başka ilginç gerçek ise karmaşık görevleri yerine getirmenin, sorgulamaya katılmanın ve yalan söylemenin yüz sıcaklığında bir değişikliğe neden olmasıdır. Burun çevresindeki ve gözlerin köşelerindeki sıcaklık, insula adı verilen bir beyin elemanı tarafından düzenlenir. Ve sadece gerçek hisleri ("qualias" olarak adlandırılan) yaşadığımızda aktive olur. Ne kadar aktif, gerçek duygular olursa, sıcaklık o kadar düşük olur ve yalan, sıcaklığı yükseltir.

Diğer ilginç haberler:

▪ Gıda atıklarından biyoyakıt

▪ su kroketi

▪ vücut müziği

▪ Yenilenebilir kaynaklar fosil yakıtları geride bıraktı

▪ Elde edilen kararlı pion helyum atomları

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ saha bölümü Göstergeler, sensörler, dedektörler. Makale seçimi

▪ makale Gerçekler bir bilim adamının havasıdır. Popüler ifade

▪ Makale Şeker nereden çıktı? ayrıntılı cevap

▪ makale elektrikçi. İş güvenliği ile ilgili standart talimat

▪ Makale Dönüştürücüler. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Krallar ve kraliçelerle odaklanın. Odak Sırrı

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri

www.diagram.com.ua
2000-2024